JPS6223523A - 排気時期制御装置を備えた２サイクルエンジン - Google Patents
排気時期制御装置を備えた２サイクルエンジンInfo
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- JPS6223523A JPS6223523A JP16147785A JP16147785A JPS6223523A JP S6223523 A JPS6223523 A JP S6223523A JP 16147785 A JP16147785 A JP 16147785A JP 16147785 A JP16147785 A JP 16147785A JP S6223523 A JPS6223523 A JP S6223523A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve body
- cylinder
- exhaust
- recess
- exhaust port
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
「産業上の利用分野」
本発明は、排気時期制御装置を備えた２サイクルエンジ
ンに係わり、詳しくは、排気通路の上部に弁体を設け、
この弁体をエンジンの回転速度に応じて揺動操作するこ
とによりシリンダ内部と排気通路との連通時期を変化さ
せるようにした２サイクルエンジンに関するものである
。
ンに係わり、詳しくは、排気通路の上部に弁体を設け、
この弁体をエンジンの回転速度に応じて揺動操作するこ
とによりシリンダ内部と排気通路との連通時期を変化さ
せるようにした２サイクルエンジンに関するものである
。
「従来の技術」
第１図は本発明者等が先に実願昭６０−９７２７４号と
して出願した２ザイクルエンジンの一部を示すものであ
る。
して出願した２ザイクルエンジンの一部を示すものであ
る。
このエンジンにおいては、排気通路１の上部であってシ
リンダ内面への開口（排気ポート）１ａ近傍に、シリン
ダ軸線に直交するように軸２を設け、ごの輔９１こ弁体
３本−汰的にＷリイ寸け、かつ、弁体３に相対する排気
通路ｌの上面に弁体３を収納するための凹所４を設けて
いる。
リンダ内面への開口（排気ポート）１ａ近傍に、シリン
ダ軸線に直交するように軸２を設け、ごの輔９１こ弁体
３本−汰的にＷリイ寸け、かつ、弁体３に相対する排気
通路ｌの上面に弁体３を収納するための凹所４を設けて
いる。
また、排気ポート１ａの上縁には、弁体３が凹所４内に
収納された際、同弁体３の揺動先端とシリンダ内との間
にデッドスペースを形成させないよう、排気通路ｌの上
面から垂れ下がるエツジ部５を設けている。このエツジ
部５の角度は、弁体３の先端上縁の揺動軌跡の弁体３が
弁体収納凹所４内に収納されたときの接線とシリンダ内
面との成す角度とぼは同じになるように設定している。
収納された際、同弁体３の揺動先端とシリンダ内との間
にデッドスペースを形成させないよう、排気通路ｌの上
面から垂れ下がるエツジ部５を設けている。このエツジ
部５の角度は、弁体３の先端上縁の揺動軌跡の弁体３が
弁体収納凹所４内に収納されたときの接線とシリンダ内
面との成す角度とぼは同じになるように設定している。
このエンジンによれば、エンジンの回転速度に応じて駆
動機構により弁体３を揺動操作し、例えば、エンジンが
低速で回転する場合には、弁体３を図中実線で示すよう
にその先端が排気ポート１ａの上縁から下方へ突出する
箇所に位置させ、他方、エンジンが高速で回転する場合
には、図中２点鎖線で示すように弁体３を排気通路の上
部に設けた凹所４内に収納するよう操作する。このよう
にエンジンの回転速度に応じて排気ポートＩａの上縁位
置を実質的に上下動させ、これにより、エンジンが低速
あるいは高速いずれで回転する場合でも、掃気ポートが
閉じた後であって排気ポートｌａが閉じる寸前に排気反
射波が排気ボー）１ａに戻るように排気時期の制御を行
い、排気通路ｌに吹き抜けたガスをシリンダ内に押し戻
してガス充填効率の向上を図り、もって、全回転域にお
ける出力の向上を図っている。
動機構により弁体３を揺動操作し、例えば、エンジンが
低速で回転する場合には、弁体３を図中実線で示すよう
にその先端が排気ポート１ａの上縁から下方へ突出する
箇所に位置させ、他方、エンジンが高速で回転する場合
には、図中２点鎖線で示すように弁体３を排気通路の上
