JPS62293137A - エンジン低温始動試験用冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３発ＩＪＪの詳細な説ｒ！１ ［産業上の利用分野」 本発明は、エンジン低温始動試験用冷却装置に関する。

［従来の技術］ 従来、寒冷地を想定したエンジンの低温始動試験は、室
内を低温に保った低温試験室に目り車等のエンジンを収
容して行なわれる。

上記低温試験室の冷却は、備え付けの冷却設備で作った
低温ブラインを、試験室冷却用の空気調和機に供給する
ことで行なわれる。この時、低温試験室内の雰囲気とと
もに、エンジン本体が低温試験に必要な温度（たとえば
−２５℃程度）まで冷却される。

［発明が解決しようとする問題点］ このように貸米は、エンジンの低温試験を低温試験室で
行なっており、広い試験室内の雰囲気を所定温度まで下
げるのに時間を要するとともに、試験室内のエンジン本
体の冷却にも時間を要していた。また設備が大型化する
という問題があった。

また、できる限り自然な条件で低温始動試験を行なうた
めに、始動後のエンジンに試験室内の空気を吸入させる
のではなく、外気を取り入れて冷却した新鮮な空気を吸
入空気として、エンジンのエアークリーナ吸入口近傍に
供給するようにすると、低温始動試験を行なう設備がコ
ストアップするとともに、作業性が悪くなるという問題
が発生する。

また従来は低温試験設備のない常温試験室では、エンジ
ンの低温始動試験を行なえなかった。

そこで本発明は、このような従来の問題点を解決するた
めに提案されたものであり、低温始動試験を行なう設備
を小型化できるとともに、低コスト化することができ、
低温始動試験時の作業性の向上が図れるエンジン低温始
動試験用冷却装置を提供することを目的とする。

Ｌ問題点を解決するための手段］ この目的を達成するために本発明のエンジン低温始動試
験用冷却装置は、低温始動試験を行なうエンジンを収容
箱に収容し、空気冷却機で作った低温空気をこの収容箱
内の上記エンジンの吸入空気吸入口近傍に吐出し、上記
エンジンの始動前は上記低温空気によって上記収容箱内
と上記エンジン本体とを冷却し、Ｌ記エンジンの始動後
は上記低温空気を上記エンジンの吸入空気として用いる
ことを特徴とする。

〔作用〕

したがって末完Ｉｌｌでは、従来の低温試験室に比べて
収容箱の容積が非常に小さいことかう、この収容箱内の
雰囲気とエンジン本体と先冷却する空気冷却機を小型化
することができ、低温始動試験を行なう設備の低コスト
化を図れる。

また、収容箱やエンジンを冷却する冷却空気とエンジン
の吸入空気の発生源を同一としていることから、設備の
小型化、低コスト化、作業性の向上が図れる。

〔実施例」 以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する
。

第１図は本発明の一実施例のエンジン低温始動試験用冷
却装この概略斜視図、第２図はその構成図である。

第１図、第２図において、たとえば常温試験室に設置さ
れた目勤車等のエンジンｌには、収容２＠２が被せられ
ており、この収容箱２によってエンジン１の周囲が覆わ
れている。上記エンジン１の動力軸３は、収容箱ｚ外の
動力計（ダ２ｆナモメータ）４に接続されている。エン
ジン１の排気管５は、収容箱２外に導き出され、排気ガ
スが収容箱２外に排気されるようになっている。

また、上記収Ｉｇ箱２内や、エンジン１およびエンジン
１回りを冷却する機器が一つにまとめられてユニー／　
）化された冷却ユニー７ト６が設けられている。この冷
却ユニット６は、低温始動試験が行なわれる上記エンジ
ンン１がたとえば３０００ｃｃ程度であれば、たとえば
幅２．３ｍ、長さ４ｍ、高さ２ｍ程度の筐体７に納めら
れている。ここで、エンジン回りとは、エンジン１の冷
却水、エンジンオイル２７、トランスミッションオイル
３２、バッテリー４５、燃料３８等である。

上記冷却ユニット６の構成を説明すると、たとえば外気
を吸入して除湿・冷却する空気処理ｊａ８が組み込まれ
ており、この空気処理機８で除湿・冷却された低温空気
は冷却ユニット６と収容箱２とを結ぶフレキシブルチュ
ーブ９を介して、収容箱２内に送られる。ここで、フレ
キシブルチューブ９の吐出口９ａは、エンジンｌのエア
クリーナー４７の吸入口４７ａ近傍に配置されている。

