JPS6237773Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、バツテリ式フオークリフトにおける
動力伝達装置に係り、詳しくはドライブモータで
発生する高熱がトランスミツシヨンに伝達するこ
とを防止する技術に関する。

従来、ドライブモータとトランスミツシヨンと
の連結に関しては、第１図に示すようにドライブ
モータ１６のメインシヤフト１８をトランスミツ
シヨン１内に突入させこれに直接ドライブギヤ３
を組付けるとともに、トランスミツシヨン室内の
潤滑油をシールするためのオイルシール２１をド
ライブモータ１６のモータハウジング１７に組付
け、またモータハウジング１７とミツシヨンケー
ス２との合わせ面にはシール剤を塗布した構造と
なつている。ところが、このような従来のもので
は、ドライブモータ１６で発生する高熱がトラン
スミツシヨン１側に伝達し易い連結構造となつて
いるため、とくに大型バツテリフオークリフトの
ドライブモータは自己発熱量が大きいために長時
間にわたつた運転時にはきわめて高熱（通常アー
マチヤ部120℃）となてミツシヨン室内の油温が
高められて潤滑油およびオイルシールの早期劣化
を招くという問題があつた。

本考案は、上述した従来の問題点に鑑み、ドラ
イブモータ側からトランスミツシヨン側への熱伝
達を可及的に抑制し、ミツシヨン室内の潤滑油を
高熱から保護することを目的としたものである。

以下、本考案の実施例を第２図に基づいて具体
的に説明する。図示のようにトランスミツシヨン
１のミツシヨンケース２は垂直面に関して平面的
に広くかつ前後幅（図示左右方向）が狭い空間
（ミツシヨン室）をもつように形成され、そのミ
ツシヨン室内にはドライブギヤ３およびこれに噛
合うドリブンギヤ４が収納されている。ドライブ
ギヤ３をスプライン嵌合によつて支持するドライ
ブシヤフト５およびドリブンギヤ４をスプライン
嵌合によつて支持するドリブンシヤフト６は、水
平状にかつ互いに平行に配置されるとともに、ミ
ツシヨンケース２の前後の両側壁に軸受７，８を
介して回転可能に支持されている。また、ドライ
ブシヤフト５はドライブモータ側の壁から外へ適
当長さ突出され、一方ドリブンシヤフト６はドラ
イブモータの反対側の壁から外へ突出されてい
て、これら突出端部にそれぞれスプラインが形成
されている。ドライブシヤフト５の突出端部には
該突出端部よりも長いジヨイントボス９の一側が
スプライン嵌合され、該ジヨイントボス９の他側
にはドライブモータ１６におけるメインシヤフト
（アーマチヤ）１８の突出端部がスプライン嵌合
されており、かくしてドライブシヤフト５とメイ
ンシヤフト１８とが同心的に連結されている。ま
た、ジヨイントボス９のミツシヨン側端部の外周
面とミツシヨンケース２壁に固着された軸受カバ
ー１０の内周面との間にはオイルシール１１が介
在され、ジヨイントボス９のモータ側端部の内周
面とメインシヤフト１８の外周面との間には耐熱
用のＯリング１２が介在されており、このことに
よりミツシヨン室内の潤滑油の漏洩が防止されか
つスプライン嵌合部分に関しての潤滑が行われ得
るようになつている。

前記ミツシヨンケース２において、ドライブシ
ヤフト５の突出側、すなわちドライブモータ１６
との対向面側には、該ドライブモータ１６の外形
に対応するような大きさの連結筒１３が前記ジヨ
イントボス９による連結部分を大きく取囲むよう
にして壁から一体に突設されており、該連結筒１
３の突出端に形成された必要最小限の接合面をも
つフランジ部１３ａがドライブモータ１６のモー
タハウジング１７に当接されかつボルト１４によ
つて固着されている。すなわち、連結筒１３は図
示のように外表面が外気に晒されるとともに、前
記ジヨイントボス９を広い空間によつて囲み、そ
して適数個（図では１個の場合を示す）の窓１５
によつて外気と空間とを連通し、ドライブシヤフ
ト５とメインシヤフト１８との連結部に関しての
自然通風による冷却が行なわれるようになつてい
る。なお、前記ドリブンシヤフト６の突出端部は
これにスプライン嵌合されたジヨイントボス１９
を介してデフアレンシヤル装置（図示しない）と
連結されている。またミツシヨンケース２の上部
には、空気抜き用のエアブリーザ２０が設けられ
ている。

