JPS6222474Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6222474Y2 JPS6222474Y2 JP11574682U JP11574682U JPS6222474Y2 JP S6222474 Y2 JPS6222474 Y2 JP S6222474Y2 JP 11574682 U JP11574682 U JP 11574682U JP 11574682 U JP11574682 U JP 11574682U JP S6222474 Y2 JPS6222474 Y2 JP S6222474Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel
- support arm
- wheel support
- wheel axle
- bearing block
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は二輪車のリヤフオーク、スイングアー
ム等の車輪支持腕に車輪を軸架した車輪軸を支持
するようにした車輪軸支持装置に関するものであ
る。
ム等の車輪支持腕に車輪を軸架した車輪軸を支持
するようにした車輪軸支持装置に関するものであ
る。
従来自動二輪車の車体フレームに上下に揺動自
在に軸支されるリヤフオーク、スイングアーム等
の車輪支持腕に、後車輪を軸架するようにした二
輪車において、前記車輪支持腕を横断面四角形状
の中空角筒体により形成したものが知られている
が、かかる車輪支持腕においてその重量増を招く
ことなく強度アツプを図るにはその四角形状の横
断面を大きくすることが有効である。ところがこ
の車輪支持腕は、その両側壁に軸受孔を開口し、
それらの軸受孔に車輪軸を貫通横架するようにし
ているので、車輪軸に加わる上下方向の荷重は、
車輪支持腕の両側壁で支持することになつてお
り、前述のように横断面を大きくすると、前記両
側壁の肉厚が薄くなつてしまい、車輪軸から受け
る面圧が高くなつて軸受孔が変形するおそれがあ
るので、車輪支持腕の側壁を薄くするにも自から
限界がある。
在に軸支されるリヤフオーク、スイングアーム等
の車輪支持腕に、後車輪を軸架するようにした二
輪車において、前記車輪支持腕を横断面四角形状
の中空角筒体により形成したものが知られている
が、かかる車輪支持腕においてその重量増を招く
ことなく強度アツプを図るにはその四角形状の横
断面を大きくすることが有効である。ところがこ
の車輪支持腕は、その両側壁に軸受孔を開口し、
それらの軸受孔に車輪軸を貫通横架するようにし
ているので、車輪軸に加わる上下方向の荷重は、
車輪支持腕の両側壁で支持することになつてお
り、前述のように横断面を大きくすると、前記両
側壁の肉厚が薄くなつてしまい、車輪軸から受け
る面圧が高くなつて軸受孔が変形するおそれがあ
るので、車輪支持腕の側壁を薄くするにも自から
限界がある。
そこで本考案は車輪支持腕の両側壁に車輪軸を
緩通する通孔を穿設し、またその車輪支持腕内に
軸受孔を形成した軸受ブロツクを内装し、該軸受
ブロツクの上、下面を上、下加圧面に形成し、こ
れらの加圧面を車輪支持腕の上、下壁内面に形成
した上、下受圧面に対面させ、前記車輪軸を前記
通孔を通して前記軸受孔に挿通させ前記車輪軸に
作用する上下方向の荷重を軸受ブロツクを介して
車輪支持腕の上、下壁に伝達するようにして、車
輪支持腕の左、右両側壁には車輪軸からの上下方
向の荷重が直接かからないようにして車輪支持腕
はその重量増を招かずにその強度アツプを図るこ
とができるようにした二輪車における車輪軸支持
装置を提供することを主な目的とするものであ
る。
緩通する通孔を穿設し、またその車輪支持腕内に
軸受孔を形成した軸受ブロツクを内装し、該軸受
ブロツクの上、下面を上、下加圧面に形成し、こ
