JPS6234854Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動車のブレーキ装置等に用いられ
るマスタシリンダの油タンクにおける油量減少警
報装置、特にマスタシリンダに吸入される作動油
を貯留する油溜室をタンク本体に形成し、前記油
溜室の入口を、該室の貯留油面の低下に追従する
ように撓むダイヤフラムにより閉鎖してなる油タ
ンクにおいて、前記油溜室の油量が規定量以下に
減少したとき、その旨を操縦者に警報して、作動
油の不足によるマスタシリンダの作動不良を未然
に防止するようにした、油量減少警報装置に関す
る。

従来、かゝる警報装置として、前記ダイヤフラ
ムに永久磁石を付設する一方、前記油溜室の所定
位置に磁気感応型リードスイツチを設置し、貯留
油面が規定の警報レベル以下に低下したとき前記
磁石が前記ダイヤフラムと共に前記リードスイツ
チに近接してそれを作動し、警報信号を発生させ
るようにしたものが知られているが、こうしたも
のは、外部からの振動により貯留油面が波立つた
場合、該油面が警報レベルに未だ達していないに
も拘らず磁石がダイヤフラムと共に大きく振動し
てリードスイツチを誤動作させることがある。

本考案はそのような欠点のない前記警報装置を
提供するもので、前記ダイヤフラムを、前記貯留
油面が規定レベル以下に低下すると撓み抵抗を増
加させるように構成し、前記タンク本体に、前記
油溜室内が所定圧力以下に減圧するとこれに応動
して警報信号を発する圧力スイツチを設けたこと
を特徴とする。

以下、図面により本考案の実施例について説明
すると、第１図において、Ｍは自動二輪車のブレ
ーキ用マスタシリンダで油タンクＲを次のように
備えている。

マスタシリンダＭのシリンダ本体１に油タンク
Ｒのタンク本体２が一体に形成され、このタンク
本体２には、マスタシリンダＭのシリンダ孔３に
サプライポート４を介して連通する油溜室５が設
けられ、該室５に作動油が貯留される。油溜室５
の入口、即ち上方開口部はダイヤフラム６により
閉鎖され、更にこのダイヤフラム６を上方より覆
うようにキヤツプ７がタンク本体２の上端にボル
トその他の固着部材により固着される。このキヤ
ツプ７には、ダイヤフラム６の上面に大気圧を作
用させる通気孔８が設けられている。

ダイヤフラム６は油溜室５内の貯留油面Ｆに接
するように配置されて、該油面Ｆの昇降に追従す
べく撓むようになつており、その撓みを容易にす
るために同心状の複数条の襞６ａが設けられてい
る。而して、これらの襞６ａは、貯留油面Ｆが規
定の警報レベルＬまで低下して、それにダイヤフ
ラム６が追従したとき伸びきるような長さに形成
される。

タンク本体２には、油溜室５内が規定圧力以下
に減圧したときこれに応動する圧力スイツチ９が
設けられる。

この圧力スイツチ９を第２図により説明する
と、タンク本体２の底壁には油溜室５に開口する
圧力検出孔１０及びそれに連なるスイツチ取付孔
１１が設けられ、スイツチ取付孔１１にスイツチ
函１２が嵌着され、このスイツチ函１２と両孔１
０，１１の段部との間に外周部を挟止される受圧
ダイヤフラム１３の可動部が圧力検出孔１０に配
置される。スイツチ函１２には、受圧ダイヤフラ
ム１３の下面に大気圧を作用させる通気孔１４，
１５が設けられる。またスイツチ函１２の上壁内
面には固定接点１６が付設され、この固定接点１
６の下面に対向する可動接点１７は、受圧ダイヤ
フラム１３の可動部に連結したスイツチ作動杆１
８に固着される。スイツチ作動杆１８とスイツチ
函１２との間には両接点１６，１７を離間するよ
うにスイツチ作動杆１８を引き下げる引張りばね
１９が張設され、そして両接点１７，１６の離間
を一定に制限するように、スイツチ作動杆１８は
スイツチ函１２の底壁に当接するようになつてい
る。尚、受圧ダイヤフラム１３に代えて、受圧ピ
ストンを圧力検出孔１０に摺合させることもでき
る。

