JPS6229629B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6229629B2 JPS6229629B2 JP54155168A JP15516879A JPS6229629B2 JP S6229629 B2 JPS6229629 B2 JP S6229629B2 JP 54155168 A JP54155168 A JP 54155168A JP 15516879 A JP15516879 A JP 15516879A JP S6229629 B2 JPS6229629 B2 JP S6229629B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder block
- bearing
- bearing beam
- support
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 5
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 7
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 6
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0065—Shape of casings for other machine parts and purposes, e.g. utilisation purposes, safety
- F02F7/008—Sound insulation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0043—Arrangements of mechanical drive elements
- F02F7/0053—Crankshaft bearings fitted in the crankcase
- F02F2007/0056—Crankshaft bearings fitted in the crankcase using bearing beams, i.e. bearings interconnected by a beam or multiple beams
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車用低騒音エンジン、とくにシリ
ンダブロツクの改良に関する。
ンダブロツクの改良に関する。
エンジンの騒音を低減するための一つの手段と
して、シリンダブロツクの剛性を高め振動を少な
く抑えることは、きわめて有効なことである。
して、シリンダブロツクの剛性を高め振動を少な
く抑えることは、きわめて有効なことである。
この点から、第１図、第２図に示すように、シ
リンダブロツク１の下部に取付けられるベアリン
グハウジング（隔壁）２ａと２ｂのうち、下方の
ハウジング２ｂをその底部で相互にビーム３で一
体的に連結する構造が、まだ実用化はされていな
いが、研究、提案されている。
リンダブロツク１の下部に取付けられるベアリン
グハウジング（隔壁）２ａと２ｂのうち、下方の
ハウジング２ｂをその底部で相互にビーム３で一
体的に連結する構造が、まだ実用化はされていな
いが、研究、提案されている。
ベアリングハウジング２ａと２ｂは、クランク
シヤフトを支持するベアリングを収納保持する隔
壁であつて、各気筒の中間に位置して配設され
る。
シヤフトを支持するベアリングを収納保持する隔
壁であつて、各気筒の中間に位置して配設され
る。
そして、下方のビーム３と一体的なハウジング
２ｂはボルト４によつて上部のハウジング２ａに
固定される。
２ｂはボルト４によつて上部のハウジング２ａに
固定される。
勿論、上部のハウジング２ａはシリンダブロツ
ク１と一体的に形成される。
ク１と一体的に形成される。
これらハウジング２ａ，２ｂの側面は、シリン
ダヘツド１と一体のスカート部５と、オイルパン
６が覆つている。
ダヘツド１と一体のスカート部５と、オイルパン
６が覆つている。
尚、図中７は、オイルパン６を取り付けるため
のセグメントシールである。
のセグメントシールである。
ところが、このエンジンにあつては、確かにビ
ーム３により上下方向の曲げ剛性は高まるが、ビ
ーム３の巾がシリンダブロツク１のアツパデツキ
の巾よりも狭いので、左右方向の剛性の確保が難
かしく、そのため、スカート部５の肉厚をとつて
剛性を高めるか、あるいはこの重量増をきらつ
て、左右方向の剛性は、多少の騒音の発生はやむ
をえずとしてそのまま放置しているのが実状であ
る。
ーム３により上下方向の曲げ剛性は高まるが、ビ
ーム３の巾がシリンダブロツク１のアツパデツキ
の巾よりも狭いので、左右方向の剛性の確保が難
かしく、そのため、スカート部５の肉厚をとつて
剛性を高めるか、あるいはこの重量増をきらつ
て、左右方向の剛性は、多少の騒音の発生はやむ
をえずとしてそのまま放置しているのが実状であ
る。
しかし、エンジン騒音低減のためには、この横
方向の剛性確保は重要であり、又、一方エンジン
〓〓〓〓〓
軽量化は燃費改善にとつて大きな影響を及ぼす。
方向の剛性確保は重要であり、又、一方エンジン
〓〓〓〓〓
軽量化は燃費改善にとつて大きな影響を及ぼす。
本発明はこのような問題に対し、ベアリングビ
ームの巾を拡大して振動レベルを下下げ、かつこ
の部分にカバー類を取付けることにより、軽量で
耐振性の高い自動車用低騒音エンジンを提供する
ことを目的とする。
ームの巾を拡大して振動レベルを下下げ、かつこ
の部分にカバー類を取付けることにより、軽量で
耐振性の高い自動車用低騒音エンジンを提供する
ことを目的とする。
