JPS6238842Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両緊急時に乗員を拘束して保護する
シートベルト装置に係り、特に乗員の乗車後自動
的に拘束用ウエビングを装着させることが考慮さ
れたシートベルト装置に関する。

〔従来の技術〕

乗員の乗車後に乗員拘束用ウエビングの端部を
駆動手段で移動して自動的にウエビング装着状態
を形成するシートベルト装置が提案されている。

このシートベルト装置はウエビング端部をモー
ターの駆動力で駆動したり、ウエビング端部をド
アへ取りつけてドアを駆動手段として用いたりす
ることにより乗員の乗車後乗員を自動的にウエビ
ング装着状態とすることができるので、乗員は走
行時に必ずウエビング装着状態となることがで
き、乗員の安全性が向上されている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

ところがこの自動装着型シートベルト装置にお
いては、乗員のウエビング装着状態から装着解除
状態まで大きくウエビングが移動するので、ウエ
ビングの端部を巻き取つている巻き取り装置の巻
き取り量が大きくなる傾向がある。従つて車両緊
急時にウエビングへ大きな張力が作用すると、巻
き取り軸へ巻き取られたウエビングが巻き締まり
を生じ、これに応じた長さだけウエビングが巻き
取り軸から伸び出される等の不具合を有すること
になる。

本考案は上記事実を考慮し、自動装着シートベ
ルト装置としての機能を害することなく、ウエビ
ング端部が乗員の乗降に応じて移動するにも拘わ
らずこの端部と適切に結合して車両緊急時にこの
ウエビング端部を移動させ、拘束用ウエビングに
プリロードを作用させて乗員を緊密に拘束するこ
とができるシートベルト装置を提供することが目
的である。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するために本考案は、シートベ
ルト装置を、乗員拘束用ウエビングの端部へ取り
つけられたアンカープレートと、乗員の乗車後に
前記アンカープレートをウエビング装着方向へ駆
動し乗員の降車時にはアンカープレートをウエビ
ング装着解除方向へ駆動する駆動手段と、車両緊
急時に連結棒を駆動するプリローダ手段と、プリ
ローダ手段作動時にせん断されアンカープレート
を駆動手段から切離して車両前後方向へ移動可能
とさせる仮止め部材と、を備え、前記アンカープ
レートとプリローダ手段との間に、前記アンカー
プレートに設けられた軸部と該軸部がアンカープ
レートのウエビング装着方向移動時に挿入される
前記連結棒の先端へ設けられたループ部とを有し
該連結棒の被駆動時に該ループ部が前記軸部に係
合して連結棒の移動力をアンカープレートへ伝達
する結合手段を設けた構成としたものである。

〔作用〕

このような構成とすれば、仮止め部材により車
両の通常状態における自動装着シートベルト装置
としての機能を害することなく、アンカープレー
トが自動装着操作に伴つて移動されると共に、車
両緊急時には連結棒先端のループ部がアンカープ
レートの軸部に係合しかつ仮止め部材をせん断し
て連結棒の移動力がアンカープレートへ伝達され
るため、ウエビングへ適切なプリロードを発生さ
せて乗員を緊密に拘束し乗員の安全性が向上され
る。

〔実施例〕

以下本考案の実施例を図面に従い説明する。

第１図乃至第７図は本考案の第１実施例を示す
ものである。

第１図のシートベルト装置全体の取付構造を示
す斜視図に見られるように、この実施例ではシー
ト１０に着座する乗員がシヨルダーウエビング１
２およびラツプウエビング１４により３点式のシ
ートベルト装置状態となることができるように構
成されている。

