JPS6227727Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は二輪車等のシヨツクアブソーバにおけ
る減衰力をリモートコントロールするような場合
の使用に好適な間欠送り装置に関する。

一般にオートバイ等には例えば前輪又は後輪両
サイドにシヨツクアブソーバ手段としてフロント
フオーク又はリヤクツシヨンユニツトが設けら
れ、かかるシヨツクアブソーバではオートバイに
乗る人の体重や、荷物の重量或いは走路条件によ
つて乗心地や操安性を良くするため減衰力をその
都度可変にすることが行われている。

この減衰力調整は例えばピストンロツドに油室
を通じる通孔を穿ち、他方ピストンロツド内には
複数の径の異なるオリフイスを形成したロータリ
バルブを挿入させ、このロータリバルブを外部操
作で回動することによりオリフイスの一つの通孔
と対向させ、選択されたオリフイスの径に応じた
減衰力を得るようにしたものが知られている。

ロータリバルブを回動するにはピストンロツド
内に操作ロツドを回転自在に挿入し、このロツド
の一端はロータリバルブに結合し、他端はピスト
ンロツド外端に突出させ、この端部に回転自在に
アジヤスタ等の操作機構を組み込み、この操作機
構を回転することにより操作ロツドを介してロー
タリバルブが回転するようになつている。

しかしながら、この操作機構はシヨツクアブソ
ーバの外部に組み付けられているから、減衰力を
調整するためには、わざわざその都合オートバイ
から降車して調整する必要があるため作業性が非
常に悪いものである。

又最近は後輪側のリヤクツシヨンユニツトとし
ては、一本だけ使用するものがあるが、このリヤ
クツシヨンユニツトは懸架機構の多様化に伴い車
体の中心部組み付けられていたり、リヤクツシヨ
ンユニツトがサドルバツクの近辺に装備されてい
ることから、操作機構に操作時に手を挿入出来
ず、操作する場合は他の工具が必要となり、操作
性が悪いものである。この為、本出願人は操作機
構の構造、シヨツクアブソーバの取り付け位置に
かかわらず、シヨツクアブソーバから離れた場
所、例えば乗車姿勢のままでも遠隔的に減衰力調
整が出来るようにしたシヨツクアブソーバの減衰
力調整装置を開発している（実願昭56−129255
号）。

上記油圧緩衝器の減衰力調整装置は、油圧緩衝
器側に設けたロータリバルブにギヤ機構を連動さ
せるとともに、このギヤ機構をワイヤ等の伝達部
材を介して運転席等に設けた回転操作部と連結
し、回転操作部の回転操作力をワイヤを介してギ
ヤ機構に伝達することによつてロータリーバルブ
を予め設定した角度だけ回転させ、減衰力を調整
するようにしたものである。

しかし、この装置は油圧緩衝器と回転操作部と
を長い可撓性のワイヤで連結するため、操作后ワ
イヤに捩れが残溜し、振動等によつて捩れが復帰
するためギヤ機構が誤作動し、これにより所望通
りの減衰力調整ができないという不具合がある。

従つて本考案の目的はワイヤの捩れが残留しな
いようにしたシヨツクアブソーバの減衰力調整装
置の使用に好適な間欠送り装置を提供することで
ある。

本考案は、この目的達成の為、駆動ギヤと、こ
の駆動ギヤと選択的に噛み合つて回転駆動される
従動ギヤと、従動ギヤを位置決めするデテント機
構とからなり、駆動ギヤは円周上に部分的に成形
されたギヤ部分とこのギヤ部分と反対側でギヤの
無い円周部分とを有し、従動ギヤは複数の座高の
高いギヤとこの座高の高いギヤ間に一定の間隔を
置いて隔設された座高の低いギヤとを有し、従動
ギヤは駆動ギヤのギヤ部分と噛合した時回転し、
駆動ギヤの円周部分と対向した時噛合関係が解消
されるようにしたことを特徴とするものである。

以下、本考案の実施態様について説明するに、
第１図は、本考案を油圧緩衝器の減衰力をリモー
トコントロールによつて調整する場合に使用した
ものである。

油圧緩衝器はシリンダ１内にピストン２を介し
て中空ピストンロツド３が摺動自在に挿入され、
ピストン２はシリンダ１内に上下二つの油室４，
５を区画している。シリンダ１の外側に外筒６が
設けられてシリンダ１との間にタンク室７が形成
されている。ロツド３の先端にはブラケツト８が
ねじ結合され、弛み止めナツト２６で固定されて
いる。そしてブラケツト８のスプリングシートと
外筒６のスプリングシート間には懸架ばね２７が
張架されている。又、外筒６の端部にもブラケツ
ト（図示せず）が設けられ、これらブラケツト８
を介して油圧緩衝器は二輪車等の車体側と車輪側
に装着される。

