JPS623490Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自転車移送用ベルトコンベアに関す
るものである。更に詳しくは、立体的に設置され
た二以上のフロアを有する自転車駐車場の各フロ
ア間の自転車の移送のために設けられる自転車移
送用ベルトコンベアの改良に関するものである。

簡易な交通手段としての自転車の利用価値が近
年になり再認識され、主として近距離の交通手段
として多く利用されるようになつている。特に通
学、通勤及び買物等に利用される自転車の数は相
当数になり、それらの自転車の駐車用に、大きな
収容数を持つた自転車の駐車場が駅舎、商店街の
付近に設けられるようになつている。それらの場
合、特に都市部及び近郊では土地の有効利用のた
めに、複数のフロアを持つた立体駐車場が設置さ
れる傾向がある。これらの複数の各フロア間の自
転車の移送は、傾斜の穏やかなスローブを利用す
る人力によるもの、機器を用いて自転車を移動さ
せる方法等の各種があり、適宜使いわけられてい
る。それらの移送システムの一種としてベルトコ
ンベアによる方法があり、この方法を利用するシ
ステムは不特定多数の利用者による自転車の連続
的な出し入れが可能な点、設備及び操作が比較的
簡単である点などの理由から、優れたものとされ
ている。

通常の自転車移送用ベルトコンベアの利用形態
の模式図を第１図に示す。第１図は、二つのフロ
アを結ぶスロープの一部分の模式図で、該スロー
プには階段部１と、上方への自転車移送用のベル
トコンベア２が設けられているスロープ部３があ
る。自転車４はベルトコンベア２の上に静止して
載せ、ベルトコンベア２の移動に従い移送してゆ
く。この自転車４のベルトコンベア２上の静止
は、自転車４に平行して移動する人間５により行
なわれ、進行方向と逆に下ろうとする自転車のタ
イヤの静止は人間５が自転車４のブレーキを作動
させることにより行なうのが普通である。なお、
この方式では、人間５は階段部１を利用して自転
車４に沿つて移動する。

上記のようにベルトコンベアを用いる方式で
は、自転車をベルト上で、ブレーキを作動させて
静止させるのが普通であるが、この方式にはいく
つかの問題がある。例えば、ブレーキをかけなが
ら自転車に沿つて階段を移動する動きは通常の人
間にとつて慣れない動作であるため、手がしびれ
ること等により一時的にブレーキが弛んだりする
ことも多い。上り方向の移送でそのようなブレー
キの弛みがでた場合には、自転車が下方に逆転す
ることになり、危険な事態が起ることになるが、
あるいは少なくとも数台の自転車を連続的に移送
する場合には、各種の混乱をひき起すこともあ
る。また横方向の転倒を防ぐために自転車を支持
しながら階段を上がる動作も相当の熟練が必要で
ある。一方、自転車駐車場の使用対象は、小児、
老人も含めた一般的な人々であるため、それらの
想定される危険性及び混乱の可能性をできる限り
低減させることが望ましい。

本考案は、上記のような従来の自転車移送用の
ベルトコンベアの欠点をできる限り低減したコン
ベアを提供することを目的とするもので、その要
旨とするところは、自転車を静止状態に保ちなが
ら上方に移送するためのベルトコンベアであつ
て、そのベルトの上面上の両側面の各々の近傍
に、ベルトに沿つて連続もしくは不連続的に設け
られた支点もしくは支持壁に、ブラシからなるタ
イヤ固定用部材を、各々その表面を内側に互いに
向い合わせて配置することによりタイヤの固定を
可能にしたことを特徴とするものである。

以下に本考案を、添付した図面に触れながら更
に詳しく説明する。

第１図に示したベルトコンベアの通常の形態の
断面を示すのが第２図の断面図である。即ち、通
常のベルトコンベア２２は、横方向に長い長方形
の断面を有しており、通常は合成ゴム、天然ゴ
ム、合成ゴムと天然ゴムの混合物等と織布との複
合材料により構成されている。ベルトコンベア２
２の周囲には、上面の中央に沿つた帯状域に自転
車のタイヤ２４が載置され得るように開口部を設
けた通常は金属（鋼鉄等）製である保護部２３ａ
及び２３ｂが、ベルトコンベア２２に沿つて設け
られている。

