JPS6241160B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6241160B2 JPS6241160B2 JP11497279A JP11497279A JPS6241160B2 JP S6241160 B2 JPS6241160 B2 JP S6241160B2 JP 11497279 A JP11497279 A JP 11497279A JP 11497279 A JP11497279 A JP 11497279A JP S6241160 B2 JPS6241160 B2 JP S6241160B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- drive
- case
- chain
- power unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 24
- 229910000897 Babbitt (metal) Inorganic materials 0.000 description 3
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明はクランク軸、変速軸を横置きにした
自動二輪車用エンジンに関する。
自動二輪車用エンジンに関する。
一般に自動二輪車にあつては、エンジンから後
輪への動力伝達手段として、チエーン駆動方式と
シヤフト駆動方式とが採用されており、これら両
方式は使用状態や出力の大小などにより使い分け
られているものである。しかしながら近年におけ
る貿易の拡大等により、同一のエンジンで、換言
すれば、シリンダー、ピストン、クランク軸、ク
ラツチおよび変速機を含む動力ユニツトは同一と
して、動力伝達機構だけを仕向地別に、上記いづ
れかの方式を選択して採用することが要求されて
いる。ところが、クランク軸や変速軸を車体の左
右方向、つまり横置きとしたエンジンにおいては
動力ユニツトを変更せずに動力伝達機構のみを変
更しようとすると以下のような問題点がある。す
なわち、チエーン駆動方式は動力ユニツト側から
の動力をスプロケツトおよびチエーンを介して後
輪に伝達するものであるから、動力ユニツト側に
横置きされた出力軸の一端に駆動側のスプロケツ
トを取着すればよいが、シヤフト駆動方式の場合
は横置きされた出力軸に傘歯車を介して駆動シヤ
フトを連結しなければならないため傘歯車の分だ
け車体の横方向へ張り出すことになり、したがつ
てチエーンラインとシヤフトラインとは位置ずれ
を生じる。このような位置ずれをなくするために
は、チエーンスプロケツトを傘歯車分だけ出力軸
の先端側に位置させることが考えられるが、この
ようにすると、出力軸の軸受部とチエーンスプロ
ケツトとが離れることになり、チエーンスプロケ
ツトにはチエーン張力による大きな曲げ応力が発
生するので出力軸の強度低下を招く。このため軸
受部をチエーンスプロケツトに近づけようとする
と、動力ユニツトケースの形状の変更が要求さ
れ、結局動力ユニツトケースは、チエーン駆動方
式用とシヤフト駆動方式用との２種類を必要と
し、ケースが別構造になつてコストアツプにな
る。
輪への動力伝達手段として、チエーン駆動方式と
シヤフト駆動方式とが採用されており、これら両
方式は使用状態や出力の大小などにより使い分け
られているものである。しかしながら近年におけ
る貿易の拡大等により、同一のエンジンで、換言
すれば、シリンダー、ピストン、クランク軸、ク
ラツチおよび変速機を含む動力ユニツトは同一と
して、動力伝達機構だけを仕向地別に、上記いづ
れかの方式を選択して採用することが要求されて
いる。ところが、クランク軸や変速軸を車体の左
右方向、つまり横置きとしたエンジンにおいては
動力ユニツトを変更せずに動力伝達機構のみを変
更しようとすると以下のような問題点がある。す
なわち、チエーン駆動方式は動力ユニツト側から
の動力をスプロケツトおよびチエーンを介して後
輪に伝達するものであるから、動力ユニツト側に
横置きされた出力軸の一端に駆動側のスプロケツ
トを取着すればよいが、シヤフト駆動方式の場合
は横置きされた出力軸に傘歯車を介して駆動シヤ
