KR930005329B1 - 통풍구 없는 타이어 성형을 위한 방법과 장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

통풍구 없는 타이어 성형을 위한 방법과 장치

제1도는 본 발명을 구현하는 타이어 성형기와 타이어 성형프레스의 부분측면도.

제2도는 본 발명을 구현하는 타이어 성형기와 타이어 성형프레스의 부분측면도.

제3도는 본 발명에 따른 방법의 실시에 관련하여 사용하기 위한 진공원의 개략도.

제4도는 호환성 하부 비이드 링(bead ring) 밀봉부를 나타내는 성형기와 성형프레스의 부분측면도.

제5도는 호환성 하부 비이드링 밀봉부를 도시한 성형기와 성형프레스의 부분측면도.

제6도는 본 발명에 따라 제조된 타이어의 사시도.

제7도는 본 발명을 구현하는 성형기와 성형프레스 실시예에 부분측면도.

제8도는 본 발명을 구현하는 타이어 성형기와 타이어 성형프레스 부분들의 부분측단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 성형기 12 : 타이어 프레스

14,15 : 성형단면부 16 : 분리선

19,20 : 접지부링 부재 23,24 : 측벽부재

27,28 : 비이드링 부재 30 : 성형전 타이어

31 : 디딤부 32 : 측벽부

33 : 비이드 35 : 성형면

37 : 성형기 공동부 39 : 공기주머니

40 : 하부 클램프링 41 : 상부 클램프링

43 : 상부 성형링 44 : 상부 공기주머니링

45 : 하부 비이드링 46 : 하부 공기주머니링

47 : 상부 비이드링 50 : 돌기부

52 : 진공도관수단 54 : 밀봉부

55 : 홈 58,58' : 비이드 밀봉부

61 : 공기주머니 고정부 80 : 리세스홈

81 : 덮개 밀봉부 82 : 클램프링

83 : 빗각면 84 : 방사상면

90 : 접촉면 92 : 비이드 밀봉부

94 : 비이드 밀봉보유부 96 : 키이홈

99 : 소형쐐기부 69,110 : 맞춤핀 조립체

72,112 : 맞춤부싱 73,114 : 맞춤핀

74,95,115,116 : 체결구 120,124,132 : 내부면

122,126,134 : 외부면 130 : 관형밀봉부

140 : 진공시스템 141 : 진공원

145,146,147 : 진공기 150 : 상부플레이트 지지부

152 : 상부 플레이트 154 : 볼트

155 : 작동기링부 156 : 스팀실

160 : 프레스 베이스 162 : 하단 플레이트

본 발명은 타이어 성형(molding)방법 및 장치, 특히 타이어 성형동안 성형기내에 공기침투를 방지하는 방법 및 장치에 관한 것이다. 보다 구체적으로 본 발명은 성형 통풍구(vents)를 이용할 필요는 없는 타이어 성형방법 및 장치에 관한 것이다.

타이어는 종래 미경화된 또는 성형전 타이어 구성물(green tire components)을 타이어 성형기계상에 “적층(laying up)”하거나 형상을 만듬에 의하여 만들어진다. 그 결과의 성형전 타이어는 타이어 성형기계로 부터 옮겨져서 타이어 성형기안으로 놓이게 된다. 일반적으로 타이어 성형기는 성형전 타이어가 타이어 성형기 내홈의 윤곽에 일치하도록 성형전 타이어에 열과 압력을 가하도록 구성되고, 경화를 통해 원하는 형(윤곽)을 유지한다. 경화된 타이어가 타이어 성형기에 의해 형성되어 있는 윤곽과 일치하게 되는 것이 바람직하고, 그러한 일치는 생타이어와 성형기의 성형면 사이의 공기침투 방지에 있어서 상당히 중요하다.

통상적으로, 성형중에 성형전 타이어와 성형기의 성형면 사이의 공기의 존재는, 성형기의 성형면으로부터 성형기 구조물을 통하여 성형기의 외부지점까지 연장하는 다수의 작은-구멍통로 또는 틈을 제공함으로써 실질적으로 방지된다. 그러므로, 성형전 타이어가 성형기의 성형면과 일치된 모양으로 성형될 수 있도록 가압됨에 따라, 성형전 타이어와 성형기의 성형면 사이에 포획된 공기는 성형기 공동부로부터 틈색 혹은 통로를 통해 빠져나가려 한다. 이러한 틈새 혹은 통로들은 통상적으로 “통풍구(vents)”라 한다.

보통 이러한 통풍구가 성형기로부터 만족할만한 공기배출을 제공하지만, 성형되어질 성형전 타이어의 일부를 형성하는 성형전, 혹은 미경화 고무는, 성형기로부터 가압되고 있는 포획된 공기와 더불어 이 통풍구로 들어간다. 이 성형전 고무는 통풍구내에서 경화되고, 경화된 후 성형된 타이어에 부착된 채로 남아 있어서, 성형기가 개방되어 경화된 타이어가 제거될 때, 이러한 통풍구들은 경화된 타이어 표면으로부터 대체로 수직으로 돌출되어 있는 다수의 바늘 모양의 돌출부들을 생기게 한다. 이러한 돌출부 역시 보통 통풍구라하며, 일반적으로 좋지않은 외형의 타이어를 제공한다.

경화된 타이어로부터 돌출된 그러한 돌출부 혹은 돌기부는 일반적으로, 경화된 타이어를 기계위에 놓고, 마감되고 경화된 타이어를 회전시켜 자동 또는 수동으로 이 타이어로부터 상기 돌출부를 절단함으로써 제거된다. “통풍구 다듬질”이라고 하는 이 돌출부 절단과정은 경화타이어의 제작비용을 증가시키고, 상당한 양의 재료낭비를 낳게 되고, 다듬질 작동이 잘못되어, 갈라지거나 표면에 홈이 있는 타이어가 생산된다. 더우기, 통풍기 다듬질 후의 타이어 표면은 종종 전체적으로 거친 형상을 갖게 된다.

