JPS62271972A - コンプレツサ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 産業上の利用分野 本発明はコンプレッサに関し、特に駆動軸に対し傾斜し
て支持された斜板によりピストンを往復運動させるコン
プレッサに関するものである。

良未立揉亙 自動車用クーラ（エアコン）に用いるコンプレッサとし
て各種形式のコンプレッサがあるが、そのうちの１つと
して例えば米国特許明細書筒４，４８０．９６４号公報
に開示されたコンプレッサのように、駆動軸に対し傾斜
して支持された斜板によりピストンを往復運動させるコ
ンプレッサがある。このコンプレッサは第６図に示すよ
うに構成されていて、シリンダブロック１、ハウジング
２、該シリンダブロック１およびハウジング２°に対し
回転自在に支持された駆動軸３を有し、駆動軸３はプー
リ４およびベルト５により回転される。駆動軸３は、ラ
ジアルベアリング６によりシリンダブロック１およびハ
ウジング２に支持されているとともにスラストベアリン
グ７により軸線方向に移動しないように支持されている
。駆動軸３にはスリーブ８が取付けられていて、該スリ
ーブ８は駆動軸３に対し摺動自在に支持されている。ま
た、駆動軸３にはラグ９が植設されていて、該ラグ９に
はクロスピン１０を収容するスロット１１が形成されて
いる。前記スリーブ８には、第６図の紙面に垂直な方向
に延在する枢着ピン（図示せず）が設けてあって、回転
駆動板１２を枢着ピンのまわりで枢動可能に支持してい
る。また、前記クロスピン１０は回転駆動板１ｚに取り
付けられている。従って、前記スリーブ８を駆動軸３の
軸線方向に移動させることによって、第７図および第８
図に示すように。

駆動軸３に対する回転駆動板１２の傾斜角度を変えるこ
とができる。すなわち、第８図は、第６図に示す回転駆
動板１２の傾斜角度と同じ傾斜角度で傾斜している状態
を示すものであり、この状態はスリーブ８の右端面がス
ラストベアリング７の左端面に衝合している状態（すな
わちスリーブ８が最も右方にある状態）であって、駆動
軸３に対する回転駆動板１２の傾斜角度が最大傾斜角度
α２を占める状態である。これに対し、スリーブ８を駆
動軸３に沿って左方に移動させたときは第７図に示す状
態となり、スリーブ８の左方への運動に伴ない回転駆動
板１２に設けたクロスピン１０がラグ９のスロット１１
内の斜面に沿って移動し１回転駆動板１２の傾斜角度が
α２に変わるようになっている。

回転駆動板１２は、第６図に一点鎖ＲＩＡ１３で示す位
置（すなわち回転駆動板１２が駆動軸３に対して垂直に
なる位置であって、傾斜角度が０となる位置）まで変化
させることができる。尚、駆動軸３の溝３ａにはリター
ンスプリング１４が取付けてあり、該リターンスプリン
グ１４はスリーブ８の左端面に当っていて該スリーブ８
を常時右方向に押圧している。

前記回転駆動板１２には、斜板１５が回転駆動板ト２に
対して相対回転自在に支持されている６回転駆動板１２
と斜板１５との間の相対回転運動を滑らかに行なえるよ
うにするため１両者の間にはスラストニードルベアリン
グ１６が介在されている。また、回転駆動板１２の回転
運動に伴ない斜板１５が回転運動することを確実に防止
するため、斜板１５の耳部１５ａをボールガイド１９に
対し枢動自在かつ摺動自在に支持し、該ボールガイド１
９がシリンダブロック１とハウジング２とに固定された
ガイドピン２０に沿って摺動できるよ・うに支持しであ
る。従って、駆動軸３の回転により、回転駆動板１２は
スリーブ８とともに回転するが、斜板１５は回転するこ
となく、所定の位置において回転駆動板１２の傾斜に倣
う運動を行なう。斜板１５にはピストンロッド１７の一
端が取り付けられている。ピストンロッド１７の両端部
は球形になっていて、その一端の球形部１７ａが斜板１
５に形成された半球形凹所内に収容されている。また、
シリンダブロック１にはシリンダ１ａが形成してあり、
該シリンダ１ａ内にはピストン１８が収容されている。

シリンダ１ａは駆動軸３の軸線方向と平行に形成されて
いる。シリンダｌａおよびピストン１８は、互に円周方
向に間隔をへだてて複数段けであるが、第６図にはそれ
らのうちの１つのみを示しである。ピストンロッド１７
の他端にも球形部１７ｂが設けてあり、該球形部１７ｂ
はピストン１８の半球形凹所内に収容されている。従っ
て、回転駆動板１２により斜板１５が最も押し出された
位置と最も引込められた位置との間で揺動すると、ピス
トン１８はその上死点と下死点との間で往復運動する。