フトを連結しなければならないため傘歯車の分だ
け車体の横方向へ張り出すことになり、したがつ
てチエーンラインとシヤフトラインとは位置ずれ
を生じる。このような位置ずれをなくするために
は、チエーンスプロケツトを傘歯車分だけ出力軸
の先端側に位置させることが考えられるが、この
ようにすると、出力軸の軸受部とチエーンスプロ
ケツトとが離れることになり、チエーンスプロケ
ツトにはチエーン張力による大きな曲げ応力が発
生するので出力軸の強度低下を招く。このため軸
受部をチエーンスプロケツトに近づけようとする
と、動力ユニツトケースの形状の変更が要求さ
れ、結局動力ユニツトケースは、チエーン駆動方
式用とシヤフト駆動方式用との２種類を必要と
し、ケースが別構造になつてコストアツプにな
る。
この発明はこのような事情にもとづきなされた
もので、動力ユニツトケースに何らの変更を必要
とせずにチエーン駆動機構とシヤフト駆動機構と
を交換可能に取着でき、しかもチエーン駆動機構
の場合において出力軸の軸受部をチエーンスプロ
ケツトに近接させて確実な軸支が可能になる自動
二輪車用エンジンを提供しようとするものであ
る。
もので、動力ユニツトケースに何らの変更を必要
とせずにチエーン駆動機構とシヤフト駆動機構と
を交換可能に取着でき、しかもチエーン駆動機構
の場合において出力軸の軸受部をチエーンスプロ
ケツトに近接させて確実な軸支が可能になる自動
二輪車用エンジンを提供しようとするものであ
る。
すなわち、この発明は上記目的を達成するた
め、クランク軸および変速軸を横置きにして収容
し、かつこの変速軸をクランク軸の後方に軸支し
た動力ユニツトケースの後部一側に、後輪駆動用
のチエーン駆動ユニツトとシヤフト駆動ユニツト
とを、そのチエーンラインとシヤフトラインを互
いに一致させた状態で選択的に交換可能に取付け
るに当り、 上記動力ユニツトケースの後部一側に開口部を
設け、この開口部に着脱可能な第１のサブケース
を上記チエーン駆動ユニツトに設けるとともに、
同じくこの開口部に着脱可能な第２のサブケース
を上記シヤフト駆動ユニツトに設け、上記第１の
サブケースに一端が上記開口部から動力ユニツト
ケース内に挿入されて上記変速軸に連結され、か
つ他端にチエーンスプロケツトを取付けた出力軸
を軸支する一方、第２のサブケースには一端が上
記開口部から動力ユニツトケース内に挿入されて
上記変速軸に連結され、他端に駆動側傘歯車を備
えた駆動軸を軸支するとともに、この駆動側傘歯
車と噛合する被動側傘歯車を備えた被動軸を軸支
し、これら第１のサブケースと第２のサブケース
とを、上記動力ユニツトケースの開口部に対し交
換可能に取付けたことを特徴とする。
め、クランク軸および変速軸を横置きにして収容
し、かつこの変速軸をクランク軸の後方に軸支し
た動力ユニツトケースの後部一側に、後輪駆動用
のチエーン駆動ユニツトとシヤフト駆動ユニツト
とを、そのチエーンラインとシヤフトラインを互
いに一致させた状態で選択的に交換可能に取付け
るに当り、 上記動力ユニツトケースの後部一側に開口部を
設け、この開口部に着脱可能な第１のサブケース
を上記チエーン駆動ユニツトに設けるとともに、
同じくこの開口部に着脱可能な第２のサブケース
を上記シヤフト駆動ユニツトに設け、上記第１の
サブケースに一端が上記開口部から動力ユニツト
ケース内に挿入されて上記変速軸に連結され、か
つ他端にチエーンスプロケツトを取付けた出力軸
を軸支する一方、第２のサブケースには一端が上
記開口部から動力ユニツトケース内に挿入されて
上記変速軸に連結され、他端に駆動側傘歯車を備
えた駆動軸を軸支するとともに、この駆動側傘歯
車と噛合する被動側傘歯車を備えた被動軸を軸支
し、これら第１のサブケースと第２のサブケース
とを、上記動力ユニツトケースの開口部に対し交
換可能に取付けたことを特徴とする。
以下この発明の一実施例を図面にもとづき説明
する。
する。
図中１は動力ユニツトケースであり、図示しな
い自動二輪車の車体に塔載される。この動力ユニ
ツトケース１はクランクケース部２とこの後部に
一体に形成されたミツシヨンケース部３とを備
え、上記クランクケース部２内にはクランク軸４
を横置きにして収容してあり、またミツシヨンケ
ース部３内には駆動側変速軸５およびこの後方に
