JPS62234759A - 自動車用スイツチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は各種自動車に組込まれて利用される自動車用ス
イッチに関するものである。

従来の技術 現在、自動車には、ターンシグナルスイッチ。

ヘッドライトなどのライトコントロールスイッチ。

ワイパーを駆動させるワイパースイッチ、ウオツシャ液
を噴出させるウオッシャスイッチ、カーオーディオを制
御するオーディオスイッチ、窓の開閉を行うウィンドス
イッチ、フェンダ−ミラーをコントロールスルミラース
イツｆ、’ｔＪ−工７コアを制御するエアコンスイッチ
など各種のスイッチが搭載されている。

このような多くのスイッチの内、運転走行に重要となる
ターンシグナルスイッチ、ライトコントロールスイッチ
、ワイパースイッチ、ウオッシャスイッチなどはハンド
ルに近接した部分に配置され、その他のスイッチはダツ
シュボードに配置されている。

従来におけるハンドルに近接した部分に配置されるコン
ビネーションスイッチとしてはく第７図に示すように構
成されていた。第７図において、中央部にハンドル軸を
挿通ずる軸孔２を設けたスイッチ本体１の両側にそれぞ
れ１本ずつの操作レバー３，４が設けられ、この操作レ
バー３の先端にはブツシュ釦式のウオッシャスイッチ５
が設けられ、この操作レバー３の前後の揺動によって制
御されるワイパースイッチ６がスイッチ本体１内に設け
られ、操作レバー４の先端には軸方向の回転によって制
御するライトコントロールスイッチ７が設けられ、この
操作レバー４の上下の揺動で制御されるディマスイッチ
と、操作レバー４０前後の揺動で制御されるターンシグ
ナルスイッチをスイッチ本体１内に設けて構成されてい
た。

上記構成で、ワイパースイッチ６を用いて制御するワイ
パー制御部について第８図を用いて説明する。バッテリ
８にはイグニッションスイッチ９とヒユーズ１ｏの直列
回路を介してワイパーリレー回路１１の端子ｄ１ワイパ
ーモータ回路１２の＋端子、ワイパースイッチ６にそれ
ぞれ接続されている。

上記ワイパーリレー回路１１の端子Ｃはワイパーモータ
回路１２のＳ端子に接続され、このワイパーリレー回路
１１の端子＆、端子すはワイパースイッチ６にそれぞれ
接続されている。また、ワイパーモータ回路１２の＋１
端子、＋２端子はそレソレワイパースイッチ６に接続さ
れ、ワイパーモータ回路１２のｅ端子はアースに接続さ
れている。

上記ワイパーリレー回路１１は次のように構成されてい
る。端子ｄと端子Ｃ間には抵抗Ｒ２とコンデンサＣの直
列回路が接続され、この抵抗Ｒ２とコンデンサＣの接続
点にはベース抵抗Ｒ７とダイオードＤの直列回路を介し
てトランジスタＱのベースが接続されている。このトラ
ンジスタＱのコレクタはリレーコイルＬを介して端子ｄ
に接続され、エミッタは端子已に接続されている。また
トランジスタＱのベース・エミッタ間には抵抗Ｒ５が接
続され、コレクタ・エミッタ間には保護用のツェナーダ
イオードＺＤが接続されている。上記リレーコイルＬに
よって作動するリレースイッチＳ１の固定端子＆は端子
ｄに接続され、固定端子すは端子Ｃに接続され、可動端
子は端子すに接続されている。

上記ワイパーモータ回路１２は３つの刷子をもツワイハ
ーモータＭと、このワイパーモータＭと連動するモータ
連動スイッチＳ２によって構成されている。このモータ
連動スイッチＳ２の可動端子はＳ端子に接続され、固定
端子Ｃは子端子に接続され、固定端子ｄはｅ端子と、ワ
イパーモータＭの刷子ｅにそれぞれ接続されている。上
記ワイパーモータＭの他の刷子ｆは＋１端子に接続され
、刷子ｇば＋２端子に接続されている。