シヨルダーウエビング１２のアウター端部はド
ア１６の車両後方端部でかつ上端近くへアンカー
プレート１８を介して、またラツプウエビング１
４のアウター端部はアンカープレート２０を介し
てドア１６の車両後方端部でかつ下端部付近へそ
れぞれ取りつけられている。またラツプウエビン
グ１４のインナー端部はシヨルダーウエビング１
２の中間部へ縫着されており、シヨルダーウエビ
ング１２のインナー端部は車両略中央部に設けら
れた巻取装置２２へ巻き取られている。この巻取
装置２２はシヨルダーウエビング１２を付勢力で
巻き取つて常にシヨルダーウエビング１２へ所定
張力を付与しているが、車両緊急時には加速度セ
ンサーの作動でシヨルダーウエビング１２の巻き
出しを停止するイナーシヤーロツク機構が内蔵さ
れている。

従つてこの実施例ではドア１６がウエビング駆
動手段としての役目を有しており、第１図運転席
で示されるごとくドア１６が開放された場合には
ウエビング１２，１４をドア１６の開放円弧運動
に応じて車両前方へ移動させてシート１０との間
に乗員の乗車空間を形成するようになつている。
また乗員がシート１０へ着座した後にドア１６を
閉止すれば第１図助手席で示されるごとくウエビ
ング１２，１４のアウター端部をドア１６の円弧
運動に応じて車両後方へ移動し、ウエビング１
２，１４の中間部を着座した乗員へ自動的に装着
させることができるようになつている。

次にシヨルダーウエビング１２のアウター端部
に取りつけられたアンカープレート１８とドア１
６との連結状態について第２図ないし第４図に従
い説明する。なお、第２図はドア閉止状態におい
てシートベルト装置の要部をドア室内側から見た
側面図、第３図は第２図の一部拡大図、第４図は
第３図の−線断面図である。

第３，４図に詳細に示されるごとく、ドア１６
の窓フレーム２４には１対のボルト２６でＬ型ア
ンカープレート２８が固着されている。このボル
ト２６の窓フレーム２４への取りつけは窓フレー
ム２４の車両前方側（矢印Ａ方向）へ溶着された
ナツト３０へボルト２６が車両後方からＬ型アン
カープレート２８および窓フレーム２４を貫通し
て螺合することにより行なわれている。従つて一
対のボルト２６はその軸心がそれぞれ水平とされ
てその軸心は車両前後方向に向いている。

第５図のＬ型アンカープレートの取りつけボル
トとホルダーとの関係を示す分解斜視図に見られ
るごとく、ボルト２６の拡大頭部３２はホルダー
３４と対応している。このホルダー３４は平面形
状が略Ｕ字型とされており、その一辺に形成され
た一対のＵ字溝３６へドア閉止時にボルト２６が
挿入することにより拡大頭部３２がこのホルダー
３４内へ収容されるようになつている。

このホルダー３４はボルト３８で車両センター
ピラー４０の車両前方側面へ固着されている。従
つて拡大頭部３２はドア閉止時に車両前方へ移動
するとホルダー３４と係合して窓フレーム２４の
変形量を所定値以下に制限している。

前記Ｌ型アンカープレート２８の車両前方に沿
つて延長された一辺にはシヤーピン４２によりア
ンカープレート１８が固着されており、これによ
つてシヨルダーウエビング１２のアウター端部が
アンカープレート１８、Ｌ型アンカープレート２
８を介して窓フレーム２４へ取りつけられてい
る。このシヤーピン４２はその軸心が車両横方向
へ向いており、アンカープレート１８とＬ型アン
カープレート２８との間に車両前後方向の大きな
相対荷重が作用するとせん断されアンカープレー
ト１８をＬ型アンカープレート２８から切離して
車両前後方向へ移動可能とすることができるよう
になつている。

従つてこのシヤーピン４２は車両の通常状態に
おいてドア１６の開閉力をシヨルダーウエビング
１２へ伝達させるが、車両緊急時にのみアンカー
プレート１８をドア１６から切離して車両前後方
向へ移動可能とする仮止め部材としての役目を有
している。

なおこのシヤーピン４２は、第４図の−線
断面図である第６図に示されるごとく、その軸直
角断面が非円形となつており、Ｌ型アンカープレ
ート２８およびアンカープレート１８に形成され
たこのシヤーピン４２の挿入用非円形孔と係合し
ている。従つてアンカープレート１８は車両通常
状態においてこのシヤーピン４２まわりに回転不
可能となつている。

