JPS62266235A - クラツチ・ブレ−キ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、駆動側の動力を被駆動側に伝達するクラッチ
とクラッチが切断動作した時に被駆動側の回転を停止さ
せるブレーキとを組合せたクラッチ・ブレーキ装置に関
するものである。

（従来技術及びその問題点〉 この秤の装置の従来例として第２図に示ず特開昭５６−
５５７３１号が知られている。

第２図において、１０は例えばエンジンの本体（固定）
であり、本体１０から伸びた出力軸１２に警よ入力バブ
−１４が半月キー１６で固定されている。人力ハブ１４
に対向して摩擦フェ一シング１８ａを備えた中間数１８
が設けられており、中間板１８は出力ハブ２０に対して
軸方向に店ｖ」自在である。出力ハブ２０は人力ハブ１
４にベアリング２２を介して固定されており、出力ハブ
２０と中間板１８の間には圧接スプリング２４が介装さ
れている。出力へ１２０にはボルトでカッターが固定さ
れている（図示ゼず）。

ａｔ！７Ｉ−シン／１８ａｃｕ−／ｌ、ｚ−−ｊ１２８
が圧接するようになっており、プレー−１−板２８は操
作板３０、ボール３２で軸方向に摺動自在である。

したがって、ブレーキ板２８が摩擦フ１−シング１８ａ
に圧接している図示の状態では出力ハブ２０は停止し、
ブレーキ板２８が本体１０方向へ摺動してｓ擦フ」−シ
ンク１８ａと入力ハブ１４が圧接する状態では出力軸１
２からの動力が出力ハブ２０へ伝達される。

しかしながら、以上の従来例では出力ハブ２０の回転を
停止させるプレート板２８が軸方向に摺動するので、出
力ハブ２０にブレーキがかかるタイミングが・一定せず
、クラッチ、ブレーキの切換点が変動するという問題が
ある。

（発明の目的） 本発明は、前項のような問題を解決するために、クラッ
チ、ブレーキの切換点が変動することを防止でき、しか
もブレーキ、クラッチのＯＮ動作のタイミングを制御で
きるクラッチ・ブレーキ装置を提供することを目的どし
ている。

（発明の構成） （１）技術的手段 本発明は、エンジンの本体から突出した出力軸に入力ハ
ブを固定し、入ノコハブと出力ハブの間に、両ハブに係
合した複数のクラッチ板と、クラッチ板を圧接１′るブ
レッシせ−プレートと、ブレッシ鵞シープレートを押圧
する圧接スプリングとを有する多板クラッチ部を設け、
出力ハブと出力軸との間にベアリングを介装して出力ハ
ブを回転自在かつ軸方向への移動を禁止した状態で軸支
し、出力ハブの半径方向外方にプレー１面と摩擦部材か
らなるブレーキ部を設け、このプレーヤ部と前記本体の
間に、操作者のレバー操作に連動し摩擦部材が固定され
た制動プレートをブレーキ面に向かって摺動さ１ＩＣ摩
擦部材をブレーキ面に圧接させるとともに、前記スレッ
シ１１−プレートを圧接スプリングのばねツノに抗して
押圧して両クラッチ板を離すようにした切換機構を設け
、この切換機構とブレツシＩ！−プレートとの間の間隔
よりも、ブレーキ部と摩擦部材との間の間隔を大きく設
定したことを特徴とするクラッチ・プレー４−装置であ
る。

（２）作用 ブレーキ部とクラップ部がそれぞれ独立して配胃さ°れ
ているので、ブレーキ、クラッチのｏＮｆＩＪ１作のタ
イミングが所定の状態に制ｔ！ｌｌされる。

またブレーキ面は軸方向への移動を禁止された出力プレ
ートに形成されており、ブレーキ面の位置は略一定であ
る。

（実施例） 本発明を採用した例えば芝刈償用のクラッチ・ブレーキ
装置を示す第１図にＪりいて、第２図と同一符号を付し
た部分は同一あるいは相当部分を示す。

第１図中で、本体１０から伸びた出力軸１２には半月キ
ー１６で円筒ハブ４０が固定されている。

円筒ハブ４０には人力ハブ４２が例えば溶接で固着され
ている。入力ハブ４２は断面形状が略逆し型に形成され
た略環状の鋼板製ブレス成型品である。

入力ハブ４２の半径方向外方には入力ハブ４２を囲む出
力ハブ４４が設けられており、出力ハブ４４４４１接続
プレート４６に溶接されている。接続プレート４６には
ボルト４５ａで芝刈り用のカッター４８が固定されてい
る。接続プレート４６の内周フランジ４６ｂはベアリン
グ５０に嵌合し、ベアリング５０はボルト５０ａ、押え
＆５０ｂで固定されている。したがって、出力ハブ４４
は出力軸１２に対して回転自在かつ軸方向には移動を禁
止した状態で設けられでいる。

人力ハブ４２と出力ハブ４４の間にはクラッチ部５２が
介装されている。このクラッチ部５２はクラッチ板５４
．５６、プレッシャープレート５８、圧接スプリング６
０等から構成されている。

クラッチ板５４は出力ハブ／ｌ／ｌの窓孔４４ａに係合
しており、出力ハブ４４とクラッチ板ｂ４（ま窓７Ｌ　
４　／ｌａの範囲内で軸方向に摺動自在、かつ円周方向
に（ニー休である。クラッチ板５４の両面にｔよ２枚の
クラッチ板５６が対向しており、クラッチ板５６も同様
に入力ハブ４２の切欠き４２ａに係合しでおり、入力ハ
ブ４２とクラッチ板５６は切欠き４２ａの範囲内で軸方
向に虐動自在、かつ円周方向には一体である。プレッシ
ャ−プレート５８は略円筒状のプレス成形品であり、プ
レッシャープレート５８は入力ハブ４２の内方に伸びて
、プレッシャープレー１〜５８と入力ハブ／１２の間に
設けられた圧接スプリング６０で本体１０方向へ付勢さ
れている。５８ａはスブップリング、５８ｂはプレー１
〜である。

また出力ハブ４４の半径方向外方には、ブレーキ面６２
が形成されており、ブレーキ面６２に対向するＩ！！擦
フＪ、−シンク６４どでブレーキ部６６が構成されでい
る。ブレーキ部６６１．Ｊ　’；（シ＜は後述する切換
機構６８の一部である制動プレート７０に固着されてい
る。

切換機構６８は回動板７２、ボール７４、中間板７６等
からなり、回動板７２はベアリング７８を介して固定筒
軸８０に窓孔７２ａの範囲で円周方向に回動自在に保持
されている。回動板７２の？ヒ径方向外周部において、
回動板７２は操作者が操作するレバーに連結しており、
このレバー操作によって回動板７２は回動自在である。

回動板７２の中間部にはボール７４を囲む環状溝８２が
形成されている。環状溝８２に対向するように中間板７
６にも環状溝８４が形成されており、環状溝８４でボー
ル７４を囲んでいる。中間板７６の内周部と制動プレー
ト７０は例えば溶接で固着されている。

ふり動プレート７０の内周部には筒状フランジ７０ａが
形成されており、筒状フランジ７０ａ＄よ固定筒軸８０
に摺動自在に嵌合している。筒状フランジ７０　ａの外
周面にはベアリング８６が嵌合しており、ベアリング８
６には更に抑圧リング８Ｂが嵌合している。この押圧リ
ング８８とブレッシマＩ−プレート５８の間の間隔δ１
はブレーキ面６２と摩擦フェーシング６４の間の間隔δ
２より小さく設定されている。なお、ａ、ＩＩ動プレー
ト７０はリターンスプリング９０で本体１０方向へ付勢
されている。

したがって、回動板７２がレバー操作で回動して、環状
溝８２がボール７４から外れることによって、環状溝８
４はボール７４で図中のも方へ押されて摺動し、υ１動
プレート７０、押圧リング８８をベアリング８６に圧接
するようになっている。

なＪ３、この切換機構６８μについては前述の特開昭５
６−５５７３１号に詳しく記載されている。

次に作用を説明する。第１図で図示するクラッチ接続状
ｆぶでは、Ｌ〔接スプリング６０のばね力がプレッシャ
−プレート５８を介してクラッチ板５４．５６へ伝わり
、クラップ板５４．５６は圧接される。したがって、出
力軸１２のりＪｔＪは人力ハブ４２、クラップ部５２、
出力ハブ４４から接続プレート４６を介してカッター４
８に伝わる。

図示のクラップ接続状態から操作者のレバー操作で回動
板７２が円１２ｉ１方向に回動り°ると、前述のように
ボール７４は図中のも方に移動し、中間板７６も右方へ
移動１−る。中間板７６が移りｊすると、υ１動プレー
ト７０、ベアリング８６、抑圧リング８８が右方へ押さ
れて、まず間隔δ１がなくなつ′て１甲圧リング８８が
ブレツシｑｐ−プレート５８にＬ【接し、Ｊ［接スプリ
ング６０が圧縮されて前記クラッチ板５４．５６の圧接
が解除される。したがって、クラツヂ部５２がクラップ
接続状態になり、出力軸１２の動力は出力ハブ４４に伝
わらむ＜　Ｃｈる。

