JPS6229709A - 内燃機関の排気弁タイミング変更装置 - Google Patents
内燃機関の排気弁タイミング変更装置Info
- Publication number
- JPS6229709A JPS6229709A JP60166918A JP16691885A JPS6229709A JP S6229709 A JPS6229709 A JP S6229709A JP 60166918 A JP60166918 A JP 60166918A JP 16691885 A JP16691885 A JP 16691885A JP S6229709 A JPS6229709 A JP S6229709A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust valve
- valve
- load
- combustion engine
- opening
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- Pending
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- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、内燃機関の排気弁タイミング変更装置に関す
るもので、詳しくは、内燃機関の性能改善のために、そ
の内燃機関の負荷に応じて油圧１駆動の排気弁の開閉タ
イミングを変更させる装置として利用されるものである
。
るもので、詳しくは、内燃機関の性能改善のために、そ
の内燃機関の負荷に応じて油圧１駆動の排気弁の開閉タ
イミングを変更させる装置として利用されるものである
。
従来の技術
従来の内燃機関の排気弁およびその駆動装置は、たとえ
ば、第４図に示すような構成からなっている。第４図に
おいて、■は内燃機関の排気弁、２は前記排気弁１の弁
棒の上部に設けられたピストン、３は前記排気弁１の弁
棒の途中に設けられたエアシリンダ、４は駆動油を加圧
するポンプ、５は前記ポンプ４を作動させるカム、６は
高圧管、７は駆動油逃し弁、８は前記駆動油逃し弁７へ
の駆動油逃し案内導孔、９は緩衝金物である。そして、
カム５の回転により、ポンプ４が作動し、ここで加圧さ
れだ圧油は高圧管６を通り、ピストン２に作用して排気
弁１を押し下げると、排気弁１は開になる。また排気弁
１が閉じる場合は、エアシリンダ３の空気圧力により排
気弁１を押し上げる。このようにして、排気弁１を駆動
する圧油は、駆動油逃し案内導孔８を通って駆動油逃し
弁７に至る。また従来の駆動油逃し弁７は、第５図に拡
大して示すように、駆動油逃し案内導孔８に連通させた
駆動油逃し孔１０と、図示されていないタンクへ戻す駆
動油戻し孔１１とを有している。ここで、駆動油逃し孔
１０の駆動油通過面積の犬小により、排気弁１の開閉タ
イミングが異なるので、従来の駆動油逃し升７における
駆動油逃し孔１０の、駆動油通過面積は不変にし、すな
わち、排気弁１が内燃機関の高負荷運転域に適する開閉
タイミングとなるように前記駆動油通過面積の大きさを
定めている。つまり、従来の排気弁駆動系では、運転中
に変更することができなく、排気弁１の開閉タイミング
は、内燃機関の負荷に関係なく、一定である。
ば、第４図に示すような構成からなっている。第４図に
おいて、■は内燃機関の排気弁、２は前記排気弁１の弁
棒の上部に設けられたピストン、３は前記排気弁１の弁
棒の途中に設けられたエアシリンダ、４は駆動油を加圧
するポンプ、５は前記ポンプ４を作動させるカム、６は
高圧管、７は駆動油逃し弁、８は前記駆動油逃し弁７へ
の駆動油逃し案内導孔、９は緩衝金物である。そして、
カム５の回転により、ポンプ４が作動し、ここで加圧さ
れだ圧油は高圧管６を通り、ピストン２に作用して排気
弁１を押し下げると、排気弁１は開になる。また排気弁
１が閉じる場合は、エアシリンダ３の空気圧力により排
気弁１を押し上げる。このようにして、排気弁１を駆動