以下、この発明の実施例を図面にもとづいて説
明する。
明する。
第３図ないし第５図において、１０はシリンダ
ブロツクであり、その下部にはスカート部がな
く、ベアリング支持隔壁１１ａのみが、気筒間に
位置して一体的に形成されている。
ブロツクであり、その下部にはスカート部がな
く、ベアリング支持隔壁１１ａのみが、気筒間に
位置して一体的に形成されている。
このベアリング支持隔壁１１ａと対をなす下部
ベアリング支持隔壁１１ｂにより、クランクシヤ
フトのベアリングを支持する。
ベアリング支持隔壁１１ｂにより、クランクシヤ
フトのベアリングを支持する。
これらベアリング支持隔壁１１ａ，１１ｂはベ
アリング中心で分割されるが、全体として下方が
巾広の台形状であり、支持隔壁１１ｂの底部には
クランクシヤフト軸線と平行に延びるベアリング
ビーム１２が一体的に取り付けられている。
アリング中心で分割されるが、全体として下方が
巾広の台形状であり、支持隔壁１１ｂの底部には
クランクシヤフト軸線と平行に延びるベアリング
ビーム１２が一体的に取り付けられている。
つまり、この実施例では、第１気筒から第４気
筒までの各々のベアリング支持隔壁１１ｂはビー
ム１２により相互に結ばれ一体化する。
筒までの各々のベアリング支持隔壁１１ｂはビー
ム１２により相互に結ばれ一体化する。
そして、このベアリングビーム１２の巾W1
は、等脚台形をなす支持隔壁１１ｂの底部巾と等
しく形成され、したがつて、シリンダブロツク１
０のアツパデツキの巾W2よりも広くなつてい
る。
は、等脚台形をなす支持隔壁１１ｂの底部巾と等
しく形成され、したがつて、シリンダブロツク１
０のアツパデツキの巾W2よりも広くなつてい
る。
このベアリングビーム１２は、上部支持隔壁１
１ａに対してボルト１３により結合される。
１ａに対してボルト１３により結合される。
ベアリング支持隔壁１１ａと１１ｂの開放され
た側面を覆うカバー１４がボルト付けされるとと
もに、その下面にはオイルパン１５が同じくボル
トで取付けられる。
た側面を覆うカバー１４がボルト付けされるとと
もに、その下面にはオイルパン１５が同じくボル
トで取付けられる。
なお、ベアリングビーム１２には、その剛性を
所定に保つ範囲で、コンロツドのボルトを締める
ソケツトレンチの挿入孔１６を設け、潤滑油の戻
し孔としても利用する。
所定に保つ範囲で、コンロツドのボルトを締める
ソケツトレンチの挿入孔１６を設け、潤滑油の戻
し孔としても利用する。
エンジン前方のカム駆動軸と連結したタイミン
グギヤ１７あるいはクランクプーリ１８を覆うカ
バー１９も、シリンダブロツク１０とベアリング
ビーム１２にボルトで取付けられる。
グギヤ１７あるいはクランクプーリ１８を覆うカ
バー１９も、シリンダブロツク１０とベアリング
ビーム１２にボルトで取付けられる。
エンジン後方に変速機２０を取付けるため、シ
リンダブロツク１０から左右に一体的に支持脚２
１を張り出し、ベアリングビーム１２からも両側
下方に同じく支持脚２２を張り出し、それぞれ先
端のボルト穴２３及びシリンダブロツク１０に直
接形成したボルト穴２４により、変速機前面フラ
ンジ２０ａをボルト結合する。
リンダブロツク１０から左右に一体的に支持脚２
１を張り出し、ベアリングビーム１２からも両側
下方に同じく支持脚２２を張り出し、それぞれ先
端のボルト穴２３及びシリンダブロツク１０に直
接形成したボルト穴２４により、変速機前面フラ
ンジ２０ａをボルト結合する。
第４図において、シリンダブロツク側面には、
エンジンマウンテイング取付座２５が形成され
る。
エンジンマウンテイング取付座２５が形成され
る。
以上のように構成したので、シリンダブロツク
１０とこの前後方向に延びるベアリングビーム１
２により、強固な閉構造の骨格が形成され、上下
の曲げ剛性がきわめて高くなる一方で、ベアリン
グビーム１２の巾W1を、シリンダブロツクアツ
パデツキの巾W2よりも大きくしたことにより、
横方向の曲げ剛性も大幅に向上する。
１０とこの前後方向に延びるベアリングビーム１
２により、強固な閉構造の骨格が形成され、上下
の曲げ剛性がきわめて高くなる一方で、ベアリン
グビーム１２の巾W1を、シリンダブロツクアツ
パデツキの巾W2よりも大きくしたことにより、
横方向の曲げ剛性も大幅に向上する。
これらの結果、エンジン燃焼圧力や不平衡慣性
力などの交流成分により引き起されるシリンダブ
ロツク１０やベアリングビーム１２の振動は、き
わめて小さくなり、その表面にカバー１４やオイ
ルパン１５を直付けしても膜振動による放射騒音
レベルは、著しく低くできるのである。
力などの交流成分により引き起されるシリンダブ
ロツク１０やベアリングビーム１２の振動は、き
わめて小さくなり、その表面にカバー１４やオイ
ルパン１５を直付けしても膜振動による放射騒音
レベルは、著しく低くできるのである。
そして、カバー１４，１９あるいはオイルパン
１５は、いわゆる強度部材とならないため、金属
薄板、合成樹脂あるいは繊維強化材でつくること
もでき、これによりエンジン全体の軽量化がはか
れるのである。
１５は、いわゆる強度部材とならないため、金属
薄板、合成樹脂あるいは繊維強化材でつくること
もでき、これによりエンジン全体の軽量化がはか
れるのである。
また、変速機２０も、シリンダブロツク１０と
ベアリングビーム１２から張り出した支持脚２
１，２２により、しつかりと結合されるので、パ
ワトレイン系の固有振動数が上がり、車内低周波
音も低減し、プロペラシヤフトの危険回転速度も
上昇する。
ベアリングビーム１２から張り出した支持脚２
１，２２により、しつかりと結合されるので、パ
ワトレイン系の固有振動数が上がり、車内低周波
音も低減し、プロペラシヤフトの危険回転速度も
上昇する。
