JPS62255527A - 内燃機関の吸気マニホ−ルド - Google Patents
内燃機関の吸気マニホ−ルドInfo
- Publication number
- JPS62255527A JPS62255527A JP10043686A JP10043686A JPS62255527A JP S62255527 A JPS62255527 A JP S62255527A JP 10043686 A JP10043686 A JP 10043686A JP 10043686 A JP10043686 A JP 10043686A JP S62255527 A JPS62255527 A JP S62255527A
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- JP
- Japan
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- intake
- speed
- passage
- manifold
- intake pipe
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Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 9
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims abstract description 18
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 abstract description 4
- 238000005452 bending Methods 0.000 abstract description 3
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 abstract 1
- 238000005755 formation reaction Methods 0.000 abstract 1
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 abstract 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 4
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 3
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 3
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ１発明の目的
（１１産業上の利用分野
本発明は、内燃機関の吸気マニホールドに関し、特に機
関の複数の吸気ポートにそれぞれ連通ずる複数の吸気管
を相互に結合してなる吸気管集合体と、各吸気管に新気
を分配供給する共通の吸気函とを備え、各吸気管にはそ
の内部を低速吸気路と高速吸気路とに区画する隔壁を設
け、その高圧吸気路に機関の所定の高速運転状態で開弁
する開閉弁を設け、低速吸気路を使用するときの吸気管
の低速有効長と高速吸気路を使用するときの吸気管の高
速有効長とを、機関の低速運転性能と高速運転性能とに
それぞれ調和させるべく、これら有効長相互に差をつけ
てなる吸気マニホールドの改良に関する。
関の複数の吸気ポートにそれぞれ連通ずる複数の吸気管
を相互に結合してなる吸気管集合体と、各吸気管に新気
を分配供給する共通の吸気函とを備え、各吸気管にはそ
の内部を低速吸気路と高速吸気路とに区画する隔壁を設
け、その高圧吸気路に機関の所定の高速運転状態で開弁
する開閉弁を設け、低速吸気路を使用するときの吸気管
の低速有効長と高速吸気路を使用するときの吸気管の高
速有効長とを、機関の低速運転性能と高速運転性能とに
それぞれ調和させるべく、これら有効長相互に差をつけ
てなる吸気マニホールドの改良に関する。
（２）従来の技術
この種の吸気マニホールドは、例えば特開昭５８−１２
４０１９号公報に開示されているように、既に知られて
いる。
４０１９号公報に開示されているように、既に知られて
いる。
（３）発明が解決しようとする問題点
従来、この種の吸気マニホールドでは、吸気管の低速有
効長および高速有効長相互に差をつけるために、低速及
び高速吸気路間の隔壁を吸気函内へ延長させつつ一側方
に湾曲させている。しかしながら、こうしたものでは、
たとえ吸気管集合体と吸気面とを個別に製作するとして
も、湾曲した隔壁のために吸気面の製作は容易でなく、
コスト高を招くという問題がある。
効長および高速有効長相互に差をつけるために、低速及
び高速吸気路間の隔壁を吸気函内へ延長させつつ一側方
に湾曲させている。しかしながら、こうしたものでは、
たとえ吸気管集合体と吸気面とを個別に製作するとして
も、湾曲した隔壁のために吸気面の製作は容易でなく、
コスト高を招くという問題がある。
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもので、製作が
容易で安価な前記吸気マニホールドを提供することを目
的とする。
容易で安価な前記吸気マニホールドを提供することを目
的とする。
Ｂ１発明の構成
＋１１ 問題点を解決するための手段上記目的を達成
するために、本発明は、吸気管集合体と吸気面とを相互
に分割し、低速吸気路を使用するときの吸気管の低速有
効長と、高速吸気管を使用するときの吸気管の高速有効
長とに差をつけるべく、両吸気路間の隔壁の近傍で各吸
気管を曲げたことを特徴とする。
するために、本発明は、吸気管集合体と吸気面とを相互
に分割し、低速吸気路を使用するときの吸気管の低速有
効長と、高速吸気管を使用するときの吸気管の高速有効
長とに差をつけるべく、両吸気路間の隔壁の近傍で各吸
気管を曲げたことを特徴とする。
（２）作 用
吸気管の単なる曲りにより、吸気管の低速有効長及び高
速を効長の相互間に所定の差が与えられるので、低速及
び高速吸気路間の隔壁を吸気函内へ延長させずに済み、
たとえ延長させてもその延長部を極めて短いものとする
ことができる。その上、吸気面は吸気管集合体から分離
されているので、吸気面単体の構造は極めて簡単なもの
となる。
速を効長の相互間に所定の差が与えられるので、低速及
び高速吸気路間の隔壁を吸気函内へ延長させずに済み、
たとえ延長させてもその延長部を極めて短いものとする
ことができる。その上、吸気面は吸気管集合体から分離
されているので、吸気面単体の構造は極めて簡単なもの
となる。
（３）実施例
以下、図面により本発明の実施例について説明する。先
ず第１実施例より始めるに、第１図及び第２図において
、内燃機関Ｅは、４本のシリンダ１．１・・をクランク
軸（図示せず）の方向に配列した直列４気筒機関である
。シリンダｌ、１・・を形成されたシリンダブロック２
の上面にはガスケット４を介してシリンダヘッド３が重
合して結着される。各シリンダ１にはピストン５が摺合
され、このピストン５に対面するシリンダヘッド３の底
面に燃焼室６が凹設される。
ず第１実施例より始めるに、第１図及び第２図において
、内燃機関Ｅは、４本のシリンダ１．１・・をクランク
軸（図示せず）の方向に配列した直列４気筒機関である
。シリンダｌ、１・・を形成されたシリンダブロック２
の上面にはガスケット４を介してシリンダヘッド３が重
合して結着される。各シリンダ１にはピストン５が摺合
され、このピストン５に対面するシリンダヘッド３の底
面に燃焼室６が凹設される。
燃焼室６の天井面は、４本のシリンダ１．１・・の配列
方向に延びる稜線から左右両側に下る２つの斜面からな
っており、一方の斜面には一対の吸気弁７．７により開
閉される吸気ポート８の二叉状弁口が開口し、他方の斜
面には一対の排気弁９゜９により開閉される排気ポート
１０の二叉状弁口が開口する。上記後、排気弁７，７；
９．９は公知の動弁機構１１により開閉駆動される。
方向に延びる稜線から左右両側に下る２つの斜面からな
っており、一方の斜面には一対の吸気弁７．７により開
閉される吸気ポート８の二叉状弁口が開口し、他方の斜
面には一対の排気弁９゜９により開閉される排気ポート
１０の二叉状弁口が開口する。上記後、排気弁７，７；
９．９は公知の動弁機構１１により開閉駆動される。
４本の吸気ポート８．８・・の各入口はシリンダヘッド
３の一側面に開口し、これら吸気ポート８゜８・・に吸
入空気を分配供給するための吸気マニホールド１２がシ
リンダヘッド３の一側に配設される。
３の一側面に開口し、これら吸気ポート８゜８・・に吸
入空気を分配供給するための吸気マニホールド１２がシ
リンダヘッド３の一側に配設される。
この吸気マニホールド１２は、４本の吸気ポート８．８
・・にそれぞれ連なる４本の吸気管１３゜１３・・を一
体に成形してなる吸気管集合体１４と、この吸気管集合
体１４の上流端に接合される弁支持板１５と、この弁支
持板１５に吸気管集合体１４と反対側で接合される共通
の吸気面１６の３部分に分割されている。
・・にそれぞれ連なる４本の吸気管１３゜１３・・を一
体に成形してなる吸気管集合体１４と、この吸気管集合
体１４の上流端に接合される弁支持板１５と、この弁支
持板１５に吸気管集合体１４と反対側で接合される共通
の吸気面１６の３部分に分割されている。
吸気管集合体１４の各吸気管１３には、その上流側内部
を低速吸気路１７と、それより断面積が大きい高速吸気
路１８とに区画する隔壁１９が設けられる。そして低速
吸気路１７を使用するどきの吸気管１３の低速有効長し
、を、高速吸気路１８を使用するときの吸気管１３の高
速有効長し２より長くするために、高速吸気路１８を内
側に置いて隔壁１９の近傍で各吸気管１３は適度に曲げ
られる。これに伴い各吸気管１３の入口は上向きとされ
る。
を低速吸気路１７と、それより断面積が大きい高速吸気
路１８とに区画する隔壁１９が設けられる。そして低速
吸気路１７を使用するどきの吸気管１３の低速有効長し
、を、高速吸気路１８を使用するときの吸気管１３の高
速有効長し２より長くするために、高速吸気路１８を内
側に置いて隔壁１９の近傍で各吸気管１３は適度に曲げ
られる。これに伴い各吸気管１３の入口は上向きとされ
る。
各吸気管１３の下流側端部には、対応する吸気ポート８
に燃料を噴射し得る噴射ノズル２０が装着される。
に燃料を噴射し得る噴射ノズル２０が装着される。
吸気管集合体１４に接合される弁支持板１５は、４本の
吸気管１３．１３・・の各低速及び高速吸気路１７．１
８にそれぞれ連なる４組の１次及び２次ボア２１，２２
．２１．２２・・が設けられ、各２次ボア２２には開閉
弁２３が設けられる。これら４個の開閉弁２３．２３・
・は、弁支持板１５に回転自在に支承された共通１個の
弁軸２４に取付けられ、この弁軸２４には、機関Ｅの所
定の高速運転状態に応動して全開閉弁２３．２３・・を
開弁させる作動器２５が接続される。
吸気管１３．１３・・の各低速及び高速吸気路１７．１
８にそれぞれ連なる４組の１次及び２次ボア２１，２２
．２１．２２・・が設けられ、各２次ボア２２には開閉
弁２３が設けられる。これら４個の開閉弁２３．２３・
・は、弁支持板１５に回転自在に支承された共通１個の
弁軸２４に取付けられ、この弁軸２４には、機関Ｅの所
定の高速運転状態に応動して全開閉弁２３．２３・・を
開弁させる作動器２５が接続される。
吸気面１６は、４本のシリンダ１．１・・の配列方向に
長く配置され、開放された下面で弁支持板１５と接合さ
れ、その接合部には、各組の１次及び２次ボア２１．２
２間の隔壁２６を介して低速及び高速吸気路１７．１８
間の隔壁１９に連続する短い隔壁２７が設けられている
。
長く配置され、開放された下面で弁支持板１５と接合さ
れ、その接合部には、各組の１次及び２次ボア２１．２
２間の隔壁２６を介して低速及び高速吸気路１７．１８
間の隔壁１９に連続する短い隔壁２７が設けられている
。
吸気面１６の長手方向一端には入口２８が開口しており
、この入口２８には、図示しないアクセルペダルに連動
した絞弁２９を支持する弁筒３０が接続され、またこの
弁筒３００人口には図示しないエアクリーナが接続され
る。
、この入口２８には、図示しないアクセルペダルに連動
した絞弁２９を支持する弁筒３０が接続され、またこの
弁筒３００人口には図示しないエアクリーナが接続され
る。
次にこの実施例の作用を説明すると、機関Ｅの低速運転
時には、作動器２５は不作動状態にあって開閉弁２３．
２３・・を閉弁状態に保持し、２次ボア２２．２２・・
を閉鎖している。したがって、機関Ｅの吸入行程では、
図示しないエアクリーナで浄化された空気が、絞弁２９
で流量制御された後、吸気面１６に流入し、ここから１
次ボア２１゜２１・・を通して４本の低速吸気路１７．
１７・・へ分配され、そして吸気ポート８，８・・を経
て対応する４本のシリンダ１．１・・に吸入される。こ
の間に、噴射ノズル２０．２０・・から燃料が吸気ポー
