JPS6232283Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はカメラ用シヤツタの兼用ブレーキ機
構、詳細には一個のブレーキ部材によつて二個の
駆動部材を制動させるようにしたブレーキ機構に
関する。

例えば、従来から、高速で動作する部材に対し
てその動作範囲の最終段付近でブレーキを作用さ
せ、停止時における衝撃を和げるようにすること
は知られている。

しかるに、従来例の構成においては、例えば高
速で動作する部材が複数個存在する場合、これら
に各々ブレーキ部材を設けることが一般的であ
り、部品点数が増大するという欠点があつた。

また、従来から、このブレーキ部材としては、
マサツ力が作用するブレーキレバーを用いること
は知られている。

しかるに、従来例のブレーキレバーの構成にお
いては、カメラのセツト動作時にブレーキレバー
を初期位置へ復元されるため、カメラのセツトが
このマサツ力のために重くなり操作性が悪くなる
という欠点を有していた。

本考案は上述の欠点に鑑みてなされたもので、
部品点数が削減され、且つカメラのセツト力に悪
影響を及ぼすことがない様なブレーキ機構を提供
することを目的とする。

本考案の目的は、マサツ力の作用する往復ブレ
ーキ部材を二個の駆動部材の制動に兼用するブレ
ーキ機構とすることによつて達成される。

以下図示した一実施例に基づいて本考案を説明
する。

先ず、その構成を第１図に基づいて説明する
が、本図は主要部のみを概略的に示した分解斜視
図で、セツト状態を示す。

先ず図において、Ａはフオーカルプレンシヤツ
タ機構部、Ｂはミラーボツクス機構部、Ｃは絞り
羽根を内蔵するレンズユニツトである。

そして、シヤツタ機構部Ａにおいて、１はシヤ
ツタ基板で、アパーチヤ１ａ、スロツト１ｂ，１
ｃが形成されている。２は先羽根群、３は先羽根
駆動アーム、４は後羽根駆動アームであるが、こ
れらは周知の構成であるので詳細な説明は省略す
る。５は本考案の特徴に係るブレーキレバーで、
腕部５ａ，５ｂを形成し、軸６により該シヤツタ
基板１に軸支されて往復揺動可能であるが、後述
の構成によりマサツ力が作用している。尚、該腕
部５ａは前記スロツト１ｂの終端付近に進入して
いる。

更に、ミラーボツクス機構部Ｂにおいて、８は
ガイドピンに案内されてスライド可能なスライド
板で、腕部８ａ、当接段部８ｂを形成し、ばね９
により上方へ向う駆動力が付勢されているが、後
述の係止レバー１２のフツク１２ａによつて係合
抑止されている。（尚、該ガイドピンは省略され
ているカメラボデイ側の側板等に植立されてい
る。）１０はガイドピンに案内されてスライド可
能な副スライド板で、ばね１１によつて下方へ向
う駆動力が付勢されているが、後述の抑止レバー
１５に当接して抑止されている。尚、該ばね１１
は該スライド板８と副スライド板１０との間に張
られている。１２は係止レバーで、フツク１２ａ
を形成し、軸１３に軸支されてばね１４により右
旋性の駆動力が付勢されている。１５は抑止レバ
ーで、軸１６に軸支されてばね１７により左旋性
の駆動力が付勢されているが、ストツパーピン１
８に当接して抑止されている。１９はミラーで、
第３図に示す通り、回転軸２０によつて旋回可能
に保持され、ばね２１によつて右旋性の駆動力が
付勢されているが、連動ピン２２が図示しないス
トツパーピンに当接することによつて抑止されて
いる。

以上の説明において、軸１３，１６、回転軸２
０、一部ばね掛けピンは図示しないカメラボデイ
の側板等に植立されているものとする。

また、絞り羽根を内蔵するレンズユニツトＣに
おいて、２３は絞り連動ピンで、副スライド板１
０の動作によつて制御される。該絞り連動ピンに
は絞り羽根を絞り込む方向に作用するばね力が働
いているが、図の状態において副スライド板１０
に抑止されているため第３図に示す通り開放され
た状態にある。この絞り連動ピン２３と副スライ
ド板１０との関係は周知であるので省略されてい
る。

