JPS62297006A - 振動ドリル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 ［扶術号野］ 本発明はビットを回転させると同時に軸方向に振動させ
る振動ドリルに関するものである。

［背景技ｆＪ］ この振動ドリルにおいて、相対する一対のカムの対向接
触面における滑り噛み合いを用いて軸方向振動を発生さ
せるものにおいては、カムの摩耗によって摩耗粉が生じ
、これが減速装置が配されている二分に潤滑剤を介して
侵入して、減速′ＩＩｔ置における歯車の歯面を傷める
ことが多かった。

［発明の目的］ 本発明はこのような点に鑑み為されたものであり、その
目的とするところはカムの摩耗粉に上る減速装置の損傷
がない振動ドリルを提供するにある。

［発明の開示１ しかして本発明は、モータの減速出力で回転転ｇ！ｌＪ
されるとともに軸方向移動が自在とされたスピンドルと
、一対のカムからなる滑り噛み合いＩ！構で構成された
軸方向振動発生手段とを備えて、この発生手段にてスピ
ンドルに軸方向振動を行なわせる振動ドリルにおいて、
減速装置及び軸方向振動発生手段を収容するギアケース
の内面に、減速装置の出力軸の支持用の軸受を保持する
環状リブを設け、て、この環状リブ及び軸受にてギアケ
ース内を減速装置の収容部と軸方向振動発生手段の収容
部とに二分していることに特徴を有して、軸受の取り付
けのための環状リブを利用して、軸方向振動発生手段と
減速装置の各収容部を分離したものである。

以下本発明を図示の実施例に基づいて詳述すると、左右
２つ割りにて形成されているハウジング１は、その前端
にドリルビット９が装着されるチャック８を位置させる
もので、後端下部からはグリップ１６が延設されており
、このグリップ１６の下端には電池パック１７が装着さ
れている。１１はスイッチハンドル、１２は回転方向切
換ハンにル、１３はスイッチブロック、１４は防塵ゴム
、１９はチャックハンドル９０の取り付けのためのフッ
クである。

またここにおけるハウジング１はその先端部を補助グリ
ップとして握る際を考慮して、先端部外周面に滑り止め
のための凹凸を設けである他、上記スイッチハンドル１
１や回転方向切換ハンドル１２の前方に位置することと
なる突部１８を突設しである。この突部１８は、ハウジ
ング１の先端部を握る手が不用意にスイッチハンドル１
１や回転方向切換ハンドル１２を動がしてしまうことを
防ぐほか、穿孔作業を行なった後、ドリルビット９を引
き抜く際、ハウジング１の先端部を握る手の手掛かりと
なるものである。

本体ケーシング１の後部内にその軸方向が前後方向とさ
れた状態で収納されているモータ２は、その出力軸２０
にピニオン２１が取り付けられている。このピニオン２
１は、減速装置である２段遊星Ｗ１構における初段遊星
部の太陽ギアとして機能するものであって、この周囲に
１土複数個の遊星ギア４３が配設されており、そしてギ
アケース６と一体に形成された内歯ｌ１１４２とピニオ
ン２１とに噛み合う上記遊星で７４３は、２段目の遊星
部の太陽ギア４６が一体に設けられた遊星キャリア４４
によって支持されている６太陽ギア４６に噛み合うとと
もに前記内歯１１４２に噛み合う複数個の遊星ギア４７
を支持するｉ星キャリア４８は、その内周面にスプライ
ン溝を有して、前端に前記チャック８が設けられている
スピンドル５の後端部とスプライン結合している。

そして、ギアケース６に対して回転自在に且つ軸方向に
移動自在に支持されたスピンドル５に軸方向振動を与え
るための振動発生手段であるが、これはスピンドル５に
圧入固定されたカム６２と、スピンドル５に遊嵌されて
スピンドル５に対するｍｌ〔乃Ｆ／紬井白毬−ｈ＾Ｃ白
左シ３幻ｆいスｈ人ら１とから形成されている。これら
のカム６１．６２は、その対向面に滑り噛み合いを発生
させる（ｌａ斜面を備えた噛み合い歯が形成されている
ものであり、そしてカム６１はその背面とギアケース６
との間に設置されたばね６３によって、カム６２との噛
み合い方向に付勢されており、また周縁から突設した突
片６５をイ゛アヶース６の内面に形成されている軸方向
に艮い溝６９に係合させることで、回転することがない
ようにされている。またカム６２における噛み合い歯が
設けられている面とは逆の面には、第６図に示すように
、放射状の放熱フィン６８が設けられている。