第６図のピストン１８の位置は、斜板１５が最も押し出
されて、ピストン１８が上死点にあるところを示す。

シリンダブロック１を覆うシリンダヘッド２１には、フ
ロンガス等の被圧縮ガスの入口室２１ａおよび出口室２
１ｂが設けてあり、ピストン１８により圧縮されたガス
はバルブプレート２４に形成した出口ポート２２から出
て出口室２１ｂを通ってコンデンサ、オリフィスチュー
ブ、エバポレータ、アキュムレータ等を経て入口室２１
ａ内に入り、バルブプレート２４に設けた入口ポート２
３からシリンダ１ａ内に入って圧縮され、一連の冷凍サ
イクルが繰り返されるようになっている。

明が解決しようとする問題点 上記の如く、従来のコンプレッサは、例えばスリーブ８
を駆動軸３に沿って移動させることにより、斜板１５の
傾斜角度を変えることができるようになっていて、斜板
１５の傾斜角度は空調システムの状態に応じて圧縮容量
が最適となるように制御される。しかしながら、コンプ
レッサの最大圧縮能力（最大圧縮容量）は斜板１５の傾
斜角度が最大のときであり、これはスリーブ８の右端面
がスラストベアリング７の左端面に衝合した状態のとき
であるから、従来のコンプレッサは常に一定の最大圧縮
容量をもつように構成されている。従って、コンプレッ
サの共用化を考慮し、同一仕様のコンプレッサを車両熱
負荷の異なる車両に搭載した場合には、車両熱負荷が比
較的小さくて最大圧縮容量で作動させる必要がないもの
についても最大圧縮容量で作動せざるを得す、エンジン
に無用の負荷を作用させることとなって不経済になって
いた。

１−旗 従って本発明の目的は、斜板の最大傾斜角度を制限する
ストッパを設けることにより、同一仕様のコンプレッサ
であってもその最大圧縮容量を簡単に変えることができ
、これにより上記問題点を解消できるコンプレッサを提
供することである。

間　へを　　する 上記目的を達成するため、本発明によれば、シリンダブ
ロックおよびハウジングの中心部に設けられておりかつ
該シリンダブロックおよびハウジングに対して回転自在
に支持された駆動軸と、該駆動軸の軸線方向に沿って移
動することにより駆動軸に対する傾斜角度を一定の範囲
内で変え得るように駆動軸に支持された斜板と、前記シ
リンダブロックに形成されたシリンダ内において前記駆
動軸の軸線方向に摺動自在なピストンと、前記斜板とピ
ストンとを連結して斜板の運動をピストンの往復運動に
変換するピストンロッドとからなるコンプレッサにおい
て、前記駆動軸の軸線方向に沿う前記斜板の移動量を制
限するストッパを設けたことを特徴とするコンプレッサ
が提供される。

務−■ 本発明のコンプレッサは、簡単な構造のストッパを設け
ることにより斜板の最大傾斜角度を制限するものであり
、これによって同一仕様のコンプレッサであっても、単
にストッパの寸法を変えるだけで斜板の最大傾斜角度（
従ってコンプレッサの最大圧縮容量）を種々に変えるこ
とができ、車両の熱負荷に応じた最適のコンプレッサと
して使用することができる。

叉λ匠 以下、本発明を添付図面に基づいて説明する。

第１図〜第３図に示す実施例は、スリーブ８に直接衝合
するストッパを設けてスリーブの軸線方向の最大移動量
（従って斜板１５の最大傾斜角度）を制限するように構
成した実施例であり、第４図および第５図に示す実施例
は、斜板１５の回転を防止するボールガイド１９に直接
衝合するストッパを設けて斜板の最大傾斜角度を制限す
るように構成した実施例である。尚１本発明のコンプレ
ッサの基本構造は第６図に示すものと同様であるので、
第１図〜第５図の各図面に用いた参照番号は、第６図に
示す各構成部材（部品）と同じ機能をもつものについて
は同一の参照番号を使用している。

第１図は、駆動軸３のスラスト荷重を支持するスラスト
ベアリング７にストッパ３０Ａを設けた実施例である。

第６図の従来例で説明したように、スリーブ８は駆動軸
３の軸線方向に沿って移動でき、スリーブ８が軸線方向
に移動することによって該スリーブ８に枢着された回転
駆動板１２の傾斜角度（従って斜板１５の傾斜角度）が
変わるように構成されており、スリーブ８の右端面がス
ラストベアリング７の左端面と衝合する位置（第６図に
示す位＠）において斜板１５の傾斜角度が最大（従って
コンプレッサの圧縮容量が最大）となるようになってい
る。このため、第１図に示すように、スラストベアリン
グ７の左端面に高さｈａのストッパ３０Ａを設け、スリ
ーブ８の右端面とスラストベアリング７の左端面との間
に間隙ｈａが形成されるように構成することによって、
駆動軸３に沿うスリーブ８の右方向への最大移動量がス
トッパ３０Ａの高さｈａ分だけ制限されることになり、
従って第６図に示したコンプレッサに比べこの分だけ斜
板１５の最大傾斜角度が制限されるため、その最大圧縮
容量も減少する。ストッパ３０Ａの高さｈａは、コンプ
レッサの所望の最大圧縮容量に見合わせて適宜定めるこ
とができる。