공기는 성형공정중에 진공에 의해 성형기 공동부에서 제거되어야 하고, 적어도 일부의 성형기 통풍구의 필요성은 제거되어야 한다는 것이 대두되었다. 따라서, 미국 특허 제1,276,411호에 발표된 한 예에는, 다수의 타이어 성형기가 대형 프레스 공동부 안에 놓여지고, 그 프레스 공동부는 다수의 성형물들을 비움으로써 비워질 수 있다. 그 프레스는 그 다음에 다듬질된 타이어를 형성하기 위해 공동부안에 있는 성형물을 압축하도록 작동된다.

미국특허 제2,779,386호에 발표된 또다른 예에서, 진공은 성형기 분리선을 따라 성형기에 도입되고, 성형전 타이어의 접지부와 주름부분은 이 지역으로부터 포획된 모든 공기를 제거하기 위해 타이어의 카커스(고무피복 코드층)와 타이어 내부층 사이의 접촉면과 인접한 지역으로부터 공기통로를 만들도록 구멍이 뚫려진다.

미국특허 제4,347,212호 ; 제3,842,150호 ; 및 제3,854,852호에 발표된 또다른 예에서는, 다수의 밸브들이 성형기의 측벽부분을 따라 성형기 안에 끼워지도록 위치한다. 여기에서 밸브는 성형기가 폐쇄되면 열리도록 형성되어 있고, 성형전 타이어가 성형기의 성형면을 향하여 압축됨을 따라 성형기 안에서 공기가 빠져나가게 하도록 구성되었다. 밸브는 바람직하게 성형공정중에 밸브내에 밀려드는 고무로 오염되어지기 전에 폐쇄하도록 되어 있다. 각 밸브는 성형기를 비우도록 하기 위해 진공원과 연결되어 있다. 그 이외의 것들은 성형기의 측면부분이 아니라, 접지부에 파핏(poppet)밸브를 사용하였다.

미국특허 제3,983,193호에 발표된 또 한 예에서는, 재생작업에 적용되는 성형전 타이어 부분은 진공흡입부가 있는 탄성중합체 자루로 둘러싸여짐으로써, 재생될 타이어를 둘러싸는 진공 공동부가 만들어질 수 있다.

일반적으로 상기의 예들은 여러 이유 때문에 상업적 성공을 이루지 못했다. 다수의 성형기들이 성형을 위하여 비워진 프레스내에 포함되는 경우, 유압 프레스에 도입하기 위한 성형전 타이어를 포함하고 있는 성형기의 조립 및 분해에 관계된 시간 제한은 일반적으로 많은 비용을 사용함으로써 해결되어졌다. 분리선을 따라, 특히 성형전 타이어 카커스 부분들의 내부 접촉면을 배기시키도록 진공이 유인되는 공정에 대해, 중요하고 확실하게 효과적인 진공을 이루지 못하는 것은 이러한 공정에서 상업적으로 손해를 끼치게 한다. 예를들어 다수의 파핏형 밸브가 타이어 성형기의 측면벽 부분을 따라 위치하는 경우, 성형기 접지부 배기에 있어서의 어려움은 자주 수용가능한 품질의 타이어 보다도 좋지 않은 타이어가 많이 생기게 한다. 중합체 백이 재생되도록 이용되는 생타이어 부분을 둘러싸는 공정에서, 그러한 불룩한 성형전 타이어를 조립하고 해체하는 데의 어려움은 상업적인 손해를 낳게 된다.

양질의 타이어가, 타이어 성형기의 통기구멍 또는 소위 통풍구없이, 그리고 기존의 타이어 성형프레스의 공정주기의 상당한 연장없이 생산되는 공정은 비용이 많이 드는 타이어 통풍구 다듬질을 없애고, 통풍구 다듬질시에 소모되어질 고무를 절약함으로써 상업적인 제조에서도 실질적인 실용성을 얻을 수 있다.

본 발명은 성형 및 경화작업에 앞서 즉시 경화되고 성형되어질 성형전 타이어를 포함하고 있는 타이어 성형기를 비우는 방법 및 장치를 제공한다. 특히 접지부, 측벽부, 비이드(bead) 부분을 포함하는 성형전 타이어가 형성되고, 접지부, 측벽부, 비이드 부재가 있는 타이어 성형기내에서 성형되는 과정에서, 적어도 몇몇 부재가 분리선에 의해 분리되어진다. 본 발명은 성형전 타이어의 경화 및 성형에 앞서 성형기를 비움으로써, 타이어 성형기의 성형표면과 외부지점 사이에 통풍구 또는 틈이 필요없도록 한다.

이러한 공정에서, 도관수단은 진공원에 차단되도록 연결된 분리선을 따라 제공된다. 성형전 타이어는 성형기안에 놓이게 되고, 성형기는 5.08cm 보다 크지 않고 0.10cm 보다 적지않게 분리선을 따라 열려지도록 부분적으로 폐쇄된다. 분리선은 분리선을 따라 성형기안으로 공기의 이동이 배제되도록, 도관수단의 외부방사상으로 원주방향으로 밀봉된다. 성형기 안으로 공기가 들어갈 수 있는 어떠한 통로라도 성형기안으로 공기의 이동이 배제되도록 마찬가지로 밀봉된다.

진공원은 그 다음에 도관수단에 부착되어져서, 성형기는 60초를 넘지않는 시간내에 약 16932Pa 보다 크지 않은 절대압으로 진공된다. 그리고나서, 성형기는 완전히 폐쇄되고, 타이어는 통상적인 방법에 따라 경화된다.

