JPS6232270A - 車両用内燃機関の吸気温度制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ０発明の目的 ｆｉｌ　　産業上の利用分野 本発明は機関の吸気温度を外気温度やその運転状態にか
かわらず略一定に保ち吸気混合気の状態を常に最良に保
つようにした車両用内燃機関の吸気温度制御装置に関す
るものである。

（２）従来の技術 従来エアクリーナの入口に、冷気吸込通路と、排気熱を
うけて加熱される暖気吸込通路とを連通し、それら両通
路の連通部に切換弁を設け、この切換弁の切換制御によ
り機関の冷機時に前記暖気吸込通路をエアクリーナに連
通させ、またその暖機後には、前記冷気吸込通路をエア
クリーナに連通させるようにした内燃機関の吸気温度制
御装置は公知である（実公昭５５−４０３７０号、実開
昭５５−２５６７４号公報参照）。

（３）発明が解決しよ一つとする問題点ところで機関本
体が略水平であってその排気マニホールドを機関本体下
部に位置させた車両用機関に、前記吸気温度制御装置を
適用した場合に、該車両が深い水溜りに進入したとき前
記暖気吸込通路に水が浸入することがあり、かかる浸入
水がエアクリーナを通って内燃機関に吸込まれる虞があ
るという問題がある。

本発明は上記実情にかんがみてなされたもので、車両が
深い水溜りを進行しても暖気吸込通路中に水を吸い込む
ことがな（、しかも排気熱により該通路中を流れる大気
を有効に加熱するようにした構成簡単な車両用内燃機関
の吸気温度制御装置を提供することを目的とするもので
ある。

Ｂ０発明の構成 （１）　　問題点を解決するための手段本発明によれば
、前記目的達成のため車体に機関本体を略水平に配置し
、該機関本体の上側に吸気系が、その下側に排気系がそ
れぞれ連設され、また前記吸気系のエアクリーナの入口
に冷気吸込通路と、暖気吸込通路とを連通し、それら両
通路の連通部に切換弁を設け、この切換弁の切換制御に
より前記冷気吸込通路と暖気吸込通路とが選択的にエア
クリーナに切換連通されるようにした車両用内燃機関の
吸気温度制御装置において、前記排気系の排気マニホー
ルドの外側には、そこに一体に形成される受熱箱本体と
、該本体の開放面を水密に被覆する蓋板とにより密閉状
受熱箱を形成し、この受熱箱に前記暖気吸込通路の途中
を水密に連通し、該暖気吸込通路の大気開口端を機関本
体の上方に配設する。

（２）作　用 前記構成によれば、車両が深い水溜りに浸入しても暖気
吸込通路内には水が吸込まれる心配がなく、暖気吸込通
路を流れる大気は排気熱を５けて有効に加熱される。

（３）実施例 以下、図面により本発明装置の実施例について説明する
。

第１図において、水平型内燃機関の機関本体Ｅは車両の
車体Ｈに横置き（クランク軸が車両の前後方向に対して
直交）に搭載され、そのシリンダヘッド１の上面には吸
気マニホールド２が接合さ゛れ、この吸気マニホールド
２０入口には、キャプレタＣを介装した吸気管３が接続
され、該吸気管３の外端にエアクリーナＡｃが接続され
ている。

またシリンダヘッド１の下面には排気マニホールド４が
接続され、該排気マニホールド４の出口に；排気管５が
接続される。

前記エアクリーナＡｃはクリーナケース６内にクリーナ
エレメント７を収容して構成され、このクリーナエレメ
ントγはクリーナケース６内を清浄室８と未清浄室９と
に区画しており、未清浄室９には入口１０が開口され、
清浄室８には、前記吸気管３に接続される出口１１が開
口されろ。

前記エアクリーナＡｃの入口１０には、冷気吸込通路１
２と暖気吸込通路１３とが連通され、冷気吸込通路１２
は、その中間部が可撓管により形成され、その大気開口
端は機関本体Ｅから離れてその上方に位置する大気吸込
口１４に連通される。

また前記暖気吸込通路１３は、上流側通路１３゜と下流
側通路１３２とよりなり、それらの通路１３１〜１３２
の途中は何れも可撓管により形成されている。上流側通
路１３．の大気開口端は、前記大気吸込口１４に連通さ
れ、また下流側通路１３゜の基端は、エアクリーナＡｃ
の入口１０に連通されろ。前記暖気吸込通路１３の上、
下流側通路１３．。