れらの加圧面を車輪支持腕の上、下壁内面に形成
した上、下受圧面に対面させ、前記車輪軸を前記
通孔を通して前記軸受孔に挿通させ前記車輪軸に
作用する上下方向の荷重を軸受ブロツクを介して
車輪支持腕の上、下壁に伝達するようにして、車
輪支持腕の左、右両側壁には車輪軸からの上下方
向の荷重が直接かからないようにして車輪支持腕
はその重量増を招かずにその強度アツプを図るこ
とができるようにした二輪車における車輪軸支持
装置を提供することを主な目的とするものであ
る。
以下、図面により本考案の一実施例について説
明する。
明する。
第１図において自動二輪車の車体フレームB0
の後部には、リヤフオークＦが上下に揺動自在に
軸支２され、このリヤフオークＦはダンパユニツ
ト３を介して車体フレームB0に懸架される。
の後部には、リヤフオークＦが上下に揺動自在に
軸支２され、このリヤフオークＦはダンパユニツ
ト３を介して車体フレームB0に懸架される。
リヤフオークＦの一対の車輪支持腕１には、後
車輪Ｗを軸架した車輪軸４の両端部が支持され
る。
車輪Ｗを軸架した車輪軸４の両端部が支持され
る。
次にその支持構造について主に第２〜４図を参
照して説明するに、各車輪支持腕１は、横断面四
角形状の中空角筒体により形成され、その後端部
には、その長手方向に長い小判形の通孔５が穿設
され、この通孔５の上下方向の短径Ａは前記車輪
軸４の直径Ｂよりも大きく形成され、前記通孔５
内に車輪軸４が緩通されたとき、それらの間に半
径方向の間隙Δａが形成される。
照して説明するに、各車輪支持腕１は、横断面四
角形状の中空角筒体により形成され、その後端部
には、その長手方向に長い小判形の通孔５が穿設
され、この通孔５の上下方向の短径Ａは前記車輪
軸４の直径Ｂよりも大きく形成され、前記通孔５
内に車輪軸４が緩通されたとき、それらの間に半
径方向の間隙Δａが形成される。
各車輪支持腕１内には、チエンアジヤスタを兼
ねる軸受ブロツク６がその長手方向に摺動自在に
嵌装される。軸受ブロツク６の後端にはアジヤス
トスクリユー７の基端が固着され、このアジヤス
トスクリユー７は、車輪支持腕１内を後方にのび
車輪支持腕１の開口後端を閉じるリテーナ８を貫
通して外方に突出している。アジヤストスクリユ
ー７の外端にはアジヤストナツト９が螺着され、
このナツト９の回転により軸受ブロツク６の前後
位置を調節することができる。軸受ブロツク６に
は前記通孔５と一致し得る軸受孔１０が穿設さ
れ、この軸受孔１０には後述するように車輪軸４
が挿通支持されるようになつており、軸受孔１０
の内径Ｃと車輪軸４の直径Ｂ間には半径方向の間
隙Δｂが形成される。
ねる軸受ブロツク６がその長手方向に摺動自在に
嵌装される。軸受ブロツク６の後端にはアジヤス
トスクリユー７の基端が固着され、このアジヤス
トスクリユー７は、車輪支持腕１内を後方にのび
車輪支持腕１の開口後端を閉じるリテーナ８を貫
通して外方に突出している。アジヤストスクリユ
ー７の外端にはアジヤストナツト９が螺着され、
このナツト９の回転により軸受ブロツク６の前後
位置を調節することができる。軸受ブロツク６に
は前記通孔５と一致し得る軸受孔１０が穿設さ
れ、この軸受孔１０には後述するように車輪軸４
が挿通支持されるようになつており、軸受孔１０
の内径Ｃと車輪軸４の直径Ｂ間には半径方向の間
隙Δｂが形成される。
軸受ブロツク６の上、下面は第２図に示すよう
に四角形状の閉断面をなす面積の比較的広い上、
下加圧面６ａ，６ｂに形成され、これらの加圧面
６ａ，６ｂは車輪支持腕１の上、下壁内面に形成
される上、下受圧面１ａ，１ｂに対面しており、
上、下加圧面６ａ，６ｂと上、下受圧面１ａ，１
ｂとの間には間隙Δｃが形成される。
に四角形状の閉断面をなす面積の比較的広い上、
下加圧面６ａ，６ｂに形成され、これらの加圧面
６ａ，６ｂは車輪支持腕１の上、下壁内面に形成
