JPS62292962A - 歯車の騒音防止装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 （産業上の利用分野） 本発明は歯車の騒音防止装置に関する。

（従来の技術） 駆動軸と従動軸とを歯車機構により連結する構造におい
て、駆動軸或いは被動軸のうちの一方の歯車の側部に、
該歯車と同一歯数で該歯車が噛合する相手側の歯車とバ
ックラッシをなくす方向に回転付勢させた副歯車を配設
して歯車の騒音を防止する構造は、従来、例えば実開昭
５９−８６４６５号や実開昭５９−１９６７６３号にお
いて知られている。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、従来構造では例えば二本のクランク軸を
有するエンジンで、該二本のクランク軸を接続する歯車
機構に適用させた場合には、各クランク軸に生ずるトル
ク変動により一方のクランク軸が他方のクランク軸に対
して駆動軸として、また被動軸として作用するため、単
一の副歯車のみでは斯かる伝達荷重の大きな変動時の歯
車騒音を効果的に減少させることができない不具合を生
じる。

本発明は前記事情に鑑み案出されたものであって１本発
明の目的とする処は、二つの駆動軸を歯車機構で連結す
る構造の歯車騒音を効果的に減少できる歯車の騒音防止
装置を提供するにある。

（問題点を解決するだめの手段） 本発明は前記目的を達成するため、二つの駆動軸（１５
）、（＋５）に夫々取付けられた歯車（＋７）、（＋７
）の一方の歯車（１７）の側部に、該歯車（１７）と同
一歯数を有し該歯車（１７）が噛合する相手個の歯車（
１７）に噛合する副歯車（１９）　、（２＋）を二枚配
設し、前記二枚の副歯車（１９）、（２１）を夫々ばね
（３５）、（４３）により互いに逆向きの回転方向に付
勢するようにした。

（作用） 各駆動軸（１５）、（１５）のトルク変動時、一方の主
歯車（１７）が他方の主歯車（１７）を回転駆動する時
には、一方の副歯車（２１）により歯車騒音を減少させ
、一方の主歯車（１７）が他方の主歯車（１７）により
駆動される時には他方の副歯車（１９）により歯車騒音
を減少させる。

（実施例） 以下１本発明の好適一実施例を添付図面に従って説明す
る。

第１図はエンジンの断面正面図を示す。

（１）は４サイクル二気筒エンジン、（３）は吸排気弁
、（５）はロッカアーム、（７）はシリンダ、（９）は
ピストン、（１１）はコンロ−、ド、（１３）はカムシ
ャフトで、エンジン（１）は平行する二つのクランク軸
（１５）、（１５）を備え、二つのクランクｔｉｉｍ　
（＋５）　。

（１５）は歯車機構により連結され、ニンジン動力は例
えば一方のクランク軸（１５）から、或いは両方のクラ
ンク軸（１５）、（１５）から取り出される。

前記二つのクランク軸（＋５）　、（＋５）を連結する
歯車機構は実施例では第２図に示すように、各クランク
軸（１５）に圧入固定され動力伝達を行う主歯車（＋７
）、（１７）と、一方の主歯車（１７）の側部に他方の
主歯車（１７）に噛合させて配設した第１、第２の２枚
の副歯車（１９）、（２１）とからなり、各主歯車（１
７）、（１？）は同一歯数で形成し、クランク軸（１５
）、（１５）が互いに逆向きに同一回転数で回動するよ
うに構成する。

前記第１、第２副歯車（１ｆ３）　、（２＋）は主歯車
（１７）と同一歯数で形成する。

前記第１副歯車（１８）は主歯車（１７）の側面（１７
Ａ）に接触させて、第２副歯車（２１）は第１副歯車（
１９）の側面（１９Ａ）に接触させて夫々主歯車（１７
）、（１７）間のバックラッシ量よりも大きく偏位でき
るように主歯車（１７）のボス部（１７Ｂ）　、　（１
７Ｇ）上に回転自在に取付け、主歯車（１７）の側面１
こポル）　（２３）、・・・で或いはビンによるかしめ
状態で環状のスプリングホルダ（２５）を取着し、該ス
プリングホルダ（２５）に係止させたディスクスプリン
グ（２７）によりワッシャ（２３）を介して第１、第２
副歯車（１９）　、　（２１）を所定の弾発力により主
歯車（１７）の側面（１７Ａ）に押圧する。

そして、第１図及び第２図に示すように、第１副歯車（
１９）を、第１副歯車（１９）の長溝（３１）と主歯（
１７）の長溝（３３）間に縮装したコイルスプリング（
３５）によりクランク軸（１５）の回転方向（Ａ）に回
転付勢すると共に、第２副歯車（２１）を、第１副歯車
（１７）の長溝（３７）内で且つ主歯車（１７）の長溝
（３Ｓ）と第２副歯車（２１）の長溝（４１）間に縮装
したコイルスプリング（４３）によりクランク軸（１５
）の回転方向（Ａ）と逆方向に回転付勢し、実施例では
コイルスプリング（３５）、　（４３）を夫々二つ配設
した。

本実施例は前記のように構成したので、一方のクランク
軸（１５）が駆動側となる時には、第３図（ａ）に斜線
で示すように、第２副歯車（２１）がコイルスプリング
（４３）によって所定の荷重を保ちつつ他方の主歯車（
１７）と噛合してバラクラランを除き、一方のクランク
軸（１５）が被動側となる時には、第３図（ｂ）に斜線
で示すように、第１副歯車（Ｉｓ）がコイルスプリング
（３５）によって所定の荷重を保ちつつ他方の主歯車（
１７）と噛合してバラクラランを取除き、従って二つの
駆動軸を歯車機構で連結する構造における伝達荷重の大
きな変動時の歯車騒音を効果的に減少することができる
。

尚、実施例では主、副歯車として平歯車を用いた場合に
ついて説明したが、主、副歯車はこれに限られず例えば
ヘリカル歯車等でもよく、また二枚の副歯車は主歯車の
両側面に夫々一枚ずつ配設してもよい。

（発明の効果） 以上の説明で明らかなように本発明によれば、二つの駆
動軸を歯車で連結する構造の歯車騒音を効果的に減少さ
せることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はエンジンの断面正面図、第２図はクランク軸部
分の要部断面側面図、第３図（ａ）、（ｂ）は夫々主歯
車と副歯車の関係を示す概略正面図である。 尚、図面中（１５）はクランク軸、（１７）は主歯車、
（１９）、（２１）は副歯車、　（３５）、（４３）は
コイルスプリングである。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 二つの駆動軸を歯車機構により連結する構造において、 前記二つの駆動軸に夫々取付けられた歯車の一方の歯車
   の側部に、該歯車と同一歯数を有し該歯車が噛合する相
   手側の歯車に噛合する副歯車を二枚配設し、 前記二枚の副歯車を夫々ばねにより互いに逆向きの回転
   方向に付勢するようにしたことを特徴とする歯車の騒音
   防止装置。