전형적으로, 타이어 성형기는 인접한 측면벽 부재에 대해 움직일 수 있는 최소한 하나의 비이드 부재를 포함하므로, 공정은 성형기 안으로 부재 사이의 공기 이동을 철저히 막기위해 움직일 수 있는 비이드 부재와 인접한 측면벽 부재 사이의 밀봉단계를 포함한다. 바람직하게, 성형기는 약 45초내의 시간에 약 8466Pa 보다 적은 압력으로 비워지게 된다. 가장 바람직하게, 진공비움압력(배기압력)은 2000Pa를 넘지 않는다. 성형기는 진공되는 동안 약 1.27cm에서 3.81cm 사이로 열려지는 것이 가장 바람직하다. 덧붙여서, 성형기는 일단 타이어 경화를 위하여 충분히 폐쇄되어지면, 성형기 외부지점으로부터 성형기 안으로 공기의 이동에 대비하여 밀봉상태로 유지되는 것이 바람직한 것이다.

본 발명의 공정을 실시하는데 이용되어지는 밀봉부는 바람직하게는 성형기 내부의 압력에 노출되는 한 표면을 갖고 있으며, 성형기 외부에서 생기는 압력 즉, 대기압력에 노출되는 대응표면을 갖고 있어서, 본래의 밀봉부 윤곽에 의한 성형기의 비움은 보다 밀접한 밀봉상태로 밀봉부를 유도한다.

본 발명의 공정은, 접지부, 측벽부 및, 전형적으로 성형기가 분리선을 따라서 개폐되기 위해 움직일 수 있는 일부의 성형기 구성부들과 함께 원형의 분리선에 의하여 방사상으로 분할된 비이드부를 가지는 개선된 타이어 성형기에서 실시될 수 있다. 비이드부, 접지부 및 측벽부는 유체가 성형기 내부로부터 외부까지 통과되는 통풍구가 없는 성형기 내부면을 제공하고, 이 역도 가능하다. 적어도 하나의 도관수단은 성형기 접지부의 방사상 외부로 분리선을 따라 위치되고, 진공원과 연결되어 차단되도록 구성된 도관수단과 함께 분리선 밀봉부의 방사상 내부로 위치된다. 도관수단과 진공원이 형성됨으로써, 성형기는 밀봉시에 60초내의 시간내에 약 16932Pa 보다 작은 압력으로 비워질 수 있다.

분리선 밀봉부, 바람직하게는 자체 작동 또는 팽창성 튜우브는 도관수단의 방사상 외부로 원주상에 배열되며, 또한 성형기 안으로 공기의 이동을 실질적으로 차단하기 위하여 0.1cm와 5.08cm 사이의 범위의 분리선 오프닝에 있는 적어도 한 지점에서 밀봉되게 맞물리도록 구성된다. 이 밀봉부는 성형기 폐쇄동안과 그 후라도 이동하느 공기를 계속적으로 차단할 수 있도록 구성되어져 있다. 이러한 밀봉부는 성형기 내부의 압력에 노출된 표면과, 성형기 외부압력, 일반적으로 대기압력에 노출되는 대응 외부표면을 포함한다.

본 발명의 공정의 실시에 유용한 개량된 성형기의 바람직한 실시예에 있어서, 비이드 구성부 중의 적어도 하나의 인접한 측면벽 구성부에 대해서 이동할 수 있다. 성형기는 움직일 수 있는 비이드 구성부와 인접한 측면벽 구성부 사이에 원주상으로 밀봉하는 비이드 밀봉부를 포함하며, 반면, 원주상의 분리선 밀봉부는 밀봉하도록 맞물린다. 비이드 밀봉부는 구성부 중의 하나에 부착되고, 하나의 밀봉표면이 성형기 내부의 압력에 노출되고, 대응표면이 성형기 외부에서 생기는 압력에 노출되는 특성이 있으므로, 본래의 밀봉부 윤곽에 의해, 성형기의 단순한 비움은 밀봉부가 서로 단단하게 밀봉되어지도록 한다. 밀봉부는 성형기가 폐쇄된 후에 성형기 안으로 공기의 이동을 계속 배제하도록 구성된다. 분리선은 원주상의 밀봉부이고, 비이드 밀봉부는 소위 자동 밀봉부이거나 팽창성 튜우브 형태중의 하나이다.

바람직하게 진공원은 연속적으로 도관수단과 서로 연결되도록 형성된 다수의 단을 포함하며, 그것에 의해 성형기는 초기의 적당한 진공에서 원하는 최종적인 진공으로 단계적인 방법에 의해 비워질 수 있다.

설명한 바와같이, 밀봉부는 적어도 16932Pa, 바람직하게는 적어도 8466Pa, 보다 바람직하게는 6600Pa보다 적게, 가장 바람직하게 적어도 2000Pa까지 성형기의 진공을 지지하기에 충분한 방법으로 분리선을 따라, 및 어느 한 비이드와 측면벽부 부재 접촉면을 따라서 타이어 성형기를 밀봉하기 위한 수단을 제공한다.

본 발명의 공정과 장치를 사용함으로써, 타이어가 제조되는데, 이것은 성형기로부터 제거될 때 타이어의 비이드, 측면벽, 그리고 접지부의 제일 바깥면에 의하여 형성되어지는 바와같은 타이어의 외면을 지나는 측면벽, 비이드 또는 접지부 통기구멍 독출부가 없는 것을 특징으로 하고 있다.

본 발명의 상기 및 다른 잇점과 특징은 첨부된 도면을 참조하여 설명하면 더욱 명백해질 것이다.

본 발명은 타이어를 주형에 넣어 만들기 위한 방법과 장치를 제공하는데, 이것은 일반적인 타이어 성형기에 구비되어 있는 통풍구(vent hole)중의 타이어 고무 합성물의 경화에 의해서 형성된 타이어의 외면으로부터 종래 다수의 돌출부 없이 성형기로부터 형성되는 마감처리된 타이어이다. 도면을 참조하면, 본 발명의 실시에 사용하기에 적절한 성형기(10)는 제1도 및 제2도, 그리고 제8도에 도시되어 있다.