さらに、上記ワイパースイッチ６は、手で操作すること
により、ワイパー不動作状態を保つＯＦＦ。

間欠ワイパー動作を行うＩＮＴ、連続した低速動作を行
うＬＯ１連続した高速動作を行うＨＩの４段階に制御で
きる構成となっている。

発明が解決しようとする問題点 しかしながら、上記従来の自動車用コンビネーションス
イッチにおいて、ワイパースイッチ６などは、メカニカ
ルスイッチを使用しなくてはならず、状態を保持するた
めにロック付スイッチを使用する必要があった。

又、ワイパーモータ回路１２に対して、ワイパースイッ
チ６で直接ワイパーモータＭを０Ｎ−ＯＦＦしなければ
ならず、大電流を消費するワイパーモータＭに対して、
スイッチ接点を大きく、又確実に０Ｎ−ＯＦＦさせるた
めに、スイッチユニットを大きくしなければならないと
いう欠点があった。

又、ワイパースイッチ６そのものに大電流が流れるため
に自動車用コンビネーションスイッチにおけるワイパー
スイッチ６などの線の太さが大きくなり、スイッチユニ
ット自体が重く、線の引き回しか困難な状態にあった。

問題点を解決するための手段 上記従来の問題点を解決するために本発明の自動車用ス
イッチは、自動車のハンドルの近傍に所定数のモード切
換えを有するノンロック式のスイッチを設け、このスイ
ッチの信号を上記スイッチのＯＮ時間検知部とモード記
憶部とデコーダとを有する制御回路に伝え、この制御回
路の出力によって負荷回路を制御するように構成されて
いる。

作用 上記構成とすることによシ、ハンドルの近傍に配置する
スイッチはノンロック式のブツシュスイッチを用いるこ
とができ、微少電流で制御回路の制御が行えることでス
イッチが小形なものとでき、ハンドルまわりでのリード
線の引きまわしも細線で容易となる。

実施例 以下、本発明の実施例を図面を用いて説明する。

まず、第１図において、１３は自動車のハンドルヲ示し
、このハンドル１３のハンドル軸と連結するアーム１４
上にはスイッチパネル１５が取付けられている。このス
イッチパネル１５には各種スイッチ、たとえば４個のタ
ーンシグナルスイッチ１６．４個のワイパースイッチ１
７．４個のライトコントロールスイッチ１Ｂが組込まれ
ており、これらの各スイッチは全てブツシュスイッチで
構成されている。

次に上記スイッチパネル１５上の各種スイッチを操作す
ることによって、ターンシグナル、ワイパー、ライトを
制御するだめの基本的構成について第２図を用いて説明
する。１９はバッテリ一端子で、このバッテリ一端子１
９にはバッテリーから供給される電圧を定電圧化する電
源回路２ｏが接続され、この電源回路２ｏの出力は制御
回路２１に印加される。また、この制御回路２１には上
述の各種スイッチのうちの１つのスイッチ２２が接続さ
れている。上記制御回路２１は、スイッチ２２からの信
号によって、そのスイッチ２２のＯＮ時間検知部とモー
ドを記憶したモード記憶部とデコーダから構成されてい
る。そして、この制御回路２１の出力は負荷回路２３に
印加される。

このような構成で、自動車のイグニッションキーがＯＮ
になると、電源回路２ｏを介して制御回路２１には５ｖ
の定電圧が印加されている。このような状態でスイッチ
２２が操作され、スイッチ２２から１つのモード信号が
制御回路２１に印加されると、制御回路２１のＯＮ時間
検知部で上記スイッチ２２のＯＮ時間を計測しモード記
憶部でモード信号がカウントされ、デコーダで分類され
、負荷回路２３にスイッチ２２に対応した出力が印加さ
れ、負荷回路２３がその出力に対応した動作を開始する
ことになる。