される上、下受圧面１ａ，１ｂに対面しており、
上、下加圧面６ａ，６ｂと上、下受圧面１ａ，１
ｂとの間には間隙Δｃが形成される。
車輪軸４は車輪支持腕１の両側壁に穿設した小
判状の通孔５を通して軸受ブロツク６に形成した
軸受孔１０に挿通支持される。而してこの状態で
は、前記間隙Δａ，ΔｂおよびΔｃの大小関係は
Δａ＞Δｂ＋Δｃに設定されており、車輪軸４に
上下方向の荷重が作用した際にはその荷重は軸受
ブロツク６を介して車輪支持腕１の上、下壁に作
用し、その両側壁には直接作用しないようになつ
ている。
判状の通孔５を通して軸受ブロツク６に形成した
軸受孔１０に挿通支持される。而してこの状態で
は、前記間隙Δａ，ΔｂおよびΔｃの大小関係は
Δａ＞Δｂ＋Δｃに設定されており、車輪軸４に
上下方向の荷重が作用した際にはその荷重は軸受
ブロツク６を介して車輪支持腕１の上、下壁に作
用し、その両側壁には直接作用しないようになつ
ている。
次に本考案の実施例の作用について説明する。
いま二輪車が走行するとリヤフオークＦは軸支
２部回りに上下に揺動し、該リヤフオークＦに軸
架される後車輪Ｗから車輪軸４に作用する上下方
向の荷重は軸受ブロツク６を介して車輪支持腕１
に伝達されるが、その際前述のようにΔａ＞Δｂ
＋Δｃの関係により軸受ブロツク６にかかる上下
方向の荷重は、該軸受ブロツク６の上、下加圧面
６ａ，６ｂより車輪支持腕１の上、下受圧面１
ａ，１ｂへ加えられる。したがつて軸受ブロツク
６にかかる上下荷重は車輪支持腕１の左、右両側
壁には直接作用することがない。
２部回りに上下に揺動し、該リヤフオークＦに軸
架される後車輪Ｗから車輪軸４に作用する上下方
向の荷重は軸受ブロツク６を介して車輪支持腕１
に伝達されるが、その際前述のようにΔａ＞Δｂ
＋Δｃの関係により軸受ブロツク６にかかる上下
方向の荷重は、該軸受ブロツク６の上、下加圧面
６ａ，６ｂより車輪支持腕１の上、下受圧面１
ａ，１ｂへ加えられる。したがつて軸受ブロツク
６にかかる上下荷重は車輪支持腕１の左、右両側
壁には直接作用することがない。
また車輪軸４の車輪支持腕１に対する前後位置
の調節はアジヤストナツト９の回転により、軸受
ブロツクを６を前後に摺動調節して行うことがで
き、後車輪Ｗに懸回されるドライブチエーンの緊
張度を調節することができる。
の調節はアジヤストナツト９の回転により、軸受
ブロツクを６を前後に摺動調節して行うことがで
き、後車輪Ｗに懸回されるドライブチエーンの緊
張度を調節することができる。
以上のように本考案によれば、車輪支持腕１の
両側壁に車輪軸４を緩通する通孔５を穿設し、ま
た車輪支持腕１内に軸受孔１０を形成した軸受ブ
ロツク６を内装し、該軸受ブロツク６の上下面を
上、下加圧面６ａ，６ｂに形成し、これらの加圧
面６ａ，６ｂを車輪支持腕１の上、下壁内面に形
成した上、下受圧面１ａ，１ｂに対面させ、車輪
軸４を前記通孔５を通して軸受孔１０に挿通支持
させ、車輪軸４にかかる上下方向の荷重を前記軸
受ブロツク６を介して前記車輪支持腕１の比較的
大きな受圧面積のとれる上、下壁に伝達するよう
にしたので車輪支持腕１にかかる単位面積当りの
荷重を減少させることができ、また車輪支持腕１
の両側壁には直接前記荷重が作用することがな
い。したがつて車輪支持腕１の横断面を拡大する
ことができ、重量増を伴わずに該腕１の強度アツ
プを図ることができる。
両側壁に車輪軸４を緩通する通孔５を穿設し、ま
た車輪支持腕１内に軸受孔１０を形成した軸受ブ
ロツク６を内装し、該軸受ブロツク６の上下面を
上、下加圧面６ａ，６ｂに形成し、これらの加圧
面６ａ，６ｂを車輪支持腕１の上、下壁内面に形
成した上、下受圧面１ａ，１ｂに対面させ、車輪
軸４を前記通孔５を通して軸受孔１０に挿通支持
させ、車輪軸４にかかる上下方向の荷重を前記軸
受ブロツク６を介して前記車輪支持腕１の比較的
大きな受圧面積のとれる上、下壁に伝達するよう