제8도는 참조하면, 성형기(10)는 제7도에 부분적으로 도시되어 있는 타이어프레스(12)로 사용되어진다. 성형기(10)는 하부 또는 볼록부(14)와 상부 또는 오목부(15)를 포함하고 있다. 분리선(16)은 남아있는 단면부로부터 떨어져 있는 분리선에 대하여 수직방향으로 이동할 수 있는, 단면부(14, 15)들중 적어도 하나로 볼록 및 오목부(14, 15)를 분리한다. 단면들(14, 15)의 분리에 의하여, 성형기는 성형전 타이어가 형성되기 위해 도입되도록 개방된다.

성형기의 각 단면부들(14, 15)은 접지링 부재(tread ring component)(19, 20), 측벽부재(23, 24), 및 비이드링 부재(bead ring component)(27, 28)를 포함하고 있다. 어떠한 프레스-성형기 구조에 있는 비이드 부재(27, 28)는 프레스(12)에 대하여 보다 적절하게 결합되어질 수 있으나, 본 발명의 기재에서 단순화의 목적을 위해 성형기(10)의 접지부(19, 20), 측벽부(23, 24)가 함께 고려된다.

성형전 타이어(30)는 성형기에 수용되고, 이 성형전 타이어는 접지부(31), 측벽부(32), 비이드(33)부를 구성하고 있다. 성형기(10)가 분리선(16)을 따라 폐쇄되어질 때, 성형면(35)은 성형기의 접지부(19, 20), 측벽부(23, 24) 및 비이드부(27, 28)에 의하여 규정된다. 이 성형면(35)은 성형기 배기중에 공기이동이 용이하도록 공지된 방법으로 구성될 수 있다. 그로써 성형기 공동부(37)는 성형기 내부에 규정된다.

공기주머니(bladder)(39)는 성형기 공동부(37)내에 제공된다. 하부 클램프(clamp)링(40)과 상부 클램프링(41)은 성형기 공동부 안에서 공기주머니를 보유하기 위하여 작용한다. 상부 클램프링(41)은 공기주머니의 상부링(44)을 보유하기 위하여 상부성형링(43)과 연합하고 있는 반면, 하부 클램프링(40)은 하부 공기주머니링(46)을 보유하기 위하여 하부 비이드링(45)과 연합하고 있다. 상부 비이드링(47)은 성형기(10)내에 보유된다. 하부 클램프링(40)은 나사링(48)을 사용하여 프레스(12)에 보유된다.

사용시, 가압된 유체는 성형전 타이어에 대해서 공기주머니(39)를 팽창시키기 위하여 공기주머니(39)속으로 도입된다. 그로써 성형전 타이어는 성형기 공동부의 타이어 성형면(35) 또는 주형면에 대해서 가압되고, 타이어 성형면(35) 또는 주형면은 최종 경화된 타이어로 원하는 형태를 형성하는데 기여할 수 있는 돌기부(50)를 포함한다. 성형기(10)가 가열되는 동안에, 성형전 타이어(30)는 성형면(35)을 향하여 가압되고, 경화되거나 또는 가황되는 고무성분을 가지는 최종 타이어를 생산하기 위하여 성형면(35)과 돌기부(50)의 구조에 경화시 일치되도록 순응된다.

본원에서 기술되어져 있는 바와같은 성형기(10)는, 특히 공업적으로 튜브없는 타이어의 성형에 사용되는 많은 타이어 성형기의 전형적 형태이다. 제7도의 성형기(10)와 종래에 사용되는 성형기 사이의 주목할만한 차이점은 성형면(35)으로부터 성형기를 통하여 성형기 및 프레스의 외부지점으로까지 연장되는 다수의 작은 구멍통로 또는 간극을 완전하게 없앤다는 것이다. 일반적으로 통풍구로서 공지된, 이러한 작은 구멍통로는 타이어 성형 작업중에 성형면(35)과 성형전 타이어(30) 사이에서 포획될 수 있는 공기를 방출하기 위하여 마련되어져 있다. 배기에 의해 적절하게 배기되지 않는 경우, 이러한 포획된 공기는, 성형전 타이어(30)가 성형면(35)의 윤곽선에 완전하게 일치하는 것을 방해할 수 있고, 그 결과의 최종 타이어, 특히 경화된 타이어의 경화된 고무외면에는 기형이 형성된다. 포획된 공기는 또한 절연물과 같은 기능을 하게 되고, 경화공정을 둔화시키며, 최종적인 타이어의 불완전 경화의 원인이 된다.

본 발명에 있어서, 성형기는 진공원(제7도에 도시되어 있지 않음)에 차단할 수 있게 연결되어져 있는 도관수단(52)를 포함하도록 변형된다. 이 도관수단(52) 또는 진공도관수단은 분리선(16)상의 지점(53)과 진공원 사이를 소통시킨다. 지점(53)은 접지부(19, 20)에 대하여 방사상 외부로 위치되어져 있다. 전형적으로 이러한 도관수단(52)은 성형기(10)의 가로구멍뚫기에 의하여 형성될 수 있는데, 이 가로구멍은 직경이 약 0.635cm에서 약 5.08cm까지의 크기범위에 있다. 적어도 하나의 도관수단(52)은 분리선을 따라 제공되며, 타이어 성형기(10)의 직경, 성형기 공동부(37)의 용적, 도관수단(52)이 크기에 좌우되고, 다수의 도관수단(52)은 분리선(16)을 따라 타이어 성형기(10) 주위에 환형으로 일정간격으로 공간배치되는 것이 바람직하다.

