JPS6227545Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は海底基礎の簡略化と据付精度の向上な
らびに函体の軽量化を可能ならしめるケーソンに
関するものである。

従来の技術 従来のケーソンは比較的小さいので、海底に捨
石マウンドをつくり、その上に曳航してきたケー
ソンをクレーンで吊り、バラスト水を入れて沈め
る方式がとられてきた。

考案が解決しようとする問題点 この方式は次の問題点を有している。

(1) 捨石マウンドは水中に造成するので、上面全
体を平にするのが難しい。従つて、函体が大き
くなればなるほど函体に大きな偏荷重がかか
り、函体の破損、ひび割れが起こる可能性が大
きくなる。

(2) 一度函体を沈設すると、函体のレベル調整が
できない。第６図において、１０１は捨石マウ
ンド、１０２は函体である。

問題点を解決するための手段 本考案は、函体の底部に互いに間隔を隔てて、
ピストンに区画されて支承反力を受ける第１油室
とその反対側に第２油室とを有して函体の自重を
保持する少なくとも６本の油圧ジヤツキを設け、
これら油圧ジヤツキを、各群が少なくとも２個の
油圧ジヤツキを含むように３つの群に分割すると
共に、各群内の油圧ジヤツキの第１油室相互及び
第２油室相互を夫々連結して構成される。

作 用 本考案の作用について述べると、函体の自重を
保持する油圧ジヤツキを３群に分割することによ
り、個々の群に独立に圧油の給排を可能として函
体のレベル調整等を群相互の間で効率良く且つ精
度高く行うことができると共に、各群内において
第１油室相互及び第２油室相互を連通させること
により、各群内における支承反力の平均化を図る
ことができるようになつている。

実施例 次に、本考案の実施例を図面によつて説明す
る。

第１図は本考案の１実施例の断面図、第２図は
第１図のＡ−Ａ断面図、第３図は第１図のａ部群
細図、第４図は第１図の実施例における油圧回路
図、第５図は第４図の油圧回路における油の流れ
を示す説明図である。

図において、函体１の自重を支持する少くとも
６本の支持ロツド２を互いに間隔を隔てて函体１
の底部に上下動可能に貫通して取付けてあり、支
持ロツド２の貫通部には海水が侵入しないよう
に、シール４を備えてある。支持ロツド２の頂部
には支持ロツド２を出し入れし、また函体１の自
重を保持するための仮支承油圧ジヤツキ５があ
る。ケーソンの海中における自重を均等に分担す
るように仮支承油圧ジヤツキ５を、第２図に示す
ように配置する。油圧ジヤツキ５は、第５図に示
すように、ピストン２１に区画されて支承反力を
受ける第１油室２２とその反対側に第２油室２３
とを有している。このように、配置された少くと
も６個の油圧ジヤツキ５を第２図に示すように３
つの群に分割し、分割された各群内の油圧ジヤツ
キ５の第１油室２２相互及び第２油室２３相互を
連通させるようになつている。更に詳しくは第５
図に示すように、ケーソン着底作業中に油圧ジヤ
ツキ５ａ側に函体１が傾くか或いはジヤツキ５ａ
が油圧ジヤツキ５ｂより抵抗が少なく先に着底し
た状態で函体１が揺れ、ジヤツキ５ａを突上げた
場合、ジヤツキ５ａとジヤツキ５ｂを連通してお
くとジヤツキ５ａの第１油室２２の油はまず最も
近いジヤツキ５ｂの第１油室２２に入り、又ジヤ
ツキ５ｂの第２油室２３の油はジヤツキ５ａの第
２油室２３に入り、ジヤツキ５ａは縮みジヤツキ
５ｂは伸びる。これによりジヤツキ５ａにかかる
衝撃荷重が大巾に軽減される。このようにジヤツ
キの第１油室２２相互並びに第２油室２３相互に
連通することにより、各ジヤツキ５ａ，５ｂにか
かる衝撃は軽減され、函体１を軟着陸させること
ができる。またこれにより、支承反力の平均化も
達成することができる。