被動側変速軸６を夫々横置きにして収容してあ
る。上記クランク軸４は図示しないピストンに連
結されることはもちろんであり、このクランク軸
４の一端には駆動歯車７が設けられている。この
駆動歯車７には駆動側変速軸５に同軸的に設けら
れた従動歯車８が噛合しており、この従動歯車８
はクラツチ９を介して駆動側変速軸５に連結され
ている。また駆動側変速軸５と被動側変速軸６と
には各々変速歯車１０…１１…が設けられてお
り、これら各変速歯車１０…１１…は、変速ペダ
ル１２によつて選択的に噛合連結されるようにな
つている。そして被動側変速軸６には伝動歯車１
３が取着されている。
い自動二輪車の車体に塔載される。この動力ユニ
ツトケース１はクランクケース部２とこの後部に
一体に形成されたミツシヨンケース部３とを備
え、上記クランクケース部２内にはクランク軸４
を横置きにして収容してあり、またミツシヨンケ
ース部３内には駆動側変速軸５およびこの後方に
被動側変速軸６を夫々横置きにして収容してあ
る。上記クランク軸４は図示しないピストンに連
結されることはもちろんであり、このクランク軸
４の一端には駆動歯車７が設けられている。この
駆動歯車７には駆動側変速軸５に同軸的に設けら
れた従動歯車８が噛合しており、この従動歯車８
はクラツチ９を介して駆動側変速軸５に連結され
ている。また駆動側変速軸５と被動側変速軸６と
には各々変速歯車１０…１１…が設けられてお
り、これら各変速歯車１０…１１…は、変速ペダ
ル１２によつて選択的に噛合連結されるようにな
つている。そして被動側変速軸６には伝動歯車１
３が取着されている。
しかして上記動力ユニツトケース１におけるミ
ツシヨンケース部３の後方には軸収容部１４が一
体に形成されており、この軸収容部１４は一側に
開口部１５を有している。そしてこの軸収容部１
４内には他側部に位置して上記被動側変速軸６の
伝動歯車１３と噛合う伝達歯車１６が軸受１７，
１８を介して軸支されている。この伝達歯車１６
は内周面に連結歯車２０を一体に備えている。そ
してこの連結歯車２０には、チエーン駆動ユニツ
ト２１の出力軸２２と、シヤフト駆動ユニツト２
３の駆動軸２４とが交換可能に噛合うようになつ
ている。すなわち、チエーン駆動ユニツト２１は
第２図および第３図に示される通り、第１のサブ
ケース２５に出力軸２２を貫通させてなるもの
で、この出力軸２２の一端には上記連結歯車２０
に噛合う出力歯車２６を一体に有している。なお
２７は出力軸２２の一端を連結歯車２０に支承さ
せる軸受メタルである。上記出力軸２２の他端に
はチエーンスプロケツト２８がスプライン係合さ
れており、ナツト２９によつて止着されている。
そしてこのチエーンスプロケツト２８には図示し
ない自動二輪車の後輪側スプロケツトとの間にチ
エーン３０が架け渡されるようになつている。こ
のような出力軸２２はそのチエーンスプロケツト
２８に近接する箇所が軸受３１によつて第１のサ
ブケース２５に軸支されている。なお、３２はサ
ークリツプ、３３はオイルシール、３４はスペー
サチユーブを示す。そしてこのようにユニツト化
された出力軸２２は、その一端を軸収容部１４の
開口部１５から差し込み、出力歯車２６を連結歯
車２０に噛み合せた状態で第１のサブケース２５
を上記軸収容部１４の開口部１５に連結する。こ
の場合第３図に示されるように、第１のサブケー
ス２５に形成したフランジ部３５に六角穴付ボル
ト３６…を挿通し、上記開口部１５に穿設したね
じ孔３７…にこのボルト３６…を螺挿して固着す
るものである。
ツシヨンケース部３の後方には軸収容部１４が一
体に形成されており、この軸収容部１４は一側に
開口部１５を有している。そしてこの軸収容部１
４内には他側部に位置して上記被動側変速軸６の
伝動歯車１３と噛合う伝達歯車１６が軸受１７，
１８を介して軸支されている。この伝達歯車１６
は内周面に連結歯車２０を一体に備えている。そ
してこの連結歯車２０には、チエーン駆動ユニツ
ト２１の出力軸２２と、シヤフト駆動ユニツト２
３の駆動軸２４とが交換可能に噛合うようになつ
ている。すなわち、チエーン駆動ユニツト２１は
第２図および第３図に示される通り、第１のサブ
ケース２５に出力軸２２を貫通させてなるもの
で、この出力軸２２の一端には上記連結歯車２０