次にターンシグナル、ワイパー、ライトコントロールの
それぞれの回路について説明する。

第３図に示すものはターンシグナル回路に関するもので
あり、電源回路２０、制御回路２１、ターンシグナルス
イッチ１６、ターンシグナルランプ回路２３１Ｌによっ
て構成され、電源回路２ｏはコンデンサＣＣトランジス
タＱ４、ツェナ１　ｌ　　　２１ −ダイオードｚ９、抵抗Ｒ１の回路素子によって構成さ
れている。また、制御回路２１はＩＣによって構成され
、ＩＣ以外にはコンデンサＣ３、可変抵抗ｖＲ１、抵抗
Ｒ２よシなる発振回路用時定数部２４と、コンデンサＣ
４と可変抵抗ＶＲ２からなるタイマー回路用時定数部２
５によって構成されている。ターンシグナルスイッチ１
６は、古川のターンシグナルスイッチＲ，Ｔ１６１Ｌ、
左側のターンシグナルスイッチＬ、Ｔ　１６　ｂの各々
にターンシグナルとレーンチェンジの２モードをもって
いる。

さらにターンシグナルランプ回路２３１Ｌは制御回路２
１の２つの出力リード２６．２７に対し、それぞれ抵抗
Ｒ，、Ｒ４を介しトランジスタＱ２　　＋Ｑ３のベース
を接続し、このトランジスタＱ２゜Ｑ３のコレクタには
有用、左用のリレースイッチＳ１．Ｓ２が接続され、こ
のリレースイッチＳ、。

Ｓ２にはそれぞれ３個づつの古川と左側のターンシグナ
ルランプＬ１．Ｌ２が接続されている。またリレースイ
ッチＳ１．Ｓ２はバッテリーに接続されている。

このような構成で、自動車の走行中にターンシグナルス
イッチ１６の古川のターンシグナルスイッチ１６２Ｌを
ブツシュして短時間ＯＮにすると、（具体的には１０ｍ
５６０から２００１！１　ｓｅｃの時間）制御回路２１
に古川のターンシグナルスイッチ１６２Ｌによるモード
の信号が印加され、ＯＮ時間検知部、モード記憶部、デ
コーダで処理されて制御回路２１の出力リード２６に信
号が出てターンシグナルランプ回路２３１Ｌのトランジ
スタＱ２がＯＮとなり、リレースイッチＳ１を作動させ
古川のターンシグナルランプＬ１　が点滅する。このタ
ーンシグナルランプＬ１の点滅時間は制御回路２１内に
設けたタイマー回路で時間設定したり、ハンドル１３の
回転方向を検出するセンサなどの信号によって決定され
る。

！た、高速道路などの走行中に大川のターンシグナルス
イッチ１６ｂを長時間ＯＮにすると（具体的には２００
　ｍ　８６０以上の時間）ターンシグナルスイッチ１６
から大川のレーンチェンジスイッチモードの信号が制御
回路２１に印加され、制御回路２１内でその信号が処理
され、制御回路２１の出力リード２７に信号が発生し、
ターンシグナルランプ回路２３２ＬのトランジスタＱ３
が導通し、リレースイッチＳ２　が作動して大川のター
ンシグナルランプＬ２が点滅を行う。この大川のターン
シグナルランプＬ２の点滅時間は、制御回路２１内に設
けたタイマー回路で設定される。

そして、２００　ｍ　ｓｅｃを越えてから大川のターン
シグナルスイッチ１６ｂから手を放して大川ターンシグ
ナルスイッチ１６ｂをＯＦＦ状態にすると、大川ターン
シグナルスイッチ１８ｂのモード信号が制御回路２１に
印加され、制御回路２１内でその信号が処理され、制御
回路２１の出力リード２７に信号が出力されず消灯され
る。

すなわち、ターンシグナルスイッチ１６を短時間ＯＮ操
作すると、ターンシグナル信号操作となり、上記スイッ
チ１６を長時間ＯＮ操作し、ＯＮ状態を解放するとレー
ンチェンジ信号操作となることを示す。

