JPS6241908A - エンジンのバルブ - Google Patents
エンジンのバルブInfo
- Publication number
- JPS6241908A JPS6241908A JP18265385A JP18265385A JPS6241908A JP S6241908 A JPS6241908 A JP S6241908A JP 18265385 A JP18265385 A JP 18265385A JP 18265385 A JP18265385 A JP 18265385A JP S6241908 A JPS6241908 A JP S6241908A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- heat
- titanium
- titanium alloy
- heat resisting
- Prior art date
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- Coating By Spraying Or Casting (AREA)
- Lift Valve (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は軽量化および耐熱性の向上を図ったエンジンの
排気弁に関する。
排気弁に関する。
（従来技術）
エンジンの高出力化要求に伴う高回転化に対応するため
、吸、排気弁（バルブ）の軽量化が要求されている。そ
こで、従来からバルブステム部の径を細くし、あるいは
中空とし、軽量化を図ることが知られているが、このに
うにして軽量化を図ることは剛性の点から限度がある。
、吸、排気弁（バルブ）の軽量化が要求されている。そ
こで、従来からバルブステム部の径を細くし、あるいは
中空とし、軽量化を図ることが知られているが、このに
うにして軽量化を図ることは剛性の点から限度がある。
そこでバルブを構成する材質を変更して軽量化を図るこ
とも提案されている。すなわち、この材質を変更した例
としては、比較的軽量な金属でなるチタニウムまたはチ
タニウム合金にてバルブ全体を構成したものが提案され
ている。ところが、このチタニウムまたはチタニウム合
金はその熱伝導性が良好でないことから、特に排気弁に
用いられた場合に排気側において熱が放散されずに排気
弁の熱変形や焼き付きを生じる虞れがあった。
とも提案されている。すなわち、この材質を変更した例
としては、比較的軽量な金属でなるチタニウムまたはチ
タニウム合金にてバルブ全体を構成したものが提案され
ている。ところが、このチタニウムまたはチタニウム合
金はその熱伝導性が良好でないことから、特に排気弁に
用いられた場合に排気側において熱が放散されずに排気
弁の熱変形や焼き付きを生じる虞れがあった。
また、吸、排気弁のバルブ傘部とバルブステム部とは前
者が高耐熱性を要求され、後者は良熱伝導性を要求され
ることから、各部材に適した異種金属でなる耐熱鋼を用
い、その両者の接合によりバルブを構成したものが知ら
れているが、軽量化要求を十分に満足するに至っていな
い。
者が高耐熱性を要求され、後者は良熱伝導性を要求され
ることから、各部材に適した異種金属でなる耐熱鋼を用
い、その両者の接合によりバルブを構成したものが知ら
れているが、軽量化要求を十分に満足するに至っていな
い。
そこで、熱伝導を良好にする観点から耐熱鋼を用い、軽
量化の観点からチタニウムまたはチタニラム合金を用い
、この両者の接合によりバルブを構成することも考えら
れるが、単に組合わせただ【ノではチタニウムまたｔま
チタニウム合金が熱伝導性が良好でないことから依然と
して熱変形等の問題が残る。
量化の観点からチタニウムまたはチタニラム合金を用い
、この両者の接合によりバルブを構成することも考えら
れるが、単に組合わせただ【ノではチタニウムまたｔま
チタニウム合金が熱伝導性が良好でないことから依然と
して熱変形等の問題が残る。
（発明の目的）
本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、
４＋１是化を図り、かつ熱伝導性を良好として耐熱性の
向上を図ったエンジンのｔＪｌ気弁を提供することを目
的どする。
４＋１是化を図り、かつ熱伝導性を良好として耐熱性の
向上を図ったエンジンのｔＪｌ気弁を提供することを目
的どする。
（発明の構成）
本発明は、バルブ傘部とバルブステム部とが異種金属で
なり両者が接合されたエンジンの排気弁であって、バル
ブ傘部とバルブステム部のいずれか一方に耐熱鋼を、他
方にチタニウムまたはチタニウム合金を用い、かつ少４
【りとも上記チタニウムまたはチタニウム合金のほぼ全
面から耐熱鋼の一部に跨って金属モリブデン溶用層を形
成したものである。
なり両者が接合されたエンジンの排気弁であって、バル
ブ傘部とバルブステム部のいずれか一方に耐熱鋼を、他
方にチタニウムまたはチタニウム合金を用い、かつ少４
【りとも上記チタニウムまたはチタニウム合金のほぼ全
面から耐熱鋼の一部に跨って金属モリブデン溶用層を形
成したものである。
この構成により、軽量化が図られるとともに、チタニウ
ムまたはチタニウム合金の熱伝＞ｆｆ ｉｌｌの良好で
ない点をモリブデン溶射層および耐熱鋼の良熱伝導性に
にり熱伝導を良好とし、熱変形等が発生することがない
ものである。