なお、上記空気処理機８の低温空気の吐き出し目部分に
、消音用のサイレンサを設けるようにしてもよい。

上記空気処理機８での空気（外気）の冷却は、後述のブ
チインタンク１０より供給される低温プラインにより行
なわれる。

これにより、上記収容箱ｚ内の空気がエンジンｌの始動
試験部に、低温空気（たとえば−２５℃程度）に入れ換
えられるとともに、エンジン１本体が低温始動試験に必
要な温度まで冷却される。また上記低温空気は、エンジ
ンｌの始動後、エンジン１の吸入空気として用いられる
。

また上記冷却ユニー／　）　６には、収容箱２内やエン
ジン１本体、エンジン１回り等を冷却Ｔる低温プライン
（低温の液冷媒）を作り出すブライン冷却機（ブライン
チラー）１１が組み込まれている。ブライン冷却ｆｉｌ
ｌで作られた低温ブラインは、ユニット６内のブライン
タンク１０に送られる。また後述の熱交換器等に送られ
てプラインタンクｌＯに戻された温度の上ったブライン
は、内蔵のポンプ１２によってブライン冷却器１１に返
される。

また上記ブライン冷却器１１で作られた低温ブラインの
一部は、筐体７の表面パネルに取り付けられている継手
１３を介して、収容器２内の冷却コイル４Ｂに送られる
。この時、ブラインは冷却ユニット６と収容箱２間の配
ｖ３４を通る。上記冷却コイル４６には、ファン１５に
よって収容箱２内の空気が通るようになっており、エン
ジン１の始動後の短時間（たとえば１５分間程度）収容
箱２内が冷却される。

また冷却ユニット６には、ブラインタンク１０内の低温
ブラインが、ユニー２トロに内蔵のポンプ１６によって
供給される熱交換器１７．１Ｂ。

１９．２０が組み込まれている。

上記熱交換器１７には、冷却ユニット６のパネル面の継
手１４を介して、エンジン１の冷却水（不凍液）が、ユ
ニット６内のポンプ２１により循環する。この時冷却水
は、ユニット６と収容箱２間の配管２５を通る。なお、
低温始動試験時には、常温試験時に用いられる備え付け
の冷却水用冷却器２２の中の水が、開閉弁２３が開けら
れて排水される。これにより、低温始動試験に必要な温
度まで、不凍液からなるエンジン冷却水が冷却される。

また上記熱交換器１８には、ユニット６のパネル面の継
手２４を介し、ユニット６と収容箱２間の配管２８を通
って、エンジンｌのエンジンオイル２７が、ユニット６
内のポンプ２８によりＥ１環する−これにより、エンジ
ンオイル２７が所定の低い温度まで冷却される。

また上記熱交換器１９には、上記パネル面の継手２９を
介し、ユニット６と収容箱２間の配管３０を通って、ト
ランスミッション３１内のトランスミッションオイル３
２がユニット６内蔵のポンプ３３により循環する。これ
によりトランスミッションオイル３２の冷却が行なわれ
る。

また上記熱交換器２０には、上記パネル面の継手３５を
介し、配管３Ｂを通り、収容箱ｚ外の燃料タンク３７内
の燃料３８が、ユニット６に内蔵のポンプ３８により循
環する。これにより、燃料タンク３７内の燃料３Ｂが、
所定の温度まで冷却される。この燃料タンク３７内の燃
料３８は、収容箱？内の上記エンジン１に供給される。

ここで、上記熱交換器１７　、１．８　、１９．２０と
エンジン１回りの各冷却要素間を結ぶ配管中には、サー
モスイー、チ４０．４１．４２．４３が設けられている
。

また上記冷却ユニット６には、ユニット６内の各機器を
制御する制御部を有する操作盤４４が、表面パネル側に
設けられている。

ここで、空気処理機８、ブライン冷２１１機１１、プラ
インタンク１０は、空気冷却機を構成している。

つぎに、このような構成から成る上記エンジン低温始ｖ
Ｊ試験用冷却装置の始動試験の動作を説明すると、低温
始動試験が行なわれる前に、冷却ユニット６内の空気処
理機８によって作られた低温空気により、収容Ｗ１２内
の雰囲気やエンジンｌやトランスミッション３１が所定
の温度まで冷却される。また、エンジン１回りの冷却水
、エンジンオイル２７、トランスミッションオイル３２
、燃料３８の各冷却要素が、冷却ユニット６内のブチイ
ン冷却ａｌｌで作られた低温ブラインによって、所定の
温度にそれぞれ冷却される。