ロツド３にはピストン２によつて区画された油
室４，５を連通する縦孔９と横孔１０が穿設され
るとともに、前記縦孔９に通ずる中空部１１が形
成されて操作ロツド１２が回動自在に挿入されて
いる。操作ロツド１２の下端には縦孔９に内接す
る円筒状のロータリーバルブ１３が固設されてお
り、該ロータリーバルブ１３には円周上等分箇所
に夫々径の異なる複数のオリフイス１４，１４′
１４″……が穿設され、これらオリフイス１４，
１４′……のいずれか１つを選択的に横孔１０と
対向させることによつて、ピストン２の上昇時に
おける室４から室５への油流れに対する絞り抵
抗、即ち、減衰力を変化させることが可能であ
る。

操作ロツド１２の先端は、ブラケツト８の中空
部１７に介装した従動ギヤ１５に異形嵌合１２′
し、両者が一体的に回動する。従動ギヤ１５はガ
イド１６によつて中空部１７内に案内されるとと
もに、上面外周部分にギヤ１５′が成形されてい
る。

又ブラケツト８と従動ギヤ１５下面との間に
は、従動ギヤ１５側の凹部２０，２０′……およ
び、この凹部２０，２０′……へ嵌合するスチー
ルボール１８とばね１９とからなるデテント機構
が構成される。

このデテント機構は凹部２０，２０′……とス
チールボール１８が嵌合したときロータリーバル
ブ１３のオリフイス１４，１４′……のいずれか
一つとロツド３の横孔１０が対向するよう位置決
めされるようになつている。

ブラケツト８の横孔２１内には、駆動ギヤ２２
がガイド２３と止め部材２４によつて回動自在に
介装されており、この駆動ギヤ２２は円周上の一
部分にギヤ２２′が成形されたものであつて、従
動ギヤ１５に対し、間欠的に噛み合うようになつ
ている。そして、この駆動ギヤ２２はガイド２３
を貫通して第４図の操作部３５に導かれたワイヤ
２５と連結されており、操作部３５側の回転操作
によつて、回転力がワイヤ２５を介して伝達され
回転駆動する。第２図は、従動ギヤ１５と駆動ギ
ヤ２２の関係を示す展開図で駆動ギヤ２２は円周
上の任意の範囲に於いて任意数のギヤ２２′から
なるギヤ部分が刻設され、このギヤ２２′と反対
側にはギヤが設けられず、単なる円弧状の切欠き
円周部２２″が形成されている。

従動ギヤ１５はその上面外周に駆動ギヤ２２の
ギヤ２２′と噛合するギヤ１５a′，１５b′，１５
c′が複数形成され、これらのギヤ１５a′，１５
b′，１５c′に切欠き円周部２２″が対向している
時は駆動ギヤ２２と従動ギヤ１５の噛合関係は無
く、駆動ギヤ２２側がワイヤ２５の捩れでわずか
回転してもこの動きは従動ギヤ１５側には伝達さ
れない。

図示状態はブラケツト８側スチールボール１８
と従動ギヤ１５側凹部２０が嵌合しており、前に
述べたようにロータリーバルブ１３のオリフイス
１４，１４′……のいずれか一つとロツド３側横
孔１０が対向位置にあるよう従動ギヤ１５が位置
決めされている。

従動ギヤ１５のギヤ１５′は巾広な略台形状を
したギヤ１５a′と、その両側に位置し、駆動ギヤ
２２の軌跡に沿つて傾斜するテーパ面を持ち且つ
ギヤ１５a′の中心ａを対称に扇状をなす歯先をも
つたギヤ１５b′、およびギヤ１５c′が連続的に形
成されている。ギヤ１５a′と１５c′は座高を等し
く形成され、又ギヤ１５b′はギヤ１５a′，１５
c′より低い座高に成形されている。ギヤ１５a′は
他のギヤ１５b′，１５c′より巾広な台形状に成形
されているが、第３図に示すようにギヤ１５c′と
同じ歯先と座高をもつたギヤを二つで構成しても
よい。

又、ギヤ１５b′は駆動ギヤ２２側ギヤ２２′が
従動ギヤ１５側ギヤ１５′と噛み合う時、ギヤ２
２′の最初の歯先部分又は噛み終つて離れる時ギ
ヤ２２′の最後の歯先部分が干渉し、誤作動を生
じないよう駆動ギヤ２２側ギヤ２２′の軌跡に沿
つて切欠いてある。