第２図の実施例は、ストッパ３０Ｂをスリーブ８の右端
面に設けたもの、第３図の実施例はストッパ３０Ｃを駆
動軸３に設けたものである。第２図のストッパ３０Ｂの
高さｈｂおよび第３図のストッパ３０Ｃの左端面とスラ
ストベアリング７の左端面との間隔ｈｅは、コンプレッ
サが所望の最大圧縮容量となるように適宜室めればよい
。

第４図は、第６図に基づいて説明したように、斜板１５
の回転を防止するため斜板１５の耳部１５ａに枢着自在
かつ摺動自在に取付けられたボールガイド１９とハウジ
ング２との間にストッパ３００を設けたものである。前
述の如く、ボールガイド１９はガイドピン２０に沿って
摺動自在に支持されており、ストッパ３００が設けられ
ていないときはボールガイド１９は第４図に一点鎖線で
示す位置まで右方に移動する（すなわち、一点鎖線で示
す位置はスリーブ８の右端面がスラストベアリング７の
左端面と衝合するときにボールガイド１９の占める位置
である）。この一点鎖線で示すボールガイド１９の右端
面とハウジング２の内面との間隔がｈであるとすると、
高さｈｄ（ｈｄ＜　ｈ　）のストッパ３０Ｄを設けるこ
とによって、ボールガイド１９の右方向への移動量を（
ｈｄ−ｈ）だけ制限することができる。これにより、斜
板１５の最大傾斜角度が制限され、コンプレッサの最大
圧縮容量も制限される。第４図に示すストッパ３００は
ガイドピン２０に挿通された円筒状部材をハウジング２
に螺着したものであり。

ハウジング２の内面から突出させるストッパ３００の高
さｈｄは、コンプレッサの所望の最大圧縮容量に応じて
定めればよい。

第５図に示す実施例は、高さｈｅのストッパ３０Ｅをハ
ウジング２の内面とボールガイド１９との間に配置した
ものであり、ストッパ３０Ｅをハウジング２に螺着する
ことなく単にガイドピン２０に挿通しである点で第４図
の実施例とは異なるが、その他の点では第４図の実施例
のストッパ３００と同じである。

月ｊヱリ碩艮 本発明のコンプレッサは、ピストンの最大ストロークを
定める斜板の最大傾斜角度を所定の傾斜角度に制限する
ストッパを設けたものであるので、同一仕様のコンプレ
ッサであってもストッパの高さ寸法を異ならせることに
より種々の最大圧縮能力をもつコンプレッサとすること
ができる。従って、例えば自動車用ターラ（エアコン）
のコンプレッサとして使用する場合に、コンプレッサを
搭載すべき車両に大・小があり熱負荷が異なるときであ
っても、車両の熱負荷に応じた所要寸法のストッパを設
けることにより同一仕様のコンプレッサを広範囲の車両
に使用することが可能となり、各車両の熱負荷に応じた
圧縮能力でコンプレッサを作動することができるので、
車両の動力を無駄なくコンプレッサの駆動動力として使
用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は、スリーブの最大移動量を制限するス
トッパを設けた本発明のコンプレッサの部分構造を示す
ものである。第４図および第５図は、ボールガイドの最
大移動量を制限するストッパを設けた本発明のコンプレ
ッサの部分構造を示すものである。第６図は、従来のコ
ンプレッサの構造を示す断面図である。第７図および第
８図は、スリーブの移動と回転駆動板（従って斜板）の
傾斜角度との関係を示す説明図である。 １・・・シリンダブロック　２・・・ハウジング３・・
・駆動軸　　　　　７・・・スラストベアリング８１１
．スリーブ　　　　１２・・・回転駆動板１５・・・斜
板　　　　　　１８・・・ピストン１９・・・ボールガ
イド　　　２０・・・ガイドピン３ＯＡ、３０Ｂ、３０
Ｃ，３０Ｄ、３０Ｅ・・・ストッパ第１図 第２図　　　　第３図 第４図 第５図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 シリンダブロックおよびハウジングの中心部に設けられ
   ておりかつ該シリンダブロックおよびハウジングに対し
   て回転自在に支持された駆動軸と、該駆動軸の軸線方向
   に沿って移動することにより駆動軸に対する傾斜角度を
   一定の範囲内で変え得るように駆動軸に支持された斜板
   と、前記シリンダブロックに形成されたシリンダ内にお
   いて前記駆動軸の軸線方向に摺動自在なピストンと、前
   記斜板とピストンとを連結して斜板の運動をピストンの
   往復運動に変換するピストンロッドとからなるコンプレ
   ッサにおいて、 前記駆動軸の軸線方向に沿う前記斜板の移動量を制限す
   るストッパを設けたことを特徴とするコンプレツサ。