以上から明らかなように、ギアケース６内には、ｉ星機
構からなる減速装置と、一対のカム６１゜６２からなる
振動発生手段とが収容されており、そしてギアテース６
の内面にはスピンドル５を回転自在に且つ軸方向に移動
自在に支持する軸受５０と、減速装置の出力軸であると
ころのキャリア４８を支持する軸受５１とが固着されて
いるのであるが、ここにおける軸受５１は、その外周面
に段部が形成されており、ｊｌ’７ケース６の内周面に
一体に形成されているとともに内周面に段部が設けられ
ている環状リブ６０に嵌合して、この環状リブ６０によ
って固定されている。まだ、ギアケース６と前記ばね６
３との間と、減速装置とモータ２との間には、夫々スラ
スト板５２．５２が配設されているのであるが、ばね６
３を受けているスラスト板５２は、環状リブ６０とぽね
６３との開に配設されており、ばね６３によって軸受５
１及びキャリア４８の両端面に接触している。５３は防
塵ゴム、５４は軸受５ｏの固定用のビンである。

ハウジング１の先端部には、切換ハンドル７が配設され
ている。ハウジング１の先端部内周面に係合させる係合
リブ７７を備えて紬まわりの回転が自在とされた状態で
配設されているこの切換ハンドル７の内面には、−面が
カム面とされている切換リング７２が固着されている。

この切換リング７２は、ギアケース６における前記溝６
９に沿って摺動自在とされた切換板７１の前端と当接し
ている。尚、この切換板７１には軸受５０と係合する突
ＩＡ７５を設けて、ギアケース６がらの抜は落ちの防止
を行なっている。

しかして＃４図に示すように、切換板７１を前方に位置
させている時には、モータ２の出力は減速装置によって
減速されてスピンドル５を回転させる。またドリルビッ
ト９を被穿孔面に押し当てることの反力によって、スピ
ンドル５を後退させて対のカム６１．６２が互いに接触
するようにすると、カム６２はスピンドル５とともに回
転するのに対し、カム６１はギアケース６との係合で回
転しないようにされているために、カム６１とカム６２
どの対向面における各傾斜面が噛み合った状態では第４
図に示す状態にあるものの、第５図に示すようにカム６
２がその回転によってカム６１の傾斜面を乗り越えると
、この直後にカム６１がばね６３による付勢でカム６２
に打撃を与える。

この結果、ドリルビット９にはスピンドル５を介して軸
方向振動も伝達されるものである。

しかし、切換ノ・ンドル７を回転させることにょって、
切換リング７２を介して切換板７１を後方へと押し出す
と、カム６１の突片６５に後端を当接させている切換板
７１は、カム６１をばね６３に抗して第５図に示す位置
よりも更に後方へと押して、カム６２と接触することが
ない位置に置く。

スピンドル５の後方への移動範囲は軸受５０とによって
規制されていることがら、このときにはドリルと７ト９
を被穿孔面に押し当てても、両カムＧ　１．６２は接触
することがなく、従って、スピンドル５及びドリルビッ
ト９には回転のみが伝達される。

さて、一対のカム６１．６２からなる振動発生手段によ
って振動をスピンドル５に与えている時には、これらカ
ム６１　ｔ　６２の衝突の繰り返し及び発熱により、両
カム６１．６２が摩耗して摩耗粉が生じてしまうのであ
るが、この摩耗粉は、ギアケース６内が前記環状リブ６
０と軸受５１とによって軸方向に二分されて、前方側に
振動発生手段が、後方側に減速装置が各々収容されてい
ることかム、蒐Ｑ；喫尊ｍ佃目−不入一と嶋ぼたビ　　
幸す・？７ケース６内に封入する潤滑剤Ｃにしても、振
動発生手段及び減速装置に夫々適したものを個別に収容
することができるものである。

更には軸受５１とキャリア４８との間に隙間があっても
、軸受５１及びキャリア４８に当接するスラスト板５２
がこれを閉じてしまうために、潤滑剤ＣＩＣが混合され
てしまうようなことも、摩耗粉が減速装置側に侵入する
こともないものである。尚、キャリア４８とスピンドル
５との開はスプライン結合とされているとともに、両者
が一体に回転するために、この開を通じて潤滑剤Ｃが移
動することはほどんどない。