またこのシヤーピン４２の切断設定荷重が低い
場合には、ウエビング１２の大きな張力が窓フレ
ーム２４へ加わらないので、第５図のホルダー３
４とボルト２６の組合せは省略可能である。

次に第２図に示されるごとく車体ルーフサイド
メンバー４４の内側にはプリローダ装置４６が設
けられており、車両緊急時にシヨルダーウエビン
グ１２へプリロードを作用することができるよう
になつている。

第７図のプリローダ装置の断面図に見られるご
とく、プリローダ装置４６には車両前方が開口し
たシリンダ４８が一対のブラケツト５０でルーフ
サイドメンバー４４へ固着されて軸心が車両前後
方向へ向いている。このシリンダ４８の車両前方
端部に螺合されるシリンダヘツド５２には火薬５
４が内蔵されており、この火薬５４は図示しない
加速度センサーに連結されて車両緊急時に爆発
し、この爆発力をシリンダー内のピストン５６へ
作用させピストン５６を車両後方へ向けて移動さ
せることができるようになつている。

このピストン５６の軸心部にはシヤフト５８が
遊嵌されて相対回転可能となつており、さらにこ
のシヤフト５８の軸心部にはシリンダ４８内へ収
納されたコイルばね６０の延長端部６２が螺合さ
れてシヤフト５８と共に移動するようになつてい
る。

このコイルばねの延長端部６２には円筒部材６
４が被嵌されてピストン５６との間にシヤーピン
６６が介在されている。このシヤーピン６６は円
筒部材６４とピストン５６との間に所定値以上の
車両前後方向荷重が作用するとせん断して円筒部
材６４をピストン５６に対して車両前方へ移動可
能とし、円筒部材６４の外周に形成されたテーパ
ー部６８がピン７０をピストン５６の半径方向へ
突出させるようになつている。従つてこのピン７
０の先端部はシリンダ４８の内周面へ食い込んで
ピストン５６の移動を停止するようになつてい
る。

ピストン５６へ固着されたシヤフト５８の他端
部は円孔７２が穿設されると共にシリンダヘツド
５２を貫通して車両前方へ突出している。この円
孔７２内には可撓性ワイヤから形成される連結棒
７４の一端が挿入された後に半径方向へ圧力が加
えられて連結棒７４がシヤフト５８へめられて
いる。

この連結棒７４の中間部は第２図に示されるご
とく車両前下方へ向いており、センターピラー４
０へシヤーピン７６で取りつけられるブラケツト
７８内を貫通している。さらにこの連結棒７４の
中間部は第３図に示されるごとくループ部８０を
描いて反転しブラケツト７８内へ挿入され、その
拡大端部８２はブラケツト７８内の充填部材８４
でブラケツト７８へ固着されている。このブラケ
ツト７８は連結棒７４がプリローダ装置４６から
所定荷重を受けるとシヤーピン７６をせん断して
センターピラー４０から切離し車両前後方向へ移
動できるようになつている。

一方この連結棒７４のループ部８０はそのルー
プ軸心が車両横方向を向いており、ドア閉止時に
アンカープレート１８の一部から突出した水平軸
部８６が挿入されるようになつている。

ここにアンカープレート１８の水平軸部８６と
ループ部８０はドア１６の開閉運動に伴うアンカ
ープレート１８のウエビング装着方向移動および
装着解除方向移動時にはループ部８０内を出入り
して両者は係合することなく自由に相対移動でき
るが、ドア閉止時にループ部８０とアンカープレ
ート１８とが車両前後方向に相対移動した場合に
は両者が係合して互いに荷重を伝達させることが
できる結合手段としての役目を有している。この
結合を確実にするために水平軸部８６の先端部に
は拡大頭部８８が形成されている。