部に設けた凹所４内に収納するよう操作する。このよう
にエンジンの回転速度に応じて排気ポートＩａの上縁位
置を実質的に上下動させ、これにより、エンジンが低速
あるいは高速いずれで回転する場合でも、掃気ポートが
閉じた後であって排気ポートｌａが閉じる寸前に排気反
射波が排気ボー）１ａに戻るように排気時期の制御を行
い、排気通路ｌに吹き抜けたガスをシリンダ内に押し戻
してガス充填効率の向上を図り、もって、全回転域にお
ける出力の向上を図っている。
「発明が解決しようとする問題点」
前述した２サイクルエンジンにあっは、弁体収納凹所と
シリンダ内面との間に形成されるエツジ部５が鋭く尖っ
た形状となっており、この部分は熱容量が極めて小さい
こと、また、高温状態の排気ガスが最初に流れ込む箇所
であることから、シリンダブロック等を冷却水で強制的
に冷却する場合でも、同エツジ部５が異常に昇温すると
いう不具合があることがわかった。
シリンダ内面との間に形成されるエツジ部５が鋭く尖っ
た形状となっており、この部分は熱容量が極めて小さい
こと、また、高温状態の排気ガスが最初に流れ込む箇所
であることから、シリンダブロック等を冷却水で強制的
に冷却する場合でも、同エツジ部５が異常に昇温すると
いう不具合があることがわかった。
上記不具合を解決するための一手段として、弁体３を薄
くしエツジ部５の突出量を小さくすることも考えられる
が、この場合、弁体５が薄く成りすぎることから、本来
の機能である排気時期制御が行えなくなるという問題が
生じる。
くしエツジ部５の突出量を小さくすることも考えられる
が、この場合、弁体５が薄く成りすぎることから、本来
の機能である排気時期制御が行えなくなるという問題が
生じる。
「発明の目的」
本発明は上記事情に鑑みてなされてもので、所望する排
気時期制御が行え、かつ、弁体収納凹所とシリンダ内面
との間に形成されるエツジ部が異常に昇温するのを防止
することができる２サイクルエンジンを提供することを
目的とする。
気時期制御が行え、かつ、弁体収納凹所とシリンダ内面
との間に形成されるエツジ部が異常に昇温するのを防止
することができる２サイクルエンジンを提供することを
目的とする。
「問題点を解決するための手段」
本発明では前述した目的を達成するため、弁体の揺動先
端にシリンダの内面と略同一曲率に成されて同シリンダ
内面と整合する制御面が設けられ、かつ、制御面の上部
には制御面の上縁に連続しかつ同制御面上縁の揺動軌跡
よりも揺動中心側へ傾斜する傾斜部を有する凸部が設け
られ、排気通路の上部には閉弁時において弁体を収納す
る凹所が設けられ、該凹所とシリンダ内周との間に形成
されるエツジ部の角度は、弁体の制御面上縁の揺動軌跡
の、弁体が弁体収納凹所内に収納されたときの接線とシ
リンダ内面との成す角度よりも大きく「実施例」 以下、本発明の一実施例について第２図〜第４図を参照
して説明する。
端にシリンダの内面と略同一曲率に成されて同シリンダ
内面と整合する制御面が設けられ、かつ、制御面の上部
には制御面の上縁に連続しかつ同制御面上縁の揺動軌跡
よりも揺動中心側へ傾斜する傾斜部を有する凸部が設け
られ、排気通路の上部には閉弁時において弁体を収納す
る凹所が設けられ、該凹所とシリンダ内周との間に形成
されるエツジ部の角度は、弁体の制御面上縁の揺動軌跡
の、弁体が弁体収納凹所内に収納されたときの接線とシ
リンダ内面との成す角度よりも大きく「実施例」 以下、本発明の一実施例について第２図〜第４図を参照
して説明する。
第２図は本発明に係わる排気時期制御装置を備えた２サ
イクルエンジンの縦断面図、第３図は第２図のｌ−ｌ１
１線に沿う断面図である。
イクルエンジンの縦断面図、第３図は第２図のｌ−ｌ１
１線に沿う断面図である。
図において符号１１はシリンダブロック、１２はシリン
ダヘッド、１３はシリンダ内に摺動自在に嵌挿されたピ
ストン、１４は掃気通路、１５は排気通路である。排気
通路１５の左右方向中央には補強用リブ１６が、シリン
ダ内面への開口（排気ポート）１５ａから排気通路１５
の下流側へ所定箇所まで延びて設けられている。このリ
プ１６は排気通路１５のシリンダ内面への開口近傍を補
強するとともに、ピストンリングがそれ自体の弾性によ
り径方向外方へ広がって排気ポー）１５ａの上縁や下縁
に突き当たるのを防止する機能を果たす。
ダヘッド、１３はシリンダ内に摺動自在に嵌挿されたピ
ストン、１４は掃気通路、１５は排気通路である。排気