本考案は、上記のような従来のベルトの上面上
の両側面の各々の近傍にベルトに沿つて想定もし
くは設定された支点もしくは支持壁にタイヤ固定
用部材を設けることを特徴としており、例えば、
第３図に示すような形態をとるものである。第３
図においてベルトは５２で表わされており、この
ベルト５２には自転車タイヤ５４を固定保持する
二つの一対のタイヤ固定用部材が備えられてい
る。各々のタイヤ固定用部材はブラシ５５ａ，５
５ｂと各々のブラシを支持する支持壁５６ａ，５
６ｂとからなつており、これらのブラシがタイヤ
の確実な固定を行なう。第３図に示したように、
各々のタイヤ固定用部材は、その表面を内側に互
いに向い合わせた位置関係にあり、互いの表面の
間隔は、その最も小さい位置では通常の自転車の
タイヤの断面の直径よりも小さくされており、自
転車のタイヤがその空間に置かれた場合に、タイ
ヤの両側面を両面より挟んでタイヤの固定ができ
るようにされている。

従つて、ベルトに自転車を載せて移送する場合
に、ブレーキに若干のゆるみが発生してもタイヤ
の急激な回転移動が避けられ、また自転車の横方
向の転倒を防ぐために作用させる力も軽減される
ので、ベルトコンベアの使用上の安全性に対する
寄与は大きい。

本考案で利用するタイヤ固定用部材は、第３図
で示した形態以外でも、各種の形態で用いられ得
る。

第４図では、タイヤ固定用部材のブラシ６５ａ
及び６５ｂがベルト６２の上面上の支持壁の位置
に相当する位置に、支持壁ではなく支点を想定し
て、これらの位置から内側に互いに向い合せた形
で備えられた例を示している。

タイヤ固定用部材をブラシの形態とする場合に
は、自動的にタイヤの部分的な清掃ができる点、
更にはブラシの毛足を長くして自転車のスポーク
にからませるようにすることにより、タイヤの固
定を更に有効にすることもできる点で優れてい
る。

また、タイヤ固定用部材の表面のブラシの大き
さ、高さ、数、密度は、その材料、ベルトコンベ
アの使用態様を考慮して決定すればよく、これら
の点に特に制限はない。

なお、本考案に使用するタイヤ固定用部材及び
支持壁（タイヤ固定用部材と支持壁とは一体とな
つていても良い）の材料は、それらが適度の弾性
と強度を有する限りは特に制限はない。用い得る
材料の一例としては、ポリアミド、ポリエチレ
ン、ポリプロピレン等のプラスチツク重合体（共
重合体も含む）、合成ゴム、天然ゴム等のゴム、
有機及び無機系の繊維製品及びそれらの集合体を
挙げることができる。

また本考案のベルトコンベアのベルトのタイヤ
固定作用を高めるためには、第５図に示すように
ベルト７２の長手方向に略等間隔にベルトを横断
する形で突起物７７を設けることも有効である。
突起は各種の形をとることができ、例えば、第６
図に示すようなスプリング８８を備えたプレート
状の突起８７のような形でベルト８２上に設けて
も良い。通常、ベルトが裏側にまわる位置付近に
は人間が足をはさむ、といつた危険な事態の発生
を防ぐために、保護部（２３ａ及び２３ｂ）を延
長した形で開口部を閉じる保護板が設けられてお
り、安全性を考慮してこの保護板とベルトとの間
隔（すき間）はできるだけ小さくされている。こ
のような小さなすき間に対処するには、前記のよ
うなスプリング８８で支えられたプレート状突起
８７は、上記の小さなすき間を通過する際に、保
護板に触れて高さを低めることができるため好ま
しい形態である。

以上述べたように、本考案の改良された自転車
移送用ベルトコンベアは、従来のコンベアに比較
して自転車の固定及び移動に対する静止力、転倒
防止性能において優れた効果をもたらすものであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は、通常の自転車移送用ベルトコンベア
の利用形態を示す模式図であり、第２図は、通常
のベルトコンベアのベルト部分の付近の断面図で
ある。第３図および第４図は、本考案のベルトコ
ンベアのベルト部分の断面図を模式的に示すもの
であり、この内、第５および６図は、ベルト平面
の構造に関する改良を示す模式図である。 １：階段部、２，２２，５２，６２，７２，８
２：ベルトコンベア、３：スロープ部、４：自転
車、５：人間、２４，５４：タイヤ、５５ａ，５
５ｂ，６５ａ，６５ｂ：タイヤ固定用部材、５６
ａ，５６ｂ：支持壁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 自転車を静止状態に保ちながら上方に移送する
   ためのベルトコンベアであつて、そのベルトの上
   面上の両側面の各々の近傍に、ベルトに沿つて連
   続もしくは不連続的に設けられた支点もしくは支
   持壁に、ブラシからなるタイヤ固定用部材を、
   各々その表面を内側に互いに向い合わせて配置す
   ることによりタイヤの固定を可能にしたことを特
   徴とする自転車移送用ベルトコンベア。