する圧油は、駆動油逃し案内導孔８を通って駆動油逃し
弁７に至る。また従来の駆動油逃し弁７は、第５図に拡
大して示すように、駆動油逃し案内導孔８に連通させた
駆動油逃し孔１０と、図示されていないタンクへ戻す駆
動油戻し孔１１とを有している。ここで、駆動油逃し孔
１０の駆動油通過面積の犬小により、排気弁１の開閉タ
イミングが異なるので、従来の駆動油逃し升７における
駆動油逃し孔１０の、駆動油通過面積は不変にし、すな
わち、排気弁１が内燃機関の高負荷運転域に適する開閉
タイミングとなるように前記駆動油通過面積の大きさを
定めている。つまり、従来の排気弁駆動系では、運転中
に変更することができなく、排気弁１の開閉タイミング
は、内燃機関の負荷に関係なく、一定である。
発明が解決しようとする問題点
内燃機関は、負荷によって最適な排気弁開閉タイミング
が異なるにもかかわらず、従来の排気弁１ｕ動系では、
高負荷運転域に排気弁タイミングを合わせているため、
低負荷運転域では、燃焼エネルギーを有効に利用してい
なく、したがって、内燃機関の性能を悪化させるという
問題点がある。本発明は、このような問題点を解決しよ
うとするものである。すなわち、本発明は、内燃機関の
負荷に応じて、排気弁の開閉をＡｔＭなタイミングで行
なわせることができて、内燃機関の性能の改善を図るこ
とができる排気弁タイミング変更装置を提供することを
目的とするものである。
が異なるにもかかわらず、従来の排気弁１ｕ動系では、
高負荷運転域に排気弁タイミングを合わせているため、
低負荷運転域では、燃焼エネルギーを有効に利用してい
なく、したがって、内燃機関の性能を悪化させるという
問題点がある。本発明は、このような問題点を解決しよ
うとするものである。すなわち、本発明は、内燃機関の
負荷に応じて、排気弁の開閉をＡｔＭなタイミングで行
なわせることができて、内燃機関の性能の改善を図るこ
とができる排気弁タイミング変更装置を提供することを
目的とするものである。
問題点を解決するための手段
駆動油逃し弁の駆動油逃し孔にニードル弁を設け、内燃
機関の負荷に応じて、前記ニードル弁を操作して駆動油
通過面積を変えるようにした。すなわち、本発明の構成
は、内燃機関の排気弁を駆動する圧油を逃がす駆動油逃
し孔を有する駆動油逃し弁において、前記内燃機関の負
荷に応じて該駆動油逃し孔の駆動油通過面積を変化させ
る制御用ニードル弁を備えていることを特徴としている
。
機関の負荷に応じて、前記ニードル弁を操作して駆動油
通過面積を変えるようにした。すなわち、本発明の構成
は、内燃機関の排気弁を駆動する圧油を逃がす駆動油逃
し孔を有する駆動油逃し弁において、前記内燃機関の負
荷に応じて該駆動油逃し孔の駆動油通過面積を変化させ
る制御用ニードル弁を備えていることを特徴としている
。
作 用
内燃機関の負荷に応じて制御用ニードル弁を操作する。
たとえば、排気弁の開く最適タイミングは、低負荷時に
は高負荷時よりも遅く、閉じるタイミングは早いので、
高負荷時には、駆動油逃し孔の駆動油通過面積を小にし
、低負荷時にはその駆動油通過面積を犬にする。また中
間負荷時には上記の中間とする。
は高負荷時よりも遅く、閉じるタイミングは早いので、
高負荷時には、駆動油逃し孔の駆動油通過面積を小にし
、低負荷時にはその駆動油通過面積を犬にする。また中
間負荷時には上記の中間とする。
実施例
第１図は本発明の一実施例を示している。第１図におい
て、２１は駆動油逃し弁本体、２２は駆動油逃し孔、２
３は駆動油戻し孔、２４はニードル弁押え、２５は制御
用ニードル弁、２６はスプリング、２７は内燃機関の負
荷信号を示した矢印である。
て、２１は駆動油逃し弁本体、２２は駆動油逃し孔、２
３は駆動油戻し孔、２４はニードル弁押え、２５は制御
用ニードル弁、２６はスプリング、２７は内燃機関の負
荷信号を示した矢印である。
第１図に示すように構成された排気弁タイミング変更装
置としての駆動油逃し弁においては、駆動油逃し弁本体