ト８．８・・に噴射され、この噴射燃料は上記空気と共
に各シリンダ１に吸入される。
時には、作動器２５は不作動状態にあって開閉弁２３．
２３・・を閉弁状態に保持し、２次ボア２２．２２・・
を閉鎖している。したがって、機関Ｅの吸入行程では、
図示しないエアクリーナで浄化された空気が、絞弁２９
で流量制御された後、吸気面１６に流入し、ここから１
次ボア２１゜２１・・を通して４本の低速吸気路１７．
１７・・へ分配され、そして吸気ポート８，８・・を経
て対応する４本のシリンダ１．１・・に吸入される。こ
の間に、噴射ノズル２０．２０・・から燃料が吸気ポー
ト８．８・・に噴射され、この噴射燃料は上記空気と共
に各シリンダ１に吸入される。
このように機関Ｅの低速運転時には、吸気経路として低
速吸気路１７が使用されるので、各吸気管１７の規定の
低速有効長し、が機関Ｅの低速性能に調和し、しかも小
断面積の低速吸気路１７により吸気流速が高められて良
好な慣性効果が得られ、その結果、充填効率が向上し、
満足すべき出力性能を発揮させることができる。
速吸気路１７が使用されるので、各吸気管１７の規定の
低速有効長し、が機関Ｅの低速性能に調和し、しかも小
断面積の低速吸気路１７により吸気流速が高められて良
好な慣性効果が得られ、その結果、充填効率が向上し、
満足すべき出力性能を発揮させることができる。
機関Ｅが所定の高速運転状態に入ると、作動器２５が作
動して開閉弁２３．２３・・を開弁じ、２次ボア２２．
２２・・を開放する。すると、機関Ｅの吸入行程時、吸
気面１６に流入した空気は、断面積が大きく吸気抵抗の
少ない２次ボア２２及び高速吸気路１８を主に通過し、
噴射ノズル２０゜２０・・からの噴射燃料と共に対応す
るシリンダｌ。
動して開閉弁２３．２３・・を開弁じ、２次ボア２２．
２２・・を開放する。すると、機関Ｅの吸入行程時、吸
気面１６に流入した空気は、断面積が大きく吸気抵抗の
少ない２次ボア２２及び高速吸気路１８を主に通過し、
噴射ノズル２０゜２０・・からの噴射燃料と共に対応す
るシリンダｌ。
１・・に吸入される。
このように機関の高速運転時には、吸気経路として高速
吸気路１８が支配的となるので、各吸気管１３の規定の
高速有効長Ｌヨが機関Ｅの高速性能に調和し、吸気抵抗
の減少と相俟って充填効率が向上し、満足すべき出力性
能を発揮させることができる。
吸気路１８が支配的となるので、各吸気管１３の規定の
高速有効長Ｌヨが機関Ｅの高速性能に調和し、吸気抵抗
の減少と相俟って充填効率が向上し、満足すべき出力性
能を発揮させることができる。
このような吸気マニホールド１２において、各吸気管１
３の低速有効長Ｌ１及び高速有効長Ｌ２は、吸気管１３
の単なる曲りにより長短をつけられているので、雨後気
路１７．１８間の隔壁１９の吸気面１６への延長を無く
し、若しくはその延長部を小さいものとすることができ
、しかも吸気函１６は吸気管集合体１４から分離されて
いるから、その草体の構造は極めて簡単で、その製作は
容易である。
３の低速有効長Ｌ１及び高速有効長Ｌ２は、吸気管１３
の単なる曲りにより長短をつけられているので、雨後気
路１７．１８間の隔壁１９の吸気面１６への延長を無く
し、若しくはその延長部を小さいものとすることができ
、しかも吸気函１６は吸気管集合体１４から分離されて
いるから、その草体の構造は極めて簡単で、その製作は
容易である。
第３図は本発明の第２実施例を示す。この実施例では、
各吸気管１３を曲げた部分で、低速吸気路１７を外側に
、高速吸気路１８を内側にそれぞれ配置することにより
、各吸気管１３の低速有効長Ｌ１が短く、高速有効長し
２が長く設定される。
各吸気管１３を曲げた部分で、低速吸気路１７を外側に
、高速吸気路１８を内側にそれぞれ配置することにより
、各吸気管１３の低速有効長Ｌ１が短く、高速有効長し
２が長く設定される。
その他の構成は前実施例と略同様であり、図中、前実施
例と対応する部分には同一符号を付す。
例と対応する部分には同一符号を付す。
この実施例によれば、吸気管１３の曲り部で高速吸気路
１８の曲率を低速吸気路１７のそれより小とすることが
できるので、高速運転時に高速吸気路１８の曲り砥抗が
問題となる機関に適用してを効である。
１８の曲率を低速吸気路１７のそれより小とすることが
できるので、高速運転時に高速吸気路１８の曲り砥抗が
問題となる機関に適用してを効である。
