JPS6236140Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は組立を簡素化したフユエルメータ、サ
ーモメータなどの自動車用ゲージに関するもので
ある。

第１図は従来の自動車用ゲージの縦断面図であ
る。図において、前ベース１と後ベース２により
中心部に空間が形成され、この空間内には中心の
前後方向（図では上下方向）に貫通して、前ベー
ス１と後ベース２によつて軸受けされたシヤフト
３が設けられている。シヤフト３の空間内の部分
には、180゜はなれた位置にＮ極、Ｓ極がそれぞ
れ着磁された円板形のロータマグネツト４がブツ
シユを介して固定され、シヤフト３の前方先端部
は前ベース１を貫通して突出し、そこに指針とな
るポインタ５が装着されている。空間内には潤滑
をかねたダンピング材としてのシリコンオイル６
が封入されている。ロータマグネツト４は後ベー
ス２に設けられた零復帰用マグネツト７に吸引さ
れ零位置に保持されている。

一方、前ベース１と後ベース２の空間の外面部
分には第１コイル８が巻回され、この第１コイル
８の上にはこれと反対方向にほゞ同巻数に第２コ
イル９が巻回され、さらに第２コイル９の上には
前ベース１と後ベース２を中心軸に90゜まわした
状態で第３コイル１０が巻回されている。したが
つて、第１コイル８および第２コイル９により発
生する磁束の磁心方向は互いに逆向きになるがと
もにロータマグネツト４の径方向にほゞ一致し、
第３コイル１０による磁心方向はこの径方向を90
゜まわした位置の径方向に一致する。

そして、前ベース１と後ベース２を貫通してタ
ーミナルシヤフト１１が設けられ、このターミナ
ルシヤフト１１の先端部に形成されたねじ部に六
角ナツト１２を螺合して、後ベース２と六角ナツ
ト１２の間にゲージの側面と後面を覆うシールド
ケース１３および基板１４を挾持している。ま
た、シールドケース１３の開口部は文字板１５に
取付けられている。このターミナルシヤフト１１
に対する六角ナツト１２のねじ込みにより、前ベ
ース１と後ベース２は挾み込まれて一体に組立て
られる。

なお、１６はゲージを取付ける被取付板、１７
はこの取付用の六角ナツトである。

このような構造のゲージにおいて、コイルに通
電すると直交する磁心によつて回転磁界が発生し
ロータマグネツトが回動する。

第２図はこのゲージの結線回路図である。図に
おいて、VRは第１コイル８と第２コイル９の接
続点に接続されたセンサの可変抵抗器、Ｒは可変
抵抗器VRと各コイルに流れる電流を調整するた
めの抵抗器である。入力端子とアース間に電圧が
印加されると、電流は抵抗器Ｒ、第１コイル８を
経て第２コイル９、第３コイル１０の直列回路と
可変抵抗器VRの回路とに分流される。第２コイ
ル９と第３コイル１０に流れる電流は一定である
が、第１コイル８に流れる電流はセンサの動作で
可変抵抗器VRの抵抗値が変化することにより変
化する。第１コイル８、第２コイル９により発生
する差動磁束によつてこの磁束方向にＮ，Ｓ極が
一致するようにロータマグネツト４には回転トル
クが生じ、また第３コイルにより発生する磁束に
よつてこの磁束方向にＮ，Ｓ極が一致するように
ロータマグネツト４には回転トルクが生じる。し
たがつて、ロータマグネツト４はＮ，Ｓ極が両コ
イルの合成された磁束方向に一致する位置まで零
位置から回動する。第１コイル８による磁束は可
変抵抗器VRの抵抗値変化によつて変化するため
に第１コイル８と第２コイル９による差動磁束も
これに応じて変化し、ロータマグネツト４はセン
サの検出値に対応した回動角度の位置に停止す
る。これによつて残余燃料量、エンジン温度など
所定の検出量をポインタ５によつて指示すること
ができる。

しかし、従来のこのような自動車用ゲージにお
いては、組立が面倒である、封入されたシリコン
オイルが漏れることがありその漏れ対策が必要で
ある。前ベースと後ベースをターミナルシヤフト
で挾持する構造であるために六角ナツトなどの部
品が余計に必要になることなどによつて生産性が
悪くなつてコストが高くなり、また、零復帰用マ
グネツトの位置が固定されて調整ができないとい
う種々の欠点があつた。