次に第４図を用いてワイパー回路の説明を行う。

電源回路２０、制御回路２１は上述したものと同一であ
シ、ワイパースイッチ１了はｕｐスイッチ１７１ＬＳｄ
ｏｗｎｘイッチ１７ｂによってＯＦＦ。

ＩＮＴ、ＬＯＷ、ＨＩＧ助４つのモードで構成されてお
り、負荷回路となるワイパーモータ回路２３ｂは、制御
回路２１の出力リード２６．２７にそれぞれ抵抗Ｒ３，
Ｒ４を介してトランジスタＱ４．Ｑ５のベースが接続さ
れ、このトランジスタＱ４．Ｑ５のコレクタには、バッ
テリーに接続されているリレースイッチＳ３．Ｓ４が接
続され、このリレースイッチＳ３．Ｓ４はワイパーモー
タＭの＋１．＋２の端子に接続され、ワイパーモータＭ
のＥ端子はアースに接続されている。

このような構成で、ワイパースイッチ１了のｕｐスイッ
チ１７１Ｌを短時間ＯＮ操作すると、制御回路２１にＯ
Ｎ時間検知部によシ短時間ＯＮとしてＩＮＴモード信号
が印加され、モード記憶部、デコーダで処理されて出力
リード２６に信号が出る。

この出力リード２６の出力によってトランジスタＱ４が
導通してリレースイッチＳ３を切換え、バッテリーから
の電圧をリレースイッチＳ、を通してワイパーモータＶ
の＋１端子に印加しワイパーモータＭを低速で作動させ
る。このワイパーモータＭの回転は一回転で制御回路２
１のタイマー回路でトランジスタＱ４をＯＦＦとして停
止させられ、一定の休止期間後、再びトランジスタＱ４
をＯＮとしてワイパーモータＭを低速で作動させる。

このような動作を繰返すことによって間欠ワイパー動作
が可能となる。この動作を中止するときはｄｏｗｎスイ
ッチ１７ｂを操作すれば、制御回路２１はＯＦＦ状態と
なる。

ＩＮＴモードの状態からｕｐスイッチ１７＆を短時間Ｏ
Ｎ操作すると、上述と同様で制御回路２１のタイマー回
路が機能せずワイパーモータＶを低速で連続動作させる
。低速で連続動作であるＬＯＷ状態からｕｐスイッチ１
７＆を短時間ＯＮ操作すると、制御回路２１の出力リー
ド２７に信号が出てトランジスタＱ５をＯＮとしリレー
スイッチＳ４を切換えてバッテリーの電圧をワイパーモ
ータＭの端子＋２に供給し、ワイパーモータＭを高速で
連続運転させる。この状態はＨＩＧＨモードとなる。

ＩＮでモード状態からｕｐスイッチ１７＋ａを長時間Ｏ
Ｎ操作すると、制御回路２１にＯＮ時間検知部によシ長
時間ＯＮとして、ＨＩＧＨモード信号が印加され、モー
ド記憶部やデコーダで処理され出力リード２７に信号が
出て、トランジスタＱ５をＯＮとしリレースイッチＳ４
を切換えてバッテリーの電圧をワイパーモータＶの端子
＋２に供給し、ワイパーモータＭを高速で連続運転させ
るＨＩＧＨモードとなる。

ＬＯＷモード状態からｄｏｗｎスイッチ１７ｂを長時間
ＯＮ操作するとＯＦＦ状態になる。

また、ＨＩＧＩ（モード状態からｄｏｗｎ　スイッチ１
７１）を長時間ＯＮ操作するとＯＦＦ状態になる。

なお、ＨＩＧＨモード状態からａｏｗｎ　スイッチ１７
ｂを短時間ＯＮ操作すると、ＬＯＷモード状態となる。

同様にＬＯＷモード状態からｄｏｗｎスイッチ１７ｂを
短時間ＯＮ操作すると、ＩＮ’ｒモード状態になり、Ｉ
ＮＴモード状態からはｄｏｗｎスイッチ１７ｂを短時間
または長時間ＯＮ操作してもＯＦＦ状態になるだけであ
る。

上記ワイパー回路における制御回路２１の具体構成を第
５図を用いて説明する。ワイパースイッチ１７からの各
モード出力は、チャタリング防止回路２８に入力され、
ここでワイパースイッチ１７の操作時のチャタリングを
取り除く。