次に本実施例の作動を説明する。

第１図運転席で示されるごとく乗員がドア１６
を開放すればシヨルダーウエビング１２およびラ
ツプウエビング１４はドアの開放円弧運動に応じ
て車両前方へ移動するのでシート１０との間に乗
員乗車空間が形成される。

乗員は着座後ドア１６を閉止すれば第１図助手
席に示されるごとくウエビング１２，１４のアウ
ター端部はドア１６の円弧運動で車両後方へ移動
されるので、ウエビングの中間部は乗員へ密着し
乗員は自動的に３点式シートベルト装置の装着状
態となることができる。この場合巻取装置２２は
シヨルダーウエビング１２のインナー端部を必要
量だけ巻き取つて常にシヨルダーウエビング１２
へ適切な張力を付与している。

この乗員のウエビング装着状態においては第
３，４図に示されるごとくアンカープレート１８
の水平軸部８６はプリローダ装置４６から延長さ
れた連結棒７４のループ８０内へ挿入されてい
る。

車両が衝突等の緊急状態となると図示しない加
速度センサーはプリローダ装置４６の火薬５４を
着火する。従つて火薬５４はその爆発力をピスト
ン５６へ伝達しピストン５６を車両後方へ駆動す
る。この駆動力は連結棒７４へ伝達され、第３図
のブラケツト７８はシヤーピン７６をせん断する
と共にループ部８０が車両後方へ移動して水平軸
部８６と係合しアンカープレート１８へ駆動力を
伝える。

これによりアンカープレート１８はシヤーピン
４２をせん断して水平軸部８６と共に車両後方へ
移動する。

この結果シヨルダーウエビング１２のアウター
端部が車両後方へ移動してシヨルダーウエビング
１２にはプリロードが作用してシヨルダーウエビ
ング１２が乗員へ強固に密着される。

このようなプリローダ装置４６の作動と共に車
両略中央部に設けられた巻取装置２２はイナーシ
ヤーロツク機構の作動でシヨルダーウエビング１
２の巻き出しを停止するので、乗員はシヨルダー
ウエビング１２およびラツプウエビング１４によ
り確実かつ緊密な拘束状態となつて安全が確保で
きる。

なお第７図に示されるプリローダ装置４６は火
薬の爆発力が必要以上に大きくなるとピストン５
６と円筒部材６４とがシヤーピン６６を破断して
相対移動し円筒部材６４のテーパー部６８がピン
７０を半径方向へ移動させる。これによつてピン
７０の先端部はシリンダ４８の内周面と係合しピ
ストン５６の移動を停止させるので乗員に必要以
上のプリロードが作用することがない。またピス
トン５６の移動が停止された後に乗員に生ずる衝
突慣性力でウエビングへ大きな張力が発生すると
この張力はコイルばね６０に作用し、コイルばね
６０が変形して円筒部材６４内を通過するので乗
員の慣性力を適切に吸収することができる。

第８図及び第９図は本考案の第２実施例を示す
もので、第８図はシートベルト装置の要部を示す
前記第２図に相当する側面図、第９図は第８図の
−線断面図である。

この実施例はウエビング端部がドアの開閉力で
はなく特別に設けたモータ等の駆動力で移動して
乗員へウエビングが自動装着されるシートベルト
装置に適用された実施例である。

すなわち、アンカープレート１８がシヤーピン
４２を介して仮止めされる移動アンカー９０は、
ガイドレール９２に沿つて移動可能となつてお
り、このガイドレール９２の長手方向中間部はル
ーフサイドメンバー４４に設けられ、後端部は直
角に屈曲してセンターピラー４０に沿つて垂下し
ている。またこの移動アンカー９０は第９図に示
されるごとくガイドレール９２内を移動する駆動
部材９４へ連結されており、この駆動部材９４の
他端はセンターピラー４０の下部に取りつけられ
たスプロケツトホイルケース９６内のスプロケツ
トホイルへ係合している。このスプロケツトホイ
ルがモータ９８の駆動力を受けて回転することに
より駆動部材９４はその駆動力を移動アンカー９
０へ伝達し、アンカープレート１８がガイドレー
ル９２に沿つて車両前後方向へ移動し、乗員へ自
動的にウエビング１２を装着させることができる
ようになつている。