また、両カム６１．６２の衝突による発熱は、両カムＧ
ｌ、６２の摩耗を促すとともに、スピンドル５を通じて
軸受５０に熱が伝わって、軸受５０のか命を短くしてし
まうのであるが、ここでは前述のようにカム６２に放熱
フィン６８を設けていることから、両カム６１．６２の
噛み合い面の摩耗を抑えることができ、また軸受５０の
劣化を防ぐことができる。

第７図以下はモータ２の構造を示している。鉄芯２３及
びコイル２４が取り付けられている出力軸２０には、フ
ミテータ２５が絶縁物２６を介して固着されている。コ
ミテータ２５に接触するブラシ２７は、ｔｔ４８図に示
すように、板ばね２８を介してケース２２に取り付けら
れているのであるが、ここにおける板ばね２８は、熱膨
張係数の異なる２＠の金属板を張り合わせることで形成
されたバイメタルとしての存在となっており、熱膨張係
数の小さい金属板が外側とされている時には、過負荷が
生じた際の過負荷電流による発熱に対し、第９図に示す
ように、出力軸２０から離れる方向に湾曲し、ブラシ２
７をコミテータ２５から離す。

モータ２を停止させてしまうわけである。温度上昇に伴
なう熱変形でブラシ２７とフミテータ２５との接触圧が
低下した状態での運転状態が持続して電流増大によるモ
ータ２の破損を防ぐことができるわけである。

逆に熱膨張係数の小さい金属板が内側となるようにして
、温度上昇により、板１コ゛ね２８がコミデータ２５側
に湾曲し、ブラシ２７とコミテータ２５との接触圧を高
めるようにしてもよい、接触圧の増大により抵抗が低（
なり、電流が低減されるために、この場合においても、
温度上昇を抑えることがでさる。

第１０図に示すように、通常の板ばね２８に別途バイメ
タル２９を固着しでもよい。

［発明の効果１ 以上のように本発明においては、減速装置の出力軸の支
持用の軸受を保持するための環状リブをギアケース内面
に設けて、ギアケース内をこの環状リブと軸受とにより
二分し、一方に減速装置、他方に振動発生手段をａ容し
ているために、振動発生手段において生じた摩耗粉が減
速装置側に侵入して、減速装置における歯車の歯面を損
傷させるということがないものである。　　　　　。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明一実施例の縦断面図、第２図及び第３図
は同上の分解斜視図、第４図及１第５図は同上の動作を
示す断面図、第６図は同上のカムの斜視図、ｖＪ７図は
同上のモータの縦断面図、第８図及び第９図は同上のモ
ータの横断面図、第１０図は他のモータの横断面図であ
って、１はハウシンク、２はモータ、５はスピンドル、
４８１ｉ出力軸としてのキャリア、５１は軸受、５２は
スラスト板、６０は環状リブ、６１．６２はカムを示す
。 代理人　弁理士　百　１）艮　七 第８図 ＩＮ９図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）モータの減速出力で回転駆動されるとともに軸方
   向移動が自在とされたスピンドルと、一対のカムからな
   る滑り噛み合い機構で構成された軸方向振動発生手段と
   を備えて、この発生手段にてスピンドルに軸方向振動を
   行なわせる振動ドリルにおいて、減速装置及び軸方向振
   動発生手段を収容するギアケースの内面に、減速装置の
   出力軸の支持用の軸受を保持する環状リブを設けて、こ
   の環状リブ及び軸受にてギアケース内を減速装置の収容
   部と軸方向振動発生手段の収容部とに二分していること
   を特徴とする振動ドリル。
2. （２）軸方向振動発生手段はスピンドルに固着された第
   １のカムと、スピンドルに対して回転自在であり且つ軸
   方向移動自在とされている第２のカムと、第２のカムと
   環状リブとの間に配されて第２のカムを第１のカムに向
   けてばね付勢する弾性材とからなり、ギアケースにおけ
   る軸方向振動発生手段の収容室内には、環状リブと弾性
   材との間に位置して弾性材を受けるスラスト板が配設さ
   れていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
   振動ドリル。