通路１５の左右方向中央には補強用リブ１６が、シリン
ダ内面への開口（排気ポート）１５ａから排気通路１５
の下流側へ所定箇所まで延びて設けられている。このリ
プ１６は排気通路１５のシリンダ内面への開口近傍を補
強するとともに、ピストンリングがそれ自体の弾性によ
り径方向外方へ広がって排気ポー）１５ａの上縁や下縁
に突き当たるのを防止する機能を果たす。
排気通路１５の上部であって排気ポート１５ａの芒壬下
滞／［１１１１こは一培述ｔＡ＃汰本押柄オＡナーめの
凹所［７が形成されている。凹所１７には軸１８がシリ
ンダの中心線と直交する方向に延在するように回転自在
に設けられている。軸１８の中央部分は断面方形状とさ
れ、そこには排気時期制御用の弁体１９．１９が間にリ
プ１６を挟むように、リプＩ６の両側に位置して設けら
れている。また、軸１８の弁体１９を支持する部分の外
側にはリング溝１８ ａが形成されている（第３図参照
）。
滞／［１１１１こは一培述ｔＡ＃汰本押柄オＡナーめの
凹所［７が形成されている。凹所１７には軸１８がシリ
ンダの中心線と直交する方向に延在するように回転自在
に設けられている。軸１８の中央部分は断面方形状とさ
れ、そこには排気時期制御用の弁体１９．１９が間にリ
プ１６を挟むように、リプＩ６の両側に位置して設けら
れている。また、軸１８の弁体１９を支持する部分の外
側にはリング溝１８ ａが形成されている（第３図参照
）。
前記両弁体１９．１９は互いに左右対称となっている。
弁体１９は、第４図に示すように軸１８が挿通される軸
挿通部２０と、軸挿通部２０から一側に延びる平板部２
Ｉと、平板部２Ｉの先端（揺動端）に設けられかつシリ
ンダの内面とほぼ同一曲率とされてシリンダ内面と整合
する制御面２２と、制御面２２の上部に設けられ、制御
面２２の上縁に連続するとともに制御面２２の上縁の揺
動軌跡よりも揺動中心側へ傾斜する傾斜部２３ａを有す
る凸部２３とを備えている。また、弁体Ｉ９の平板部２
１には、前記弁収納凹所１７に相対する上面から排気通
路の内周面となる下面に達する貫通孔２４が、凸部２３
側に位置して複数設けられている。貫通孔２４の上部は
径が孔２４の直径の２倍程度となるよう面取り処理が施
されている。上述のように構成された弁体１９はシリン
ダブロック１１に組み付けれる際、シリンダ内面と制御
面２２との間に若干の隙間Ｘを形成するように組み付け
られる。
挿通部２０と、軸挿通部２０から一側に延びる平板部２
Ｉと、平板部２Ｉの先端（揺動端）に設けられかつシリ
ンダの内面とほぼ同一曲率とされてシリンダ内面と整合
する制御面２２と、制御面２２の上部に設けられ、制御
面２２の上縁に連続するとともに制御面２２の上縁の揺
動軌跡よりも揺動中心側へ傾斜する傾斜部２３ａを有す
る凸部２３とを備えている。また、弁体Ｉ９の平板部２
１には、前記弁収納凹所１７に相対する上面から排気通
路の内周面となる下面に達する貫通孔２４が、凸部２３
側に位置して複数設けられている。貫通孔２４の上部は
径が孔２４の直径の２倍程度となるよう面取り処理が施
されている。上述のように構成された弁体１９はシリン
ダブロック１１に組み付けれる際、シリンダ内面と制御
面２２との間に若干の隙間Ｘを形成するように組み付け
られる。
前記凹所Ｉ７の下面は弁体Ｉ９の上面に対応した形状、
すなわち、開口側から奥方に向かって断面略３角形状の
凹部、平坦部、断面円弧状の四部が順に設けられた形状
と成っている。凹所１７とシリンダ内面との間にはエツ
ジ部２５が形成され、該エツジ部２５の角度θ１は、弁
体１９の制御面２２上縁の揺動軌跡の、弁体Ｉ９が弁体
収納凹所１７内に収納されたときの接線とシリンダ内面
との成す角度０．よりも大きく設定されている。
すなわち、開口側から奥方に向かって断面略３角形状の
凹部、平坦部、断面円弧状の四部が順に設けられた形状
と成っている。凹所１７とシリンダ内面との間にはエツ
ジ部２５が形成され、該エツジ部２５の角度θ１は、弁
体１９の制御面２２上縁の揺動軌跡の、弁体Ｉ９が弁体
収納凹所１７内に収納されたときの接線とシリンダ内面
との成す角度０．よりも大きく設定されている。
弁体１９．１９はエンジンの回転速度に応じ軸１８を介
して駆動機構３０により揺動操作されるようになってい
る。すなわち、弁体１９、軸Ｌ８、駆動機構３０によっ
て、排気通路１５の上部を開放あるいは閉塞操作する排
気時期制御装置が構成されている。駆動機構３０は第３
図に示すように、軸Ｉ８の一端であってシリンダブロッ
