JPS6240820Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は四輪駆動車におけるブレーキ装置の改
良に関するものである。

四輪駆動車においては左右の操舵輪がデイフア
レンシヤルギアを介してエンジンに連結されてい
るので、操向の際に生ずる左右の車輪の回転速度
差をデイフアレンシヤルギアに吸収させることに
より自由に車体の進行方向を変えることができる
ようになつているが、このような四輪駆動車にブ
レーキをかけると左右の各車輪がブレーキによる
拘束を受けるために左右の車輪の回転速度差を吸
収するデイフアレンシヤルギアが正常に作動しな
くなり、左右の操舵輪が同一速度で回転しようと
するのでブレーキをかけながらハンドルを切るこ
とは極めて困難で、特に前部車体と後部車体とが
キングピンにより連結された中折れ式スクレーパ
等の中折れ式の四輪駆動車においては上記の欠点
が顕著となる。この欠点を解決するためにブレー
キペダルを踏むと操舵輪を駆動するステアリング
装置の出力が増加するようにした中折れ式の四輪
駆動車も知られているが、操舵輪の向きを強制的
に変えても左右の操舵輪は依然として同一速度で
回転しようとするためにタイヤと路面との間にす
べりが生じてタイヤの損耗が著しくなるのみなら
ず車体の進行方向が不安定となる問題点があつ
た。

本考案は前記のような問題点を解決した四輪駆
動車におけるブレーキ装置を目的として完成され
たものであつて、ブレーキペダルによつて作動さ
れるブレーキシリンダに前輪系のブレーキと後輪
系のブレーキを各別の油圧ブレーキ回路をもつて
接続させた四輪駆動車におけるブレーキ装置にお
いて、前記２系統の油圧ブレーキ回路のうち操舵
輪側の油圧ブレーキ回路にはブレーキペダルが踏
まれた状態でハンドルが回転されたときのみに開
かれる電磁弁を介してアキユムレートシリンダを
接続させたことを特徴とするもので、以下、本考
案を図示の実施例について詳細に説明する。

１，２はハンドル３により操舵される操舵輪と
しての前輪、４，５は後輪で、該前輪１，２はデ
イフアレンシヤルギア６及びキングピン付近に設
けられた回転リンク７を介してエンジン８に連結
されており、また、後輪４，５もデイフアレンシ
ヤルギア９を介してエンジン８に連結されてい
る。１０は内部が上部シリンダ室１１と下部シリ
ンダ室１２とに分割されたブレーキシリンダで、
該ブレーキシリンダ１０の各室には共通の軸１３
に取付けられたピストン１４，１５が設けられ、
この軸１３はブレーキペダル１６が踏み込まれる
と上方に動いて上部シリンダ室１１と下部シリン
ダ室１２の内部の油圧を上昇させる。また、上部
シリンダ室１１はパイプ１７を介して前輪系のブ
レーキに接続されて前輪系の油圧ブレーキ回路１
８を形成する一方、下部シリンダ室１２はパイプ
１９を介して後輪系のブレーキに接続されて後輪
系の油圧ブレーキ回路２０を形成しており、従つ
て、ブレーキペダル１６を踏み込むと全車輪のブ
レーキが作動することとなる。また、前記２系統
の油圧ブレーキ回路１８，２０のうち操舵輪側に
あたる前輪系の油圧ブレーキ回路１８にはブレー
キペダル１６が踏まれた状態でハンドルが回転さ
れたときのみに開かれる電磁弁２１と流量制御弁
２２を介してアキユムレートシリンダ２３を前記
パイプ１７より分岐して接続させてある。そし
て、このアキユムレートシリンダ２３はスプリン
グ２４により付勢されるピストン２５を備えてお
り、ブレーキペダル１６が踏み込まれた際に生ず
る前輪系の油圧をほぼゼロにできるだけの容積を
持つものである。さらに、このアキユムレートシ
リンダ２３とパイプ１７との間にはパイプ１７に
向つてのみブレーキオイルが流れるよう逆止弁２
６を設けた還流用のバイパス３１が形成されてい
る。また、この電磁弁２１のソレノイド２７に
は、第２図に示されるように３個のスイツチが直
列に結合されてブレーキペダル１６の踏まれた状
態でハンドルが回転されたときのみに電磁弁２１
が開かれ、ブレーキオイルをアキユムレートシリ
ンダ２３に逃がすようになつている。すなわち、
第１のスイツチ２８と第２のスイツチ２９はブレ
ーキペダル１６の作動を検出するスイツチで、第
１のスイツチ２８はブレーキペダル１６の動きを
機械的に検出するリミツトスイツチであり、第２
のスイツチ２９は後輪系の油圧ブレーキ回路２０
のパイプ１９に接続されて油圧の上昇を検出する
圧力スイツチである。なお、第１のスイツチ２８
が作動すると第２のスイツチ２９も作動すること
となるから、第１及び第２のスイツチはいずれか
一方を省略してもよい。また、第３のスイツチ３
０は操向操作を検出するもので、ハンドル３に取
付けられてハンドル３がいずれかの方向に回転さ
れたときに作動するスイツチであり、これらの３
個のスイツチが閉じられたときにのみソレノイド
２７に電流が流れて電磁弁２１を切換え、ブレー
キオイルをアキユムレートシリンダ２３に流入さ
せるようにしている。

このように構成されたものは、常時はブレーキ
ペダル１６を踏み込むとブレーキシリンダ１０の
上部シリンダ室１１の前輪系の油圧ブレーキ回路
１８に圧力を加えると同時に、下部シリンダ室１
２が後輪系の油圧ブレーキ回路２０に圧力を加え
て前輪系のブレーキと後輪系のブレーキを作動さ
せることとなるが、ブレーキペダル１６の踏み込
みと操向操作とが併行して行なわれると、第１の
スイツチ２８および第２のスイツチ２９がブレー
キペダル１６の踏み込みおよび後輪系の油圧ブレ
ーキ回路２０の油圧を検出して閉じるとともに第
３のスイツチ３０がハンドル３の回転を検出して
閉じることとなるので、電磁弁２１のソレノイド
２７に電流が流れて該電磁弁２１が開かれ、その
結果、ブレーキシリンダ１０の作動により加圧さ
れた前輪系の油圧ブレーキ回路１８中のブレーキ
オイルは電磁弁２１を通つて流量制御弁２２で流
量制御されつつ徐々にアキユムレートシリンダ２
３中に流入し、操舵輪側となる前輪系の油圧ブレ
ーキ回路１８中の油圧はゼロあるいは低下するこ
ととなつて前輪系のブレーキはロツクされること
がない。従つて、操舵輪である前輪１，２は自由
に回転することができることとなるので、前輪の
デイフアレンシヤルギア６の作動は正常に維持さ
れ、ブレーキをかけつつ自由に操向することがで
きる。なお、この間においても後輪系の油圧ブレ
ーキ回路１８は正常に作動するので車体の制動は
確実に行なわれる。また、ブレーキペダル１６が
復帰するか或いはハンドル３が中立に戻された場
合には、直ちにソレノイド２７の電流がカツトさ
れるので電磁弁２１はアキユムレートシリンダ２
３への流路を遮断し、その後アキユムレートシリ
ンダ２３内のブレーキオイルはスプリング２４の
力によつて逆止弁２６を介して再びパイプ１７内
へ還流することとなる。なお、この実施例に示し
た車体は前輪を操舵輪としたので、前輪系の油圧
ブレーキ回路中にアキユムレートシリンダを設け
たが、後輪を操舵輪とする場合には、後輪系の油
圧ブレーキ回路中にアキユムレートシリンダを設
ければよく、また、ブレーキペダルの踏み込みを
確認するスイツチ及びハンドルの回転を確認する
スイツチには実施例に示したほかにも種々設計変
更できることは勿論である。

本考案は前記実施例による説明によつて明らか
なように、操舵輪側の油圧ブレーキ回路中に電磁
弁を介してアキユムレートシリンダを接続したも
のであるからブレーキペダルを踏み込みつつ操向
を行つた場合には電磁弁が開かれて操舵輪側の油
圧がアキユムレートシリンダに逃げ、従つて、操
舵輪はロツクすることがなく、左右の操舵輪が自
由に回転することができるのでそのデイフアレン
シヤルギアは正常に作動し、ブレーキをかけつつ
操向することが自由にできる利点があり、従来の
四輪駆動車における油圧ブレーキ装置の問題点を
解決したものとして実用的価値極めて大なもので
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す油圧回路図、第
２図は電磁弁を作動させるスイツチ機構部分の電
気回路図である。 １，２：前輪、４，５：後輪、１６：ブレーキ
ペダル、１８：前輪系の油圧ブレーキ回路、２
０：後輪系の油圧ブレーキ回路、２１：電磁弁、
２３：アキユムレートシリンダ、２８，２９，３
０：スイツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ブレーキペダルによつて作動されるブレーキシ
   リンダに前輪系のブレーキと後輪系のブレーキを
   各別の油圧ブレーキ回路をもつて接続させた四輪
   駆動車におけるブレーキ装置において、前記２系
   統の油圧ブレーキ回路のうち操舵輪側の油圧ブレ
   ーキ回路にはブレーキペダルが踏まれた状態でハ
   ンドルが回転されたときのみに開かれる電磁弁を
   介してアキユムレートシリンダを接続させたこと
   を特徴とする四輪駆動車におけるブレーキ装置。