JPS62214907A - 空気タイヤの成型方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、コードアングル２０度以下のベルト層を２
層以上備えた空気タイヤを金型で加硫成形するための方
法に関する。

（従来の技術） コードアングル２０度以下のベルト層を２層以上備えた
空気タイヤを成型する場合、金型に上記空気タイヤ用の
グリンタイヤを取付け、このグリンタイヤを、その内側
に挿入したブラダを介して流体圧で膨張させることによ
り、上記グリンタイヤの外面を金型の内面に圧着してい
るが、金型内面とグリンタイヤ外面との間に空気が残っ
ているときには、グリンタイヤの外面が金型の内面に密
着することができず、製品タイヤの表面に空気溜まりに
よる欠点、いわゆるベアーが発生する。したがって、従
来は、上記ベアーの発生を防止するため、金型にこれを
貫通する多数の排気孔を穿設し、グリンタイヤ外面と金
型内面との間に介在する空気をグリンタイヤの膨張に伴
って上記多数の排気孔から押出していた。

また、上記金型の上型および下型を望遠鏡の鏡筒状に接
続してグリンタイヤの外側に伸縮自在の閉空間を形成さ
せ、この閉空間の空気をタイヤ中心線に対応する上型と
下型の合わせ部からポンプで抜取りながら金型を閉じる
方法（特公昭３３−８５４０号公報参照）、および上記
閉空間の空気をタイヤ表面に対応する金型内面の多数の
排気孔から真空ポンプで抜取る方法（特公昭４８−９６
６７２号公報参照）等が知られている。

（発明が解決しようとする問題点） 金型内の空気を多数の排気孔から押出しにより排出する
方法は、空気の排出が終了したのち、グリンタイヤ表面
の未加硫の流動状態のゴムが上記排気孔に圧入されて加
硫され、これが加硫成形の終了後にタイヤ表面に残され
て多数本のスピユーを形成し、そのため製品タイヤの外
観が損なわれ、この多数本のスピユーを除くための仕上
作業に多大の工数を必要とし、また金型から製品タイヤ
を取出す際に上記スピユーが引掛ってタイヤ表面の一部
が欠けたり、スピユーが途中切れして排気孔内に残り、
これが次の成形タイヤに異物として混入したり痕跡を残
したりして不良タイヤを生じ、更に金型に多数の排気孔
を穿設しなければならない等の問題があった。

一方、金型内の空気を上型と下型と合わせ部からポンプ
で強制的に抜取る方法は、上型と下型が完全に閉じると
同時に排気孔も閉じられるようにすることにより、スピ
ユーの形成を妨げることができるが、金型内面にはタイ
ヤのトレッドパタンを形成するための骨が突設されてい
るので、金型を閉じる途中でグリンタイヤの膨張に伴い
、グリンタイヤの表面が上記骨の頂部に接触すると、グ
リンタイヤ表面と金型内面との間の閉空間が上記接触部
によってタイヤ中心線側とショルダ側とに仕切られ、こ
れら相互間の空気の流通が断たれ。

そのため上記接触後にポンプを駆動してもタイヤ中心線
側閉空間のみが減圧され、ショルダ側閉空間は減圧され
なくなり、製品タイヤのショルダ寄りクラウン部にベア
ーが生じ、また空気を排除すべき閉空間の容積が大きい
ため、ベアーが生じない程度にまで閉空間を減圧するの
に長時間を要する等の問題があった。また、金型内面の
多数の排気孔からポンプで強制的に排気する方法は、ス
ピユーまたはその痕跡がタイヤ表面に多数残り、良好な
外観が得られなかった。

この発明は、金型を閉じた後に強制排気を行なう方法に
おいて、金型の内外を連通ずる排気孔の個数を減少させ
、これに伴ってタイヤ外面のスピユーの個数を少なくし
て仕上工数を減少し、しかもベアーの発生を防止しよう
とするものである。