その後、エンジン１が始動され、各低温度下におけるエ
ンジンｌの始動性能データが、動力計４により計測され
る。

また、エンジン１の始動後から始！２＋試験が終了する
までのたとえば１５分程度の間、開閉ｊＦ４８を開ける
ことで上記冷却コイル４Ｂに低温ブラインが流され、フ
ァン１５が運転されて、収容箱２内の雰囲気の冷却が行
なわれる。これは、始動されたエンジンｌの発熱による
収容箱２内の雰囲気温度の上昇を防ぎ、寒冷地を想定し
た理想的な自然な条件での始動試験を行なえるようにす
るためである。

また、上記空気処理機８で作られた低温空気は、エンジ
ンｌのエアクリーナー４７の吸入口４７ａ近傍に吐き出
され、始動後はエンジンｌの吸入空気として用いられる
。

これにより、エンジン１の始動後は、外気を冷却した新
群な低温空気が、吸入空気としてエンジン１に供給され
る。

このように上記エンジン低温始動試験用冷却装置では、
収容箱２にエンジンｌを収容して低温始動試験を行なう
ようにしており、容積の狭い収容箱１内の雰囲気やエン
ジン１本体の冷却に、小型の上記冷却ユミット６を用い
ることができる。したがって、低温始動試験を行なう設
備の低コスト化が図れる。

また収容箱ｌ内およびエンジン１本体を冷却する冷却空
気とエンジン１の吸入空気の発生源を同一にしており、
設備の小型化、低コスト化が図れる。また冷却空気と吸
入空気の発生源を別々にした場合では、吸入空気用の管
路をエンジンの吸入口近傍に配置する作業がいるが、上
記冷却装置ではこのような作業が不要であり、作業性が
向上する。

また上記冷却装置では、除湿した低温空気を収容箱ｚ内
に供給しているため、収容３！２内への霜付や、冷却コ
イル４Ｂへの霜付が防止される。

さらに上記冷却装置を用いれば、低温試験設備のない常
温試験室でもエンジンの低温始動試験を行なえるという
利点がある。

［発明の効果］ 以上説明したように本発明では、低温始動試験されるエ
ンジンを収８箱に収容するようにしており、収容箱内と
エンジンを冷却する冷却空気とエンジンの吸入空気の発
生源を同一にしている。

したがって、低温始動試験を行なう設備の小型化、低コ
スト化、および作業性の向上が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例のエンジン低温始動試験用冷
却装置の概略斜視図、第２図は上記冷却袋との構成図で
ある。 図中 １・・エンジン　　　２・・収容箱 ３争・動力軸　　　　４・・動力計 ５・・排５Ｌ管　　　　６・・冷却ユニット７・・液体
　　　　　８・・空気処理機９日フレキシブルチューブ ３ａ１吐出口　　　　１０目プラインタンク１１・・ブ
ライン冷却機 １２．１Ｂ、２１，２８，３３，３９・嗜ポンプ１３．
１４，２４．２９．３５＠−継手１５１１１１フアン １７．１８，１９．２０−−熱交換器 ２２・・冷却水用冷却器 ２３．４８　争・開閉弁 ２５．２Ｂ、３０，３４．３８　　＠　　舎　配　Ｉ庁
２７−−エンジンオイル ３１拳・トランスミッション ３２−−）ランスミッションオイル ３７・＄燃料タンク　　３８１１舎燃料４０．４１，４
２，４３　・−サーモスィッチ４４争畢操作盤４５・・
バッテリー ４Ｂ争・冷却コイル　　４７−・エアクリーナー４７ａ
　　・自吸入口

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 低温始動試験を行なうエンジンを収容箱に収容し、空気
   冷却機で作った低温空気をこの収容箱内の上記エンジン
   の吸入空気吸入口近傍に吐出し、上記エンジンの始動前
   は上記低温空気によって上記収容箱内と上記エンジン本
   体とを冷却し、上記エンジンの始動後は上記低温空気を
   上記エンジンの吸入空気として用いることを特徴とする
   エンジン低温始動試験用冷却装置。