JPS62271945A - 内燃機関の電子制御燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ３、発明の詳細な説明 〈産業上の利用分野〉 本発明は内燃機関の電子制御燃料噴射装置に関し、特に
加速増量補正に関する。

〈従来の技術） 内燃機関の電子制御撚′料噴射装置の従来例として以下
のようなものがある。

すなわち、エアフローメータ等により検出された吸入空
気流量Ｑと機関回転速度Ｎとから基本噴射量Ｔ、＝Ｋｘ
Ｑ／Ｎ　（Ｋは定数）を演算すると共に主として水温に
応じた各種補正係数Ｃ０ＥＦと空燃比フィードバック補
正係数αとバ・７テリ電圧による補正係数Ｔ、とを演算
した後定常運転時における燃料噴射量Ｔ＋　＝ＴＰ　Ｘ
Ｃ０ＥＦＸα＋Ｔ、を演算する。

そして、例えばシングルポイントインジェクションシス
テム（以下ＳＰＴ方式）では機関の２回転毎に点火信号
等に同期して燃料噴射弁に対し前記燃料噴射量Ｔ、に対
応するパルス巾の噴射パルス信号を出力し機関に燃料を
供給する。

さらに、アイドルスイッチがＯＮからＯＦＦになったと
きに加速運転と判定し冷却水温度に基づいて設定された
加速増量係１Ｋａｃｃを求める。そして、前記各種補正
係数Ｃ０ＥＦに加速増量係数Ｋａｃｃを加算して第７図
に示すようにアイドルス、インチがＯＮからＯＦＦに変
化するのに対応して燃料の加速時増量を図り機関出力を
増大させるようにしている。その後加速増量係数Ｋ　ａ
ｃｃを第７図に示すように経時と共に略一定の比率で減
少させることにより、加速時の燃料増量を経時と共に略
一定の比率で減少させるようにしている。

尚、第８図に従来のフローチャートを示す。

く考案が解決しようとする問題点〉 しかしながら、このような従来の電子制御燃料噴射装置
においては、アイドルスイッチがＯＮからＯＦＦになっ
たときに冷却水温度のみに基づいて設定された加速増量
係数Ｋａｃｃにより加速時の燃料増量を図るようにした
ので、以下の問題点があった。

すなわち、スロットル弁を急激に開弁させる急加速運転
時とスロットル弁を緩やかに開弁させる緩加速運転時に
も、加速時の燃料増量が略同様になり加速運転状態に対
応できず最適な加速性能を獲得できなかった。

本発明は、このような実状に鑑みてなされたもので、加
速運転状態に対応させて最適な加速性能を確保できる電
子制御燃料噴射装置を提供することを目的とする。

く問題点を解決するための手段〉 このため、本発明は第１図に示すように、機関の運転状
態に基づいて定常運転時の燃料噴射量を設定する燃料噴
射量設定手段Ａと、スロットル鼻の開弁速度を検出する
開弁速度検出手段Ｂと、検出された開弁速度に応じて所
定時間毎に加速増量係数若しくは加速増量燃料量を設定
する加速増量燃料設定手段Ｃと、設定された加速増量係
数若しくは加速増量燃料量を経時と共に減少させる減少
手段りと、今回より前に設定されて減少されている加速
増量係数若しくは加速増量燃料量の比較時付近の値と今
回設定された加速増量係数若しくは加速増量燃料量とを
比較し大なる方を選択する選択手段Ｅと、選択された加
速増量係数若しくは加速増量燃料量と前記定常運転時の
燃料噴射量とに基づいて燃料噴射量を演算する演算手段
と、演算された燃料噴射量に対応する噴射パルス信号を
燃料噴射弁Ｇに出力する駆動パルス出力手段Ｈと、を備
えるようにした。

く作用〉 このようにして、スロットル弁の開弁速度に基づいて設
定された今回の加速増量係数若しくは加速増量燃料量と
今回より前に設定されて減少する値との大なる方を選択
する。これにより、スロットル弁の開弁動作中は最新の
開弁速度に応じて加速増量を図り、また開弁動作終了後
は加速増量を経時と共に減少させるようにした。