밀봉부(54)는 진공도관수단(52)의 지점(53)에 대하여 바깥쪽을 향해 방사상으로 분리선상에 원주로 제공된다. 밀봉부(54)는 성형단면부들(14, 15)의 하나에 있는 홈(55)내에 수용되는데, 유사한 홈이 성형기가 폐쇄될 때 밀봉부를 수용하기 위하여 맞은편 성형단부에 제공될 수 있다. 제7도의 실시예에서 밀봉부는 가능한 모든 적절한 탄성중합체(elastomer)로 형성된 O-링 형태이다. 바람직하게, 밀봉부(54)는 크게 변형될 수 있고, 구성됨으로써, 성형기 단면부(14, 15)들이 분리선을 따라 약 0.1cm와 5.08cm 사이의 간격을 유지하는 동안에, 성형기 단면부들(14, 15) 사이의 밀봉관계는 하나 또는 그 이상의 지점에서 이루어질 수 있게 된다. 밀봉부(54)는 성형기가 타이어 경화를 위하여 완전하게 폐쇄될 때까지, 0.1cm에서 5.08cm의 범위에서 초기 맞물림의 지점으로부터 연속적인 밀봉을 제공해야만 한다. 이 밀봉부(54)는 성형기 외부지점으로부터 내부 성형기 공동부(38) 안으로 분리선(16)을 따라 공기의 이동이 실질적으로 차단되어지는 방법으로 밀봉되어야 한다.

비이드 밀봉부(58)는 하부 비이드링(45)과 볼록성형 단면부(14) 사이에 구비된다. 이와 유사한 비이드링 밀봉부(58)은 상부 비이드링(47)과 오목성형 단면부(15) 사이에 구비되어 있다. 제7도의 구현예에 있어서, 이러한 비이드링 밀봉부(58)은 전형적으로 적절한 탄성중합체로 형성된 O-링(O-ring) 형태이다. 이 비이드링 밀봉부(58)는 성형기(10)에 대한 외부지점과 성형면(35) 사이에서 공기의 이동을 실질적으로 차단하기 위하여 작용한다.

밀봉부(54, 58)가 실질적으로 탄력성이 있도록 구성되는 것은 밀봉부(54, 58)의 선택에 있어서 중요한 것이다. 공기가 성형기(10)의 외부점으로부터 성형기 공동부(37) 안으로 성형단면부들(14, 15)과 비이드링들(45, 47) 사이에서 및 분리선(16)을 따라서 이동하려 하기 때문에, 밀봉부들이 영구변형되거나, 또는 성형기의 단면들(14, 15) 사이에서 및, 비이드링들(45, 47)과 성형기의 단면들(14, 15) 사이를 확실히 밀봉하는데 불충분하게 탄력적이 되는 경우에는, 밀봉부는 교체되어야 할 것이다. 성형기 공동부(37)로부터 공기의 불충분한 배기는, 적절한 형태와 눌림이 없는 경화된 외면을 가진 최종 타이어를 생산하기 위하여 성형전 타이어(30)의 부적절한 성형을 일으킬 가능성을 실질적으로 증가시킬 수 있다.

제8도의 구현예에서 성형기 단면들의 배열은 어떠한 적절한 또는 종래의 방법으로 이루어질 수 있다.

제2도를 참조하면, 유사한 성형기(10)가 제2도에 부분적으로 도시된 타이어프레스(12)로 사용되어진다. 성형기(10)는 하부 또는 볼록단면부(14)와 상부 또는 오목단면부(15)를 포함하고 있다. 분리선(16)은 남아 있는 단면부로부터 떨어져 분리선에 수직방향으로 움직일 수 있는, 단면부(14, 15)들중 적어도 하나의 단면부로 단면부들(14, 15)을 분리한다. 단면부들(14, 15)의 분리에 의하여, 성형기는 성형될 성형전 타이어의 도입에 대해 개방되어 있다.

각 단면부들(14, 15)은 접지부 링부재(19, 20), 측벽부재(23, 24), 비이드링 부재(27, 28)를 포함하고 있다. 어떠한 프레스-성형 구조에서 비이드 부재(27, 28)는 프레스(12)에 대하여 적절하게 결합되어질 수 있으나, 본 발명의 설명에서 단순화의 목적을 위하여 성형기(10)의 접지부(19, 20) 및 측벽재(23, 24)는 함께 고려된다.

성형전 타이어(30)는 성형기안에 수용되어지는데, 이 성형전 타이어는 접지부(31), 측벽부(32)와 비이드(27, 28) 구성부를 포함한다. 성형기(10)가 분리선(16)을 따라 폐쇄될 때, 성형면(35)은 성형기의 접지부(19, 20), 측면벽(23, 24)와 비이드(27, 28) 부재들에 의하여 한정된다. 성형면(35)은 공지된 방법으로 성형기 배기중에 공기의 이동이 용이하도록 구조된다. 그로써 성형기 공동부(37)는 성형기안에서 한정된다.

공기주머니(39)는 성형기 공동부(37)내에 구비되어 있다. 하브 클램프링(40)과 상부 클램프링(41)은 성형기 공동부내에서 공기주머니를 보유하기 위하여 작용한다. 상부 클램프링(41)은 공기주머니의 상부링(44)을 보유하기 위하여 상부성형링(43)과 연합되어 있는 반면, 하부 클램프링(40)은 하부 공기주머니링(46)을 보유하기 위하여 하부 비이드링(45)과 연합하고 있다. 상부 비이드링(47)은 성형기(10)내에 보유되어 있다. 하부 클램프링(40)은 링(48)을 사용하여 프레스(12)에 대해 보유된다.