ムまたはチタニウム合金の熱伝＞ｆｆ ｉｌｌの良好で
ない点をモリブデン溶射層および耐熱鋼の良熱伝導性に
にり熱伝導を良好とし、熱変形等が発生することがない
ものである。
（実施例）
本発明のエンジンの排気弁の一実施例を図面とともに説
明する。
明する。
図面において、１はシリンダヘッドで、燃焼室１ａおよ
びこの燃焼室１ａに間口する排気通路１ｂを有する。２
は排気弁で、この排気弁２はバルブ傘部２ａとバルブス
テム部２ｂとが異種金属でなり、両者が２Ｃ部にて接合
されている。イして、バルブ傘部２ａには５ＵＨ１また
はＳ Ｕ ｌ−１３等でなる耐熱鋼を用い、バルブステ
ム部２ｂにはチタニウムまたはチタニウム合金を用い、
両者は接合部２Ｃにて電気抵抗溶着、摩擦溶着あるいは
ロー付は等により接合されている。また、チタニウムま
たはチタニウム合金でなるバルブステム部２ｂのほぼ全
表面に金属モリブデン溶射層２ｄが形成されている。こ
のモリブデン溶射層２６はその一部が少なくとも耐熱鋼
でなるバルブ傘部２ａに跨って設けられている。
びこの燃焼室１ａに間口する排気通路１ｂを有する。２
は排気弁で、この排気弁２はバルブ傘部２ａとバルブス
テム部２ｂとが異種金属でなり、両者が２Ｃ部にて接合
されている。イして、バルブ傘部２ａには５ＵＨ１また
はＳ Ｕ ｌ−１３等でなる耐熱鋼を用い、バルブステ
ム部２ｂにはチタニウムまたはチタニウム合金を用い、
両者は接合部２Ｃにて電気抵抗溶着、摩擦溶着あるいは
ロー付は等により接合されている。また、チタニウムま
たはチタニウム合金でなるバルブステム部２ｂのほぼ全
表面に金属モリブデン溶射層２ｄが形成されている。こ
のモリブデン溶射層２６はその一部が少なくとも耐熱鋼
でなるバルブ傘部２ａに跨って設けられている。
３は上記バルブ傘部２ａを受【プるバルブシート、４は
」−記バルブステｌ）部２ｂをガイドする囲動部材、５
は上記排気弁２を開閉動作させるカムシャフト、６は上
記カムシャフト５とバルブステム部２ｂの上端との間に
位閤するタペット、７は排気弁２を閉方向にイ４勢する
スプリングである。
」−記バルブステｌ）部２ｂをガイドする囲動部材、５
は上記排気弁２を開閉動作させるカムシャフト、６は上
記カムシャフト５とバルブステム部２ｂの上端との間に
位閤するタペット、７は排気弁２を閉方向にイ４勢する
スプリングである。
上記のごとくバルブステム部２ｂにチタニウムまたはチ
タニウム合金を用いることにより、軽量化、高耐蝕性を
図ることができ、またバルブ傘部２ａとして耐熱鋼を用
いることににり熱伝導が良好で、バルブ傘部２ａの熱は
バルブシート３を介して、またバルブステム部２ｂの表
面にバルブ傘部２ａに跨って形成された熱伝導性の良い
モリブデン溶射層２ｄを介し、摺動部材４を経て熱放散
さけられる。したがって、バルブ傘部２ａの熱変形等が
発生することを防止することができる。
タニウム合金を用いることにより、軽量化、高耐蝕性を
図ることができ、またバルブ傘部２ａとして耐熱鋼を用
いることににり熱伝導が良好で、バルブ傘部２ａの熱は
バルブシート３を介して、またバルブステム部２ｂの表
面にバルブ傘部２ａに跨って形成された熱伝導性の良い
モリブデン溶射層２ｄを介し、摺動部材４を経て熱放散
さけられる。したがって、バルブ傘部２ａの熱変形等が
発生することを防止することができる。
また、モリブデン溶射層２ｄは一般に多孔性であって、
オイルの潤滑性に富み、したがってパルブステム部２ｂ
の表面にモリブデン溶射層２ｄを形成したことにＪ：す
、摺動部材４における潤滑性は良好となる。
オイルの潤滑性に富み、したがってパルブステム部２ｂ
の表面にモリブデン溶射層２ｄを形成したことにＪ：す
、摺動部材４における潤滑性は良好となる。
また、上記実施例ではバルブ傘部２ａに耐熱鋼を用い、
バルブステム部２ｂにチタニウムまたはチタニウム合金
を用いた例を示したが、これとは逆にバルブ傘部２ａに
チタニウムまたはチタニウム合金を用い、バルブステム
部２ｂに耐熱鋼を用いたものであっても、チタニウムま
たはチタニウム合金の表面にモリブデン溶射層を形成す
ることにより上記と同様の作用が得られる。
バルブステム部２ｂにチタニウムまたはチタニウム合金
を用いた例を示したが、これとは逆にバルブ傘部２ａに
チタニウムまたはチタニウム合金を用い、バルブステム
部２ｂに耐熱鋼を用いたものであっても、チタニウムま
たはチタニウム合金の表面にモリブデン溶射層を形成す
ることにより上記と同様の作用が得られる。
（発明の効果）
以上のように本発明によれば、バルブ傘部とバルブステ
ム部のいずれか一方に耐熱鋼を、他方にチタニウムまた
はチタニウム合金を用い、かつ少なくともチタニウムま
たはチタニウム合金のほぼ全面から耐熱鋼の一部に跨っ
て金属モリブデン溶射層を形成したことにより、全体の
軽量化、高耐蝕性化を図ることができ、しかも、全体を
チタニウム等で構成したバルブに比べ、一部に耐熱鋼が
用いられているので熱伝導が良好となり、バルブの熱変
形等が発生することを防止づ′ることができ、エンジン
の高出力化、高回転化に対応し得るものである。
ム部のいずれか一方に耐熱鋼を、他方にチタニウムまた
はチタニウム合金を用い、かつ少なくともチタニウムま
たはチタニウム合金のほぼ全面から耐熱鋼の一部に跨っ
て金属モリブデン溶射層を形成したことにより、全体の
軽量化、高耐蝕性化を図ることができ、しかも、全体を