続いて第２図の側断面図により、ブレーキレバ
ー５に作用するマサツ力発生機構について簡単に
説明する。

図において、３０はカラン、３１はネジ、３２
はバネワツシヤ、３３，３４は平座（テフロン
製）である。従つて、ブレーキレバー５にはバネ
ワツシヤ３２の被押圧・変形に伴う反発力が作用
して、ブレーキレバー５と平座３３，３４との間
にマサツ力が発生するので、揺動速度が制限され
る。

即ち、ブレーキレバー５は、静的に安定状態を
採るけれども、動的にはマサツ力を与えられてい
る。

またこのマサツ力の調整は、ネジ３１を締緩し
てバネワツシヤ３２の変形量を加減することによ
り可能である。

尚、第２図の状態は、平座３３と軸６とのスラ
スト方向の隙間を零としてマサツ力が最大に設定
されている。

以上が本考案に係るブレーキ機構の構成の説明
であるが、以下において第３図、第４図に基づい
てその動作について説明する。尚、第３図は第１
図で示した構成を平面的に展開して示した概略説
明図であり、直接に関係ない部材は省略されてい
る。

従つて、第３図の状態から、図示しないシヤツ
タレリーズ釦が押し下げられると、その初期にお
いて先ず抑止レバー１５が第二点鎖線で示す様に
右旋させられ、抑止を解かれた副スライド板１０
はばね１１によつて下方へスライドする。この下
方のスライドによつて、ミラー１９は連動ピン２
２を介して左旋され、第二点鎖線で示すようにア
ツパー状態となる。

同時に、副スライド板１０の下方スライドによ
つて絞り連動ピン２３の抑止は解除され、絞り羽
根は第二点鎖線で示すように絞り込まれる。この
場合、適正口径に達すると絞り込みは停止する。

その後の連続するシヤツタレリーズ釦の押し下
げによつて図示しない係止部材が動作すると、抑
止を解かれた先羽根駆動アーム３はばね２４によ
つて高速左旋する。該左旋によつて先羽根群２は
アパーチヤ１ａを開放する様に作動する。

本考案の特徴によれば、この先羽根駆動アーム
３の左旋の最終段付近においてスロツトピン３ｂ
はブレーキレバー５の腕部５ａに当接し、ブレー
キレバー５を右旋させる。このため、ブレーキレ
バー５に作用するマサツ力のために先羽根駆動ア
ーム３の左旋速度は減速される。その後第二点鎖
線で示すようにスロツトピン３ｂがスロツト１ｂ
の最終端に当接して先羽根駆動アーム３の左旋は
停止する。

アパーチヤ１ａが開放後、適正露出秒時が経過
すると、後羽根駆動アーム４（第１図）が左旋し
て後羽根群によりアパーチヤ１ａを覆つて一回の
露出は終了する。

上述の様に、後羽根群がアパーチヤ１ａを覆つ
て露出が終了すると、その信号を受けて係止レバ
ー１２が左旋され、係止を解かれたスライド板８
はばね９によつて上方へスライドする。このスラ
イドによつて副スライド板１０も一体的に上方に
スライドするが、副スライド板１０のスライドに
よつてミラー１９はばね２１の復元力によつて追
従しながら右旋し、第４図に示すダウン状態に復
元する。一方、絞り羽根は副スライド板１０の上
方スライドにより、絞り込み力に抗して開放され
る。

そして、本考案の特徴によれば、スライド板８
の上方スライドの最終段付近において腕部８ａが
ブレーキレバー５の腕部５ｂに当接して左旋させ
る。このため、ブレーキレバー５に作用するマサ
ツ力のためにスライド板８のスライド速度は減速
される。その後、第４図に示すように、副スライ
ド板１０のスライドがガイドピンによつて抑止さ
れることによつてスライド板１０のスライドは停
止される。