ク１１の外部に突出する部分に取り付けられたワイヤー
ガイド３１と、該ワイヤーガイド３１にワイヤー３２を
介して接続されたモータ（図示せず）と、該モータをエ
ンジンの回転速度に応じて正・逆回転操作する制御器（
図示せず）とから成っている。
して駆動機構３０により揺動操作されるようになってい
る。すなわち、弁体１９、軸Ｌ８、駆動機構３０によっ
て、排気通路１５の上部を開放あるいは閉塞操作する排
気時期制御装置が構成されている。駆動機構３０は第３
図に示すように、軸Ｉ８の一端であってシリンダブロッ
ク１１の外部に突出する部分に取り付けられたワイヤー
ガイド３１と、該ワイヤーガイド３１にワイヤー３２を
介して接続されたモータ（図示せず）と、該モータをエ
ンジンの回転速度に応じて正・逆回転操作する制御器（
図示せず）とから成っている。
また、前記軸Ｉ８のシリンダブロック１１から突出する
部分およびワイヤーガイド３１は、シリンダブロック１
１に取り付けられたワイヤーケース３３およびワイヤー
ケース３３にねじ止めされるケースカバー３４によって
覆われている。なお、軸（８の一端側には中央部から端
部に向かってブツシュ３５、位置決め用コツクー３６、
シール部材３７が順に配設されている。また、第２図お
よび第３図中Ｒは冷却水を通すための通路を示す。
部分およびワイヤーガイド３１は、シリンダブロック１
１に取り付けられたワイヤーケース３３およびワイヤー
ケース３３にねじ止めされるケースカバー３４によって
覆われている。なお、軸（８の一端側には中央部から端
部に向かってブツシュ３５、位置決め用コツクー３６、
シール部材３７が順に配設されている。また、第２図お
よび第３図中Ｒは冷却水を通すための通路を示す。
しかして、このように構成された２サイクルエンジンに
よれば、弁体１９がエンジンの運転状態力特性を全回転
域において高めることができる。
よれば、弁体１９がエンジンの運転状態力特性を全回転
域において高めることができる。
すなわち、エンジンが低回転で運転されている場合には
、軸１８を所定方向へ回転させて弁体１９．１９を揺動
させ、同弁体１９．１９を排気通路１５内に突出させる
。このような弁体１９．１９の移動により、その制御面
２２を排気ポートＩ５ａの上部途中に位置させ、これに
よって、第１図中実線で示すように排気ポート１５ａの
上部を閉塞し、同排気ポート１５ａの上縁を見掛は止弁
体Ｉ９、【９の制御面２２の下端縁までの距Ｍ（１分下
げる。したがって、制御面２２を距離Ｑ下げた分、ピス
トン１３の移動により開閉される排気ポート１５ａは、
遅く開かれかつ早く閉じられる。
、軸１８を所定方向へ回転させて弁体１９．１９を揺動
させ、同弁体１９．１９を排気通路１５内に突出させる
。このような弁体１９．１９の移動により、その制御面
２２を排気ポートＩ５ａの上部途中に位置させ、これに
よって、第１図中実線で示すように排気ポート１５ａの
上部を閉塞し、同排気ポート１５ａの上縁を見掛は止弁
体Ｉ９、【９の制御面２２の下端縁までの距Ｍ（１分下
げる。したがって、制御面２２を距離Ｑ下げた分、ピス
トン１３の移動により開閉される排気ポート１５ａは、
遅く開かれかつ早く閉じられる。
このように、エンジンが低回転のときには、ピストンＩ
３の上下動周期が長いのに対応させて排気ポート１５ａ
を遅く開かせかつ遅く閉じせ、これにより、排気ポート
１５ａが閉じられる寸前に排気反射波を排気ボー）１５
ａに戻し、燃焼ガス充填効率を高めている。
３の上下動周期が長いのに対応させて排気ポート１５ａ
を遅く開かせかつ遅く閉じせ、これにより、排気ポート
１５ａが閉じられる寸前に排気反射波を排気ボー）１５
ａに戻し、燃焼ガス充填効率を高めている。
−士 イ ・、 Ｓ５ ・ノ ツゼ 宣 序１
古二 ｋ七 ）−不 −七−（巨 ／＼ ？−２千弁
体Ｉ９．１９を前述とは逆向きに移動さ仕て第２図中２
点鎖線で示すように凹所１７内に収納する。すなわちこ
の場合にあっては、ピストン１３の上下動周期が短くな
るのに対応して、排気ボー）１５ａを前述した場合に比
べて早く開かせかつ遅く閉じら仕る。したがって、この
場合においても、排気ボー１−１５ ａが閉じられる寸
前に排気反射波を排気ポート１５ａに戻し、前述と同様
、反射波の有効利用によって燃焼ガスの充填効率を高め
ている。
古二 ｋ七 ）−不 −七−（巨 ／＼ ？−２千弁
体Ｉ９．１９を前述とは逆向きに移動さ仕て第２図中２
点鎖線で示すように凹所１７内に収納する。すなわちこ