本実施例は上述のように構成したものであり、
従つてドライブモータ１６の運転時におけるモー
タ側からミツシヨン側への熱伝達は、モータハウ
ジング１７と連結筒１３との接合面およびジヨイ
ントボス９による連結部を通して行われることと
なるが、しかるに接合面に関してはその接触面積
が小さくかつミツシヨンケース２まで比較的距離
があることから、その伝熱量が非常に小さなもの
となり、一方ジヨイントボス９の連結部に関して
はスプライン嵌合の歯面が潤滑油によつて冷却さ
れるとともに連結筒１３に設けた窓１５を通して
の自然通風によつて冷却されるため、従前のもの
に比しモータ側からミツシヨン側への熱伝達が減
少され、トランスミツシヨン１における潤滑油の
高温化が防止される。

なお、図示しないが必要ならばジヨイントボス
９の外周に円周方向に平行または軸線方向に平行
な適数本のフインを設け、通風を強制的に行わせ
たり放熱をより助長するように構成することが可
能である。

以上詳述したように、本考案はドライブモータ
のメインシヤフトとトランスミツシヨンのドライ
ブシヤフトとをケース外でジヨイントボスにより
連結するとともに、ミツシヨンケースには該ミツ
シヨンケースをドライブモータに連結するための
連結筒を外気に晒した状態で突設することにより
前記ジヨイントボスによる連結部を取囲む広い空
間を形成するとともに、連結筒には外気と空間を
連結する窓を設ける構造として、ドライブモータ
とトランスミツシヨンとの連結部分を冷却できる
ようにしたものである。すなわち、本考案はドラ
イブモータとトランスミツシヨンとを一体構造に
してそのコンパクト化を図るという基本的概念を
全とうした上で、モータ側からミツシヨン側への
高熱の伝達を防止できるようにしたものであつ
て、ミツシヨン室における潤滑油を高熱から保護
してその劣化を防ぐとともにシール類の延命化を
図り、良好な潤滑を保護し得るものであり、小型
のバツテリフオークリフトの場合は勿論のこと、
とくに自己発熱量の大きい大型のドライブモータ
を使用する大型バツテリフオークリフト用として
きわめて有効である。

また本考案は、上述のようにしてジヨイントボ
スによる両シヤフトの連結部分を静極的に冷却で
きることから、該連結部分をスプライン嵌合方式
とした場合に必要な嵌合面の潤滑を熱影響の少な
い状態で行なうことが可能となり、連結部の摩耗
防止を図る上で有利となるという利点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図はバツテリ式フオークリフトにおける従
来のドライブモータとトランスミツシヨンとの連
結構造を示す断面図、第２図は本考案の実施例に
係るドライブモータとトランスミツシヨンとの連
結構造を示す断面図である。 １……トランスミツシヨン、２……ミツシヨン
ケース、５……ドライブシヤフト、９……ジヨイ
ントボス、１３……連結筒、１５……通気用の
窓、１６……ドライブモータ、１８……メインシ
ヤフト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トランスミツシヨンケースの両側壁によつて回
   転可能に支持されたドライブシヤフトの一端を該
   トランスミツシヨンケースの側壁から外方へ突出
   させるとともに、該ドライブシヤフトの突出端
   と、ドライブモータのケースから突出されたメイ
   ンシヤフトの突出端とをジヨイントボスを介して
   同心的に連結することによつてトランスミツシヨ
   ンケースとドライブモータとを離隔状態に対峙さ
   せる一方、トランスミツシヨンケースとドライブ
   モータとを連結するための連結筒を、該トランス
   ミツシヨンケースの側壁からドライブモータのケ
   ース周縁部に向けて前記ジヨイントボスに対応す
   るような長さで延出させ、かつその延出端をドラ
   イブモータのケース周縁部に固定することによつ
   てジヨイントボスの外周辺に冷却用としての空間
   を形成し、さらに前記連結筒の外表面を外気に晒
   すとともに、連結筒には外気と前記空間とを連通
   するための通気用窓を設けたバツテリ式フオーク
   リフトにおける動力伝達装置。