〈実施例〉 以下に、本発明の一実施例を第２図に基づいて説明する
。

図において、マイクロコンピュータからなる制御装置１
には、回転速度センサ２から出力される回転速度信号と
、エアフローメータ３から出力される吸入空気流量信号
と、水温センサ４から出力される冷却水温度信号と、開
弁速度検出手段としてのスロットル開度センサ５から出
力されるスロットル弁開度信号と、が入力されている。

制御装置１は第３図〜第５図に示すフローチャートに従
って作動し燃料噴射弁６の駆動回路７に噴射パルスを出
力する。

ここでは、制御装置１が燃料噴射量設定手段と加速増量
燃料設定手段と減少手段と選択手段と演算手段とを兼ね
て構成し、制御装置１と駆動回路７とにより駆動パルス
出力手段を構成する。

次に作用を第３図〜第５図のフローチャートに従って説
明する。

Ｓｌｌでは回転速度信号Ｎ、吸入空気流量信号Ｑ。

冷却水温度信号等の各種信号を読込む。

Ｓ１２では機関回転速度Ｎと吸入空気流量Ｑとから基本
噴射量Ｔｐ　（＝に−Ｑ／Ｎ）を演算する。

Ｓ１３では各種補正係数Ｃ０ＥＦを次式に基づいて設定
する。

Ｃ０ＥＦ＝１　＋Ｋｔｗ＋Ｋａｓ＋Ｋａｃｃ　＋Ｋｍｒ
Ｋｔｗは水温増量補正係数、Ｋａｓは始動及び始動後増
量補正係数、Ｋ　ａｃｃは後述する加速増量係数、Ｋｍ
ｒは混合気補正係数である。

Ｓ１４では前記基本噴射量Ｔ、及び各種補正係数Ｃ０Ｅ
Ｆ等に基づいて次式により燃料噴射量Ｔ。

を演算する。

Ｔ工＝ＴＰ　ＸＣ０ＥＦＸα＋Ｔ３ αは空燃比のフィードバック制御（λコントロール）を
行うための空燃比フィードバック補正係数、Ｔ、は電圧
補正骨で、電源電圧の変動にともなう噴射量のばらつき
を補正するためのものである。

このようにして演算された燃料噴射ｉＴ□は定常運転時
には加速増量係数Ｋ　ａｃｅが零となり定常運転時に必
要な値になる。

そして、Ｓ１５では前記燃料噴射量Ｔ、に対応する駆動
パルス信号を機関回転に同期して所定タイミングで駆動
回路７を介して燃料噴射弁６に出力し燃料噴射作動を行
わせる。

次に加速増量係数Ｋ　ａｃｃの設定について述べる。

Ｓ２１では冷却水温度信号、スロットル弁開度信号βを
読込む。

Ｓ２２ではスロットル弁開度信号βに基づいて単位時間
当りのスロットル弁の開弁速度■、を演算する。具体的
には第６図に示すように所定時間ΔＴ毎にスロットル弁
の開度Δβを読込んで単位時間当りの開弁速度Ｖ、＝Δ
β／ΔＴを演算する。

Ｓ２３では演算された開弁速度■、と検出された冷却水
温度とに基づいて加速増量係＠ＫＡｌを加速増量マツプ
から同一条件で検索する。この、加速増量マツプは冷却
水温度とスロットル弁の開弁速度とに対応させ加速増量
係数が三次元的にメモリさ″れている。具体的には冷却
水温度が高くなるにつれて加速増量係数が小さくなるよ
うに設定されスロットル弁の開弁速度が大きくなるにつ
れて加速増量係数が太き（なるように設定されている。