사용시, 가압된 유체는 성형전 타이어를 향하여 공기주머니(39)를 팽창시키기 위하여 공기주머니(39) 속으로 유입된다. 그로써 성형전 타이어는 성형기 공동부의 타이어 성형면(35) 또는 주형면에 대해서 가압되며 ; 타이어 성형면(35) 또는 주형면은 궁극적으로 경화된 타이어의 원하는 형태를 형성하는데 이바지할 수 있는 돌기부(50)를 포함할 수 있다. 성형기(10)가 가열되는 동안에, 성형전 타이어(30)는 성형면(35)을 향하여 가압되고, 경화 또는 가황된 고무성분을 가진 최종 타이어를 생산하기 위해 성형면(35)과 돌기부(50)의 형태에 경화시 일치된다.

본원에 기술되는 바와같은 성형기(10)는 공업적으로, 특히 튜브없는 타이어의 형성에 사용되는 많은 타이어 성형기의 전형적 형태이다. 제2도의 성형기와 종래에 사용되는 성형기 사이의 주목할만한 차이점은, 성형면(35)으로부터 성형기를 통과하여 성형기와 프레스의 외부지점까지 연장된 다수의 작은 구멍통로 또는 간극이 전혀없다는 것이다. 일반적으로 통풍구로 알려진 이러한 작은 구멍통로는 그것이 없는 경우 타이어 성형작업중에 성형면(35)과 성형전 타이어(30) 사이에서 포획될 공기를 방출하기 위하여 마련되어져 있다. 통풍에 의해 적절하게 제거되지 않는 이러한 포획된 공기는 성형전 타이어(30)가 성형면(35)의 윤곽선에 완전하게 일치되는 것을 방해할 수 있고, 또한 그것에 의해 결과의 타이어에서, 특히 경화된 타이어의 경화된 고무 외면에서 기형이 형성된다. 포획된 공기는 또한 경화공정을 둔화시키며, 최종적인 타이어의 불완전 경화원인이 되는 절연물과 같은 기능을 하게 된다.

본 발명에 있어서, 성형기는 진공원(제2도에는 도시되어 있지 않음)까지 차단할 수 있도록 연결되어져 있는 도관수단(52)을 포함하도록 변형된다. 이 도관수단(52) 또는 진공도관수단은 분리선(16)상의 지점(53)과 진공원 사이를 소통한다. 지점(53)은 접지부(19, 20)의 방사상외부로 위치되어져 있다. 일반적으로 이러한 도관수단(52)은 성형기(10)의 가로 구멍뚫기에 의하여 형성될 수 있는데, 이 가로구멍은 직경이 약 0.635cm에서 약 5.08cm이다. 적어도 하나의 도관수단(52)은 분리선을 따라서 제공되어지나, 타이어 성형기(10)의 직경, 성형기 공동부(37)의 용적, 도관수단(52)의 크기에 좌우되고, 다수의 도관수단(52)은 분리선(16)을 따라 타이어 성형기(10) 주위에 일정간격을 두고 환형을 바람직하게 형성될 수 있다.

접촉면(90)은 상부 비이드링(47)과 성형단면부(15) 사이와, 또한 하부 비이드링(45)과 성형단면부(14) 사이에 형성되어진다. 상부 비이드링(47)은 체결구(98)를 사용하여 성형단면부(15)에 고정되어져 있다. 성형단면부(15)와 상부 비이드링(47) 사이의 접촉면(90)은 일반적으로 제1타이어 경화공정중에 고무로 채워지므로 고무는 접촉면(90)을 채우고, 일단 경화되면 성형기(10)의 외부지점으로부터 성형기 공동부(37) 안으로의 공기의 이동에 대해 접촉면(90)을 효과적으로 밀봉하게 된다. 접촉면(90)을 따라 성형단면부(15)나 비이드링(47)내에 형성되는 소형 쐐기부(99)는 이러한 접촉면(90)을 밀봉함에 있어서 실질적으로 도움을 줄 수 있다.

제2도의 구현예는 상업적으로 이용할 수 있는 맥닐 비.오.엠. 프레스(McNeil B.O.M. press)로 알려진 성형기(10) 및 프레스(12)의 일부분의 대표적인 것이다. 제2도의 성형기(10)는 빗각부(83)를 가지는 덮개 밀봉부(81)를 수용하기 위한 노치부(80)를 포함하고, 이 덮개 밀봉부는 덮개밀봉부(81)를 보유하기 위하여 끼워진 클램프링(82)을 사용해 노치부(80)안에서 보유된다. 둥근면(84)은 덮개밀봉부(81)의 미끄럼동작을 돕는다. 비이드 밀봉부(92)는 하부 비이드링(45)에 형성되어진 홈부 또는 노치부(96)내에 보유되도록 제공된다. 체결구(95)에 의해 보유된 비이드 밀봉부 보유부(94)는 노치부(96)내에서 비이드 밀봉부(92)를 보유하도록 작동한다. 비이드 밀봉부(92)는 가상선으로 도시되어져 있는 정지위치(97)로부터, 비이드링(45)이 성형단면부(14)로 향하여 비이드 밀봉부(92)를 압축하면서 설치됨에 따라 도달될 작용 위치로 탄력있게 변형되어질 수 있다.

맞춤핀 조립체(110)는 맞춤부싱(112)과 맞춤핀(114)을 포함하고 있다. 체결구(115, 116)는 조립체내에 맞춤핀과 맞춤부싱(112)이 유지되도록 작용한다. 분리선(16)을 따라 접지부(19, 20)의 방사상 외측으로 일정하게 간격진 다수의 맞춤핀 조립체(110)는 균일한 타이어 성형을 보장하기 위하여 폐쇄중에 성형기가 정열되도록 작용한다.