本考案はこのような従来の欠点を解消するため
になされたもので、その目的とするところは、部
品点数が減少して組立が容易になり、シリコンオ
イルの漏れもなくなるような自動車用ゲージを提
供することにある。

このような目的を達成するために、本考案は、
前ベースに空間となる凹部とターミナルシヤフト
を挿入するシヤフト孔とをそれぞれ形成し、後ベ
ースは凹部をふさぐ蓋状に形成するとともに前ベ
ースに密着状に接合したものである。

以下、本考案を図面にもとずいて詳細に説明す
る。

第３図は本考案に係る自動車用ゲージの一実施
例の縦断面図である。図において、第１図と同一
部分には同一符号を付してある。２１は合成樹脂
を成形して作られた前ベースで、四角状に形成さ
れた中心部２１ａと、この中心部２１ａの中心か
ら前方（図で上方）に突出して形成されたシヤフ
ト３を軸支するための軸受部２１ｂと、中心部２
１ａに後方（図で下方）に開いて形成された円形
の凹部２１ｃと、中心部２１ａの各角に軸方向に
のびて形成されたシヤフト受部２１ｄ，２１ｅ
（他の２個は第３図には図示せず）と、このシヤ
フト受部２１ｄ，２１ｅの中心にそれぞれ形成さ
れたシヤフト孔２１ｆ，２１ｇと、凹部２１ｃの
開口周辺に全周に沿つてエツジ状に後方に突出し
て形成された結合部２１ｈとを有する。なお、第
４図にこの前ベース２１の正面図を示す。２１
ｉ，２１ｊは他のシヤフト受部、２１ｋ，２１ｌ
はそのシヤフト孔である。第３図はこの第４図の
−線で切断した状態を示している。

２２は合成樹脂を成形して円板状に作られた後
ベースで、中心部から後方に突出して形成された
シヤフト３をスラスト受けするための軸受部２２
ａと、外周部から前方に全周に沿つてエツジ状に
前方に突出して形成された結合部２２ｂとを有す
る。この後ベース２２の後面には零復帰用マグネ
ツト７が埋設されている。なお第５図にこの後ベ
ース２２の背面図を示す。

また、２３，２４はシヤフト孔２１ｆ，２１ｇ
にそれぞれ挿入されるターミナルシヤフトで、後
端部にねじ部２３ａ，２４ａとフランジ部２３
ｂ，２４ｂおよびフランジ部２３ｂ，２４ｂより
前方にローレツト部２３ｃ，２４ｃをそれぞれ有
する。

組立てる際は、ブツシユを介してロータマグネ
ツト４が固定されたシヤフト３を前ベース２１の
軸受部２１ｂの軸孔に貫通させ、ロータマグネツ
ト４を凹部２１ｃ内に収容し、シリコンオイル６
を適当量入れた後、後ベース２２をシヤフト３が
軸受部２２ａの軸孔に挿入されかつ結合部２２ｂ
が結合部２１ｈに嵌合するようにして前ベース２
１に取付ける。しかる後、この結合部２２ｂと２
１ｈを超音波溶着法によつて熱かしめし、両者を
密着状に接合して後ベース２２を前ベース２１に
固定する。

次いで、第１コイル８、第２コイル９を中心部
２１ａと後ベース２２上に巻回し、さらにこれと
直角方向第３コイル１０をこの上に巻回する。次
に、シールドケース１３と基板１４をシヤフト受
部２１ｄ，２１ｅ，２１ｉ，２１ｊの後端にはめ
込んだ後、ターミナルシヤフト２３，２４をシヤ
フト孔２１ｆ，２１ｇに挿入する。このとき、ロ
ーレツト部２３ｃ，２４ｃはその外径がシヤフト
孔２１ｆ，２１ｇの内径より大きく形成されてい
るので孔内周面にくい込み、シヤフト受部２１
ｄ，２１ｅに対して回転方向には強固に固定され
る。さらにこの挿入によつて、シールドケース１
３と基板１４はシヤフト受部２１ｄ，２１ｅとフ
ランジ部２３ｂ，２４ｂとの間に挾持される。な
お、ターミナルシヤフト２３，２４は図示してな
いが各コイルに内部で接続されており、ねじ部２
３ａ，２４ａにねじ込まれた六角ナツト（図示せ
ず）とフランジ部２３ｂ，２４ｂとに外部リード
線を挾持することにより、コイルの回路を外部回
路と接続するようになつている。