史に、１ｌＩ１１初プレート７０がも方へ押圧されると
、次に間隔δ２がなくなって摩擦フェーシング６４がブ
レーキ面６２へ圧接し、ブレーキ部６６がブレーキ動作
状態に（２る。この状態でｉよ、出力ハブ４４はブレー
キ部６６で回転しないように固定される。

反（・１に、レバー操作をＷｔ除してブレーキ動作状態
からクラップ接続状態に切換える時には、まず先にブレ
ーキ面６２とブレー：′＋面６２の圧接が解除されて、
ブレーキ部６６がＯＦＦωＪ作した後に、押圧リング８
Ｂがプレッシャープレート５Ｂから離れることにへる。

したがって、ブレーキ部６６のＯＦ　）−動作が完了し
てからクラッヂ部５２のＯＮ　０作（接続）が始まる。

以上のように第１図の実施例では、クラッチ部５２、ブ
レーキ部６６がそれぞれ独立して個別に設けられている
ので、クラッチ−ブレーキの切換動作が滑かである。

またブレーキ部６６のブレーキ面６２は出力ハブ４４の
一部に形成されているので、ブレーキ面６２の軸方面位
４が一定に維持され、ブレーキ部６６のプレーに動作タ
イミングは略一定である。

クラッチ部５２は所謂多板クラッチであるので、伝達ト
ルク容６１が不足する場合には、クラッチ板５４．５６
の枚数を増やせば、伝達トルク容量が増える。

（発明の効宋） 以上説明したＪ：うに本発明によるクラッチ・ブレーキ
装置では、クラッチ部５２とブレーキ部６６をそれぞれ
独立して個別に設けたので、クラッチ部５２がＯＮ状態
（接続）からＯ［Ｆ状Ｑ！（切１ｇ１）に切換動作する
場合には、クラッチ切断動作が完了した後に、ブレーキ
部６６をＯＮ動作（固定）ざじることができる。

一方、ブレーキ部６６がＯＮ状態からＯＦＦ状態に切換
わる場合には、ブレーキ部６６のＯＦＦ動作が完了した
後に、クラッチ部５２をＯＮ８作（ｌ妄ｖｃ）すること
ができる。

したがって、クラップ−ブレーキの切換動作が従来より
大幅に８′１かになる。

また、ブレーキ部６６のブレーキ面６２は出力ハブ４１
１の一部に形成さ“れているので、ブレーキ面６２の軸
方面位ｌが一定に［持され、ブレーキ部６６のブレーキ
動作タイミングを略一定に維持することができる。

史に、タラップ部５２は所謂多板クラッチであるので、
クラッチ板５４．５６の枚数を増や１ことによって、伝
達トルク８聞を大幅に増やすことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を採用した芝刈機用のクラッチ・ブレー
キ装置を示す縦断面図、第２図は従来例を示７１’縦断
面略図である。１０・・・本体、１２・・・出力軸、４
２・・・入力ハブ、４４・・・出力ハブ、５２・・・ク
ラッチ部、６６・・・ブレーキ部、６８・・・切換機構
特許出願人　株式会社大金製作所 代理人　弁理士　大食忠孝　　□ 第２図 ２　２ｄ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンの本体から突出した出力軸に入力ハブを固定し
   、入力ハブと出力ハブの間に、両ハブに係合した複数の
   クラッチ板と、クラッチ板を圧接するプレッシャープレ
   ートと、プレッシャープレートを押圧する圧接スプリン
   グとを有する多板クラッチ部を設け、出力ハブと出力軸
   との間にベアリングを介装して出力ハブを回転自在かつ
   軸方向への移動を禁止した状態で軸支し、出力ハブの半
   径方向外方にブレーキ面と摩擦部材からなるブレーキ部
   を設け、このブレーキ部と前記本体の間に、操作者のレ
   バー操作に連動し摩擦部材が固定された制動プレートを
   ブレーキ面に向かって摺動させて摩擦部材をブレーキ面
   に圧接させるとともに、前記プレッシャープレートを圧
   接スプリングのばね力に抗して押圧して両クラッチ板を
   離すようにした切換機構を設け、この切換機構とプレッ
   シャープレートとの間の間隔よりも、ブレーキ面と摩擦
   部材との間の間隔を大きく設定したことを特徴とするク
   ラッチ・ブレーキ装置。