JPS6225383Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はエンジンの動力取出装置に関する。

従来、特装車、例えば塵芥収集車において、そ
の油圧ポンプを駆動するためのエンジンの動力を
取出す装置としては、一般にトランスミツシヨン
に内装した動力取出装置が使用されていた。

このトランスミツシヨン動力取出装置は、伝達
歯車を介して行われるので伝達効率が低く、この
ため動力取出容量が小さいとともに、取付に多く
のスペースを必要とした。

更に、キヤブ内の切換レバーによりオンオフ操
作を行い、加えてこのオンオフ操作は必ずクラツ
チを切つて行わねばならないので、作業者は１日
に多数回、キヤブに乗り降りしてクラツチを切つ
てオンオフ操作することを要求され、作業者の労
働負担が大きいという問題もあつた。

本考案は上記した問題を解決するためのもの
で、クランクシヤフトに直接駆動される動力取出
軸により電磁クラツチを介して被動装置を駆動す
るようにした、動力断接操作性が良く、動力取出
容量が大きく、かつコンパクトなエンジンの動力
取出装置を提供するを目的とする。

このために本考案では、フライホイールハウジ
ングの一部にクランクシヤフトに駆動される動力
取出軸を回転自由に支持し、その端部にゴムカツ
プリングを介して電磁クラツチを取り付け、かつ
この電磁クラツチとして前記ゴムカツプリングに
連結されるアーマチヤと、このアーマチヤに対向
して被動装置の回転軸に固定されるロータと、こ
のロータの背面に位置して前記アーマチヤを吸引
すると共に前記被動装置の回転軸を軸支するフイ
ールドコイルとを備え、このフイールドコイルを
取り付けたベアリングハウジングを車両の駆動装
置側に固定すると共に、このベアリングハウジン
グに取り付けた被動装置に前記電磁クラツチを介
して前記駆動装置の回転力を伝達するようにし
た。

以下、本考案を油圧ポンプの駆動装置として構
成した実施例につき図面に基づいて説明する。

第１図および第２図に示すように、この動力取
出装置１は、フライホイールハウジング２の上側
部に配設されており、動力取出軸３は図示されな
い方法でクランクシヤフトに駆動され、フライホ
イールハウジング２の上側部に回転自由に支持さ
れ、その外部に突出した端部には、フランジ４が
取付けられている。

このフランジ４には第３図および第４図に示す
ように、フランジスペーサ５を介してゴムカツプ
リング６がボルト６′により取付けられている。

そのゴムカツプリング６には、アーマチヤハブ
７がボルト７′により取付けられ、アーマチヤハ
ブ７にはベアリング８，９を介して動力伝達軸１
０が回転自在に支持され、その端部１１は、トラ
ンスミツシヨン２８にブラケツト２６，２７を介
して取付けられたベアリングハウジング１２にベ
アリング１３を介して回転自在に支持されてい
る。

電磁クラツチ２５は、前記動力伝達軸１０の中
間部にキー１５により固定されたロータ１４と、
アーマチヤハブ７に復帰用板バネ２４を介して支
持されるアーマチヤ１６と、フイールドコイル１
７を収装しベアリングハウジング１２に固設され
たフイールドコア１８とよりなり、アーマチヤ１
６はフイールドコア１８とロータ１４を挾持する
ように、ロータ１４の摩擦面１４′とクリヤラン
スＣをもつて対峙している。なお、１９はロータ
１４をフイールドコア１８に回転自由に支持して
いるベアリングである。

動力伝達軸１０の端部１１には、内孔２０が穿
設され、その内孔２０には油圧ポンプ２１の駆動
軸２２が挿嵌され、キー２３により固定されてい
る。

次に作用について説明する。

アーマチヤ１６は、復帰用板ばね２４、アーマ
チヤハブ７、ゴムカツプリング６、フランジスペ
ーサ５およびフランジ４を介して動力取出軸３に
より常時回転されているが、ロータ１４はその摩
擦面１４′とアーマチヤ１６との間にクリアラン
スＣが形成されているので、静止状態を保つてい
る。

今、図示されない電気的な操作手段のスイツチ
をオンにすると、フイールドコイル１７に電流が
流れ、フイールドコア１８が励磁されて磁路が形
成される。すると、その磁路の作用を受けてアー
マチヤ１６がフイールドコア１８側へ吸引され、
復帰用板バネ２４を撓ませてロータ１４の摩擦面
１４′に圧着する。

これにより、ロータ１４はアーマチヤ１６と一
体になつて回転し、動力取出軸３の動力が動力伝
達軸１０に伝えられ、駆動軸２２を介して油圧ポ
ンプ２１が駆動される。

一方、前記操作手段のスイツチをオフにする
と、フイールドコア１８の磁路が消滅するため、
アーマチヤ１６は復帰用板バネ２４の復帰力によ
りロータ１４の摩擦面１４′から離脱し、クリア
ランスＣを保つた原位置に復帰するので、ロータ
１４は静止状態に戻り、油圧ポンプ２１の駆動は
停止される。

上記のように、油圧ポンプ２１を駆動する動力
の断接は、電気的な操作手段のスイツチのオンオ
フ操作により行い得るので、車外から遠隔操作す
ることが可能であり、作業者の労力が大巾に軽減
される。

また、クランクシヤフトに直結駆動されるの
で、伝達効率が高く、動力取出容量が大きい。

一方、被動装置を直結できるので、従来装置に
おけるプロペラシヤフトが不要となり部品点数が
削減されるとともに、装置全体がコンパクト化さ
れて、取付スペースが節約できる。

更に、動力取出軸３と電磁クラツチ２５の間に
ゴムカツプリング６を介装するようにしたので、
電磁クラツチ２５の取付精度が緩和されるととも
に被動装置側の負荷の変動が吸収緩和される。

以上説明したように本考案によれば、クランク
シヤフトに直接駆動される動力取出軸により電磁
クラツチを介して被動装置を駆動するようにした
ので、動力断続操作性が向上し、動力取出容量が
増大するとともに、装置がコンパクト化される効
果がある。

また、本考案によれば、被動装置側の負荷変動
や振動がゴムカツプリングで吸収緩和されるの
で、静粛で安定した運転が行なわれると共に、被
動装置を電磁クラツチに連結したベアリングハウ
ジングに取り付けるようにしたので、被動装置の
取付ブラケツトが不要になり、それだけ取付けが
容易になるという効果も得られる。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図は本考案の一実施例を示すもので、
第１図は全体を示す側面図、第２図は第１図の後
面図、第３図は要部を示す縦断面図、第４図は同
じく分解斜視図である。 １……動力取出装置、２……フライホイールハ
ウジング、３……動力取出軸、４……フランジ、
６……ゴムカツプリング、７……アーマチヤハ
ブ、１０……動力伝達軸、１２……ベアリングハ
ウジング、１４……ロータ、１６……アーマチ
ヤ、１７……フイールドコイル、１８……フイー
ルドコア、２１……油圧ポンプ、２４……復帰用
板バネ、２５……電磁クラツチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フライホイールハウジングの一部にクランクシ
   ヤフトに駆動される動力取出軸を回転自由に支持
   し、その端部にゴムカツプリングを介して電磁ク
   ラツチを取り付け、かつこの電磁クラツチとして
   前記ゴムカツプリングに連結されるアーマチヤ
   と、このアーマチヤに対向して被動装置の回転軸
   に固定されるロータと、このロータの背面に位置
   して前記アーマチヤを吸引すると共に前記被動装
   置の回転軸を軸支するフイールドコイルとを備
   え、このフイールドコイルを取り付けたベアリン
   グハウジングを車両の駆動装置側に固定すると共
   に、このベアリングハウジングに取り付けた被動
   装置に前記電磁クラツチを介して前記駆動装置の
   回転力を伝達する構成としたことを特徴とするエ
   ンジンの動力取出装置。