JPS62278334A - 防振装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 ［産業上の利用分野］ 本発明はエンジンマウント、ボデーマウント、キャフマ
ウント等に用いられて、振動を吸収するための防振装置
に関する。

［背景技術及び解決すべき事項］ 振動発生部と振動受部との間に密封した液室か設けられ
た防振装置か提案されている。

米国特許２３８７０６６号には、密封液室内へ振動部と
連結されるピストンか突出しており、このピストンが可
動隔壁とガタ（隙間）を持って配置されており、振動時
にこの隙間を通る液体の通過抵抗で振動か吸収されるよ
うになっている。しかしこの防振装置ては、振動部へエ
ンジン等の荷重が作用すると、ピストンか隔壁と接触し
て隙間か閉塞されることになり、ピストンと可動隔壁と
の間に設けたガタの効果か半減する。

また、特公昭４２−２７３４７号ては、振動部から液室
内へ突出した部分の先端にガタを介して振動板が取り付
けられている。従ってこの防振装置では、振動部の荷重
か作用した場合にも振動板は液室内で微小振動可能とな
っている。しかしこの防振装置ては、低周波振動時に充
分な′ｇ衰時特性得るためには、振動板と液室内壁との
間を接近して配置する必要かあり、異る方向の振動か作
用した場合に振動板か液室内壁と衝突する不具合かある
。

本発明は上記事実を考慮し、エンジン等の振動源の荷重
か加わった場合にも高周波振動吸収部分かこれに影！を
受けることかなく、異る方向の振動か作用した場合にも
不具合を生ずることかない防振装置を得ることが目的で
ある。

［発明の概要及び作用コ 本発明は、振動発生部と振動受部との間に’ＭＭ液室が
設けられ、この液室か可動隔壁で一対の小液室に区画さ
れると共に、これらの小液室か制限通路を介して連通さ
れる防振装置であって、振動発生部は弾性体を介して振
動受部へ支持され、可動隔壁へは高周波振動時の微小振
動部が設けられることを特徴としている。

このため本発明では、振動部の荷重が作用した場合にも
微小振動部はこれに影響を受けず、高周波振動時に微小
振動をして高周波を吸収することかできる。

［発明の実施例］ 第１図に示される如く本実施例の防振装置ｌＯはベース
プレート１２の中央下部に取付ボルト１４か突出され図
示しない車体への取り付は用となっている。

ベースプレート１２の周囲に立設される壁部１２Ａの先
端は略コ字状に屈曲され、中間プレート１６の下端部を
弾性膜１８の外周部と共に挟持している。

中間プレート１６は上端部が筒状に立設されており、内
周部にエンジン荷重の支持用である筒状ゴム２０の外周
が加硫接着されている。筒状ゴム２０の内周部には搭載
用ブロック２２の外周か加Ｔｉ接着されている。この搭
載用ブロック２２は軸芯から取付ボルト２４が突出して
おり、図示しないエンジンの搭載固着用となっている。

このエンジンの荷重は主として筒状ゴム２ｏ、中間プレ
ート１６を介してベースプレート１２へ支持される構成
である。

ここに取付ボルト２４、筒状ゴム２ｏ、中間プレート１
６、ベースプレート１２は密封した液室を構成しており
、内部に水、油等の液体か封入されている。

弾性膜１８は断面かＵ字状に屈曲されており、内周部は
可動板２６の外周下面へ加硫接着されている。この可動
板２６は搭載用ブロック２２から同軸的に突出するピン
２８の下端部付近へ固着されており、搭載用ブロック２
２と共に移動するようになっている。

このため可動板２６１弾性膜１８は可動隔壁を構成して
おり、液室を上液室３ｏと上液室３２とに区画している
。

可動板２６には第２図に点線て示される如く一対のＵ字
形開孔３４が形成され、上液室３ｏと上液室３２とを連
通している。これらの開孔３４には微小振動部を構成す
る振動板３６が貫通している。この振動板３６は上下両
端部に拡径部３８を有して開孔３４の内径よりも大きな
外径を有し、これによって振動板３６が開孔３４から抜
は落ないようになっている。また、拡径部３８間の間隔
は可動板２６の肉厚よりも大きく形成されて可動板２６
との間にガタを有しており、振動板３６か可動板２６の
肉厚方向に微小振動回部となっている。