に噛合う出力歯車２６を一体に有している。なお
２７は出力軸２２の一端を連結歯車２０に支承さ
せる軸受メタルである。上記出力軸２２の他端に
はチエーンスプロケツト２８がスプライン係合さ
れており、ナツト２９によつて止着されている。
そしてこのチエーンスプロケツト２８には図示し
ない自動二輪車の後輪側スプロケツトとの間にチ
エーン３０が架け渡されるようになつている。こ
のような出力軸２２はそのチエーンスプロケツト
２８に近接する箇所が軸受３１によつて第１のサ
ブケース２５に軸支されている。なお、３２はサ
ークリツプ、３３はオイルシール、３４はスペー
サチユーブを示す。そしてこのようにユニツト化
された出力軸２２は、その一端を軸収容部１４の
開口部１５から差し込み、出力歯車２６を連結歯
車２０に噛み合せた状態で第１のサブケース２５
を上記軸収容部１４の開口部１５に連結する。こ
の場合第３図に示されるように、第１のサブケー
ス２５に形成したフランジ部３５に六角穴付ボル
ト３６…を挿通し、上記開口部１５に穿設したね
じ孔３７…にこのボルト３６…を螺挿して固着す
るものである。
一方、シヤフト駆動ユニツト２３は第４図およ
び第５図に示されている。すなわち３８は第２の
サブケースであり、この第２のサブケース３８内
には駆動側傘歯車３９およびこの駆動側傘歯車３
９と常時噛合する被動側傘歯車４０が収容されて
いる。駆動側傘歯車３９は前記駆動軸２４に一体
に形成されており、この駆動軸２４はその他端が
軸受メタル４１を介して第２のサブケース３８に
軸支されているとともに、略中間部が軸受４２を
介して軸受ハウジング４３に支承されている。こ
の軸受ハウジング４３はボルト４４…によつて第
２のサブケース３８に固定されている。なお４５
は軸受４２を軸受ハウジング４３に止着するため
のナツトである。このような駆動軸２４の一端は
軸受ハウジング４３から突出しており、この突出
端部には駆動歯車４６が遊転自在に取着されてい
る。この駆動歯車４６は前記連結歯車２０に常時
噛合するようになつている。なお、４７，４８は
駆動歯車４６の軸方向移動を阻止するワツシヤお
よびナツトである。そして駆動軸２４の上記突出
部位にはカムスリーブ４９が軸方向に摺動自在に
スプライン係合している。このカムスリーブ４９
は、上記駆動歯車４６に対向する面に、カム面５
０を有し、このカム面５０に対向して駆動歯車４
６にもカム面５１を有している。そしてこれら両
カム面５０，５１が互に係合すれば、駆動歯車４
６の回転がカムスリーブ４９を介して駆動軸２４
に伝えられるようになつている。カムスリーブ４
９はコイルばね５２によつて駆動歯車４６側に押
圧付勢されており、このコイルばね５２はばね受
け座金５３に当接している。なお５４はナツトで
ある。したがつて、カムスリーブ４９はこのコイ
ルばね５２に押されてカム面５０を駆動歯車４６
のカム面５１に押し付けているものであるが、駆
動軸２４側に無理な応力が発生すると、カムスリ
ーブ４９がカム面５０と５１とのカム作用により
コイルばね５２に抗して駆動歯車４６から外れる
ため、ダンパ作用をなす。つまりカムスリーブ４
９、カム面５０，５１およびコイルばね５２はダ
ンパ機構を構成しているものである。
び第５図に示されている。すなわち３８は第２の
サブケースであり、この第２のサブケース３８内
には駆動側傘歯車３９およびこの駆動側傘歯車３
９と常時噛合する被動側傘歯車４０が収容されて
いる。駆動側傘歯車３９は前記駆動軸２４に一体
に形成されており、この駆動軸２４はその他端が
軸受メタル４１を介して第２のサブケース３８に
軸支されているとともに、略中間部が軸受４２を
介して軸受ハウジング４３に支承されている。こ
の軸受ハウジング４３はボルト４４…によつて第
２のサブケース３８に固定されている。なお４５
は軸受４２を軸受ハウジング４３に止着するため
のナツトである。このような駆動軸２４の一端は
軸受ハウジング４３から突出しており、この突出
端部には駆動歯車４６が遊転自在に取着されてい
る。この駆動歯車４６は前記連結歯車２０に常時
噛合するようになつている。なお、４７，４８は
駆動歯車４６の軸方向移動を阻止するワツシヤお
よびナツトである。そして駆動軸２４の上記突出