このようにチャタリングを取り除いた信号はスイッチＯ
Ｎ時間検知部としてタイマーコンパレーター２９で０１
時間が２００ｍ５ｅｃ未満か以上かをチェックしてその
信号をモード記憶部としての４進カカウンタ３ｏに入れ
、この４進カウンタ３゜でカウントされ、この４進カウ
ンタ３ｏからの出力はデコーダ３１に入シ、このデコー
ダ３１でワイパースイッチ１７のモードに応じた０、１
，２゜３の出力に分類される。デコーダ３１の出力１は
タイマー回路３２と出力ゲート３３に接続され出力２は
出力ゲート３３に接続されている。この出力ゲート３３
の出力は出力リード２６に接続される０ＵＴ１に出力さ
れる。さらに出力３はそのまま制御回路２１の出力リー
ド２７に接続される０ＵＴ２に接続されている。上記タ
イマー回路３２にはタイマー回路用時定数部２５が接続
されるとともに立上がりトリガ回路３４が接続され、こ
の立上がりトリガ回路３４の出力は出力ゲート３３に印
加される。また、発振回路用時定数部２４には発振回路
３５が接続され、この発振回路３５は分周回路３６に接
続され、分周回路３６はチャタリング防止回路２８と立
上シトリガ回路３４に接続されている。

このような構成で、ワイパースイッチ１７のｕｐスイッ
チ１７＆を短時間ＯＮ操作するとデコーダ３１の出力１
に信号が得られ、タイマー回路３２が動作して立上りト
リガ回路３４と、発振回路３５と分周回路３６との信号
により間欠時間を作り出して出力ゲート３３を通して制
御回路２１の０ＵＴ１に出力する。またＩＮＴモード状
態でｕｐスイッチ１７１Ｌを短時間ＯＮ操作すればデコ
ーダ３１の出力２から信号が出て出力ゲート３３を介し
て０ＵＴ１に出力を得られ１．ｒ、、ｏｗモード状態で
ｕｐスイッチ１７１＆を短時間ＯＮ操作すればデコーダ
３１の出力３に信号が出て０ＵＴ２に信号が得られるこ
とになる。他にＩＮＴモード状態でｕｐスイッチ１７１
Ｌを長時間ＯＮ操作すればデコーダ３１の出力３に信号
が出て０ＵＴ２に信号が得られることになる。

続いて、第６図を用いてライトコントロール回路の説明
を行う。

電源回路２０．制御回路２１は同一で、ライトコントロ
ールスイッチ１８は、ｕｐスイッチ１８＆　。

ｄｏｗｎスイッチ１８ｂによってテール、ヘッド６バツ
シング、ディマーの４つのモードで構成されておシ、上
記制御回路２１からは３本の出力リード３６，３７．３
８が引出され、ランプ回路２３０が接続されてｂる。

上記出力リード３６．３７には抵抗Ｒ５，Ｒ６を介して
トランジスタＱ６．Ｑ、のベースが接続され、このトラ
ンジスタＱ６．　Ｑ７　のコレクタには、バッテリーに
接続されているヘッドランプリレーＲＬ。

と、ヘッドランプディマーリレーＲＬ２に接続さね、上
述のヘッドランプリレーＲＬ、はバッテリーに接続され
るとともにヘッドランプディマーリレーＲＬ２は非作動
時は左右のヘッドランプＬＬ、ＬＲのＬ０ビーム側にバ
ッテリーの電圧を印加するように働く。また、出力リー
ド３８は抵抗Ｒ７を介してトランジスタＱ８のベースに
接続され、このトランジスタＱ８のコレクタにはバッテ
リーに接続されるテールリレーＲＬ、が接続され、この
テールリレーＲＬ３にはテールランプＴＬ１．　ＴＬ２
が接続されている。