（問題点を解決するための手段） 金型を閉じた状態でグリンタイヤを膨張させる際に、グ
リンタイヤ内の流体圧力を１０〜１ｏｏｋｐａ（キロパ
スカル）に設定し、金型内面とグリンタイヤ外面との間
の閉空間の空気を強制的に抜取って上記閉空間を所定の
圧力以下に減圧し、しかるのちグリンタイヤ内側の圧力
を通常の成形圧力Ｐｓ（１０００〜２５００ｋｐａ）に
昇圧する。ただし、上記空気の抜取りは、タイヤ中心線
に対応する上型と下型の合わせ面およびタイヤの最大幅
部とビード部の間の位置に対応する金型ビード寄り部の
それぞれに穿設された排気孔、並びに金型の内面の骨の
基部から０．５閤以上の高さの位置に骨の横断方向に穿
設された通気孔を介して行なう。そして、上記骨の通気
孔の高さをｈ（ｍｓ）、上記閉空間の圧力をＰ　（＋ｍ
＋＋Ｈｇ）、ブラダに供給する加圧流体の成形圧力をＰ
ｓ（ｋｐａ）としたとき、閉空間の圧力ＰをＰｓ／６．
５ｈ以下に減圧する。

（作用） 上型と下型の合わせ面および金型ビード寄り部の双方か
ら閉空間の外気を抜取るので、抜取りが迅速に行なわれ
、かつタイヤの最大幅部が金型の内面に接触してこの接
触部により上記閉空間が二分された場合にも、この二分
された閉空間から支障なく空気を抜取って各閉空間を減
圧することができる。そして、グリンタイヤの膨張が進
み、その外面が骨の頂部に接触すると、骨のショルダ側
空間の空気が骨を横断する通気孔によって骨のタイヤ中
心線側空間に吸引され、更に上型と下型の合わせ面から
ポンプ側へ抜取られ、上記閉空間の全域が減圧される。

ただし、骨に設ける通気孔の高さが０．５ｍ未満の場合
は１通気孔が骨の基部に接近し過ぎるため、成形が終了
し、金型を開いて製品タイヤを金型から取出す際に１通
気孔内に形成されたスピユーの引掛かりにより製品タイ
ヤの一部が引きちぎられ、いわゆるチッピングが生じ易
い、また、閉空間の減圧が不十分で、その圧力ＰがＰｓ
／６．５ｈよりも大きいときは、ベアーが発生する。

なお、上記の高さｈは、１．８ｓｓ以下が好ましく、１
．５ｍ　を超えた場合は、グリンタイヤの膨張によって
比較的早期に通気孔が塞がれ、トレッド側の閉空間の圧
力Ｐの減圧が不十分になり易い。

（実施例） 使用した装置を第１図および第２図によって説明する。

１は上型、２は下型であり、上型１のタイヤのバタン形
成部には上型用のバタンリング３が、また下型２のバタ
ン形成部には下型用バタンリング４がそれぞれ固定され
ている。上型用バタンリング３に突設された骨３ａ　（
第２図参照）には。

その基部から高さｈ　（ｍ）の位置に通気孔３ｂが穿設
されている。下型用バタンリング４も同様である。タイ
ヤ中心線に対応する金型外周部に沿って上型１および下
型２の合わせ面が形成されており、この合わせ面に複数
本の第１排気孔５が削設され。

上型１および下型２のビード寄り部にそれぞれ複数本の
第２排気孔６が穿設され、上記の第１排気孔５および第
２排気孔６が主排気管７に接続され。

この主排気管７にバルブ８を介して真空ポンプＰが接続
される。なお、９はブラダ、１０はグリンタイヤ、１１
は上型ｌと下型２の合わせ面の密封用バッキングである
。

上記の構造において、上型１を上方に開いた状態で下型
２にサイズ１９５／６０Ｒ１５のグリンタイヤを取り付
け、ブラダ９に１０〜１００ｋｐａの低圧の成形用流体
を供給してグリンタイヤｌＯを膨張させながら、上型１
および下型２を閉じ、真空ポンプＰを駆動し、閉空間を
減圧してその圧力をＰ　（ｍＨｇ）に設定し、しかるの
ちグリンタイヤ内の圧力を成形圧力１’ａ（ｋｐａ）に
昇圧して空気タイヤを成形した。このときの成形条件お
よび製品タイヤの外見を下記の表に示す。