진공도관수단(52)은 덮개밀봉부(81)의 안쪽으로 방사상으로 위치되어 있고, 이 덮개밀봉부(81)와 비이드 밀봉부(92)는, 성형기가 적어도 약 0.10cm와 5.08cm 사이의 지점에서 부분적으로 개방되어지도록 유지하면서 하나 또는 그 이상의 지점에서 밀봉되어지게 맞물리도록, 그리고 성형기가 완전히 폐쇄되는 도안 밀봉 맞물림을 유지시키도록 구성되어져 있다. 전형적으로, 비이드링(45)이 설치되어 있고, 비이드 밀봉부(92)는 성형기(10)가 폐쇄되기 전에 맞물려진다.

바람직하게, 밀봉부(81, 92)는 크게 변형되어질 수 있고, 덮개밀봉부(81)는 성형단면부(14, 15) 사이의 상호관련 밀봉이 하나 또는 그 이상의 지점에서 이루어질 수 있는 한편 성형단면부(14, 15)가 0.1cm 내지 약 5.08cm 만큼 분리선을 따라 분리되게 유지되도록 구성된다. 밀봉부(81, 92)는 성형기가 타이어를 성형하기 위하여 완전히 폐쇄되어질 때까지, 0.1cm에서 5.08cm까지의 범위에서 맞물리는 최초의 덮개밀봉부(81)의 지점으로부터 계속적으로 밀봉을 형성해야만 한다. 밀봉부(81, 92)는 성형기의 외부지점으로부터 내부의 성형기 공동부(37) 안으로 분리선(16)과 접촉면(90)을 따라 공기의 이동이 실질적으로 차단되어지는 방법으로 밀봉되어야 한다.

밀봉부(81, 92)가 실질적으로 탄력있게 되도록 구성되어지는 것은 덮개밀봉부(81)를 선택하는데 있어서 중요한 것이다. 밀봉부들이 변형되거나, 또는 성형기의 단면부(14, 15)들 사이와, 비이드링들과 단면부들(14, 15) 사이를 확실히 밀봉하기에 불충분하게 탄력적이라면, 공기는 성형기(10)의 외부점으로부터 성형기 공동부(37) 안으로, 성형단면부들(14, 15)과 비이드링들 사이와 분리선(16)을 따라서 이동하려할 것이다. 성형기 공동부(37)로부터의 공기의 불충분한 배기는 적절한 형태와 눌림이 없는 경화된 외면을 가진 최종적인 타이어를 생산하기 위한 성형전 타이어(30)의 불완전한 성형의 가능성을 실질적으로 증가시킬 수 있다.

도면을 참조하면, 제1도는 본 발명의 방법의 실행을 위하여 적절한 대용 성형기(10)와 프레스(12) 구현예를 도시한다. 도면에서, 기능적으로 또는 구조적으로 제2도와 제8도에서의 품목에 유사한 제1도에서의 품목에는 동일한 참조번호를 부여하였다. 제1도의 성형기(10)와 프레스(12)는 앤알앰 매뉴펙츄어링 컴패니(NRM Manufacturing Company)로부터 이용할 수 있는 오토-포옴 백웰 프레스(Auto-Form Bagwell press)로 불리워지는 것으로, 대표적인 성형기(10)와 프레스(12) 설비이다. 이러한 프레스와 일반적인 성형기 구조는 타이어 산업에서 폭넓게 사용되어진다.

제1도에 있어서, 성형기(10)는 분리선(16)에 의하여 분리된 볼록성형부(14)와 오목성형부(15)를 포함한다. 단면부(14, 15)는 분리선(16)에 직각방향으로 다른 하나로부터 떨어져 움직이도록 되어있다. 성형기(10)는 접지부재(19, 20), 측벽부재(23, 24), 비이드부재(27, 28)를 포함하고 있다. 제2도에서와 같이, 비이드부재(27, 28)는 비이드링(45, 47)에 의하여 한정되어진다.

제1도에서, 타이어는 성형기를 명확하게 도시하기 위해 생략되어 있다. 마찬가지로, 공기주머니 역시 명확한 도시를 위하여 생략되어 있다. 제1도의 성형기 구현예에서, 공기주머니는 공기주머니 고정부(61)를 사용하여 프레스내에 유지되어진다. 스파이더(63)와 다수의 구획판(sector plate)(65)은 비이드링(45)을 유지하기 위하여 협력하고 있다.

성형면(35)을 한정하기 위해 연합된 접지부재(19, 20), 측벽부재(23, 24) 및 비이드부재(27, 28)는 성형기 공동부(37)를 둘러싸는 공지된 방법으로 임의로 구성될 수 있다. 제2도에서와 같이, 폐쇄되어질 때 성형기(10)내에 수용된 타이어의 내부면에 대한 공기주머니의 팽창은, 열이 공기주머니에 공급되는 동안 성형을 위하여 성형기에 대해 타이어를 가압하고 타이어 성형기(10)가 타이어를 경화시키도록 작용한다.

바람직하게, 분리선을 따라 폐쇄되기 위한 성형기(10)의 성형단면부(14, 15) 배열은, 분리선(16)을 따라 성형기 공동부(37)를 원주로 둘려싸며 위치된 다수의 맞춤핀 조립체(69)의 제공에 의하여 용이해진다. 각 성형단면부(14, 15)는 구멍(71)과 연결되어 형성된 견부(70)를 포함하고 있다. 맞춤부싱(72)과 맞춤핀(73)은 구멍(71)내에 수용되어지고, 또한 체결구(74)에 의해 견부(70)와 마주하여 보유되어진다. 체결구(74)는 견부(75)에 인접하는 작은 나사(machine screw)와 같은 적당한 또는 종래의 특성을 가지는 것이면 어느 것이라도 좋다.

적어도 하나의 진공도관수단(52)은 그 사이에서 공기가 전달되도록 성형기의 외부지점과 분리선 사이를 소통하고 있는 단면부(15)내에 구비된다. 진공시스템(제1도에는 도시되어 있지 않음)은 도관수단(52)을 통하여 진공을 만들기 위해 내부로 연결되도록 구성된다. 진공도관수단(52)과 진공수단 사이의 상호연결은 수동 또는 솔레노이드 작동밸브와 같이 어떤 적절하고 일반적인 형태일 수 있다.