このような各群ごとに油圧ユニツトを設け、Ａ
群のジヤツキ個数は、Ｂ，Ｃ群のジヤツキ個数の
２倍であるのでポンプの吐出量も２倍とし、群ご
とのジヤツキの出を同じくする。

曳航時にはケーソンの重心が中心になるよう、
バラスト水で調整する。

以上の構成によつて、群内のジヤツキ５で先に
仮支承１２に着いたジヤツキ５は静止し、その支
承反力で第１油室２２の油は群内の他の油圧ジヤ
ツキ５の第１油室２２に流れるようになる。この
際、第２油室２３相互間では、逆の流れが起こ
る。また、外力によりケーソンが動揺し、先に着
いたジヤツキ５が突上げられても、突上げられた
ジヤツキ５内の油は押し出されて群内の他のジヤ
ツキ５を押し下げることになり、安全に沈設でき
る。すなわち、ジヤツキ５相互間における油の授
受により、少数のジヤツキが片当りして大きな荷
重をうけることがない。

沈設予定地の海底にあらかじめ仮支承ジヤツキ
の当る位置に仮支承を設けた基礎マウンドを造成
しておく。

次に、沈設方法を説明する。

(1) 完成したケーソンを、あらかじめ沈設地に造
成された基礎マウンドまで曳航する。

(2) 位置決め後、仮支承ジヤツキを伸ばし（同時
に引潮を利用しても可）ケーソンをジヤツキで
支持する。

(3) 各群のジヤツキのストロークを調整し、ケー
ソンを所定のレベルにする。

(4) ジヤツキが引込まないよう、ナツト６を締
め、メカロツクする。

(5) 函底外周部にモルタルストツパ１０を設置し
た後、函底７と基礎マウンド９との間にモルタ
ルを注入し、この注入モルタル１１が硬化した
後、支持ロツドを若干引き上げ、全荷重をモル
タルで受けるようにする。

考案の効果 本考案の効果は次の通りである。

(1) 沈設直後のケーソン自重はジヤツキで受ける
ので、基礎マウンド全面を平に施工する必要が
なく、またケーソンの平面精度も高精度を必要
としない。

(2) 従来の方式では基礎マウンドの施工精度が悪
いと、ケーソンに偏荷重がかかり、破損、クラ
ツク等の発生が起きるが、本考案方式ではそれ
らを防止できるので、ケーソンの軽量化ができ
る。

(3) 沈設後のレベル調整ができるので、自然流下
式下水処理施設用ケーソンのように、レベルの
精度が要求される場合に適用できる。

(4) 各群内のジヤツキは連通しているので、ケー
ソンの沈下時にケーソンの傾斜やマウンドの高
さの不揃いにより、少数のジヤツキが先に接地
しても、それらのジヤツキに大きな荷重がかか
ることはない。すなわち、ジヤツキ群がクツシ
ヨンの役目を果たすのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の１実施例の断面図、第２図は
第１図のＡ−Ａ断面図、第３図は第１図のａ部詳
細図、第４図は第１図の実施例における油圧回路
図、第５図は第４図の油圧回路における油の流れ
を示す説明図、第６図は従来のケーソンの１例の
正面断面図である。 図において、１はケーソン（函体）、５は油圧
ジヤツキたる仮支承油圧ジヤツキ、２１はピスト
ン、２２は第１油室、２３は第２油室である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 函体の底部に互いに間隔を隔てて、ピストンに
   区画されて支承反力を受ける第１油室とその反対
   側に第２油室とを有して該函体の自重を保持する
   少なくとも６本の油圧ジヤツキを設け、これら油
   圧ジヤツキを、各群が少なくとも２個の油圧ジヤ
   ツキを含むように３つの群に分割すると共に、各
   群内の油圧ジヤツキの第１油室相互及び第２油室
   相互を夫々連結したことを特徴とするケーソン。