の場合にあっては、ピストン１３の上下動周期が短くな
るのに対応して、排気ボー）１５ａを前述した場合に比
べて早く開かせかつ遅く閉じら仕る。したがって、この
場合においても、排気ボー１−１５ ａが閉じられる寸
前に排気反射波を排気ポート１５ａに戻し、前述と同様
、反射波の有効利用によって燃焼ガスの充填効率を高め
ている。
このように、エンジンの排気時期を弁体１９の制御面２
２によって制御し、全回転域における出力特性の向上を
図っている。
２によって制御し、全回転域における出力特性の向上を
図っている。
なお、上記弁体１９の制御方法は、２位置制御等のステ
ップ式制御、あるいは連続する比例制御のいずれであっ
てもよい。
ップ式制御、あるいは連続する比例制御のいずれであっ
てもよい。
また、上記２サイクルエンジンにおいて、凹所１７とシ
リンダ内面との間に形成されるエツジ部２５の角度θヨ
は、弁体１９の制御面２２上縁の揺動軌跡の、弁体１９
が凹所１７内に収納されたときの接線とシリンダ内面と
の成す角度θ２よりも大きく設定されており、したがっ
て、その分エツジ部２５は強度的に強く、かつ熱容量が
大きく成っている。この結果、エツジ部２５は第１図に
示す従来のものに比べて変形し難く、かつ、異常に昇温
することもない。
リンダ内面との間に形成されるエツジ部２５の角度θヨ
は、弁体１９の制御面２２上縁の揺動軌跡の、弁体１９
が凹所１７内に収納されたときの接線とシリンダ内面と
の成す角度θ２よりも大きく設定されており、したがっ
て、その分エツジ部２５は強度的に強く、かつ熱容量が
大きく成っている。この結果、エツジ部２５は第１図に
示す従来のものに比べて変形し難く、かつ、異常に昇温
することもない。
また、この２サイクルエンジンでは、弁体１９が閉じた
際に、排気ガスが制御面２２の上側空間を通って弁体１
９と凹所１７との間の隙間に至り、そこからさらに、弁
体１９の貫通孔２４を通って排気通路１５へ抜ける現象
が生じ、これがために、排気時期制御が行えなくなるお
それがある。ところが、実験の結果、上記２サイクルエ
ンジンでは所望通り排気時期制御が行えることが分かっ
た。
際に、排気ガスが制御面２２の上側空間を通って弁体１
９と凹所１７との間の隙間に至り、そこからさらに、弁
体１９の貫通孔２４を通って排気通路１５へ抜ける現象
が生じ、これがために、排気時期制御が行えなくなるお
それがある。ところが、実験の結果、上記２サイクルエ
ンジンでは所望通り排気時期制御が行えることが分かっ
た。
また、上述のように弁体１９の上側をガスが通る場合で
あると、同ガスの流れにより、弁体１９や弁体収納凹所
１７を掃除することかでき、それらにカーボンが付着す
るのを防止し得るという利点が得られる。
あると、同ガスの流れにより、弁体１９や弁体収納凹所
１７を掃除することかでき、それらにカーボンが付着す
るのを防止し得るという利点が得られる。
なお、弁体１９としては、上記実施例のものに限られる
ことなく、例えば第５図に示すように、長袖が弁体の長
さ方向に延びる長方形状の貫通孔を並列に並べたちりで
あってもよい。このような弁体１９によれば、貫通孔２
４の上縁部に形成されるエツジ部２４ｂを長くとること
ができ、仮に凹所１７上面にカーボンが付着し固化した
場合であっても、同カーボンを前記エツジ部２４ｂでた
たき落とし、孔２４を介して排気通路１５へ排出するこ
とができるといった利点が得られる。
ことなく、例えば第５図に示すように、長袖が弁体の長
さ方向に延びる長方形状の貫通孔を並列に並べたちりで
あってもよい。このような弁体１９によれば、貫通孔２
４の上縁部に形成されるエツジ部２４ｂを長くとること
ができ、仮に凹所１７上面にカーボンが付着し固化した
場合であっても、同カーボンを前記エツジ部２４ｂでた
たき落とし、孔２４を介して排気通路１５へ排出するこ
とができるといった利点が得られる。
「発明の効果」
以上説明したように本発明にかかる排気時期弁体装置に
よれば、弁体の揺動先端にシリンダの内面と略同一曲率
に成されて同シリンダ内面と整合する制御面が設けられ
、かつ、制御面の上部には制御面の上縁に連続しかつ同
制御面上縁の揺動軌跡よりも揺動中心側へ傾斜する傾斜
部を有する凸部が設けられ、排気通路の上部には閉弁時
において弁体を収納する凹所が設けられ、該凹所とシリ
ンダ内周との間に形成されるエツジ部の角度は、光１ｋ
ｒｐ、６°１）づ’ＦｎＦＥ；１−４３しｎｌｋｍｆ「