一方の振動板３６には一部に制限通路を構成する小開口
４０が形成されて上液室３０と上液室３２とを連通ずる
制限通路となっている。

この小開口４０は振動板３６へ設ける以外にも、可動板
２６へ設けたり、可動隔壁以外の部分を迂回して上液室
３０と上液室３２とを連通ずるようにしてもよい。

次に本実施例の作用を説明する。

取付ボルト１４を用いてベースプレー）−１２を車体へ
と取り付ける。搭載用ブロック２２上へエンジンを搭載
し、取付ボルト２４で固定する。エンジンの荷重は搭載
用ブロック２２、筒状ゴム２０、中間プレート１６を介
して支持される。また、ピン２８も搭載用フロック２２
と共に下降するか振動板３６と可動板２６との間には作
用しないため、振動板３６かこの荷重を受けることはな
い。

エンジンの振動時には搭載用フロック２２を介してこの
振動が筒状ゴム２０へ伝達されるため、筒状ゴム２０の
内部摩擦によってこの振動が吸収される。

また振動が比較的低周波である場合には小開口４０内を
通過する上液室３０、上液室３２の液体が通過抵抗を生
じこれによって振動が吸収される。

さらに振動か高周波になると、小間口４０は目づまり状
態となるか、振動板３６か可動板２６との間に生じてい
るガタよって微小振動しく±０．５ｍｍ以下）、この高
周波振動を吸収することかできる。

このようにこの実施例ては振動板３６は高周波振動時に
微小振動可脂であるため、従来例（米国特許第２３８７
０６６号）の構成に比べて比較的低周波から動ばね定数
の増大を抑えることができる。

次に第３図には本発明の第２実施例か示されている。

この実施例ては可動板２６に設ける鍛小振動部の構成か
異っている。

すなわちこの実施例ては、可動板２６に設けた開孔３４
ヘゴム等の薄肉弾性体４２が掛は渡されており、この弾
性体４２は中間部が上液室３０、上液室３２の圧力変化
によって微少変位できるようになっている。この変位を
制限するために可動板２６の上下には制限板４４．４６
か固着されており、これらは弾性体４２の微小変位を可
能とするために弾性体４２と若干離れているか、弾性体
４２へ上液室３０、上液室３２の圧力を伝えるために小
孔４８が多数形成されている。

この場合、弾性体４２内へ所定張力で弾性的延びが制限
されるコード等を埋設しておけば制限板４４、制限板４
６を省略することかできる。

可動板２６、制限板４４．４６を貫通して小開口４０か
形成され、上液室３０と上液室３２とを連通している。

このためこの実施例においても前記実施例と同様の効果
を得ることかてきる。

第４図には本発明の第３実施例か示されている。この実
施例では弾性膜１８の外周端部は断面り形のリングプレ
ート５０へ加硫接着されており、このリングプレート５
０の外周端部が壁部１２Ａの上端部へかしめ固着されて
いる。このリングプレート５０には断面り形のリンクプ
レート５２が固着されている。このリンクプレート５０
とリングプレート５２との間に制限通路５４が形成され
て第１図の小開口４０の代わりとなっている。

第５図に示される如くリングプレート５２は平面形状か
Ｃ字状とされその両端部が蓋板５６．５８で閉止される
と共に、制限通路５４はリングプレート５０に形成され
る小孔６０及びリングプレート５０に形成される小孔６
２を介してそれぞれ上液室３０、上液室３２へと連通さ
れている。

従ってこの実施例では制限通路５４か前記実施−例に比
べて長く形成され大きな減衰を得ることがてきるように
なっている。

次に第６図には本発明の第４実施例か示されている。こ
の実施例ては前記第１実施例において搭載用ブロック２
２とピン２８との連結部付近及び中間プレート１６へと
それぞれ内周端部及び外周端部か固着される中間弾性膜
６４か設けられており、筒状ゴム２０との間を空気室６
６として上液室３０と区画している。この空気室６６は
搭載用　″ブロック２２ヘエンジンか搭載された場合に
上液室３０又は上液室３２の圧力上昇を吸収できるよう
になっている。この空気室６６は上液室３２側へ設けて
もよい。