従つてこのアンカープレート１８は乗員へウエ
ビング１２を装着させる方向の移動をする場合に
ルーフサイドメンバー４４に沿つて車両後方へ移
動した後にセンターピラー４０に沿つて垂下する
ようになつており、これに応じて連結棒７４のル
ープ部８０及び軸部１００はその軸心が垂直とさ
れている。この結果この実施例ではウエビング１
２の移動時にアンカープレート１８とループ部８
０の相対移動方向が前記第１実施例と直角方向で
あるが、その他の構成は前記第１実施例と同様で
あり、車両緊急時にはプリローダ装置４６が作動
してループ部８０がアンカープレート１８を車両
後方へ移動させるためシヨルダーウエビング１２
へ適切なプリロード力を発生させることができ
る。

なお上記各実施例においてはプリローダ装置が
シヨルダーウエビング１２へプリロード力を発生
させるものについて説明したが、本考案はこれに
限らずラツプウエビング１４等の他のウエビング
へプリロードを発生させるように構成することも
当然可能である。

〔考案の効果〕

本考案によれば、仮止め部材により車両の通常
状態における自動装着シートベルト装置としての
機能を害することなく、アンカープレートを自動
装着動作に伴つて移動させることができると共
に、車両緊急時には連結棒先端のループ部がアン
カープレートの軸部に係合しかつ仮止め部材をせ
ん断して連結棒の移動力をアンカープレートへ伝
達するので、ウエビングへ適切なプリロードを発
生させて乗員を緊密に拘束し乗員の安全性を向上
させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第７図は本考案の第１実施例を示す
もので、第１図はシートベルト装置全体の取付構
造を示す斜視図、第２図はドア閉止状態において
シートベルト装置の要部をドア室内側から見た側
面図、第３図は第２図の一部拡大図、第４図は第
３図の−線断面図、第５図はＬ型アンカープ
レートの取りつけボルトとホルダーとの関係を示
し分解斜視図、第６図は第４図の−線断面
図、第７図はプリローダ装置の断面図、第８図及
び第９図は本考案の第２実施例を示すもので、第
８図はシートベルト装置の要部を示す前記第２図
に相当する側面図、第９図は第８図の−線断
面図である。 １２……シヨルダーウエビング、１４……ラツ
プウエビング、１６……ドア、１８……アンカー
プレート、２８……Ｌ型アンカープレート、４０
……センターピラー、４２……仮止め部材（シヤ
ーピン）、４４……ルーフサイドメンバー、４６
……プリローダ装置、５４……火薬、５６……ピ
ストン、７４……連結棒、８０……ループ部、８
６……水平軸部、８８……拡大頭部、９０……移
動アンカー、９４……駆動部材、９８……モー
タ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 乗員拘束用ウエビングの端部へ取りつけられた
   アンカープレートと、乗員の乗車後に前記アンカ
   ープレートをウエビング装着方向へ駆動し乗員の
   降車時にはアンカープレートをウエビング装着解
   除方向へ駆動する駆動手段と、車両緊急時に連結
   棒を駆動するプリローダ手段と、プリローダ手段
   作動時にせん断されアンカープレートを駆動手段
   から切離して車両前後方向へ移動可能とさせる仮
   止め部材と、を備え、前記アンカープレートとプ
   リローダ手段との間に、前記アンカープレートに
   設けられた軸部と該軸部がアンカープレートのウ
   エビング装着方向移動時に挿入される前記連結棒
   の先端へ設けられたループ部とを有し該連結棒の
   被駆動時にループ部が前記軸部に係合して連結棒
   の移動力をアンカープレートへ伝達する結合手段
   を設けたことを特徴とするシートベルト装置。