同じように、シリンダブロツク１０とベアリン
グビーム１２からなる本体部の振動が少ないこと
から、カムを駆動するタイミングギヤ１７や冷却
ポンプなどを駆動するクランクプーリ１８を覆う
カバー１９を、これらに直付けしても、このカバ
ー１９からの放射騒音も十分に下げられ、これに
より燃焼騒音を直接的に放射しやすいクランクプ
ーリ１８からの透過騒音も著しく低減する。
グビーム１２からなる本体部の振動が少ないこと
から、カムを駆動するタイミングギヤ１７や冷却
ポンプなどを駆動するクランクプーリ１８を覆う
カバー１９を、これらに直付けしても、このカバ
ー１９からの放射騒音も十分に下げられ、これに
より燃焼騒音を直接的に放射しやすいクランクプ
ーリ１８からの透過騒音も著しく低減する。
以上のように、本発明は巾広のベアリングビー
ムにより、シリンダブロツクの上下、左右の曲げ
剛性を高めてその表面振動を低減させ、同時にこ
れらにカバー類を直付けするようにしたため、簡
〓〓〓〓〓
単な軽量構造でエンジン騒音を低減できるという
効果がある。
ムにより、シリンダブロツクの上下、左右の曲げ
剛性を高めてその表面振動を低減させ、同時にこ
れらにカバー類を直付けするようにしたため、簡
〓〓〓〓〓
単な軽量構造でエンジン騒音を低減できるという
効果がある。
カバー類は防振構造が不要のため油密の心配も
なく、さらに変速機との結合剛性も高まる。
なく、さらに変速機との結合剛性も高まる。
第１図は従来エンジンのシリンダブロツク正断
面図、第２図は同側面図、第３図は本発明の正断
面図、第４図は側面図、第５図は背面図である。 １０…シリンダブロツク、１１ａ，１１ｂ…ベ
アリング支持隔壁、１２…ベアリングビーム、１
４…カバー、１５…オイルパン、１９…カバー、
２１，２２…支持脚。 〓〓〓〓〓
面図、第２図は同側面図、第３図は本発明の正断
面図、第４図は側面図、第５図は背面図である。 １０…シリンダブロツク、１１ａ，１１ｂ…ベ
アリング支持隔壁、１２…ベアリングビーム、１
４…カバー、１５…オイルパン、１９…カバー、
２１，２２…支持脚。 〓〓〓〓〓
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ シリンダブロツクの下部にクランクシヤフト
を支持する複数のベアリング支持隔壁を並設する
とともに、この支持隔壁と対をなす略台形状の支
持隔壁を設け、この台形状支持隔壁の底部を相互
に連結するベアリングビームを設け、前記台形状
支持隔壁の底部及びこれと一体のベアリングビー
ムをシリンダブロツクアツパデツキよりも巾広に
形成し、かつボルトを介してシリンダブロツクに
結合する一方、上記支持隔壁の開放側面をカバー
で被覆するとともに、ベアリングビームの下面に
オイルパンを取り付けたことを特徴とする自動車
用低騒音エンジン。 ２ シリンダブロツクとベアリングビームは、そ
の後面に変速機取付用の支持脚を一体的に有して
いることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
の自動車用低騒音エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15516879A JPS5677520A (en) | 1979-11-30 | 1979-11-30 | Low-noise engine for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15516879A JPS5677520A (en) | 1979-11-30 | 1979-11-30 | Low-noise engine for automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5677520A JPS5677520A (en) | 1981-06-25 |
| JPS6229629B2 true JPS6229629B2 (ja) | 1987-06-26 |
Family
ID=15599989
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15516879A Granted JPS5677520A (en) | 1979-11-30 | 1979-11-30 | Low-noise engine for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5677520A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6065255A (ja) * | 1983-09-19 | 1985-04-15 | Mazda Motor Corp | エンジンのシリンダブロック |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6031758A (ja) * | 1983-07-29 | 1985-02-18 | 細野 毅美 | 芳香剤 |
-
1979
- 1979-11-30 JP JP15516879A patent/JPS5677520A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6031758A (ja) * | 1983-07-29 | 1985-02-18 | 細野 毅美 | 芳香剤 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5677520A (en) | 1981-06-25 |
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