次に第７図には本発明の第５実施例か示されている。

この実施例ては可動板２６かピン２８の先端部に設けら
れる溝６８内へ収容されており、溝６８の上下方向間隔
か可動板２６の肉厚より大きくされてこの間にガタか形
成されている。また、弾性（２１ｓの外周端部はスライ
ドリング７０へ加硫接着されており、このスライドリン
ク７０は筒体７２の内周部と軸方向にスライド可能とな
っている。必要であれば、スライドリング７０と筒体７
２との間に滑り易い部材を介在させてもよい。

この筒体７２は一部か筒状ゴム２０へ連結される薄肉部
７４を介して壁部１２Ａへ固着されている。

この実施例ては搭載用ブロック２２ヘエンジンの荷重が
作用した場合にピン２８か降下すると、スライドリング
７０もこれに応じて筒体７２と相対移動するため、常に
ピン２８と可動板２６との間にガタか形成されるように
なっている。このため可動板２６か第１実施例の振動板
３６としての役目を有し小開口４０が形成されている。

次に第８図には本発明の第６実施例か示されている。こ
の実施例では前記第１実施例の可動板２６か前記第７図
の第５実施例と同様にピン２８の１Ｘ！ｔ６８内へ収容
されて間にガタを生ずる構成となっている。

このためこの実施例ては前記第１実施例よりもさらに高
周波振動時における動はね定数の上昇を押えることか可
能となる。

第９図には本発明の１ｇ７実施例か示されている。この
実施例では可動板２６の内部に中空室７６か設けられ、
この中空室７６は複数の小孔７８によって上液室３０及
び上液室３２と連通されている。中空室７６内には合性
樹脂、ゴム等で構成される薄肉振動板８０が配置されて
いる。この薄肉振動板８０は高周波振動時に前記第１実
施例の振動板３６と同様に振動を生し、高周波振動を吸
収てきるようになっている。

可動板２６には前記各実施例と同様に、上液室３０と上
液室３２とを連通ずる小開口４０か形成されている。

次に第１０．１１図には本発明の第８実施例か示されて
いる。この実施例ではピン２８の下端部へボルト１００
によって当接板１０２か締着され、この当接板１０２の
外周部が直角に屈曲されている。この当接板１０２の外
周部には可動板２６の屈曲外周部がはめ込まれ、これに
よって可動板２６が当接板１０２へ固着されている。

当接板１０２と可動板２６との間にはコート入り弾性体
である振動板８０か挟持されておワ、この振動板８０は
当接板１０２、可動板２６へそれぞれ形成される半円状
切欠１０４を通して上液室３０、上液室３２へ露出して
いる。このため振動板８０は周囲か可動板２６と当接板
１０２へ挟持され、上液室３０、上液室３２の圧力を受
けて変形可能である。この振動板８０は微少振幅ては変
形するか、大振幅では所定量以上の変形か制限される。

また可動板２６の一部には小間口４０か形成されて上液
室３０．下液室３２を連通しており、可動板２６の外周
にはベースプレート１２との間に掛は渡される弾性膜１
８か加硫接着されている。

次に第１２図には本発明の第９実施例が示されている。

この実施例ては第１図の第１実施例に加え、壁部１２Ａ
と中間プレート１６との間にりへウントストツパプレー
ト１１０が設けられて上液室３０内に掛は渡されている
。このリバウンドストッパプレート１１０は可動板２６
の大きな移動を制限するか、中央部に形成される開口１
１２の大きさを調節すれば、大口径のオリフィスとして
使用できる。