チタニウム等で構成したバルブに比べ、一部に耐熱鋼が
用いられているので熱伝導が良好となり、バルブの熱変
形等が発生することを防止づ′ることができ、エンジン
の高出力化、高回転化に対応し得るものである。
図面は本発明のエンジンの排気弁の一実施例を示す断面
図である。 ２・・・排気弁、２ａ・・・バルブ傘部、２ｂ・・・バ
ルブステム部、２Ｃ・・・接合部、２ｄ・・・モリブデ
ン溶射層。
図である。 ２・・・排気弁、２ａ・・・バルブ傘部、２ｂ・・・バ
ルブステム部、２Ｃ・・・接合部、２ｄ・・・モリブデ
ン溶射層。
Claims (1)
- １、バルブ傘部とバルブステム部とが異種金属でなり両
者が接合されたエンジンの排気弁であって、バルブ傘部
とバルブステム部のいずれか一方に耐熱鋼を、他方にチ
タニウムまたはチタニウム合金を用い、かつ少なくとも
上記チタニウムまたはチタニウム合金のほぼ全面から耐
熱鋼の一部に跨って金属モリブデン溶射層を形成したこ
とを特徴とするエンジンの排気弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60182653A JPH0730686B2 (ja) | 1985-08-19 | 1985-08-19 | エンジンのバルブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60182653A JPH0730686B2 (ja) | 1985-08-19 | 1985-08-19 | エンジンのバルブ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6241908A true JPS6241908A (ja) | 1987-02-23 |
| JPH0730686B2 JPH0730686B2 (ja) | 1995-04-10 |
Family
ID=16122075
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60182653A Expired - Fee Related JPH0730686B2 (ja) | 1985-08-19 | 1985-08-19 | エンジンのバルブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0730686B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010084693A (ja) * | 2008-10-01 | 2010-04-15 | Aisan Ind Co Ltd | エンジンバルブ |
| DE102018102574A1 (de) | 2017-02-08 | 2018-08-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Motorventil |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5797008A (en) * | 1980-12-09 | 1982-06-16 | Honda Motor Co Ltd | Exhaust valve for internal combustion engine |
| JPS5852469A (ja) * | 1981-09-24 | 1983-03-28 | Nippon Kokan Kk <Nkk> | デイ−ゼルエンジン用排気弁 |
| JPS59141108U (ja) * | 1983-03-11 | 1984-09-20 | ヤンマーディーゼル株式会社 | 吸気弁 |
-
1985
- 1985-08-19 JP JP60182653A patent/JPH0730686B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5797008A (en) * | 1980-12-09 | 1982-06-16 | Honda Motor Co Ltd | Exhaust valve for internal combustion engine |
| JPS5852469A (ja) * | 1981-09-24 | 1983-03-28 | Nippon Kokan Kk <Nkk> | デイ−ゼルエンジン用排気弁 |
| JPS59141108U (ja) * | 1983-03-11 | 1984-09-20 | ヤンマーディーゼル株式会社 | 吸気弁 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010084693A (ja) * | 2008-10-01 | 2010-04-15 | Aisan Ind Co Ltd | エンジンバルブ |
| DE102018102574A1 (de) | 2017-02-08 | 2018-08-09 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Motorventil |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0730686B2 (ja) | 1995-04-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |