JPS62247923A - 着脱可能な動力装置を有する運搬車 - Google Patents

着脱可能な動力装置を有する運搬車

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JPS62247923A
JPS62247923A JP62088575A JP8857587A JPS62247923A JP S62247923 A JPS62247923 A JP S62247923A JP 62088575 A JP62088575 A JP 62088575A JP 8857587 A JP8857587 A JP 8857587A JP S62247923 A JPS62247923 A JP S62247923A
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transport vehicle
shaft
axle
sleeve
gear
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JP62088575A
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ピエール　ロベール　ラギラール
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    • B62B3/00—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor
    • B62B3/12—Hand carts having more than one axis carrying transport wheels; Steering devices therefor; Equipment therefor characterised by three-wheeled construction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、ゴルフカート、買物カート等の軽運搬車に
おいて、動力装置をシャシ−に着脱可能とした運搬車に
関するものである。
［従来の技術とその問題点］ 減速装置を通してドライブシャフトを駆動する従来の運
搬車では動力装置は、シャシ−に恒久的に固定されるベ
アリンクを介して支持されている。シャシ−に対してベ
アリングか恒久的に固定されている構造は、とりもなお
さず動力装置もシャシ−に恒久的に固定されているとい
うことになる。
このため、減速装置のベアリンクと運搬車のベアリング
との軸線について正確なアライメントを要し、精密な製
作加工が必要となる。
加えるに、これらベアリング類は走行輪の片持ち状態を
避けるために側方配置すなわち幅方向に配置しなければ
ならず、このためシャシ−が大型化してしまう、さらに
また、動力装置の修理・交換のための取外しが迅速・筒
便になし得ないという聞届もある。
そして、さらにＬ述の問題点は、運搬車の製造・保守コ
ストを上昇させる原因ともなっているのである。
この発明は、上述の問題点を解決するためになされたも
ので、その構成・作用を次段において説明する。
［発明の概要］ この発明に係る運搬車において、シャシ−に対して着脱
可能な動力装置は、駆動源であるモータ、これに連結さ
れる減速装置、両端に走行輪を有して減速装置に駆動さ
れるシャフトドライブからなり、前記ドライブシャフト
を減速装置の側面にそれぞれ連結される一対の車軸部で
形成し、この車軸部の少なくとも一方は、減速装置のケ
ーシングに一端部を固定し、ベアリングを内装するスリ
ーブに回転可使に嵌挿入する構成となっている。
上記の動力装置は、それ自体で独立した構成を有するも
ので、運搬車（のシャシ−）に恒久的に取付けてしまう
ものではない。
［実施例］ 図面にもとづいてこの発明の詳細な説明する。この発明
かこれらの実施例に限定されないことは言うまてもない
。
第１図は、第２図Ｃ−Ｄ線概略断面図で、運搬車に搭載
された動力装置を示す図であり、第２図は第１図のＡ−
Ｂ線概略断面図で、動力装置はそれぞれ′″ｇ長の一対
づつの車軸部、スリーブを具なえている。
第３図は、それぞれ異なる長さの一対の車軸部を有し、
長い方の車輌部がスリーブに嵌挿される動力装置の軸方
向概略断面図である。第４図は、第１図、第２図に示さ
れる運搬車　（Ｖｅｈｉｃｌｅ）を有する動力装置の拡
大詳細図で、中空シャフトをそなえたウオームギヤのホ
イールを有している。
第５図は、第１図、第２図に示される運搬囃（Ｖｅｈｉ
ｃｌｅ）を有する動力装置の拡大詳細図で、ウオームギ
ヤのホイールはソリッドシャフト（中密体）を有してい
る。
第６図は、第３ＵＡに示される動力装置の拡大詳細図で
、中空シャフトからなるウオームギヤのホイールをそな
えている。
第１Ｆ：！ｌおよび第２図に示されるゴルフカートのよ
うな運搬車において、シャシ−１の正面部は、ロッド２
により走行輪ｔｏ、１１より小径の車輪（ベアリングを
有せず）の軸４を支承する軸受３に連結されている。
この点については後述する。
この運搬車はさらに、そのシャシ−１の後方にバッテリ