３２４では検索された今回の加速増量係数ＫＡＩと後述
するように前回設定されて減少する加速増量係数ＫＡＤ
の比較時の値とを比較する。

そして、ＫＡ□≧ＫＡＤのときにはＳ２５に進み検索さ
れた加速増量係数ＫＡＩを選択し、ＫＡＩ＜ＫＡＯのと
きにはＳ２６に進み減少する加速増量係数ＫＡ１１の比
較時の値を選択する。したがって、大なる方が選択され
る。このようにして、選択された加速増量係数ＫＡＩ若
しくはＫＡＤに基づいて第３図の３１３において前記各
種補正係数Ｃ０ＥＦを設定し、加速増量を図る。

次に加速増量係数ＫＡＩｌｌの減少方法について第５図
のフローチャートに従って説明する。

３３１では第４図の３２３にて所定時間ΔＴ毎に検索さ
れる加速増量係数ＫＡＩを逐次読込む。

Ｓ３２では読込まれた加速増量係数ＫＡＩを第６図中破
線で示すように略一定の比率で経時と共に減少させる。

以上説明したように、前回設定されて減少されている加
速増量係数ＫＡＤの比較時の値と所定時間毎に検索され
た加速増量係数ＫＡＩとの大なる方を選択するようにし
たので、スロットル弁が開弁動作している期間ではスロ
ットル弁の開弁速度と冷却水温度とにより検索された加
速増量係数ＫＡＩに基づいて加速増量を図れる。このた
め、スロットル弁の開弁動作中は最新のスロットル弁の
開弁速度に基づいて最適な加速増量係数が得られ、急加
速運転成いは緩加速運転に対応して加速増量を図れると
共に、開弁動作中に前記開弁速度に変化してもこれに追
従して加速増量を図れ、もって最適な加速性能を確保で
きる。

また、スロットル弁の開弁動作終了後は、検索される加
速増量係数ＫＡＩが零となるため、第６図に示すように
減少される加速増量係数ＫＡＤに基づいて加速増量が図
られ、定常運転への移行時における機関出力変動の急激
な変化を抑制できる。

尚、本実施例では加速増量マツプに加速増量係数を設定
するようにしたが、加速増量燃料量を開弁速度に対応さ
せて設定してもよい。

〈発明の効果〉 本発明は、以上説明したように、所定時間毎にスロット
ル弁の開弁速度に基づいて設定される加速増量係数若し
くは加速増量燃料量と、減少される加速増量係数若しく
は加速増量燃料量の比較時付近の値と、の大なる方を選
択して加速増量を図るようにしたので、加速運転に対応
して最適な加速増量を図れ最適な加速性能を確保できる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のクレーム対応図、第２図は本発明の一
実施例を示す構成図、第３図〜第５図は夫々同上のフロ
ーチャート、第６図は同上の作用を説明するためのタイ
ムチャート、第７図は従来例の作用を説明するためのタ
イムチャート、第８図は従来例のフローチャートである
。 １・・・制御装置　　５・・・スロットル開度センサ６
・・・燃料噴射弁　　７・・・駆動回路特許出願人　日
本電子機器株式会社 代理人　弁理士　笹　島　　冨二雄 第６図 第７図 Ｎ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 機関の運転状態に基づいて定常運転時の燃料噴射量を設
   定する燃料噴射量設定手段と、スロットル弁の開弁速度
   を検出する開弁速度検出手段と、検出された開弁速度に
   応じて所定時間毎に加速増量係数若しくは加速増量燃料
   量を設定する加速増量燃料設定手段と、設定された加速
   増量係数若しくは加速増量燃料量を経時と共に減少させ
   る減少手段と、今回より前に設定されて減少されている
   加速増量係数若しくは加速増量燃料量の比較時付近の値
   と今回設定された加速増量係数若しくは加速増量燃料量
   とを比較し大きな方を選択する選択手段と、選択された
   加速増量係数若しくは加速増量燃料量と前記定常運転時
   の燃料噴射量とに基づいて燃料噴射量を演算する演算手
   段と、演算された燃料噴射量に対応する噴射パルス信号
   を燃料噴射弁に出力する駆動パルス出力手段と、を備え
   たことを特徴とする内燃機関の電子制御燃料噴射装置。