部位にはカムスリーブ４９が軸方向に摺動自在に
スプライン係合している。このカムスリーブ４９
は、上記駆動歯車４６に対向する面に、カム面５
０を有し、このカム面５０に対向して駆動歯車４
６にもカム面５１を有している。そしてこれら両
カム面５０，５１が互に係合すれば、駆動歯車４
６の回転がカムスリーブ４９を介して駆動軸２４
に伝えられるようになつている。カムスリーブ４
９はコイルばね５２によつて駆動歯車４６側に押
圧付勢されており、このコイルばね５２はばね受
け座金５３に当接している。なお５４はナツトで
ある。したがつて、カムスリーブ４９はこのコイ
ルばね５２に押されてカム面５０を駆動歯車４６
のカム面５１に押し付けているものであるが、駆
動軸２４側に無理な応力が発生すると、カムスリ
ーブ４９がカム面５０と５１とのカム作用により
コイルばね５２に抗して駆動歯車４６から外れる
ため、ダンパ作用をなす。つまりカムスリーブ４
９、カム面５０，５１およびコイルばね５２はダ
ンパ機構を構成しているものである。
このような駆動軸２４に対し、上記被動側傘歯
車４０は被動軸５５に一体に形成されている。被
動軸５５は駆動軸２４と直交しており、その一端
は軸受メタル５６を介して第２のサブケース３８
に軸支されている。そしてこの被動軸５５の大略
中間部は軸受５７を介して他の軸受ハウジング５
８に軸支されている。この軸受ハウジング５８は
ボルト５９…を介して第２のサブケース３８に固
定されている。なお６０は軸受５６を軸受ハウジ
ング５７に固定するためのナツト、６１はオイル
シールを示す。上記被動軸５５の他端は軸受ハウ
ジング５８よりも突出しており、この突出部にフ
ランジ継手６２をスプライン係合してある。この
フランジ継手６２は図示しないドライブシヤフト
と連結されるものであり、ドライブシヤフトが後
輪側に動力を伝達する。なお、符号６３，６４は
フランジ継手６２を被動軸５５に固定するための
座金およびナツトである。このような第２のサブ
ケース３８は、第５図に示されるようなフランジ
部６５を有し、このフランジ部６５に六角穴付ボ
ルト３６…を通して、前記軸収容部１４の開口部
１５に形成したねじ孔３７…に螺着することによ
り交換可能に取着されるものである。なお、六角
穴付ボルト３６…、ねじ孔３７…は、チエーン駆
動ユニツト２１の取り付けとシヤフト駆動ユニツ
ト２３の取り付けとに共通して用いられることは
もちろんである。
車４０は被動軸５５に一体に形成されている。被
動軸５５は駆動軸２４と直交しており、その一端
は軸受メタル５６を介して第２のサブケース３８
に軸支されている。そしてこの被動軸５５の大略
中間部は軸受５７を介して他の軸受ハウジング５
８に軸支されている。この軸受ハウジング５８は
ボルト５９…を介して第２のサブケース３８に固
定されている。なお６０は軸受５６を軸受ハウジ
ング５７に固定するためのナツト、６１はオイル
シールを示す。上記被動軸５５の他端は軸受ハウ
ジング５８よりも突出しており、この突出部にフ
ランジ継手６２をスプライン係合してある。この
フランジ継手６２は図示しないドライブシヤフト
と連結されるものであり、ドライブシヤフトが後
輪側に動力を伝達する。なお、符号６３，６４は
フランジ継手６２を被動軸５５に固定するための
座金およびナツトである。このような第２のサブ
ケース３８は、第５図に示されるようなフランジ
部６５を有し、このフランジ部６５に六角穴付ボ
ルト３６…を通して、前記軸収容部１４の開口部
１５に形成したねじ孔３７…に螺着することによ
り交換可能に取着されるものである。なお、六角
穴付ボルト３６…、ねじ孔３７…は、チエーン駆
動ユニツト２１の取り付けとシヤフト駆動ユニツ
ト２３の取り付けとに共通して用いられることは
もちろんである。
このような構成に係る実施例は、第１図に示さ
れるごとくチエーン駆動ユニツト２１を動力ユニ
ツトケース１側の開口部１５に着脱可能に取り付
けることができるとともに、このチエーン駆動ユ
ニツト２１に代つて、シヤフト駆動ユニツト２３
を着脱可能に取り付けることができる。つまりチ
エーン駆動ユニツト２１は、予め第１のサブケー
ス２５に出力軸２２を軸支し、かつこの出力軸２
２にチエーンスプロケツト２８を取着して組立て
ておけば、出力軸２２の一端を軸収容部１４内に