両接点１６，１７をバツテリ２０に接続する電
気回路２１にはエンジンの点火スイツチ２２及び
ランプ、ブザー等の警報器２３が挿入される。図
示例ではばね１９が上記電気回路２１の一部をな
している。

次にこの実施例の作用を説明すると、油溜室５
内の油面Ｆが規定の警報レベルＬより高いレベル
にあるときは、ダイヤフラム６はその襞６ａを伸
縮させながら自由に撓んで油面Ｆの変動に抵抗な
く追従することができるので、油溜室５内は実質
上大気圧状態に保たれる。したがつて、この状態
では受圧ダイヤフラム１３の内外に圧力差はない
から、可動接点１７はばね１９の引張力により、
固定接点１６から離れた下降位置に保持され、警
報器２３は作動しない。尚、点火スイツチ２２は
車両のエンジン始動時に既に閉じられている。

ところが、マスタシリンダＭの出力側で作動油
が消費されると、マスタシリンダＭの吸入作用に
より、油溜室５からサプライポート４を通してシ
リンダ孔３に作動油が補給され、それに伴い油溜
室５内の油面Ｆが規定の警報レベルＬまで低下す
れば、ダイヤフラム６は第１図の鎖線示のように
襞６ａを伸びきらせ、緊張状態となる。このた
め、更に油面Ｆが低下すれば、ダイヤフラム６は
強い撓み抵抗を示すので、油溜室５内は減圧し、
即ち油溜室５に負圧が発生する。この負圧が圧力
検出孔１０より受圧ダイヤフラム１３の上面に作
用し、これにより受圧ダイヤフラム１３は作動杆
１８と共にばね１９の引張力に抗して上方へ変形
して可動接点１７を固定接点１６に接触させ、圧
力スイツチ９が閉成状態となる。その結果、電気
回路２１は閉路するから、警報器２３はバツテリ
２０より通電されて作動する。

以上のように本考案によれば、タンク本体の油
溜室の貯留油面が規定レベル以下に低下して、そ
の油面に追従するダイヤフラムの撓み抵抗が増加
することに伴い油溜室内が規定圧力以下に減圧す
ると、これに応動して警報信号を発する圧力スイ
ツチをタンク本体に設けたので、貯留油面が規定
レベル以上ある場合には、その油面がたとえ波立
つても油溜室内は減圧しないことから圧力スイツ
チが誤動作して警報信号を発することはない。そ
して、貯留油面が規定レベル以下に低下すれば、
圧力スイツチはそれに伴う油溜室内の減圧を感知
して警報信号を発し、操縦者に油溜室の油量が規
定量以下に減少したことを警報して、油量不足に
よるマスタシリンダの作動不良を未然に防止し得
るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案装置の一実施例を示す横断側面
図、第２図はその要部の圧力スイツチと警報回路
を示す拡大断面図である。 １……シリンダ本体、２……タンク本体、５…
…油溜室、６……ダイヤフラム、６ａ……襞、７
……キヤツプ、９……圧力スイツチ、１０……圧
力検出孔、１２……スイツチ函、１３……受圧ダ
イヤフラム、１６……固定接点、１７……可動接
点、１８……スイツチ作動杆、１９……引張りば
ね、２０……バツテリ、２１……電気回路、２２
……点火スイツチ、２３……警報器、Ｆ……貯留
油面、Ｍ……マスタシリンダ、Ｒ……油タンク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. マスタシリンダに吸入される作動油を貯留する
   油溜室をタンク本体に形成し、前記油溜室の入口
   を、該室の貯留油面の低下に追従するように撓む
   ダイヤフラムにより閉鎖してなるマスタシリンダ
   の油タンクにおいて、前記ダイヤフラムを、前記
   貯留油面が規定レベル以下に低下すると撓み抵抗
   を増加させるように構成し、前記タンク本体に、
   前記油溜室内が所定圧力以下に減圧するとこれに
   応動して警報信号を発する圧力スイツチを設けて
   なる、マスタシリンダの油タンクにおける油量減
   少警報装置。