JPS6241886Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、走行用車輪を昇降不能及び制動状態
にロツクする事により、機体が作業反力のために
揺動したり、移動する事がない安全な状態で作業
を行えるように、かつ、走行用車輪を昇降可能状
態にする事により、地面凹凸にかかわらず全車輪
を接地状態にしながら走行できるように、左右の
走行用車輪を、機体に対してその前後方向の軸芯
周りで一体的にかつ背反的に上下揺動自在に取付
け、前記両走行用車輪６を昇降可能状態と昇降不
能状態とに切換える車輪昇降用制御ペダルを、昇
降不能位置にロツク自在に設け、走行用ブレーキ
ペダルを制動位置にロツク自在に設けた作業車の
操作構造に関する。

上記した操作構造において、従来、作業に先立
つて、車輪を昇降不能で制動状態に維持するため
に、上記両ペダルを各別に踏込み操作してロツク
操作する必要があり、その操作に手間が掛かつて
いた。

本考案は、上記実情に鑑みて、車輪を昇降不能
で制動状態にするための操作を簡単に行えるよう
にし、その事によつて走行時の制動操作上の不都
合が生じないようにして、安全に走行を行えるよ
うにする事を目的とする。

次に、本考案の実施例を図面に基いて説明す
る。

車輪式走行機体７に、旋回台１を全施回操作自
在に取付け、前記施回台１上に、原動部２及び運
転部３を設けると共に、掘削作業用アーム４を、
前記施回台１に縦軸周りで向き変更操作自在に取
付け、更に、前記走行機体７に、排土板５を昇降
操作自在に取付け、もつて、バツクホウ作業とド
ーザ作業とを択一的に行えるようにした作業車を
構成してある。

前記走行機体７において、左右一体の走行用前
車輪６を、機体前後方向の支軸８周りで一体的に
かつ背反的に昇降自在に取付け、左右一対の走行
用後車輪９，９を一体的に取付け、そして、前車
輪６の対機体昇降に伴つて背板的に伸縮されるよ
うに管路Ａで接続された左右一対の油圧シリンダ
１１を設け、前車輪６を昇降可能状態と昇降不能
状態に切換えるための開閉弁１２を管路Ａに設け
てある。また、走行機体７と旋回台１の間に介装
したロータリジヨイント１３を通した管路Ｂによ
り、前記開閉弁１２とそれに対する操作用シリン
ダ１４を接続し、運転部３のペダル１５を踏込み
操作すると、開閉弁１２が閉じられて前車輪６の
背反的昇降が不能状態になり、かつ、ペダル１５
の踏込み操作を解除すると、開閉弁１２が開かれ
て、前車輪６が昇降可能状態になるべく構成して
ある。尚、第２図中に示す管路Ｃは、前記管路
Ａ，Ｂにタンク１６から油を補給する管路であ
る。

前記前後輪６，９夫々にブレーキ１７を取付
け、前記ロータリジヨイント１３を通した管路Ｄ
により前記ブレーキ１７夫々の油圧操作部全てに
対して、それらの操作用シリンダ１８を接続し、
運転部３のペダル１９を踏込み操作すると、各ブ
レーキ１７……が制動状態に、かつ、ペダル１９
の踏込み操作を解除すると、各ブレーキ１７……
が非制動状態になるべく構成してある。

前記両ペダル１５，１９を、単独操作自在にか
つ片足による同時踏込み操作可能に近接配置する
と共に、前記各ペダル１５，１９を夫々固定する
ためのロツク装置として、一対のペダル固定用フ
ツク部材２０，２０を１個の操作具２２に連動し
た状態で設けて、踏込み操作された各ペダル１
５，１９を操作具２２により一挙にロツクできる
ように、かつ、両ペダル１５，１９のロツク解除
を操作具２２により一挙に行えるように構成し、
もつて、バツクホウ作業を行うに先立つて、前後
輪６，９を制動状態にすると共に前車輪６を昇降
不能状態にする操作が、容易迅速に行えるように
構成してある。また、対機体昇降可能な車輪が後
車輪でもよく、さらに、それら走行用車輪６の昇
降ロツク構造やペダル１５，１９のロツク構造は
各種変更自在である。

以上要するに、本考案は、冒記した作業車の操
作構造において、前記両ペダル１５，１９を片足
同時踏込み操作可能に近接配置すると共に、前記
両ロツク装置２０，２０を１個の操作具２２に連
係させて、前記両ペダル１５，１９がともにロツ
クされるロツク作用状態と、両ペダル１５，１９
のロツク状態がともに解除されるロツク解除状態
とに、前記両ロツク装置２０，２０の作用状態を
同時的に切換え自在に構成してある事を特徴とす
る。

つまり、両ペダル１５，１９を同時に踏込み操
作しながら１個の操作具２２をロツク位置に操作
する２操作を行うだけで、両ペダル１５，１９を
車輪昇降不能位置あるいは制動位置にロツクでき
るようになつたので、作業に際しての車輪ロツク
を操作簡単に行えるようになつた。

ちなみに、両ペダル１５，１９のロツクおよび
ロツク解除を簡略化することだけを考えれば、走
行用車輪６の昇降ロツクを走行制動に常時連係し
て行わせる事が考えられるが、この場合、地面に
左右の凹凸がある箇所にて制動操作を行い、機体
が慣性のために地面の平滑な箇所まで移動した後
に停止する事態が生じると、走行用車輪６は互に
対機体高さが異なる状態で昇降ロツクされている
ため、車輪のうちの１個の対地浮上した状態で車
体が停止し、次に制動を解除すると車体が大きく
かつ不測に揺れる危険を伴う。しかしながら、本
考案構成によれば、通常の走行時には制動用ペダ
ル１９を単独操作でき、上述のような危険な事態
を回避できる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案に係る作業車の操作構造の実施の
例を示し、第１図は作業車の全体側面図、第２図
はブレーキ及び車輪昇降の制御系統図である。 ６……車輪、１５……制御ペダル、１９……ブ
レーキペダル、２０……ロツク装置、２２……操
作具。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 左右の走行用車輪６を、前後方向の軸芯周りで
   背反的に上下揺動自在に機体に取付けるととも
   に、前記両走行用車輪６を昇降可能状態と昇降不
   能状態とに切換えるための車輪昇降用制御ペダル
   １５を、昇降不能位置にロツクするロツク装置２
   ０と、走行用ブレーキペダル１９を制動位置にロ
   ツクするロツク装置２０とを設けた作業車の操作
   構造であつて、前記両ペダル１５，１９を片足同
   時踏込み操作可能に近接配置すると共に、前記両
   ロツク装置２０，２０を１個の操作具２２に連係
   させて、前記両ペダル１５，１９がともにロツク
   されるロツク作用状態と、両ペダル１５，１９の
   ロツク状態がともに解除されるロツク解除状態と
   に、前記両ロツク装置２０，２０の作用状態を同
   時的に切換え自在に構成してある事を特徴とする
   作業車の操作構造。