ここで、スライド板８にブレーキ力が作用して
減速されることによつて、ミラー１９のダウン速
度及び絞り羽根の開放速度も減速される。

また、スライド板８によつてブレーキレバー５
が左旋すると、他方の腕部５ａによつて先羽根駆
動アーム３は若干右旋し、先羽根群の一部がアパ
ーチヤ１ａを覆う位置へ進入するが、すでに露出
は終了しているので問題はない。逆に、アパーチ
ヤ１ａを二重に覆う様になるので漏光を防止する
点からすると好ましいことである。

最後に、シヤツタセツト動作について説明す
る。第４図の状態から図示しないチヤージレバー
が操作されると、先羽根駆動アーム３、後羽根駆
動アーム４が各々のばね力に抗して右旋し、図示
しない係止部材に抑止されて第１図の状態になつ
てセツト完了する。

一方、スライド板８も同様にしてばね力９に抗
して下方へスライドされ、係止レバー１２のフツ
ク部１２ａに係合し、第１図の状態になつてセツ
ト完了する。この時、副スライド板１０は抑止レ
バー１５に抑止されているのでスライドせず、従
つてばね１１はチヤージされる。

以上が本考案に係るブレーキ機構の実施例の構
成、動作の説明であるが、本考案はこれに限定さ
れず種々変更することは可能である。

例えば、前記のブレーキレバーを、アパーチヤ
を閉鎖させた後にオーバーランする後羽根駆動ア
ームに作用させることも可能であるし、ブレーキ
レバーは往復直線運動するものでも良い。

本考案は以上の様な構成であり、ブレーキ部材
が兼用されるので部品点数が削減されるという効
果がある。

また、ブレーキ部材はシヤツタセツト動作以前
においてすでに初期位置へ復元されているので、
そのブレーキ力はセツト動作時において負荷とな
らずセツトの操作性に何らの悪影響を与えないと
いう効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を分解して示した斜視
図、第２図は第１図に示された一部構成の部分側
断面図、第３図は第１図の主要部の構成を展開し
て示した一部斜視図を含む平面図、第４図は第３
図の動作説明図である。 ３……先羽根駆動アーム、４……後羽根駆動ア
ーム、５……ブレーキレバー、８……スライド
板、１０……副スライド板、１９……ミラー、２
３……絞り連動ピン。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 フオーカルプレンシヤツタを備え、昇降可能に
   支持される可動ミラーを内蔵する一眼レフカメラ
   において、 往復運動自在に支持されるシヤツタ羽根駆動部
   材と、 可動ミラーの昇降に連動して移動するミラー駆
   動関連部材と、 往復揺動可能に支持され、その被支持部におい
   て弾性部材によつて圧力を受けて静的に安定状態
   を採るも、動的にはマサツ力を与えられ、また、
   前記シヤツタ羽根駆動部材の作動領域の終端付近
   に臨み得る第１部位と、前記ミラー駆動関連部材
   の作動領域のミラー復帰側の終端付近に臨み得る
   第２部位とを具備するブレーキ部材とから構成さ
   れていて、 前記ブレーキ部材は、 シヤツタ作動前の状態において、前記第１部位
   が、前記シヤツタ羽根駆動部材の作動領域の終端
   付近に臨んでいて、シヤツタ作動時には、該シヤ
   ツタ羽根駆動部材の作動の最終時に該第１部位
   が、該羽根駆動部材の当接を受け、前記マサツ力
   に抗して一方向に揺動すると共に、前記第２部位
   が、前記ミラー駆動関連部材の作動領域の終端付
   近に臨み、 また、ミラー復帰時には、該ミラー駆動関連部
   材のミラー復帰への最終時に該第２部位が該駆動
   関連部材の当接を受け、該マサツ力に抗して他方
   向に揺動すると共に、該第１部位が前記シヤツタ
   羽根駆動部材を反作動方向へ多少戻すように該羽
   根駆動部材の作動領域の終端付近に臨むようにな
   つていることにより、 一つのブレーキ部材をシヤツタ羽根駆動部材とミ
   ラー駆動関連部材との間で兼用したことを特徴と
   するカメラ用シヤツタの兼用ブレーキ機構。