１３２は何れも前記機関本体Ｅの頭部を通って下方に延
びており、それらの下端は後に詳述する受熱箱１５に連
通されろ。

次に前記受熱−箱１５の構造を第２〜４図を参照して説
明すると、前記排気マニホールド４の前面には、上面を
開放した箱状の受熱箱本体１６が一体に形成される。こ
の本体１６内の凹所１６．にはその底面より複数本の放
熱フィン１７＋−１７ｔ−１７、が立設されている。前
記受熱箱本体１６の四隅にはスタンドボルト１８が植設
される。前記受熱箱本体１６の開口上面にはガスケット
１９を介して蓋板２０が重合され、さらにその蓋板２０
上には断面チャンネル状をなす遮熱板２１が重合され、
前記ガスケント１９、蓋板２０、および遮熱板２１は、
それらを貫通する、前記複数のスタンドボルト１８と、
それらのスタンドボルト１８に螺締されるナツト２２と
によって受熱箱本体１６に一体に結着され、前記受熱箱
本体１６の開放上面は蓋板２０によって水密に被覆され
密閉状受熱箱１５が形成される。

前記蓋板２０には、受熱箱１５内に連通する流入管２３
と流出管２４とが立設され、それら流入。

流出管２３．２４は遮熱板２１を貫通して、それらに前
記暖気吸込通路１３の上流、下流側通路１３．。

１３□がそれぞれ水密に接続される。したがって上流側
通路１３．に流入した大気は上流側通路１３゜を通って
受熱箱１５内に入り、ここで第２図矢線に示すように受
熱箱１５内を流れ、その間に排気熱により加熱されたの
ち下流側通路１３２を通ってエアクリーナＡｃ内に流入
する。

エアクリーナＡｃの入口１０には、冷気吸込通路１２を
流れる冷気と、暖気吸込通路１３を流れる暖気とをエア
クリーナＡｃに切換導入するための、フラッパよりなる
切換弁２５が設けられる。

この切換弁２５は、その基端がエアクリーナＡｃの入口
１０に枢支２６される。この切換弁２５は、負圧作動式
アクチュエータＡによって開閉作動されるようになって
おり、このアクチュエータＡは、エアクリーナＡｃの入
口１０に支持されるケーシング２Ｔ内にダイヤフラム２
８を張架して負圧作動室２９を画成し、そのダイヤプラ
ム２８の中央部に作動杆３０を連結し、さらに負圧作動
室２９内にリターンばね３１を縮設して構成され、前記
作動杆３０の自由端が前記切換弁２５の中間部に連結さ
れている。

前記負圧作動室２９には負圧導管３２の一端が連通され
、この負圧導管３２の他端は前記吸気マニホールド２に
連通されている。負圧導管３２の途中には、前記アクチ
ュエータＡから吸気マニホールド２への空気の流れのみ
を許容するチェック弁３３が介在されている。、前記負
圧導管３２の、チェック弁３３よりも下流側には、大気
導管３４が分岐され、この大気導管３４は、前記エアク
リーナＡｃの清浄室８内に開口する弁口３５を有し、こ
の弁口３５はエアクリーナＡｃ内に設けられる感温弁す
なわちバイメタル３６によって開閉される。

エアクリーナＡｃ内に吸引される吸気温が所定値よりも
低いときは、前記バイメタル３６は弁口３５を閉じてお
り、吸気マニホールド２の吸気負圧は負圧導管３２を通
って負圧作動室２９に作用し、第１図実線に示すように
ダイヤスラム２８を上方に変移させて切換弁２５を上方
に回動し、暖気吸込通路１３をエアクリーナＡｃに連通
させる。

またエアクリーナＡｃ内の吸気温か所定値よりも上昇す
れば、バイメタル３６は上方に反転して大気導管３４が
大気に連通し、負圧作動室２９が減圧されて第１図鎖線
に示すように切換弁２５はリターンばね３１の弾発力で
下方に切換回動し暖気吸込通路１３が閉じられると同時
に冷気吸込通路１２がエアクリーナＡｃに連通ずる。

次にこの実施例の作用について説明する。

機関が運転されると、そこに発生する吸気負圧により大
気がエアクリーナＡｃ内に導入され、クリーナエレメン
ト７を通過して清浄化された後、キャプレタＣに導入さ
れ空気−燃料混合気となって機関本体Ｅ内に吸入される
。