第１３図は本発明の第１０実施例であり、第１実施例の
上液室３０内へ中空て密封された中空弾性体１１６が配
置されている。この中空弾性体ｌ１６内は空気室てあり
、その軸線はピン２８の周囲を取り囲んでいる。従って
上液室３０の圧力変化で変形可能である。この中空弾性
体１１６の内部は空気に限らず、スポンジ状の発泡体を
入れてもよい。

次に第１４図には本発明の第１１実施例か示されている
。この実施例ては第１２図の第９実施例と同様にリバウ
ンドストッパプレート１２０か壁部１２Ａの上端部へそ
の外周を挟持固着されている。このリバウンドストッパ
プレート１２０の中央部には隆起部１２２か形成される
と共にその上端部には円孔１２４か形成されている。

また搭載用ブロック２２の下部からはピン１２８か一体
的に下方へ延長されている。このピン１２６は中間部に
かけて次第に小径とされ、この小径部から下端部にかけ
て次第に大径となってテーパ部１２８を形成している。

このテーパ部１２８は隆起部１２２の内側に入り込んて
おり、筒状ゴム２０の一部が延長された薄肉部２０Ａと
されてこのテーバ部１２８の外周へ取り付けらね衝突時
の緩衝用とされている。このためこのビン１２６は隆起
部１２２と対応して搭載用ブロック２２の横方向及び上
方向移動量を制限できる。

ビン１２６の下端部から突出した小径軸１３０へは可動
板２６の下方からボルト１３２か螺合されてビン１２６
と可動板２６とか固着されている。

従ってこの実施例においても搭載用ブロック２２へ取り
付けられる自動車エンジン等の荷重は主として筒状ゴム
２ｏ、中間プレート１６、ベースプレート１２を介して
車体へ支持されるので振動板３６へ伝わることはなく、
このため振動板３６は高周波振動時に確実にガタを生じ
て振動を吸収することができる。

次に第１５図には本発明の第１２実施例が示されている
。この実施例では可動板２６ヘボルト１３２によって固
着されるビン２８の上端部が大径部１３６とされ、この
大径部１３６へ筒体１３８が貫通している。従って自動
車エンジン等の振動源はこの筒体１３Ｂを利用して取り
付けることがてきる。またこの実施例では中間し゛レー
ト１６の上端部にリバウンドストッパプレート１４０の
両端部が固着されており、このリバウンドストッパプレ
ート１４０の中間部は主力に屈曲され、大径部１３６の
上端部との間に隙間を有して配置されている。従ってこ
のリバウンドストッパプレート１４０はビン２８の大き
な上下方向移動を制限することかてきる。

次に第１６図には本発明の第１３実施例が示されている
。この実施例は前記第１実施例における筒状ゴム２０と
りｉ性膜１８とか上下を逆に取り付けられた状態となっ
ている。すなわち壁部１２Ａの内周部には筒体１４４が
固着され、この筒体１４４の上端部にはリバウンドスト
ッパプレート１４６の外周部及び中間プレート１６の外
周部がかしめ固着されている。さらに、中間プレート１
６と搭載用ブロック２２との間に弾性膜１８力せ掛は渡
さ・れて加硫接着され上液室３ｏの一部を構成している
。

筒体１４４の内周部には筒状ゴム２０の外周部か加硫接
着されており、筒状ゴム２０の内周部は可動板２６の外
周から直角に屈曲された立設部２６Ａの外周へ加硫接着
されている。

従つてこの実施例においては搭載用ブロック２２へ加わ
る自動車エンジン等の振動源の荷重は、可動板２６、筒
状ゴム２０を介してベースプレート１２へ伝達されるか
、又はその一部が弾性膜１８、中間プレート１６を介し
てベースプレート１２へ伝えられるようになっている。

このように弾性膜１８と筒状ゴム２０とを上下逆にして
取り付けた場合にも、振動板３６へこの振動源の荷重が
伝わることはないため、振動板３６か適切に振動を吸収
することがてきる。

次に第１７図には本発明の第１４実施例が示されている
。この実施例ては第１実施例と同様に筒状ゴム２０が搭
載用ブロック２２と中間プレート１６との間に取り付け
られ、弾性膜１８は壁部１２Ａの上部へ取り付けられて
いる。ただしこの弾性膜１８の外周端部は壁部１２Ａの
上部に形成されるリング状の屈曲部１２Ｂにかしめ固着
されている。