ー７により駆動されるモータ６を有する動力装置を有し
ていて、前記モータ６は、ドライブシャフト９を回転す
る減速ギヤ８に連結されており、ドライブシャフト９の
各端部には走行輪１０．１１が軸装されている。
このドライブシャフト９は、減速ギヤ８の両側に配設さ
れる一対の車輌部１２．１３からなっている。
この発明において、車軸部１２．１３のうち少なくとも
一方がスリーブ中に回転可能に嵌挿されている。これを
詳説すれば、第２図、第４図、第５図に示す実施例にお
いて、一対の車軸部１２゜１３はそれぞれ等長で、ベア
リング１６．１７を介してスリーブ１４．１５内にそれ
ぞれ嵌挿されている。
これらのスリーブは、減速装置８のケーシング２０の側
部部材に締結されているフランジ１８゜１９へそれぞれ
の端部を固定しである。
そして、スリーブ１４．１５は前記フランジから走行輪
ｔｏ、ｉｔの極く近傍まて延びており、ベアリング１６
．１７か前記スリーブの自由端の極〈近傍に配設されて
いるのて、走行輪ｌｏ。
１１はこれ等ベアリングによって支持され、片持ちは無
視しうろこととなる。
第４図に示す実施例において、減速ギヤ８は中空軸２１
ａをそなえる減速軸２１を有していて、この中空軸２１
ａは、モータ６の軸に直結するエンドレススクリュー２
２によって駆動される。
この減速軸２１は、ケーシング２ｏに２個のボールベア
リング２３．２４を介して回転するように取付けられて
いて、減速軸２１の中空軸に嵌装されるボールジヨイン
ト２５．２６を通して互いに独化する一対の車軸部１２
．１３を回転する。
ボールジヨイント２５．２６は車軸部１２．１３の自由
端により支えられ、それぞれ、中空軸２１ａに設けられ
たキーｔＩＩ１２９に嵌合するドライブフィンガー２７
．２８を有している。
第５図に示す実施例にあっては、減速装置８は、第４図
に示す減速装置８とその構成をほぼ同じくしているが、
減速軸２１がキー３ｏによる減速軸２１により回転する
中空軸２１ｂを有している点が異なっている。
そして、この、中空軸２１ｂの端部は、それぞれ、ケー
シング２０外側のユニバーサルジョイン）−３１，３２
を介して車軸部１２．１３の自由端に連結されている。
第３図、第６図に示す実施例では車輌部１２゜１３はそ
れぞれ異なる長さになっている。この実施例において、
減速装置８は、第４図に示す減速装置８と構成を同じく
していて、嘆輌部１２゜１３は単一車軸（ドライブシャ
フト）を形成するために連結されている。
そして、　駆動フィンガー２８をそなえたボールジヨイ
ント２６のみか設けられ、かつ、車軸部１３のみかベア
リング１７を有するスリーブ１５に回転可能にに挿され
ている。そして、走行輪１０は、減速装２！８のベアリ
ング２３．２４により直接軸支されている。
［−述の実施例における運搬車は、シャシ−１の後部に
ガイドアーム３３が設けられていて、このガイドアーム
３３端部に組込まれた図示しないコントロールシステム
か設けられ電圧計を通してバッテリー７とモータ６とを
連結している。
シャシ−１は、着脱可能にスリーブ１４および１５に、
あるいはスリーブ１５のみに迅速な着脱を可能とする着
脱手段としての係合機構により取付けられている。
この係合機構は、例えば、シャシ−１に設けた２個の切
欠部３４からなり、スリーブ１４．１５を嵌合支承して
いる。
切欠部３４の剛性により、シャシ−塔ａ物と動力装置は
その明らかな独立性にもかかわらず良好な剛性を有して
いる。
さらに、運搬車は、荷赦部３５を有していて、これは、
ロッド２とガイドアーム３３にそれぞれ設けた直ケ棒３
６．３７により固定されている。
［発明の効果］ この発明は以ト述べた構成・作用により、動力装置を運
搬車のシャシ−から簡単に取外することかてき、動力装
置の迅速な交換修理か可能てあり、また、動力装置にお
ける構成も簡易であるため製作加工が容易で、運搬車の
製造・保守コストか大幅に減少しつるという効果がある
。
【図面の簡単な説明】
第１図は、この発明に係る運搬車の第２図におけるＣ−
Ｄ線側面断面図。 第２図は、第１図におけるＡ−Ｂ線横断面図て、等長の
車軸部からなるドライブシャフトを有する運搬車を示す
図、 第３図は、第１図におけるＡ−Ｂ線横断面図て、不″Ｊ
長の車軸部からなるドライブシャフトを有する運搬車を
示す図、 第４図は減速装置と走行輪を端部に有する車軸部と、こ
の車軸部が回転可能に嵌挿されるスリーブとの関連構成
を示す拡大図、 第５図は、第４図において減速装置におけるギヤの軸部
か中布体で市軸部はこの中密軸に対してユニバーサルジ
ヨイントて連結されている場合を示す断面説明図、 第６図は、ドライブシャフトを構成する各市軸部は不等
長て長手の車軸部のみをスリーブに嵌挿した場合の走行
輪、スリーブ、各車軸部および減速装置の関連構成を示
す拡大横断面図である。 図において、 ■　・・・　・・・　シャシ− ６・・・　・・・　駆動モータ ７　・・・・・・　　バッテリー ８　・・・・・・　　減速装置 ９　・・・　・・・　シャフトドライブ１０．１１　−
−−　−−・　走行輪 １２．１３　　・・・・・・　　車軸部１４．１５　　
・・・　・・・　スリーブ２０　・−・　・・・　減速
装置のケーシング２１　・・・　・・・　減速幅