差し込み、出力歯車２６を連結歯車２０に噛合さ
せたのち、第１のサブケース２５のフランジ部３
５に六角穴付ボルト３６…を挿通して軸収容部１
４の開口部１５に形成したねじ孔３７に螺着させ
ることにより取り付けが完了する。したがつてこ
のものは、動力ユニツトケース１側の伝動歯車１
３によつて伝達歯車１６が回転されると、連結歯
車２０、出力歯車２６を介して出力軸２２が回転
されるため、チエーンスプロケツト２８が駆動さ
れるものであり、このスプロケツト２８に巻装し
たチエーン２９を通じて後輪側に動力が伝えられ
る。
れるごとくチエーン駆動ユニツト２１を動力ユニ
ツトケース１側の開口部１５に着脱可能に取り付
けることができるとともに、このチエーン駆動ユ
ニツト２１に代つて、シヤフト駆動ユニツト２３
を着脱可能に取り付けることができる。つまりチ
エーン駆動ユニツト２１は、予め第１のサブケー
ス２５に出力軸２２を軸支し、かつこの出力軸２
２にチエーンスプロケツト２８を取着して組立て
ておけば、出力軸２２の一端を軸収容部１４内に
差し込み、出力歯車２６を連結歯車２０に噛合さ
せたのち、第１のサブケース２５のフランジ部３
５に六角穴付ボルト３６…を挿通して軸収容部１
４の開口部１５に形成したねじ孔３７に螺着させ
ることにより取り付けが完了する。したがつてこ
のものは、動力ユニツトケース１側の伝動歯車１
３によつて伝達歯車１６が回転されると、連結歯
車２０、出力歯車２６を介して出力軸２２が回転
されるため、チエーンスプロケツト２８が駆動さ
れるものであり、このスプロケツト２８に巻装し
たチエーン２９を通じて後輪側に動力が伝えられ
る。
一方、第２のサブケース３８内に予め駆動側傘
歯車３９および被動側傘歯車４０を収容し、それ
ぞれ駆動軸２４にダンパ機構を、被動軸５５にフ
ランジ継手６２を取着して組立てておけば、駆動
軸２４を軸収容部１４内に差し込んで駆動歯車４
６を連結歯車２０噛み合せた状態で第２のサブケ
ース３８のフランジ部６５に六角穴付ボルト３６
…を通し、開口部１５のねじ孔３７…に螺着すれ
ばシヤフト駆動ユニツト２３の組付けが完了す
る。したがつてこのものは、連結歯車２０の回転
が駆動歯車４６に伝えられ、カム面５１，５０を
介して係合しているカムスリーブ４９が回転され
るので駆動軸２４が回転される。そしてこの駆動
軸２４の回転は駆動側傘歯車３９、被動側傘歯車
４０を介して方向変換されたのち被動軸５５に伝
えられ、フランジ継手６２を通じてドライブシヤ
フトに伝達されることになる。
歯車３９および被動側傘歯車４０を収容し、それ
ぞれ駆動軸２４にダンパ機構を、被動軸５５にフ
ランジ継手６２を取着して組立てておけば、駆動
軸２４を軸収容部１４内に差し込んで駆動歯車４
６を連結歯車２０噛み合せた状態で第２のサブケ
ース３８のフランジ部６５に六角穴付ボルト３６
…を通し、開口部１５のねじ孔３７…に螺着すれ
ばシヤフト駆動ユニツト２３の組付けが完了す
る。したがつてこのものは、連結歯車２０の回転
が駆動歯車４６に伝えられ、カム面５１，５０を
介して係合しているカムスリーブ４９が回転され
るので駆動軸２４が回転される。そしてこの駆動
軸２４の回転は駆動側傘歯車３９、被動側傘歯車
４０を介して方向変換されたのち被動軸５５に伝
えられ、フランジ継手６２を通じてドライブシヤ
フトに伝達されることになる。
このように交換可能に構成されたチエーン駆動
ユニツト２１と、シヤフト駆動ユニツト２３にお
いては、第２図に示されるチエーンラインO1―
O1と、第４図に示されるシヤフトラインO2―O2
とが一致される。すなわちチエーン駆動ユニツト
２１における出力軸２２は第１のサブケース２５
に軸支したことにより動力ユニツトケース１の一
側方に延長させることができ、このためチエーン
ラインO1―O1とシヤフトラインO2―O2を合致さ
せることができる。この場合、出力軸２２は軸受
３１を介して第１のサブケース２５に軸支されて
いるので、軸受３１をチエーンスプロケツト２８
に接近して設けることができる。このため、チエ
ーン３０を介して出力軸２２に応力が発生して
も、軸受３１および第１のサブケース２５によつ
てチエーンスプロケツト２８に近接した位置で出
力軸２２を支承するから、出力軸２２に多大な曲
