JPS6236705Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、自動二輪車の空気抵抗に対する改
良に関するものである。

高速走行をする場合には、車体の受ける空均抵
抗が走行性能に大きく影響する。

そのため、ロードレース用の自動二輪車のよう
に、高速走行する頻度が高い自動二輪車では、外
表面を滑らかに成形したカウリングを車体の前後
に装着するなどの手段によつて、空気抵抗の低減
が図られる。

第１図は、前述の如く空気抵抗を低減させるこ
とから、車体の前後にそれぞれカウリングを装着
したロードレース用自動二輪車の従来例を示して
いる。

この自動二輪車は、前輪１と後輪２との間にお
いて前輪１側から順にラジエータ３とエンジン４
とが装備された水冷式のもので、エンジン４の上
方に燃料タンク５が配置され、排気管６がエンジ
ン４の下方を通つて車体後部に導かれている。そ
して、エンジン４とラジエータ３とを含む車体前
部がフロントカウリング（以下フロントカウルと
称す）７で覆われ、また燃料タンク５の後方が、
搭乗員８の着座するシート部９ａを有したシート
カウリング（以下シートカウルと称す）９で覆わ
れ、これら両カウリング７，９により空気抵抗の
低減が図られている。

ところで、前記フロントカウル７は、通常、そ
の側部の後縁７ａが搭乗員８の脚部８ａの前端近
くまで延びてエンジン４の側方を覆うこととさ
れ、その幅寸法が搭乗員８の両脚部８ａ，８ａに
おける幅よりも若干大とされる。これに対して、
シートカウル９は、搭乗員８の体重移動等を容易
にして操安性を向上させることから、幅を小とし
た方が好ましく、通常、幅寸法が搭乗員８の幅よ
り小とされる。ところが、このようにシートカウ
ル９の幅を搭乗員より小とすると、搭乗員８が着
座した場合に、第２図に示す如く、搭乗員８の脚
部８ａの後方に段差イが形成されることとなり、
この段差イのためにフロントカウル７によつて整
流されたフロントカウル７側方での空気流の境界
層ロが脚部８ａの後方で剥離し、脚部８ａの後方
での流域に渦が生じるなど、空気抵抗を低減させ
る上で好ましくない事態が起こる。

また、従来の自動二輪車においては、ラジエー
タ３の後流（ラジエータ３を通過した空気流）の
流れ方向を特に制御せず、単にフロントカウル７
とエンジン４との間の間隙から自然に排出するよ
にしているが、このような排出方法であると、第
２図に示すようにラジエータ３の後流がエンジン
４等に衝突し、これによつてフロントカウル７内
部での後流の流れが乱れた状態となり、空気抵抗
を増大させる要因となる。

この考案は前記事情を考慮してなされたもの
で、ラジエータの後流を乱さずにフロントカウル
外部に排出でき、しかもシートカウルの幅を搭乗
員の幅より小とした場合でも、搭乗員の脚部後方
での空気流の乱れを防止でき、したがつて好まし
いシートカウルの形状を保持しつつ空気抵抗を低
減させることができる自動二輪車を得ることを目
的とするものであり、その特徴とするところは、
ラジエータの後部に接近して導入口を開口すると
ともに、搭乗員の脚部に対して後方となるシート
カウルの側部に排出口を開口した空気挿通ダクト
が備えられた点にある。

以下、本考案の一実施例を第３図〜第５図に基
づいて説明するが、従来と同様に機能する部位に
は同番号を付けて説明を簡略化する。

この自動二輪車は、前輪１と後輪２との間にお
いて前輪１側から順に装備されたラジエータ３と
エンジン４とがフロントカウル７で覆われ、かつ
エンジン４の上方に設けた燃料タンク５の後方が
シートカウル９によつて覆われるものであるが、
前記エンジン４と燃料タンク５との間に、ラジエ
ータ３の後流の通路となる空気挿通ダクト１０が
装備されている。

この空気挿通ダクト１０は、第４図および第５
図に示すように、前端に導入口１０ａを有して車
体後方（第３図および第５図で右方）に延びる筒
体１０ｂの後端側を車体の左右方向（第５図で上
下方向）に二股に分岐させ、かつそれぞれの分岐
管部１０ｃ，１０ｃの先端に排出口１０ｄを設け
ることによつて、略Ｙ字状を成す分岐通路を形成
したものであり、それぞれの分岐管部１０ｃ，１
０ｃは先端に近づくに従つて除々に通路断面が絞
られたノズル状とされ、かつ導入口１０ａから流
入した空気を各排出口１０ｄ，１０ｄに分流する
後壁１０ｅが導入口１０ａ側に凸の湾曲面となつ
ている。そして、第３図に示したように、前記導
入口１０ａはラジエータ３の後部に接近し、かつ
排出口１０ｄは搭乗員８の脚部８ａに対して後方
となるシートカウル９の側部に開口する如く、各
部の寸法が選定され、前記排出口１０ｄに対応す
るシートカウル９の側部に排出口１０ｄの形状に
対応した開口部９ｂが形成されて、ラジエータ３
の後流がシートカウル９の側部から排出されるよ
うになつている。