２１を第４図に示した駆動油逃し弁７のように取付けて
、従来のように排気弁１を作動させる原理については同
様であるが、後述するように、内燃機関の負荷に応じて
排気弁ｌの開閉タイミングを変化させるのである。
置としての駆動油逃し弁においては、駆動油逃し弁本体
２１を第４図に示した駆動油逃し弁７のように取付けて
、従来のように排気弁１を作動させる原理については同
様であるが、後述するように、内燃機関の負荷に応じて
排気弁ｌの開閉タイミングを変化させるのである。
すなわち、内燃機関の負荷に応じた負荷信号２７が制御
用ニードル弁２５に送られ、その負荷が大きいほど、該
ニードル弁２５をスプリング２６の押上げ力に抗して下
降させ、駆動油逃１７１９ リ ／７−１旧マ千ｌ＋Ｊ
市こｉ６ Ｊへ面付）か、１、Ｗ Ｉ ンシ
ｉ）右ｌ芽に対する最適のタイミングで排気弁１を開閉
させるのである。
用ニードル弁２５に送られ、その負荷が大きいほど、該
ニードル弁２５をスプリング２６の押上げ力に抗して下
降させ、駆動油逃１７１９ リ ／７−１旧マ千ｌ＋Ｊ
市こｉ６ Ｊへ面付）か、１、Ｗ Ｉ ンシ
ｉ）右ｌ芽に対する最適のタイミングで排気弁１を開閉
させるのである。
第２図の右の図は高負荷時における制御用ニードル弁２
５の下降状態を示し、左の図は低負荷時におけるそれを
示している。いま駆動油逃し孔２２の内径をｄとし、高
負荷時における制御用ニードル弁２５の有効作用直径を
ｄｌとし、低負荷時におけるそれをｄ２とすると、高負
荷時では駆動油逃し孔２２の駆動油通過面積が、−７（
ａ−ａ、’）であり、低負荷時ではそれが１、（ｄ−ｄ
；）であり、ここでｄ、 ＞ ｄ２であるため、高負荷
時における駆動油通過面積は低負荷時におけるそれより
小さい。すなわち、高負荷時における駆動油の逃し量は
低負荷時におけるそれより小さい。まだ中間負荷時にお
ける制御用ニードル弁２５の有効作用直径をｄ３とする
と、ｄ、 ＞ｄ３＞ｄ２である。
５の下降状態を示し、左の図は低負荷時におけるそれを
示している。いま駆動油逃し孔２２の内径をｄとし、高
負荷時における制御用ニードル弁２５の有効作用直径を
ｄｌとし、低負荷時におけるそれをｄ２とすると、高負
荷時では駆動油逃し孔２２の駆動油通過面積が、−７（
ａ−ａ、’）であり、低負荷時ではそれが１、（ｄ−ｄ
；）であり、ここでｄ、 ＞ ｄ２であるため、高負荷
時における駆動油通過面積は低負荷時におけるそれより
小さい。すなわち、高負荷時における駆動油の逃し量は
低負荷時におけるそれより小さい。まだ中間負荷時にお
ける制御用ニードル弁２５の有効作用直径をｄ３とする
と、ｄ、 ＞ｄ３＞ｄ２である。
第３図は、縦軸に排気弁リフトをとり、横軸にクランク
角度をとって、排気弁の開閉を示したもので、同図の実
線曲線は第２図の右の図の制御用ニードル弁２５の状態
、つまり高負荷時であり、点線曲線は第２図の左の図の
制御用ニードル弁２５の状態、つまり、低負荷時である
。
角度をとって、排気弁の開閉を示したもので、同図の実
線曲線は第２図の右の図の制御用ニードル弁２５の状態
、つまり高負荷時であり、点線曲線は第２図の左の図の
制御用ニードル弁２５の状態、つまり、低負荷時である
。
すなわち、第３図にみられるように、低負荷時には、弁
開が遅くなり、閉時期は早くなる。
開が遅くなり、閉時期は早くなる。
発明の効果
本発明は、内燃機関の排気弁を駆動する圧油を逃がす駆
動油逃し弁における駆動油逃し孔の駆動油通過面積を内
燃機関の負荷に応じて変化させる制御用ニードル弁を備
えているから、負荷に応じた最適な排気弁開閉タイミン
グが得られ、内燃機関の性能の改善を図ることができ、
あわせて、ピストンの有効ストロークを長くすることが
可能となり、低負荷から高負荷までの広範囲での°燃料
消費率が改善され、またシリンダ内からの燃焼ガスが掃
気部に逆流するのを防げるため、掃気潔白の汚れを少な
くすることができる。
動油逃し弁における駆動油逃し孔の駆動油通過面積を内
燃機関の負荷に応じて変化させる制御用ニードル弁を備