げ応力を与えることはない。
ユニツト２１と、シヤフト駆動ユニツト２３にお
いては、第２図に示されるチエーンラインO1―
O1と、第４図に示されるシヤフトラインO2―O2
とが一致される。すなわちチエーン駆動ユニツト
２１における出力軸２２は第１のサブケース２５
に軸支したことにより動力ユニツトケース１の一
側方に延長させることができ、このためチエーン
ラインO1―O1とシヤフトラインO2―O2を合致さ
せることができる。この場合、出力軸２２は軸受
３１を介して第１のサブケース２５に軸支されて
いるので、軸受３１をチエーンスプロケツト２８
に接近して設けることができる。このため、チエ
ーン３０を介して出力軸２２に応力が発生して
も、軸受３１および第１のサブケース２５によつ
てチエーンスプロケツト２８に近接した位置で出
力軸２２を支承するから、出力軸２２に多大な曲
げ応力を与えることはない。
そしてこのように出力軸２２を第１サブケース
２５に軸支したため、動力ユニツトケース１は、
チエーン駆動ユニツト２１とシヤフト駆動ユニツ
ト２３との交換の都度、何ら変更することなく共
通して使用することができ、きわめて経済的であ
る。
２５に軸支したため、動力ユニツトケース１は、
チエーン駆動ユニツト２１とシヤフト駆動ユニツ
ト２３との交換の都度、何ら変更することなく共
通して使用することができ、きわめて経済的であ
る。
なお、チエーン駆動ユニツト２１にあつては、
チエーン３０の張り具合によつて衝撃を吸収でき
るので、シヤフト駆動ユニツト２３のごとき格別
なダンパ機構は不要である。
チエーン３０の張り具合によつて衝撃を吸収でき
るので、シヤフト駆動ユニツト２３のごとき格別
なダンパ機構は不要である。
以上詳述したこの発明によれば、チエーン駆動
ユニツトを構成する出力軸が第１のサブケースに
軸支されるので、この出力軸を長く形成してチエ
ーンラインをシヤフトラインに一致させることが
でき、しかも、この際出力軸はチエーンスプロケ
ツトに近接した位置を軸支できることから、チエ
ーンの張力による応力が出力軸に作用しても、曲
げなどの変形が少なく抑えられる。そしてこのよ
うな構成によると、動力ユニツトケースは何ら構
造を変更する必要がなく、比較的小形な第１のサ
ブケースと第２のサブケースを夫々チエーン駆動
ユニツト用およびシヤフト駆動ユニツト用に準備
するだけでよいから、安価になりコストダウンが
可能になる。
ユニツトを構成する出力軸が第１のサブケースに
軸支されるので、この出力軸を長く形成してチエ
ーンラインをシヤフトラインに一致させることが
でき、しかも、この際出力軸はチエーンスプロケ
ツトに近接した位置を軸支できることから、チエ
ーンの張力による応力が出力軸に作用しても、曲
げなどの変形が少なく抑えられる。そしてこのよ
うな構成によると、動力ユニツトケースは何ら構
造を変更する必要がなく、比較的小形な第１のサ
ブケースと第２のサブケースを夫々チエーン駆動
ユニツト用およびシヤフト駆動ユニツト用に準備
するだけでよいから、安価になりコストダウンが
可能になる。
図面はこの発明の一実施例を示し、第１図はチ
エーン駆動ユニツトを組込んだ状態の動力ユニツ
トケースの断面図、第２図はそのチエーン駆動ユ
ニツトの拡大した断面図、第３図は第２図中―
線に沿う失視図、第４図はシヤフト駆動ユニツ
トの断面図、第５図は第４図中―線に沿う矢
視図である。 １……動力ユニツトケース、４……クランク
軸、５，６……変速軸、１４……軸収容部、１５
……開口部、１６……伝達歯車、２１……チエー
ン駆動ユニツト、２２……出力軸、２３……シヤ
フト駆動ユニツト、２４……駆動軸、２５……第
１のサブケース、２８……チエーンスプロケツ
ト、３１……軸受、３８……第２のサブケース、
３９……駆動側傘歯車、４０……被動側傘歯車、
５５……被動軸。
エーン駆動ユニツトを組込んだ状態の動力ユニツ
トケースの断面図、第２図はそのチエーン駆動ユ
ニツトの拡大した断面図、第３図は第２図中―
線に沿う失視図、第４図はシヤフト駆動ユニツ
トの断面図、第５図は第４図中―線に沿う矢
視図である。 １……動力ユニツトケース、４……クランク
軸、５，６……変速軸、１４……軸収容部、１５
……開口部、１６……伝達歯車、２１……チエー
ン駆動ユニツト、２２……出力軸、２３……シヤ
フト駆動ユニツト、２４……駆動軸、２５……第
１のサブケース、２８……チエーンスプロケツ
ト、３１……軸受、３８……第２のサブケース、
３９……駆動側傘歯車、４０……被動側傘歯車、
５５……被動軸。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ クランク軸および変速軸を横置きにして収容
し、かつこの変速軸をクランク軸の後方に軸支し
た動力ユニツトケースの後部一側に、後輪駆動用
のチエーン駆動ユニツトとシヤフト駆動ユニツト
とを、そのチエーンラインとシヤフトラインを互
いに一致させた状態で選択的に交換可能に取付け
るに当り、 上記動力ユニツトケースの後部一側に開口部を
設け、この開口部に着脱可能な第１のサブケース
を上記チエーン駆動ユニツトに設けるとともに、
同じくこの開口部に着脱可能な第２のサブケース
を上記シヤフト駆動ユニツトに設け、上記第１の
サブケースに一端が上記開口部から動力ユニツト
ケース内に挿入されて上記変速軸に連結され、か
つ他端にチエーンスプロケツトを取付けた出力軸
を軸支する一方、第２のサブケースには一端が上
記開口部から動力ユニツトケース内に挿入されて
上記変速軸に連結され、他端に駆動側傘歯車を備
えた駆動軸を軸支するとともに、この駆動側傘歯
車と噛合する被動側傘歯車を備えた被動軸を軸支
し、これら第１のサブケースと第２のサブケース
とを、上記動力ユニツトケースの開口部に対し交
換可能に取付けたことを特徴とする自動二輪車用
エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11497279A JPS5638519A (en) | 1979-09-07 | 1979-09-07 | Engine for motor cycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11497279A JPS5638519A (en) | 1979-09-07 | 1979-09-07 | Engine for motor cycle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5638519A JPS5638519A (en) | 1981-04-13 |
| JPS6241160B2 true JPS6241160B2 (ja) | 1987-09-01 |
Family
ID=14651177
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11497279A Granted JPS5638519A (en) | 1979-09-07 | 1979-09-07 | Engine for motor cycle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5638519A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0479369U (ja) * | 1990-11-24 | 1992-07-10 | ||
| JPH0559471U (ja) * | 1992-01-08 | 1993-08-06 | 鐘淵化学工業株式会社 | 現像装置 |
-
1979
- 1979-09-07 JP JP11497279A patent/JPS5638519A/ja active Granted
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0479369U (ja) * | 1990-11-24 | 1992-07-10 | ||
| JPH0559471U (ja) * | 1992-01-08 | 1993-08-06 | 鐘淵化学工業株式会社 | 現像装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5638519A (en) | 1981-04-13 |
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