にしたので車輪支持腕１にかかる単位面積当りの
荷重を減少させることができ、また車輪支持腕１
の両側壁には直接前記荷重が作用することがな
い。したがつて車輪支持腕１の横断面を拡大する
ことができ、重量増を伴わずに該腕１の強度アツ
プを図ることができる。
また前記実施例のように軸受ブロツク６をチエ
ンアジヤスタに兼用するようにすれば、部品点数
を削減して構造の簡素化を図ることができる。
ンアジヤスタに兼用するようにすれば、部品点数
を削減して構造の簡素化を図ることができる。
第１図は本考案装置を備えた自動二輪車の側面
図、第２図は本考案装置の横断面図、第３図は第
２図−線断面図、第４図は第３図−線断
面図である。 １……車輪支持腕、１ａ，１ｂ……上、下受圧
面、４……車輪軸、５……通孔、６……軸受ブロ
ツク、６ａ，６ｂ……上、下加圧面、１０……軸
受孔。
図、第２図は本考案装置の横断面図、第３図は第
２図−線断面図、第４図は第３図−線断
面図である。 １……車輪支持腕、１ａ，１ｂ……上、下受圧
面、４……車輪軸、５……通孔、６……軸受ブロ
ツク、６ａ，６ｂ……上、下加圧面、１０……軸
受孔。
Claims (1)
- 中空角筒体により形成される車輪支持腕１に、
車輪軸４を横架するようにした、二輪車における
車輪軸支持装置において、前記車輪支持腕１の両
側壁に前記車輪軸４を緩通する通孔５，５を穿設
し、またその車輪支持腕１内に軸受孔１０を形成
した軸受ブロツク６を内装し、該軸受ブロツク６
の上、下面を上、下加圧面６ａ，６ｂに形成し、
これらの加圧面６ａ，６ｂを前記車輪支持腕１の
上、下壁内面に形成した上、下受圧面１ａ，１ｂ
に対面させ、前記車輪軸４を前記通孔５を通して
前記軸受孔１０に挿通支持させ、前記車輪軸４に
かかる上下方向の荷重を前記軸受ブロツク６を介
して前記車輪支持腕１の上、下壁に伝達するよう
にした、二輪車における車輪軸支持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11574682U JPS5919494U (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | 二輪車における車輪軸支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11574682U JPS5919494U (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | 二輪車における車輪軸支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5919494U JPS5919494U (ja) | 1984-02-06 |
| JPS6222474Y2 true JPS6222474Y2 (ja) | 1987-06-08 |
Family
ID=30267080
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11574682U Granted JPS5919494U (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | 二輪車における車輪軸支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5919494U (ja) |
-
1982
- 1982-07-30 JP JP11574682U patent/JPS5919494U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5919494U (ja) | 1984-02-06 |
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