このような構成で、ｕｐスイッチ１８＆を短時間ＯＮ操
作すると制御回路２１の出力リード３８に信号が出てト
ランジスタＱ６　を導通させテールリレーＲＬ、を動作
させてテールランプＴＬ、、ＴＬ２ヲ点灯させテール状
態となる。また、ｕｐスイッチ１８＆をテール状態から
短時間ＯＮ操作すると制御回路２１の出力リード３６に
信号が出てヘッドランプリレーＲＬ、を作動させ、バッ
テリーからの電圧をヘッドランプディマーリレーＲＬ２
を介してヘッドランプＬＬ、ＬＨのＬＯビーム側を点灯
させＬＯ状態となる。さらにｕｐスイッチ１８２ＬをＬ
Ｏ状態から長時間ＯＮ操作すると制御回路２１の出力リ
ード３６，３了に短時間の信号が出てヘッドランプリレ
ーＲＬ１、ヘッドランプディマーリレーＲＬ２が作動し
てＬＯ，ＨＩビームの両方のヘッドライトＬＬ、ＬＲを
点灯させパッシング状態となる。

ここで、ｕｐスイッチ１８ｆｌＬをＬＯ状態から短時間
ＯＮ操作すると、すでにヘッドランプＬＩ、、ＬＲがＬ
Ｏビームで点灯している状態で、制御回路２１の出力リ
ード３７に信号が出てヘッドランプディマーリレーＲＬ
２が作動してヘッドランプＬＩ、　、　ＬＲをＬＯビー
ムからＨＩビームに切換えディマー切換状態となる。

なお、各動作を終了させる場合は、ｄｏｗｎ　スイッチ
をＨエビーム状態、ＬＯビーム状態では長時間０Ｎ−１
：たはテール状態では短時間ＯＮ操作すればＯＦＦとな
る。

以上のように本発明は、自動車の走行運転中に頻繁に使
用するスイッチをハンドルに近接した位置に配置し、最
も操作しやすいブツシュ動作で作動させることができ、
そのスイッチはＩＣなどで構成される制御回路２１の信
号となるだけでよいため小電流でよく、そのため、スイ
ッチの構成としても簡単なものでよく、リード線も細い
線を採用でき、スペースの狭いハンドル軸まわりでの配
線も容易となる。

なお、上記実施例では、ターンシグナル、ワイパー、ラ
イトコレクトロールの全てを行うようにしたが、これは
、従来のメカ式と組合せていずれか１つの回路を本発明
の方式としてもよい。

発明の効果 以上のように本発明の自動車用スイッチは構成されるた
め、ノンロックタイプのブツシュスイッチを用い、しか
もそのスイッチは小電流をＯＮ。

０ＦＦＬ、て制御回路に信号を送るだけでよいため小形
で簡単な構成のものでよく、また、信号伝達も細いリー
ド線で十分となって配線処理がしやすく、コンパクトと
なり、しかも最も操作しやすいハンドルの近くに集中配
置することもできて操作性にも優れ、全体の構成を簡単
に、かつ安価にすることができるなどの利点をもち、工
業的価値の大なるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の自動車用スイッチの一実施例を示す要
部の斜視図、第２図は同基本構成を示すブロック図、第
３図〜第６図は具体的な実施例を示す電気的回路図、第
７図は従来の自動車用コンビネーションスイッチを示す
上面図、第８図は同ワイパー回路の回路図である。 １３・・・・・・ハンドル、１４・旧・・アーム、１５
・旧・・ハネルスイッチ、１６・・・・・・ターンシグ
ナルスイッチ、１７・・・・・・ワイパースイッチ、１
８・・・・・・ライトコントロールスイッチ、２ｏ・・
・・・・電源回路、２１・・・・・・制御回路、２２・
・・・・・スイッチ、２３・・・用負荷回路。 く 区　　　　　　　　　　　　　　　　　ト城

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 自動車のハンドルの近傍に所定数のモード切換えを行う
   ノンロック式のスイッチを設け、このスイッチの信号を
   少なくとも上記スイッチＯＮ時間検知部とモード記憶部
   とデコーダとを有する制御回路に印加し、この制御回路
   の出力によって運転走行時に重要なターンシグナル，ワ
   イパー，ライトコントロールなどの負荷回路を制御する
   ように構成した自動車用スイッチ。