JPS6240844Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車のフロントガラスの下縁に沿つ
て設け、窓ガラスに附着した霜等の除去あるいは
防曇に用いるデフロスタの空気吹出口に関する。

第１図に示すように、従来の自動車のデフロス
タ空気吹出口１はフロントガラス２の下縁に沿つ
て開口し、その上端３はインストルメントパネル
４上面と同一平面になつており、その下端は暖房
装置あるいは空気調和装置５のデフロスタ開口６
とダクト７で連通していた。

８は暖房装置５の一端にあり、カウルボツクス
（図示せず）に開口する外気取入口、９は同じく
暖房装置５の一端により車室内に開口する内気取
入口、１０は内気取入口９、外気取入口８を切換
える内外機切換ドア、１１はフアン、１２はヒー
タコア、１３は取入れた空気をヒータコア１２あ
るいはヒータコア１２をバイパスする通路に適宜
分配するエアミツクスドア、１４はフロアドア、
１５は吹出口１の開口に設けたルーバー、１６は
ベンチレータ吹出口、１７は足元吹出口である。

次に、デフロスタ作用について述べる。

まず、内外気切換ドア１０により外気取入口８
を開放し、フアン１１により暖房装置５内に外気
を取入れる。エアミツクスドア１３は任意の位置
に保持し、取入れた空気の一部又は全部をヒータ
コア１２に導入する。フロアドア１４によりデフ
ロスタ開口６を開放し、ヒータコア１２にて加熱
した空気をダクト７を介して吹出口１に導き、こ
こから吹き出す。

ところが、従来のデフロスタ吹出口は、インス
トルメントパネル４に対して傾斜させて設けてあ
るので、加熱空気をフロントガラス２の内面に沿
つて鎖線Ｂのように上昇させることを意図してい
たにも拘わらず、いわゆるコアンダ効果により、
吹出口１の傾斜している側に低圧部Ｃが生じ、吹
出口１から流れ出た空気は実線Ａのごとくインス
トルメントパネル４の上面に沿つて流れる傾向が
あつた。

このため、除霜、防曇の効果が減殺されるばか
りでなく、乗員に頭部、胸部あたりの温度が上昇
し、これが乗員に不快感を与える結果となつてい
た。

本考案は、このような従来の問題点を解決する
ためになされたもので、デフロスタ空気吹出口の
上端部をインストルメントパネル上面から突出さ
せ、かつ前記上端部の車室側壁部の車室側を切截
してシヤーブエツジにすることにより、コアンダ
効果を減殺し、空気吹出口から吹出した加熱空気
を効果的にフロントガラスに沿つて上昇させるよ
うにしたものである。

第２図以下により本考案の実施例を説明する。

なお、従来例と同一部分には同一符号付する。

第２図において、４はインストルメントパネ
ル、１はフロントガラス（図示せず）の下縁に沿
い、同ガラス面方向に傾斜させてインストルメン
トパネル４に設けたデフロスタ空気吹出口、７は
暖房装置のデフロスタ開口（共に図示せず）とデ
フロスタ空気吹出口１の下端を連通するダクト、
１８はインストルメントパネル４の上面からｌだ
け上方に突出させた上端部である。この上端部の
突出量ｌは第４図の実験値に示すように、多少な
りとも突出していれば、突出量ｌが０mmの場合に
比べ、フロントガラス面沿いの風速が増加し、突
出量ｌが４mm以上では風速がほぼ一定で最大とな
る。これは空気吹出口１から吹出し、インストル
メントパネル４の上面に沿つて流れる空気が突出
量ｌの増加に従い立上り、突出量ｌが４mm以上に
なれば、ほぼフロントガラス面に沿つて上昇する
ことを示している。

この場合、突出量ｌが４mm以上あれば吹出口１
から吹出す空気の大勢は窓ガラス面に沿つて上昇
するが上端部１８の車室Ｒ側の壁部１９の上端面
２０が、鎖線で示すように、平坦面であると、な
お、平坦面に沿う空気の流れが派生するので、上
記壁部１９の車室側を切截してシヤーブエツジ２
１にしてある。

次に作用を説明する。

デフロスタ空気吹出口１の上端部１８がインス
トルメントパネル４の上面より突出しているの
で、第４図の実験値から明らかなように、フロン
トガラス面沿いの風速が増し、同ガラス面に沿つ
て上昇するようになる。