ところで機関の始動直後の如きそれが未だ暖機されてお
らず、その周囲の外気温が低いときは第１図実線に示す
ようにバイメタル３６Ｈ弁口３５を閉じているので、負
圧作動式アクチュエータＡの負圧作動室２９には、吸気
マニホールド２の吸気負圧が負圧導管３２を通って作用
し、第１図鎖線に示すようにダイヤフラム２８を上方に
変移させ、切換弁２５を上方に回動する。これにより排
気熱で加熱された大気は暖気吸込通路１３を通つエアク
リーナＡｃ内に流入し、機関本体Ｅに導かれる。

ところで暖気吸込通路１３内を流れる大気は次のように
排気熱をうけて加熱される。すなわち大気吸込口１４よ
り上流側通路１３１に流入した大気は流入管２３より受
熱箱１５内に流入し、該箱１５内を矢線に示すように流
れ、その間に排気熱をうげて高温に加熱されたのち流出
管２４を通り下流側通路１３２を通過してエアクリーナ
Ａｃへ吸引される。

而して車両が深い水溜りに進入すれば、機関本体Ｅの下
部に配置される受熱箱１５が該水溜りに浸漬されるが、
その際熱交換の行われる受熱箱１５は水密に保たれ、し
かも該受熱箱１５には上、下流側通路１３．．１３□が
水密に接続され、かつ上流側通路１３．の大気吸込口１
４は機関本体Ｅの上方に位置しているため、暖気吸込通
路１３内には水が吸込まれることがなく、該通路１３を
流れる大気を加熱することができる。

機関Ｅの暖気運転終了後は、エアクリーナＡｃ内の吸気
温か高くなるので、バイメタル３６は上方に反転して弁
口３５が開（に至り、大気が大気導管３４を通ってアク
チュエータＡの負圧作動室２９内に流入しダイヤフラム
２８をリターンばね２１０弾発力で下方に変移してＭ１
図鎖線に示すように切換弁２５を下方に回動する。これ
により暖気吸込通路１３が閉じられると同時に冷気吸込
通路１２が開かれ冷気がエアクリーナＡｃを通って機関
本体Ｅに吸入される。

以上により機関本体Ｅに吸入される吸入空気の温度が略
一定に保たれ、吸入混合気の状態が最良に保たれる。

Ｃ０発明の効果 以上の実施例により明らかなように本発明によれば車両
用内燃機関の吸気温度制御装置において、排気系の排気
マニホールドの外側には−そこに一体に形成される凹所
と、該凹所の開放面を水密に被覆する蓋板とにより密閉
状受熱箱を形成し、この受熱箱に、前記暖気吸込通路の
途中を水密に連通し、該暖気吸込通路の大気開口端を機
関本体の上方に配設したので、排気系の排気チャンバが
機関本体の下部に配設されて水溜りに浸漬することがあ
っても暖気吸込通路は水を吸込むことなく、別途に水の
浸入防止手段を設げないで済み、該通路を流れる大気を
排ガス熱により能率よ（加熱することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明装置の実施例を示すもので、第１図は本発
明装置の一部破断全体側面図、第２図は第１図■−■線
に沿う拡大部分図、第３図は第２図［１−ＩＩＴ線断面
図、第４図は受熱箱の分解斜視図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体に機関本体を略水平に配置し、該機関本体の上側に
   吸気系が、その下側に排気系がそれぞれ連設され、また
   前記吸気系のエアクリーナの入口に冷気吸込通路と、暖
   気吸込通路とを連通し、それら両通路の連通部に切換弁
   を設け、この切換弁の切換制御により前記冷気吸込通路
   と暖気吸込通路とが、選択的にエアクリーナに切換連通
   されるようにした車両用内燃機関の吸気温度制御装置に
   おいて、前記排気系の排気マニホールドの外側には、そ
   こに一体に形成される受熱箱本体と、該本体の開放面を
   水密に被覆する蓋板とにより密閉状受熱箱を形成し、こ
   の受熱箱に前記暖気吸込通路の途中を水密に連通し、該
   暖気吸込通路の大気開口端を機関本体の上方に配設した
   ことを特徴とする車両用内燃機関の吸気温度制御装置。