このような構成の自動二輪車では、第６図に示
すように、ラジエータ３の後流は導入口１０ａか
ら空気挿通ダクト１０内に導びかれ、該空気挿通
ダクト１０によつて強制的に、かつ、エンジン等
と衝突することがなく円滑にシートカウル９の側
方に排出される。したがつて、ラジエータ３の後
流がフロントカウル７内部で乱れることがなく、
ラジエータ３の後流による空気抵抗が低減され
る。

また、排出口１０ｄは、搭乗員８の脚部８ａに
対して後方となるシートカウル９の側部に開口し
ているので、この排出口１０ｄから排出されるラ
ジエータ３の後流は、搭乗員８の脚部８ａの後方
の境界層ロに対し新たなエネルギーを与えること
となる。したがつて、シートカウル９の幅が搭乗
員８の幅よりも小とされ、搭乗員８の脚部８ａの
後方に段差イが形成されてる場合でも、搭乗員８
の後方での境界層ロの剥離が起きにくく、シート
カウル９の側方での空気流が安定化されて、搭乗
員８の後方での空気流による空気抵抗が低減され
る。

さらに、実施例の排出口１０ｄは、ノズル状に
形成された分岐管部１０ｃの先端部に形成されて
おり、ここから排出される空気流は強い圧力をと
もなう噴流となるから、境界層ロに対して与えら
れるエネルギーは大きく、空気抵抗の低減化に有
効に作用する。

なお、前述の実施例におては、空気挿通ダクト
１０の後壁１０ｅを導入口１０ａ側に凸の湾曲面
とし、これによつて空気挿通ダクト１０内に導か
れたラジエータ後流を分岐させる際に受ける抵抗
力を軽減させることとしたが、前記後壁１０ｅは
前記実施例に限るものではなく、例えば導入口１
０ａ側に凸のく字状とすることも考えられる。

以上説明したように、本考案の自動二輪車はラ
ジエータの後流を搭乗員の脚部に対して後方とな
るシートカウルの側部に排出する空気挿通ダクト
を備えており、該空気挿通ダクトによつてラジエ
ータ後流が、強制的に、かつエンジン等に衝突す
ることなく円滑にシートカウルの側方に排出され
る。したがつてラジエータの後流がフロントカウ
ル内部で乱れることがなく、ラジエータ後流によ
る空気抵抗が低減される。しかも、空気挿通ダク
トの排出口から排出される空気流は、シートカウ
ルの側方に排出されるので、この空気流がフロン
トカウル側から流れてくる空気流の境界層に作用
し、搭乗員の脚部後方の境界層に対して新たにエ
ネルギーを与えることとなる。換言すると、シー
トカウルの幅を搭乗員の幅よりも小とした場合で
も、搭乗員の後方での境界層の剥離が起きにく
く、シートカウル側方での空気流が安定化される
ため、好ましいシートカウルの形状を保持しつつ
空気抵抗を低減させることが可能になつた。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動二輪車の側面図、第２図は
第１図に示したものを矢印方向から見た場合の
空気流の説明図、第３図〜第５図は本考案の一実
施例を示すもので第３図は側面図、第４図は要部
の斜視図、第５図は要部の平面図、第６図は第３
図に示したものを矢印方向から見た場合の空気
流の説明図である。 １……前輪、２……後輪、３……ラジエータ、
４……エンジン、５……燃料タンク、７……フロ
ントカウリング（フロントカウル）、８……搭乗
員、８ａ……脚部、９……シートカウリング（シ
ートカウル）、９ｂ……開口部、１０……空気挿
通ダクト、１０ａ……導入口、１０ｃ……分岐管
部、１０ｄ……排出口、１０ｅ……後壁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前輪と後輪との間において前輪側から順にラジ
   エータとエンジンとシートカウルが装備され、か
   つ前記ラジエータとエンジンとがフロントカウル
   で覆われる自動二輪車であつて、ラジエータの後
   部に接近して導入口を開口するとともに、搭乗員
   の脚部に対して後方となるシートカウルの側部に
   排出口を開口した空気挿通ダクトが備えられたこ
   とを特徴とする自動二輪車。