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）シャシーに対して動力装置を着脱可能とした運搬
    車であって、 前記動力装置は、モーターと、両端に走行輪を設けたド
    ライブシャフトと、前記モータおよびドライブシャフト
    間に介装される減速装置とをそなえてなり、 前記ドライブシャフト一対の車軸部で構成して、それぞ
    れの車軸部の内側端部を前記減速装置に連結するととも
    に、前記一対の車軸部の少なくともいづれか一方を、一
    端が減速装置のケーシングに固定されて、ベアリングを
    内装するスリーブに回転可能に嵌挿したことを特徴とす
    る運搬車。
  2. （２）前記スリーブは、走行輪側の自由端の近傍にベア
    リングを配設するとともに走行輪側端部を走行輪の近傍
    に延設したことを特徴とする特許請求の範囲の第１項記
    載の運搬車。
  3. （３）ドライブシャフトを構成する前記一対の車軸部は
    各々等長であることを特徴とする特許請求の範囲第２項
    記載の運搬車。
  4. （４）各車軸部はベアリングをそなえたスリーブに回転
    可能に嵌挿したことを特徴とする特許請求の範囲の第３
    項記載の運搬車。
  5. （５）ドライブシャフトを構成する一対の車軸部は各々
    異なる軸長を有することを特徴とする特許請求の範囲の
    第２項記載の運搬車。
  6. （６）軸長の長い方の車軸部のみをベアリングをそなえ
    たスリーブに嵌挿したことを特徴とする特許請求の範囲
    第５項記載の運搬車。
  7. （７）減速装置はウオームギヤで構成したことを特徴と
    する特許請求の範囲の第１項ないし第６項いづれか記載
    の運搬車。
  8. （８）ウオームギヤの歯車軸を中空シャフトで構成し、
    各車軸部をこの中空シャフトで形成される歯車軸中に配
    設したボールジョイントにより前記歯車軸と蝶番状に連
    結したことを特許請求の範囲第７項記載の運搬車。
  9. （９）ウオームギヤの歯車軸は中密体で形成し、車軸部
    の少なくともいづれか一方をユニバーサルジョイントに
    より蝶番状に前記中密体歯車軸に対して連結したことを
    特徴とする特許請求の範囲の第７項記載の運搬車。
  10. （１０）シャシーには動力装置におけるスリーブとの着
    脱手段を形成したことを特徴とする特許請求の範囲の第
    １項ないし第９項いづれか記載の運搬車。
  11. （１１）前記着脱手段はスリーブを支承するための切欠
    部で構成したことを特徴とする特許請求の範囲第１０項
    記載の運搬車。
JP62088575A 1986-04-11 1987-04-10 着脱可能な動力装置を有する運搬車 Pending JPS62247923A (ja)

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FR8605198 1986-04-11
FR8605198A FR2597036B1 (fr) 1986-04-11 1986-04-11 Groupe moto-propulseur pour vehicule porteur de charge tel que chariot de golf et vehicule porteur de charge equipe de ce groupe moto-propulseur

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JPS62247923A true JPS62247923A (ja) 1987-10-29

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ID=9334142

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US (1) US4848497A (ja)
EP (1) EP0241377B1 (ja)
JP (1) JPS62247923A (ja)
DE (1) DE3768125D1 (ja)
ES (1) ES2020571B3 (ja)
FR (1) FR2597036B1 (ja)

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FR2597036B1 (fr) 1991-04-12
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