ｉｌ−＋ｌ＋ｌ＋ｕ＊ｒＴ−を１−ｋＪｓＪｅＩ−ｋｌ
ｌＴ７ｂｈ凹所内に収納されたときの接線とシリンダ内
面との成す角度よりも大きく設定された構成であるから
、所望する排気時期制御が行えるのは勿論、それに加、
えて、弁体収納凹所とシリンダ内面との間に形成される
エツジ部が異常に昇温するのを防止することができる等
の効果が得られる。
よれば、弁体の揺動先端にシリンダの内面と略同一曲率
に成されて同シリンダ内面と整合する制御面が設けられ
、かつ、制御面の上部には制御面の上縁に連続しかつ同
制御面上縁の揺動軌跡よりも揺動中心側へ傾斜する傾斜
部を有する凸部が設けられ、排気通路の上部には閉弁時
において弁体を収納する凹所が設けられ、該凹所とシリ
ンダ内周との間に形成されるエツジ部の角度は、光１ｋ
ｒｐ、６°１）づ’ＦｎＦＥ；１−４３しｎｌｋｍｆ「
ｉｌ−＋ｌ＋ｌ＋ｕ＊ｒＴ−を１−ｋＪｓＪｅＩ−ｋｌ
ｌＴ７ｂｈ凹所内に収納されたときの接線とシリンダ内
面との成す角度よりも大きく設定された構成であるから
、所望する排気時期制御が行えるのは勿論、それに加、
えて、弁体収納凹所とシリンダ内面との間に形成される
エツジ部が異常に昇温するのを防止することができる等
の効果が得られる。
第１図は排気時期制御装置を備えた従来の２サイクルエ
ンジンを示す一部の縦断面図、第２図は本発明にがかる
２サイクルエンジンの縦断面図、第３図は第２図のＩ−
ＩＩｆ線に沿う断面図、第４図は弁体の斜視図、第５図
は弁体の変形例を示す斜視図である。 １１・・・・・・シリンダブロック、１２・・・・・・
シリンダヘッド、１４・・・・・・掃気通路、Ｉ５・・
・・・・排気通路、１５ａ・・・・・・開口（排気ポー
ト）、１７・・・・・・弁体収納凹所、１８・・・・・
軸、１９・・・・・弁体、２２・・・・・制御面、２３
・・・・・・凸部、２３ａ・・・・・・傾斜部、２５・
・・・・・エツジ部。 第３図 第４図 第５図
ンジンを示す一部の縦断面図、第２図は本発明にがかる
２サイクルエンジンの縦断面図、第３図は第２図のＩ−
ＩＩｆ線に沿う断面図、第４図は弁体の斜視図、第５図
は弁体の変形例を示す斜視図である。 １１・・・・・・シリンダブロック、１２・・・・・・
シリンダヘッド、１４・・・・・・掃気通路、Ｉ５・・
・・・・排気通路、１５ａ・・・・・・開口（排気ポー
ト）、１７・・・・・・弁体収納凹所、１８・・・・・
軸、１９・・・・・弁体、２２・・・・・制御面、２３
・・・・・・凸部、２３ａ・・・・・・傾斜部、２５・
・・・・・エツジ部。 第３図 第４図 第５図
Claims (1)
- シリンダ内面に開口する排気ポートから外方へ延びる排
気通路の上部を、シリンダ軸線に直交して配設された軸
、該軸によって支持された弁体、および前記弁体を揺動
操作する弁体駆動機構とからなる排気時期制御装置によ
り開放あるいは閉塞して、シリンダ内部と排気通路との
連通時期を変化させるようにした２サイクルエンジンで
あって、前記弁体の揺動先端にはシリンダの内面と略同
一曲率に成されて同シリンダ内面と整合する制御面が設
けられ、かつ、制御面の上部には制御面の上縁に連続し
かつ同制御面上縁の揺動軌跡よりも揺動中心側へ傾斜す
る傾斜部を有する凸部が設けられ、前記排気通路の上部
には閉弁時において弁体を収納する凹所が設けられ、該
凹所とシリンダ内面との間に形成されるエッジ部の角度
は、弁体の制御面上縁の揺動軌跡の、弁体が弁体収納凹
所内に収納されたときの接線とシリンダ内面との成す角
度よりも大きく設定されていることを特徴とする排気時
期制御装置を備えた２サイクルエンジン。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16147785A JPS6223523A (ja) | 1985-07-22 | 1985-07-22 | 排気時期制御装置を備えた２サイクルエンジン |
| DE8686305639T DE3668348D1 (de) | 1985-07-22 | 1986-07-22 | Vorrichtung zur steuerung der auslasszeit einer brennkraftmaschine. |
| EP86305639A EP0212857B1 (en) | 1985-07-22 | 1986-07-22 | Exhaust timing control apparatus |