（以下空白） 上記の表で明らかなように、実施例１．２の空気タイヤ
は、ベアーの発生が皆無であったのに対し、骨の通気孔
３ｂの高さｈが高過ぎる比較例１は、閉空間の減圧が不
十分となり、クラウン部にベアーが発生し、また金型ビ
ード寄り部の第２排気孔６を２個穿設するのみで強制的
に減圧しない比較例２は、サイド部の減圧が不十分とな
ってサイド部にベアーが発生し、また第２排気孔を全く
有しない比較例３は、比較例２と同様にサイド部の減圧
がされないためにサイド部にベアーが発生し。

更に通気孔３ｂの高さが高過ぎ、しかもサイド部の第２
排気孔から強制排気をしない比較例４は、クラウン部お
よびサイド部双方の減圧が不十分になり、クラウン部お
よびサイド部の双方にベアーが発生した。

（発明の効果） この発明は、金型を閉じた後に金型内閉空間の空気を強
制的に排気し、しかもこの排気を上型と下型の合わせ面
（金型外周部）および金型ビード寄り部の双方から行な
うので、金型内がグリンタイヤの膨張により最大幅部で
部分された後においてもクラウン部およびサイド部の排
気を確実に、　　　−迅速に行なうことができ、そのた
めベアーの発生を防止することができる。また、トレン
ドパターン形成用の骨の基部近くの通気孔を通じて骨を
横断するように排気するので、骨の頂部にグリンタイヤ
の表面が接触した後も、通気孔が塞がるまではクラウン
側閉空間の全域を均一に減圧することができ、クラウン
部のベアー発生を完全に防止できる。また、上記のよう
に強制的に排気するので、金型の内面に開口する排気孔
の個数を少なくすることができ、クラウン部では従来の
１００〜１０００個またはそれ以上を皆無にし、サイド
部では従来の８〜４０個を１〜４個に減少させることが
でき。

金型の加工が容易になると共に、製品タイヤがら突出す
るスピユーが著しく減少し、その仕上が容易になる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明に使用する金型の一例を示し、第１図は
金型の縦断面図、第２図は骨の部分の横断面図である。 に上型、２：下型、３，４：バタンリング、３ａ、４ａ
：骨、３ｂ、４ｂ：通気孔、５：第１排気孔、６：第２
排気孔、７：主排気管、８：バルブ、９ニブラダ、１０
ニグリンタイヤ、゛Ｐ：真空ポンプ。 特許出願人　　東洋ゴム工業株式会社 代理人　弁理士　　坂　野　威　失 言　　１）　了　　司 第１ｒ！Ａ 第２閃

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 〔１〕トレツドパタンを形成するための骨が突設された
   上型と下型とからなる金型に、タイヤ円周方向に対する
   コードアングル２０度以下のベルト層を備えた空気タイ
   ヤのグリンタイヤを取付け、上記金型を閉じ、上記グリ
   ンタイヤを、その内側に挿入されたブラダを介して加圧
   流体で膨張させることにより、上記金型の内面にグリン
   タイヤ外面を密着させる空気タイヤの成形方法において
   、上記の金型を閉じた状態でグリンタイヤを膨張させる
   際に、グリンタイヤの流体圧力を１０〜１００ｋｐａの
   予備成形圧に設定し、上記の骨の基部から０．５ｍｍ以
   上の高さの位置に骨の横断方向に穿設された通気孔、並
   びに上型と下型の合わせ面およびタイヤの最大幅部とビ
   ード部との間の位置に対応する金型ビード寄り部のそれ
   ぞれに穿設された排気孔を介して金型内面とグリンタイ
   ヤ外面との間の閉空間の空気を抜取り、この閉空間の圧
   力Ｐ（ｍｍＨｇ）をＰｓ／６．５ｈ（ただし、Ｐｓはブ
   ラダ内の加圧流体の成形圧力１０００〜２５００ｋｐａ
   、またれは骨の基部から通気孔までの高さ（ｍｍ））以
   下に減圧し、しかるのちグリンタイヤ内側の流体圧力を
   成形圧力Ｐｓに昇圧することを特徴とするタイヤの成形
   方法。