Ｃ０発明の効果
以上のように本発明によれば、吸気管集合体と吸気函と
を相互に分割し、低速吸気路を使用するときの吸気管の
低速有効長と、高速吸気管を使用するときの吸気管の高
速有効長とに差をつけるべく、雨後気路間の隔壁の近傍
で各吸気管を曲げたので、低速及び高速吸気路間の隔壁
を吸気山内に延長させずに済み、たとえ延長させてもそ
の延長部を極めて短いものとすることができ、吸気函を
吸気管集合体から分離したことと相俟って吸気面単体の
構造が簡素化され、その製作を容易にして吸気マニホー
ルドのコスト低減に大いに寄与することができる。
を相互に分割し、低速吸気路を使用するときの吸気管の
低速有効長と、高速吸気管を使用するときの吸気管の高
速有効長とに差をつけるべく、雨後気路間の隔壁の近傍
で各吸気管を曲げたので、低速及び高速吸気路間の隔壁
を吸気山内に延長させずに済み、たとえ延長させてもそ
の延長部を極めて短いものとすることができ、吸気函を
吸気管集合体から分離したことと相俟って吸気面単体の
構造が簡素化され、その製作を容易にして吸気マニホー
ルドのコスト低減に大いに寄与することができる。
第１図及び第２図は本発明の第１実施例を示すもので、
第１図は本発明の吸気マニホールドと、これを装着した
内燃機関との要部縦断側面図、第２図は第１図の要部縦
断平面図、第３図は本発明の第２実施例を示す、第１図
と同様の縦断側面図である。
第１図は本発明の吸気マニホールドと、これを装着した
内燃機関との要部縦断側面図、第２図は第１図の要部縦
断平面図、第３図は本発明の第２実施例を示す、第１図
と同様の縦断側面図である。
Claims (1)
- 機関の複数の吸気ポートにそれぞれ連通する複数の吸気
管を相互に結合してなる吸気管集合体と、各吸気管に新
気を分配供給する共通の吸気函とを備え、各吸気管には
その内部を低速吸気路と高速吸気路とに区画する隔壁を
設け、その高圧吸気路に機関の所定の高速運転状態で開
弁する開閉弁を設けた、内燃機関の吸気マニホールドに
おいて、吸気管集合体と吸気函とを相互に分割し、低速
吸気路を使用するときの吸気管の低速有効長と、高速吸
気管を使用するときの吸気管の高速有効長とに差をつけ
るべく、両吸気路間の隔壁の近傍で各吸気管を曲げたこ
とを特徴とする、内燃機関の吸気マニホールド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10043686A JPS62255527A (ja) | 1986-04-30 | 1986-04-30 | 内燃機関の吸気マニホ−ルド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10043686A JPS62255527A (ja) | 1986-04-30 | 1986-04-30 | 内燃機関の吸気マニホ−ルド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62255527A true JPS62255527A (ja) | 1987-11-07 |
Family
ID=14273896
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10043686A Pending JPS62255527A (ja) | 1986-04-30 | 1986-04-30 | 内燃機関の吸気マニホ−ルド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62255527A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6026233B2 (ja) * | 1978-07-10 | 1985-06-22 | 日立電子株式会社 | 高電圧発生回路 |
-
1986
- 1986-04-30 JP JP10043686A patent/JPS62255527A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6026233B2 (ja) * | 1978-07-10 | 1985-06-22 | 日立電子株式会社 | 高電圧発生回路 |
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