えているから、負荷に応じた最適な排気弁開閉タイミン
グが得られ、内燃機関の性能の改善を図ることができ、
あわせて、ピストンの有効ストロークを長くすることが
可能となり、低負荷から高負荷までの広範囲での°燃料
消費率が改善され、またシリンダ内からの燃焼ガスが掃
気部に逆流するのを防げるため、掃気潔白の汚れを少な
くすることができる。
第１図は本発明の一実施例を示した断面正面図、第２図
は第１図の制御用ニードル弁の作用の説明図、第３図は
排気弁の開閉タイミングを示した説明図、第４図は従来
の技術の説明図、第５図は第４図の、駆動油逃し弁の拡
大断面正面図である。 ■・・・排気弁、２１・・・駆動油逃し弁本体、２２・
・・駆動油逃し孔、２５・・・制御用ニードル弁。
は第１図の制御用ニードル弁の作用の説明図、第３図は
排気弁の開閉タイミングを示した説明図、第４図は従来
の技術の説明図、第５図は第４図の、駆動油逃し弁の拡
大断面正面図である。 ■・・・排気弁、２１・・・駆動油逃し弁本体、２２・
・・駆動油逃し孔、２５・・・制御用ニードル弁。
Claims (1)
- １、内燃機関の排気弁を駆動する圧油を逃がす駆動油逃
し孔を有する駆動油逃し弁において、前記内燃機関の負
荷に応じて該駆動油逃し孔の駆動油通過面積を変化させ
る制御用ニードル弁を備えていることを特徴とする、内
燃機関の排気弁タイミング変更装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60166918A JPS6229709A (ja) | 1985-07-30 | 1985-07-30 | 内燃機関の排気弁タイミング変更装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60166918A JPS6229709A (ja) | 1985-07-30 | 1985-07-30 | 内燃機関の排気弁タイミング変更装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6229709A true JPS6229709A (ja) | 1987-02-07 |
Family
ID=15840060
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60166918A Pending JPS6229709A (ja) | 1985-07-30 | 1985-07-30 | 内燃機関の排気弁タイミング変更装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6229709A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01134711U (ja) * | 1988-03-09 | 1989-09-14 | ||
| FR2676501A1 (fr) * | 1991-05-15 | 1992-11-20 | Peugeot | Dispositif d'actionnement d'une soupape pour en faire varier la levee et/ou le calage. |
-
1985
- 1985-07-30 JP JP60166918A patent/JPS6229709A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01134711U (ja) * | 1988-03-09 | 1989-09-14 | ||
| FR2676501A1 (fr) * | 1991-05-15 | 1992-11-20 | Peugeot | Dispositif d'actionnement d'une soupape pour en faire varier la levee et/ou le calage. |
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