又、本実施例では駆動ギヤ２２の歯数が５枚に
ついて図示されているがこの歯数３枚の場合で
は、従動ギヤ１５側のギヤ１５c′が不要となる。

これら、従動ギヤ１５と駆動ギヤ２２は従動ギ
ヤ１５がデテント機構によつて図示の如く位置決
めされている時、従動ギヤ１５側ギヤ１５a′の中
心ａと、駆動ギヤ２２の軸線に直交する線ｂとが
一致する関係にあるよう設定されている。

尚、図示状態ではデテント機構を構成する凹部
２０，２０′……が従動ギヤ１５側ギヤ１５a′の
中心ａ上に成形されているが、ロツド３側横孔１
０とオリフイス１４，１４′……のいずれか一つ
が対向位置にある時、従動ギヤ１５′がデテント
機構によつて位置決めする関係にあればよい。こ
のように構成された従動ギヤ１５と駆動ギヤ２２
の関係において本実施例では駆動ギヤ２２の一回
転に対し、従動ギヤ１５が４分の１回転するよう
になつている。

次に操作部３５は、第４図に示すように、基盤
２７上にカバー２８がボルト２９を介して固定さ
れ、この基盤２７とカバー間に駆動ギヤ３０と中
間ギヤ３０ａと従動ギヤ３１，３１が組み込ま
れ、これらのギヤ３０と３０ａは外周の歯３０ｂ
を介して、又ギヤ３０ａとギヤ３１は外周の歯３
２を介して回転自在に噛合している。

基盤２７の外部にはガイド３３が突出し、この
ガイド３３内に回転自在に挿入されたワイヤ２５
の一端が前記従動ギヤ３１の中心に嵌入され、従
動ギヤ３１の回転に伴なつて同一方向にワイヤ２
５が回転し第１図の駆動ギヤ２２を回転駆動す
る。基盤２７とカバー２８はボルト、ピンその他
の止め具を介して例えばハンドル等の車体側に結
合されるようになつている。

駆動ギヤ３０は基盤２７とカバー２８に回転自
在に軸支され、その軸の一部は面取りされ、この
面取りされた部分が操作つまり３６に嵌合され、
操作つまみ３６を一方向に回転すると同一方向に
同一量駆動ギヤ３０が回転するようになつてい
る。

カバー２８上面には目印、例えば矢印が記入さ
れ、又つまみ３６の上面には数字等からなる標示
が記入され、この標示の間隔と数はロータリバル
ブのオリフイスの間隔と数、及びデイテント機構
が嵌合する溝の間隔と数に対応し、標示のいずれ
かを目印に位置合せした時、この目印の一つに対
応するオリフイスが選択されるようになつてい
る。本実施例では駆動ギヤ３０と中間ギヤ３０ａ
のギヤ比は１：２又は中間ギヤ３０ａと従動ギヤ
３１のギヤ比も１：２に形成されこれにより駆動
ギヤ３０の１回転で従動ギヤ３１は４回転に増速
される。また、前にも述べたようにシヨツクアブ
ソーバー側駆動ギヤ２２が４回転することによつ
て、従動ギヤ１５すなわちロータリーバルブ１３
が１回転するから、結局、操作つまみ３６の回転
量を４分の１回転づつ回転操作するよう位置決め
あるいは位置表示しておけば操作つまみ３６の回
転がロータリーバルブ１３へ１：１で伝達され
る。

次に第１〜第４図の実施態様に於ける作動につ
いて述べる。

運転者がオートバイに乗車したままの姿勢でハ
ンドル近くのつまみ３６を回動し、例えば標示の
うち、ある数字の一つを目印に合せたとする。こ
の時つまみ３６と駆動ギヤ３０がある角度回転
し、又従動ギヤ３１はギヤ比に応じた量例えば４
倍駆動ギヤ３０に駆動されて回転する。

次に、操作部３５よりワイヤ２５を介して例え
ば駆動ギヤ２２ほ４倍の速さで矢印Ｙ方向の回転
力を与えるとギヤ２２′の最初のギヤはギヤ１５
b′には噛合せず通過して先ず従動ギヤ１５のギヤ
１５a′に当接し従動ギヤ１５を矢印Ｘ方向へ送
る。この時スチールボール１８はばね１９に抗し
凹部２０から離脱する。次で駆動ギヤ２２側の次
のギヤ２２′が次々と従動ギヤ１５側ギヤ１５
b′，１５c′への噛み合い従動ギヤ１５を矢印Ｘ方
向へ送る。そして、次のギヤ１５a′の中心a′が駆
動ギヤ２２の軸線に直交する線ｂに一致するまで
従動ギヤ１５が送られた時、駆動ギヤ２２のギヤ
２２′と従動ギヤ１５の各ギヤとの噛合が解消さ
れ、又次段の凹部２０′はスチールボール１８に
嵌合するとともに、操作部３５の目印に対応する
ロータリバルブ１３側オリフイス１４，１４′…
…のいずれか一つと、ロツド３側横孔１０とが一
致する。