弾性膜１８の内周部は可動板２６とこの可動板２６へ下
方から当接される可動板１５０によって挟持されている
。この可動板１５ｏはボルト１５２によって可動板２６
と共に搭載用ブロック２２の下端部へ固着されている。

また可動板１５０から突出するスリーブ１５４か可動板
２６を貫通しており、これによって可動板２６と可動板
１５０との相対回転を阻止すると共に、このスリーブ１
５４か上液室３ｏと上液室３２を連通する制限通路とな
っている。

可動板２６と可動板１５０との間は周囲が弾性１１Ｑ１
８によって閉止される中空室１５６とされ、この中空室
１５６は可動板２６，１５０に形成される小開孔１５８
，１６０を介して上液室３ｏ、上液室３２へそれぞれ連
通されている。またこの中空室１５６は弾性膜１８の内
周部から一体的に延長されるりｉ性膜１６２が入り込ん
ており、高周波振動時の振動用となっている。

従ってこの実施例においても、低周波振動時にはスリー
ブ１５４を介して通過する液体の抵抗によって、高周波
振動時には小開孔１５８，１６０を介して上液室３０、
上液室３２の圧力が伝えられる弾性膜６２が微小振動す
ることでそれぞれ振動が吸収される。また搭載用ブロッ
ク２２へ加わる振動源の荷重は弾性膜１６２へ作用する
ことがないので高周波振動時における振動吸収を妨げる
ことがない。

なお可動板２６と可動板１５０との取り付けは図示例に
限らず、他の固着構造を用いてもよい。

また、スリーブ１５４は可動板１５０と一体ではな、く
、別に形成される筒体を用いてもよい。

上記各実施例において、車体とエンジンとの取付を逆に
してもよい。すなわち、ベースプレート１２をエンジン
へ、搭載用ブロック２２を車体へそれぞれ取り付けるよ
うにしてもよい。

［発明の効果］ 以上説明した如く本発明は、振動発生部と振動受部との
間に密封液室か設けられ、この液室が可動隔壁で一対の
小液室に区画されると共に、これらの小液室が制限通路
を介して連通される防振装置であって、振動発生部は弾
性体を介して振動受部へ支持され、可動隔壁へは高周波
振動時の微少振動部か設けられることを特徴としている
ので、エンジン等の荷重か作用した場合にも確実に微少
振動を可能として高周波振動を吸収でき、異る方向の振
動吸収によっても不具合かない優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る防振装置の第１実施例を示す縦断
面図、第２図は可動板と振動板との関係を示す平面図、
第３図は本発明の第２実施例を示す縦断面図、第４図は
本発明の第３実施例を示す縦断面図、第５図は第３実施
例に用いるリングプレートの分解一部破断斜視図、第６
図〜第９図はそれぞれ本発明の第４実施例〜ｖｇ７実施
例を示す縦断面図、第１０図は本発明の第８実施例を示
す断面図、第１１図は第１Ｏ図のＸＩ−Ｘ［線断面図（
弾性膜１８は図示省略）、第１２図及び第１３図はそれ
ぞれ本発明の第９、第１０実施例を示す断面図、第１４
図〜第１７図はそれぞれ本発明の第１１実施例〜第１４
実施例を示す縦断面図、第１８図は第１７図の可動板部
分を示す平面図である。 １０・・・防振装置 １８・・・弾性膜 ２６・・・可動板 ３０・・・上液室 ３２・・・上液室 ３４・・・開孔 ３６・・・振動板 ４０・・・小開口 ４２・・・弾性体 ５４・・・制限通路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）振動発生部と振動受部との間に密封液室か設けら
   れ、この液室が可動隔壁で一対の小液室に区画されると
   共に、これらの小液室が制限通路を介して連通される防
   振装置であって、振動発生部は弾性体を介して振動受部
   へ支持され、可動隔壁へは高周波振動時の微小振動部か
   設けられることを特徴とした防振装置。