このような構成によると、後ベース２２を前ベ
ース２１に固定する際、後ベース２２をまわして
零復帰用マグネツト７の位置を任意に調整するこ
とができる。これによつて、ポインタの位置調整
を行なうことができる。この動作について第６図
のトルクベクトル図で説明する。図において、Ａ
は第３コイル１０の磁束によりロータマグネツト
４に発生する駆動トルク、Ｂは第１コイル８と第
２コイルにより差動的に発生する駆動トルク、Ｃ
は駆動トルクＡとＢの合成トルク、Ｄは零復帰用
マグネツト７によつてロータマグネツト４に発生
する零復帰用トルク、ＥはトルクＣとＤの合成ト
ルクである。後ベース２２の取付時に零復帰用マ
グネツト７の位置を調整することにより、図のθ
を変えて合成トルクＥ、すなわちロータマグネツ
ト４の停止位置を調整することができる。

ゲージの設計によつてポインタを上向きにした
り、横向きにしたりするが、このようなポインタ
の姿勢の差で同じトルクを与えてもポインタの重
力で指示位置が異つてくるため、ゲージの形式に
応じて前記零復帰用マグネツトの調整を行なう。
また、センサによつてその可変抵抗器の抵抗値が
異なるため、これに応じて調整を行なうこともで
きる。

従来は後ベースの前ベースに対する取付位置が
固定されていたため、このような調整は不可能で
あつた。

このように本考案に係る自動車用ゲージによる
と、前ベースに後ベースを取付ける際にターミナ
ルシヤフトで挾み込むようなことをしないので挾
持用の六角ナツトが不要になるなど部品点数が減
少するとともに組立も容易になり製造コストの低
減がはかれる。また、後ベースは前ベースに密封
状に固定されるので内部のシリコンオイルが漏れ
なくなり、また、零復帰用マグネツトの位置調整
も可能になるなど数多くの優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車用ゲージの縦断面図、第
２図は結線回路図、第３図は本考案の自動車用ゲ
ージの一実施例の縦断面図、第４図は前ベースの
正面図、第５図は後ベースの背面図、第６図はト
ルクベクトル図である。 ３……シヤフト、４……ロータマグネツト、５
……ポインタ、６……シリコンオイル、７……零
復帰用マグネツト、８……第１コイル、９……第
２コイル、１０……第３コイル、２１……前ベー
ス、２１ａ……中心部、２１ｂ，２２ａ……軸受
部、２１ｃ……凹部、２１ｄ，２１ｅ……シヤフ
ト受部、２１ｆ，２１ｇ……シヤフト孔、２１
ｈ，２２ｂ……結合部、２２……後ベース、２
３，２４……ターミナルシヤフト、２３ａ，２４
ａ……ねじ部、２３ｂ，２４ｂ……フランジ部、
２３ｃ，２４ｃ……ローレツト部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 前ベースと後ベースによつて中心部に空間を
   形成し、この空間内に貫通して前記前ベースと
   後ベースに回動自在に軸支されるシヤフトを設
   けるとともに、このシヤフトに固定して前記空
   間部内に中心に対称な一対の磁極を有するロー
   タマグネツトを設け、このロータマグネツトの
   径方向に磁心ができしかもその磁心が互いに直
   交するような各コイルを前記前ベースと後ベー
   ス上に巻回し、零復帰用マグネツトにより前記
   ロータマグネツトを零位置に保持するととも
   に、前記コイルに通電して前記ロータマグネツ
   トを零位置から回動させるようにした自動車用
   ゲージにおいて、前記前ベースに前記空間を構
   成する凹部と前記コイルを外部接続するための
   ターミナルシヤフトを挿入するシヤフト孔とを
   それぞれ形成し、前記後ベースは前記凹部をふ
   さぐ蓋状に形成するとともに前記前ベースに密
   着状に接合した自動車用ゲージ。 (2) 後ベースは円形状に形成し、零復帰用マグネ
   ツトを固定した実用新案登録請求の範囲第１項
   記載の自動車用ゲージ。