上記の作動状態から明らかなように、駆動ギヤ
２２が従動ギヤ１５に噛み合うまでは、ワイヤ２
５には負荷が加わらないためワイヤ２５に捩れは
発生しない。そして駆動ギヤ２２と従動ギヤ１５
が噛み合つている状態ではワイヤ２５に捩れが発
生しても、ロータリバルブ１３によつてオリフイ
ス１４，１４′……が選択されデテント機構によ
つて、従動ギヤ１５が位置決めされたあとは駆動
ギヤ２２と従動ギヤ１５とが噛合せず完全に離脱
するため、ワイヤ２５の捩れは駆動ギヤ２２のみ
に作用しこれを回動して元の状態に復帰し、従動
ギヤ１５側には作用しない。

即ち、従動ギヤ１５がデテント機構によつて位
置決めされた図示の状態では従動ギヤ１５側の各
ギヤは駆動ギヤ２２の円周部２２″と対向するだ
けで噛合していないから駆動ギヤ２２は従動ギヤ
１５から離脱して浮動状態にあるため、従来のよ
うにワイヤに捩れが残留せず確実に従動ギヤ１５
を送ることが可能である。従つて振動等によつて
ギヤ機構が誤作動することなく、所望通りの減衰
力調整が可能となる。

以上のように、本考案によれば、次の効果があ
る。

駆動ギヤにはギヤ部材とこのギヤ部分と反対
側でギヤの無い円周部材とを有しているから、
従動ギヤは駆動ギヤのギヤ部分と噛合した時一
方向に回転で、駆動ギヤの円周部分と対向した
時は回転しない。従つて従動ギヤを間欠的に送
ることができる。

駆動ギヤの中心には回転操作用のワイヤが結
合されているから、ワイヤを介して駆動ギヤと
従動ギヤを遠隔的に駆動できる。

駆動ギヤのギヤの無い円周部分が従動ギヤの
ギヤと対向し、従動ギヤがデテント機構によつ
て位置決めされている状態では、駆動ギヤのみ
が浮動状態にある。従つて回転操作用のワイヤ
に捩れが発生しても駆動ギヤのみに作用してこ
れを回動し、元の状態に復帰できるから、ワイ
ヤに捩れが残留せず、常に間欠送りを正確に行
なえる。

従動ギヤには複数の座高の高いギヤと、この
座高の高いギヤ間に一定の間隔を置いて隔設さ
れた座高の低いギヤとを有しているから、駆動
ギヤと従動ギヤの噛合始動時及び噛合終期にお
いて駆動ギヤのギヤ歯先部分が従動ギヤの歯先
部分と干渉しない。この為、駆動ギヤに対して
従動ギヤが多少ずれた位置に位置決めされてい
ても使用でき、設計及び加工が容易である。

尚、本考案実施例では、油圧緩衝器の減衰力調
整装置について説明したが、他の装置にも利用で
きることは言うまでもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係る間欠送り装置
を使用した油圧緩衝器の一部切欠き縦断正面図、
第２図は第１図の一部拡大展開図、第３図は他の
実施例に係る一部拡大展開図、第４図は操作部の
縦断正面図である。 １５……従動ギヤ、１５a′，１５c′……座高の
高いギヤ、１５b′……座高の低いギヤ、１８，１
９，２０，２０′……デテント機構、２２……駆
動ギヤ、２２′……ギヤ部分、２２″……円周部
分。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 駆動ギヤと、この駆動ギヤと選択的に噛み合
   つて回転駆動される従動ギヤと、従動ギヤを位
   置決めするデテント機構と、駆動ギヤの中心に
   一端を嵌入した回転操作用のワイヤとからな
   り、駆動ギヤは円周上に部分的に成形されたギ
   ヤ部分とこのギヤ部分と反対側でギヤの無い円
   周部分とを有し、従動ギヤは複数の座高の高い
   ギヤとこの座高の高いギヤ間に一定の間隔を置
   いて隔設された座高の低いギヤとを有し、従動
   ギヤは駆動ギヤのギヤ部分と噛合した時回転
   し、駆動ギヤの円周部分と対向した時噛合関係
   が解消されるようにした間欠送り装置。 (2) 座高の高いギヤの一つが巾広で略台形状をな
   し、このギヤの両側に対称な座高の低いギヤが
   設けられている実用新案登録請求の範囲第１項
   記載の間欠送り装置。 (3) 座高の低いギヤ上面には駆動ギヤの接線方向
   に傾斜するテーパ面が設けられている実用新案
   登録請求の範囲第１項又は第２項記載の間欠送
   り装置。