しかし、空気吹出口１は、車室Ｒ側に傾斜して
いるので、その吹出口１の車室Ｒ側に平坦面があ
ると、コアンダ効果によつて吹出空気の一部が上
記平坦面に沿つて流れ、デフロスタ効果がそれだ
け減殺されることになる。

ところが、上述のように、この実施例では、上
端部１８の車室Ｒ側壁部１９がシヤープエツジ２
１となつているので、コアンダ効果が減殺され、
吹出空気が乗員方向へ流れないようになり、吹出
空気の殆んどがフロントガラスの除霜、防曇に寄
与することになる。

第５図は、上記シヤーブエツジ２１がフロント
ガラスの除霜にどの程度有効であるかを、実験の
上、フロントガラスの霜の晴れ面積で示したもの
である。

図中、実験で示した晴れ線Ａは、デフロスタ空
気吹出口１の上端部の突出量ｌが４mmで、シヤー
プエツジ２１が30度のデフロスタ空気吹出口（以
下第１吹出口という。）を使用した場合のもの、
破線で示した晴れ線Ｂは、突出量ｌは４mmである
が、シヤープエツジ２１を設けないデフロスタ空
気吹出口（以下第２吹出口という。）を使用した
場合のものである。

実験条件は次のとおりである。

(1) 実験に供した自動車、すなわち、第１吹出口
を設けた自動車と第２吹出口を設けた自動車
は、同形、同種のもので、それらのフロントガ
ラスは、第５図に示すように、上底115cm、下
底145cm、高さ75cmのほぼ台形のものである。

(2) フロントガラスの霜は、上記各自動車を外気
温−20℃の下に４時間放置後、車室内に65ｇ／
人・時間の蒸気を放出して形成した。

(3) 霜がフロントガラス全面に形成されたところ
で、車速100Km／ｈで10分間走行した。

このとき、第１吹出口と第２吹出口からの吹
出空気は、次の要領で取り入れた。すなわち、
第１図によつて説明すれば、内外気切換ドア１
０により外気取入口８を開放し、ここからフア
ン１１により暖房装置５内に外気を取り入れ、
その全部をヒータコア１２で加熱し、フロアド
ア１４を開けて解放したデフロスタ開口６から
ダクト７を通して取り入れた。

(4) 上記走行時間（10分間）は第２吹出口からの
吹出空気によつてフロントガラスの霜の2/3が
晴れる時間とした。

実験結果である第５図に示す晴れ状況について
調べたところ、第１吹出口による霜の晴れは、第
２吹出口によるそれよりも可成り広く、晴れ線Ａ
と晴れ線Ｂとの間隔Ｄで約10cmだけ広くなつた。
この晴れ面積の拡大は、上記シヤープエツジの効
果によるものと考えられる。

第３図は吹出口１の車室Ｒ側のインストルメン
トパネル４に、上下方向に連通する連通孔Ｄを設
け、インストルメントパネル４の上面に発生する
低圧部の圧力を補償するようにしたものである。

以上説明したように、この考案によれば、デフ
ロスタ使用時にデフロスタ空気吹出口からの吹出
空気が殆んどフロントガラス面に沿つて流れるの
で、除霜、防曇の効果が著しく向上するだけでな
く、吹出空気によつて乗員が不快になることもな
い。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のデフロスタ空気吹出口を示す概
略説明断面図、第２図は本考案の実施例による空
気吹出口の要部断面図、第３図は本考案の他の実
施例の要部断面図、第４図は空気吹出口の突出量
とフロントガラス面沿いの風速との関係を示す特
性図、第５図は実施例におけるデフロスタ吹出口
による霜の晴れ状況を示すフロントガラスの正面
図である。 １……デフロスタ空気吹出口、４……インスト
ルメントパネル、１８……上端部、１９……車室
Ｒ側の壁部、２０……上端面、２１……シヤープ
エツジ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) フロントガラスの下縁に沿い、同ガラス面方
   向に傾斜させてインストルメントパネルに設け
   た空気吹出口であつて、この空気吹出口の上端
   部は、インストルメントパネルの上面より突出
   し、かつ、前記上端部の車室側の壁部は、その
   車室側が切截されてシヤープエツジとなつてい
   ることを特徴とするデフロスタ空気吹出口。 (2) 空気吹出口の上端部は、インストルメントパ
   ネルの上面より少くとも４mm突出していること
   を特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項に
   記載のデフロスタ空気吹出口。