| US07/052,131 US4768473A (en) | 1985-07-22 | 1987-05-18 | Exhaust timing control apparatus |
| US07/085,672 US4903647A (en) | 1985-07-22 | 1987-08-13 | Exhaust timing control apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16147785A JPS6223523A (ja) | 1985-07-22 | 1985-07-22 | 排気時期制御装置を備えた２サイクルエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6223523A true JPS6223523A (ja) | 1987-01-31 |
| JPH0584817B2 JPH0584817B2 (ja) | 1993-12-03 |
Family
ID=15735833
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16147785A Granted JPS6223523A (ja) | 1985-07-22 | 1985-07-22 | 排気時期制御装置を備えた２サイクルエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6223523A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5495836A (en) * | 1993-11-27 | 1996-03-05 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Throttle-valve control apparatus for spark-ignition two-cycle engines |
| US5599253A (en) * | 1993-11-27 | 1997-02-04 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Deceleration control apparatus for two-cycle engine of the spark ignition type for a vehicle |
| US5701851A (en) * | 1993-11-27 | 1997-12-30 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Cooling system for spark-ignition two-cycle engine |
-
1985
- 1985-07-22 JP JP16147785A patent/JPS6223523A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5495836A (en) * | 1993-11-27 | 1996-03-05 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Throttle-valve control apparatus for spark-ignition two-cycle engines |
| US5599253A (en) * | 1993-11-27 | 1997-02-04 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Deceleration control apparatus for two-cycle engine of the spark ignition type for a vehicle |
| US5701851A (en) * | 1993-11-27 | 1997-12-30 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Cooling system for spark-ignition two-cycle engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0584817B2 (ja) | 1993-12-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |