JPS6239139Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は装軌式車輛トラニオンに対するブレ
ード等作業機のプツシユアーム組付手段を改良し
た該アームの取付装置に関する。

一般にブルドーザの場合、作業条件や現場状況
等によつてはブレード装置を頻繁に脱着する必要
がある。

例えば、船艙内作業に従事させるためのブルド
ーザはクレーンによつて艙内に搬入されるが、こ
の場合、クレーンの重量制限等のため、ブレード
装置のプツシユアームをドーザ側トラニオン部か
ら取外してドーザとブレード装置とを個々に搬入
している。そして、該搬入後に前記プツシユアー
ムをトラニオンに再度サポートさせている。

然るに、従来のこの種のサポート手段は、第１
図の如く、プツシユアーム１の基端に一体のトラ
ニオンサポート用ソケツト２と、該ソケツトとの
間でトラニオン４を挟込んで複数の通しボルトで
締着されるサポート用キヤツプ３とに形成された
それぞれのサポート孔２′，３′が横向きに開放
し、かつトラニオン４の外径と略同径に設定され
た半截孔からなつているため、それらの孔部をト
ラニオンにマツチングさせ難いというプツシユア
ーム組付作業上の大きな難点がある。

特に、該組付作業は、ブレード付プツシユアー
ム自体の重量が相当嵩むにも拘らず艙内積載物で
ある粉炭や鉄鉱石等の如き軟弱材上で遂行される
ため、該作業には相当な時間と労力を費やす結果
となつて作業性が非常に悪くなる。

また、前記作業時にはプツシユアーム押し上げ
用ジヤツキ等を別途用意しなければならず、加え
て該ジヤツキ等の設置個所が前述の如く軟弱なた
め、該ジヤツキ等がめり込んだり外れたりするな
ど、大きな危険性が伴なう。

この考案は上記事情に鑑みてなされ、その主目
的は、プツシユアームのトラニオンサポート部を
トラニオンに容易にマツチングさせ得るようにし
た装軌式車輛の作業機支持用プツシユアーム取付
装置を提供するにある。

この考案のまたの目的は、プツシユアームのト
ラニオンに対する組付作業を如何なる現場におい
ても随時簡易に手際よく遂行できるようにした装
軌式車輛の作業機支持用プツシユアーム取付装置
を提供するにある。

この考案の別の目的は、プツシユアーム組付作
業時の安全性向上に大きく寄与する信頼性の高い
装軌式車輛の作業機支持用プツシユアーム取付装
置を提供するにある。

以下、この考案の好適実施例を第２図以降の図
面に基づいて説明する。

まず、第２図の装軌式車輛１０において、足回
り装置１１のトラツクローラフレーム１２にはト
ラニオン１３が一体的に設けてある。

該トラニオン１３には、先端にブレード１５を
有するプツシユアーム１４の基端がトラニオンサ
ポート１６を介して脱着自在に組付けられてい
る。

トラニオンサポート１６は、第３図および第４
図で一層明確な通り、プツシユアーム１４の基端
に一体連設されたソケツト１６Ａと、該ソケツト
にトラニオン１３を介して脱着可能に締着される
キヤツプ１６Ｂとからなつている。

ソケツト１６Ａは、トラニオン１３に上方から
嵌込整合させるべく形成された下向開放サポート
孔１７を有している。

図示例のソケツト１６Ａにおいて、先端側垂下
壁部１６A′は基端側垂下壁部１６A′より長く形
成され、かつ該壁部相互の内側面は前記サポート
孔１７の開放端側をトラニオン１３の外径より漸
次大きく拡開するテーパ内壁面１８ａ，１８ｂと
して形成してある。もつて、ソケツト１６Ａはト
ラニオン１３に嵌込み易い形状構成になつてい
る。

一方、キヤツプ１６Ｂは、トラニオン１３に下
側から嵌込整合される上向開放サポート孔１９を
有している。該サポート孔の周壁は、前記ソケツ
トのテーパ内壁面１８ａ，１８ｂとトラニオン１
３との間隙部に嵌込整合させる断面楔状の尖鋭立
上り壁２０として形成されている。

かかるソケツト１６Ａとキヤツプ１６Ｂは、そ
れら相互を脱着可能に締着するための通しボルト
２３が貫挿される縦のボルト孔２１，２２を有し
ている。

従つて、プツシユアーム１４は、ソケツト１６
Ａとキヤツプ１６Ｂとでトラニオン１３を挟込ん
でそれら相互を通しボルト２３で締着することに
よつて、前記トラニオン１３に組付けられる。

この場合、プツシユアーム１４はトラニオンサ
ポート位置まで持ち上げる必要がある。

その手段として、プツシユアーム１４にはスタ
ビライザ２４が装備してある。

該スタビライザ２４は、プツシユアーム１４の
ソケツト１６Ａ近傍に上端がピンＰで枢着された
油圧シリンダからなつている。該シリンダは、プ
ツシユアーム押上げ方向にのみ作動油圧で伸長作
動して図示省略の内蔵スプリングでリソーンする
単動引き構成となつており、油圧ホースが脱着自
在に連結されるカプラ２４ａを有して該シリンダ
専用のアタツチメントポンプ（図示省略）に接続
されるようになつている。

かかる油圧シリンダからなるスタビライザ２４
は、下端部に横長幅広の接地安定板２５を備えて
いる。

この接地安定板２５は、上面中央部に溶接等で
一体突設されたブラケツト２５ａと、スタビライ
ザ２４の下端に一体のブラケツト２４ｂとを回動
自在にピン連結した取付構成になつている。

もつて、前記スタビライザ２４は、第３図に実
線で示す垂下使用位置と、同図中に点線で示す如
くプツシユアーム１４に沿つて収納保持される不
使用位置とに回動変位させられ、それに関連して
接地安定板２５は、前記使用位置でスタビライザ
２４と略直交する接地状態に維持され、かつ前記
不使用位置ではスタビライザ２４に平行する方向
へ必然的に折畳まれるようになつている。

また、プツシユアーム１４は、スタビライザ２
４を垂下位置で支承するためのストツパ手段２
６，２６′備えている。該ストツパ手段２６，２
６′は、図示例の場合、Ｌ字形に曲成された部材
かからなり、スタビライザ２４の垂下時に該スタ
ビライザの上側部を挟み込むべくプツシユアーム
１４にボルトB₁，B₂で脱着自在に装着される構
成となつている。

しかして、車輛１０は例えば船艙内作業に従事
させる場合、第５図の如くブレード１５がプツシ
ユアーム１４ともども取外された状態でクレーン
によつて艙内に搬入される。

該搬入後にプツシユアーム１４の組付けが次の
要領で遂行される。

その遂行にあたつては、車輛１０とは別に艙内
に搬入されたブレード付プツシユアーム１４が第
３図の如くスタビライザ２４で既に保持されてい
る。

このため、まず車輛１０を走行させてトラニオ
ン１３をプツシユアームのソケツト１６Ａの略真
下に位置させる。

この状態で、スタビライザ２４内の圧油をバル
ブ操作等によつて抜くと、該スタビライザが短縮
作動してプツシユアーム１４が下降することによ
り、ソケツト１６Ａがトラニオン１３に上方から
嵌込まれる。

この場合、ソケツトの下向開放サポート１７の
開放端側が前述の如く大きく拡開しているため、
ソケツト１６Ａはトラニオン１３に対し、それら
の相互が僅かに位置ずれしていても頗ぶる円滑か
つ確実に嵌込整合される。

斯くして、トラニオン１３に嵌込まれたソケツ
ト１６Ａのテーパ内壁面１８とトラニオン周面と
の間には楔状の間隙が生じるので、該間隙部にト
ラニオン１３の下側からキヤツプ１６Ｂの尖鋭テ
ーパ壁２０を介入させる。これによつて、キヤツ
プ１６Ｂの上向開放サポート孔１９がトラニオン
１３に正しく整合すると同時に、ソケツトとキヤ
ツプのそれぞれのボルト孔２１と２２とが整合状
態に必然的に位置決めされる。

そこで、該ボルト孔に通しボルト２３を挿通し
たのち、これにナツトを螺合して緊締することに
より、プツシユアーム組付作業は完了する。

該完了後に、スタビライザ２４を接地安定板２
５と共にプツシユアーム１４に沿つた不使用位置
へ回動変位、即ち折畳保持させることにより、車
輛１０は艙内でのブレード作業に供される。

なお、スタビライザ２４は、車輛１０に既存の
油圧系統に接続するようにしてもよい。

以上、この考案では次の如き種々の優れた効果
が得られる。

(i) プツシユアームに一体連設されたトラニオン
に嵌込整合されるソケツトのサポート孔が下向
きに開放しているため、プツシユアームをスタ
ビライザによる押上げ位置から下降させるだけ
で、前記ソケツトをトラニオンに対し頗ぶる簡
単かつ確実にマツチングさせることができる。

このため、ソケツトのサポート孔が横向きに
開放していた従来の場合と異なつて、プツシユ
アームの組付作業を簡単に手際よく遂行でき、
該作業の迅速化が図れる。

(ii) プツシユアームは自らがスタビライザを備え
ているので、プツシユアーム脱着時の都度、従
来の如くジヤツキ等を用意する必要がなく、し
かも、スタビライザは一端がプツシユアームに
枢着されているため、該アーム組付時にスタビ
ライザが外れるような危惧もなくなつて安全性
向上に大きく寄与する。

(iii) スタビライザは不使用時にプツシユアームに
沿つた収納位置に保持されるので、ブレード作
業等の邪魔になる危惧もない。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来技術に係わるブレードプツシユア
ームのトラニオンサポート部を示す断面図、第２
図はこの考案の好適一実施例に係わるブルドーザ
の側面図、第３図は同要部の分解図、第４図は同
組付図、第５図は装軌式車輛を船艙内に搬入する
際の斜視図である。 １０は装軌式車輛、１３はトラニオン、１４は
プツシユアーム、１５はブレード、１６Ａはソケ
ツト、１６Ｂはキヤツプ、１７は下向開放サポー
ト孔、１９は上向開放サポート孔、２４はスタビ
ライザである。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 装軌式車輛のトラニオンにブレード等作業機
   支持用プツシユアームを脱着可能に取付セツト
   するための装置であつて、プツシユアームのト
   ラニオン接続端側に一体連設されてトラニオン
   に上方から嵌脱自在に嵌込整合される下向開放
   サポート孔が形成されたトラニオンサポート用
   ソケツトと、トラニオンに下側から嵌込整合さ
   れる上向開放サポート孔を有して前記ソケツト
   に脱着可能に締着されるトラニオンサポート用
   キヤツプと、プツシユアームのソケツト側近傍
   に一端が枢着されてプツシユアーム脱着時には
   垂下接地位置に、かつ不使用時はプツシユアー
   ムに沿つた収納位置に回動変位させられるスタ
   ビライザとを備えてなることを特徴とした装軌
   式車輛の作業機支持用プツシユアーム取付装
   置。 (2) ソケツトは、下向開放サポート孔の開放端側
   がトラニオン外径より漸次大きく拡開して、該
   拡開側の内壁面とトラニオンとの間に断面逆Ｖ
   字状の隙間を形成する形状構成になつているこ
   とを特徴とした実用新案登録請求の範囲第１項
   記載の装軌式車輛の作業機支持用プツシユアー
   ム取付装置。 (3) キヤツプは、ソケツトの開放端側内壁面とト
   ラニオンとの間に形成される隙間に嵌込整合さ
   せるための尖鋭立上り壁を有していることを特
   徴とした実用新案登録請求の範囲第１項または
   第２項記載の装軌式車輛の作業機支持用プツシ
   ユアーム取付装置。 (4) スタビライザは、その垂下端部に回動自在に
   枢着されて不使用時には該スタビライザと共に
   プツシユアームに沿つた収納位置へ折畳保持さ
   れる接地安定板を備えていることを特徴とした
   実用新案登録請求の範囲第１項記載の装軌式車
   輛の作業機支持用プツシユアーム取付装置。 (5) スタビライザは、それ専用のアタツチメント
   ポンプに脱着自在な油圧ホース等を介して接続
   されるようになつていることを特徴とした実用
   新案登録請求の範囲第１項または第４項記載の
   装軌式車輛の作業機支持用プツシユアーム取付
   装置。 (6) スタビライザ乃至プツシユアームは、スタビ
   ライザを所定の垂下位置で支承するためのスト
   ツパ手段を備えていることを特徴とした実用新
   案登録請求の範囲第１項または第４項あるいは
   第５項記載の装軌式車輛の作業機支持用プツシ
   ユアーム取付装置。