분리선 키이홈(keyway)(80)은 성형단면부(14, 15)의 하나에 구비된다. 덮개밀봉부(81)는 키이홈(80) 내에 보유되도록 수용되기 위하여 구성되어져 있다. 맞춤시 키이홈 안으로 고정되어질 수 있게 덮개밀봉부(81)를 압축하기 위하여 구성되는 클램프링(82)가 구비된다. 바람직하게, 덮개밀봉부는 성형단면부(14)에서 분리선(16)의 외측모서리에 인접하게 마련된 둥근면(84)을 지나는 덮개밀봉부는 이동을 용이하게 하기 위하여 빗각면(83)을 구성하고 있다.

덮개밀봉부(81)는 어떠한 적절하고 일반적인 탄성중합 물질로 만들어질 수 있으나, 이것은 성형기(10)가 분리선(16)을 따라 부분적으로 개방되어지는 동안과, 성형기(10)가 분리선(16)을 따라 완전히 폐쇄되어질 때, 분리선(16)을 따라 성형단면부(14, 15) 사이를 밀봉할 수 있는 형태이어야 한다. 이러한 덮개밀봉부(81)는 성형기(10)가 분리선(16)을 따라 성형단면부(14, 15) 사이에서 수직으로 측정되는 바 약 0.1cm와 5.08cm 사이의 범위에서 개방되는 경우, 외부지점에서 시작되어 성형기 공동부(37) 안으로 분리선(16)을 따라 공기가 통과하는 것을 실질적으로 차단하도록 작용하는 것이 바람직하다. 이러한 덮개밀봉부(81)가 진공도관수단(52)의 외부 방사상으로 위치되어 있으므로, 도관수단(52)이 진공이 될 때, 성형기 외부의 공기가 분리선(16)을 따라 성형기 공동부(37)으로 진입하려는 것이 실질적으로 차단되는 동안, 성형기 공동부(37)는 배기될 수 있다.

제1도와 제2도에서 덮개밀봉부(81)의 제조에 사용되어지는 적절하고 일반적인 재료물질은 수지경화 부틸 고무(resin cured butylrubbers), 실리콘 고무(silicone rubbers), 페놀계 경화부틸 고무(phenolic cured butylrubber), 및 바이톤 고무(viton rubber) 및 켈 에프 고무(Kel F rubber)와 같은 탄화플루오르 고무(fluorocarbon rubber)이며, 이것들은 모두 쉽게 구입할 수 있다. 오일 및/또는 흑연(graphita)과 같은 윤활제의 첨가물은 밀봉수명을 연장시킬 수 있다.

성형기(10)의 외부지점으로부터 성형기 공동부(37) 안으로 공기가 이동하는 기회는 비이드링(45)과 성형 단면부(14) 사이, 그리고 비이드링(47)과 성형단면부(15) 사이의 접촉면(90)을 따라서 존재한다. 제1도의 구현예에서 비이드링(45)은 성형단면부(14)로부터 떨어져 움직일 수 있는 반면, 비이드링(47)은 성형단면부(15)에 관련하여 고정되어져 있다. 성형단면부(15)와 비이드링(47) 사이의 접촉면(90)은 접촉면(90)을 따라 주입되는 고무에 의해 밀봉되어, 제1타이어 경화중에 노치부(99)를 채우고, 그 안의 내용물은 경화된다. 이 경화된 고무는 성형기(10)내에서 수행되는 후속의 경화 공정동안 계속적으로 노치부(99)내에 잔류한다.

성형단면부(14)와 비이드링(45) 사이의 접촉선은 성형기의 비이드링(45)을 원형으로 둘러싼 가요성 비이드 밀봉부(92)를 사용하여 밀봉될 수 있고, 비이드링 밀봉클램프(94)를 사용하여 비이드링(45)에 보유될 수 있다. 비이드링 밀봉클램프(94)는 체결구(95)를 사용하는 것과 같은 적절하고, 일반적인 방법으로 비이드링에 보유될 수 있다. 비이드링 밀봉부(92)는 비이드링(45)이 성형단면부(14)와 접촉하고 있지 않을 때, 가상선으로 도시된 가상위치(97)와 비이드링(45) 내에 형성된 키이홈(96)과 결합되어 탄력있게 기울어져 있다.

비이드링의 배치에 있어서, 비이드링 밀봉부(92)는 밀봉이 효과적이 되도록 가상위치(97)로부터 떨어져 탄력있게 기울어져 있다. 비이드링 밀봉부(92)는 덮개밀봉부(81)를 형성하는데 사용하는 것과 동일한 물질로 만들 수 있다. 이 비이드링 밀봉부(92)는 진공이 이루어지고 타이어가 성형되는 동안, 성형기(10) 외부 지점으로 부터 성형기 공동부(37)안으로 공기의 모든 이동을 본질적으로 차단하기 위한 작용을 한다. 비이드링(45)이 성형기가 폐쇄되기 전에 정착되어 지지않으면, 비이드링 밀봉부(92)가 성형기 안으로 공기의 이동을 바람직하게 차단해야만 하는 성형기 오프닝의 범위는, 덮개밀봉부(81)가 분리선(16)을 따라 성형기 공동부(37) 안으로의 공기의 이동을 실질적으로 차단하기 위한 부분적인 성형기 오프닝의 범위와 일반적으로 동일한 넓이가 되어야 한다. 바람직하게, 이러한 범위는 분리선을 따라 0.1cm-5.08cm이며, 가장 바람직한 것은 약 1.27cm-3.81cm 사이이다. 설치된 때와 관계없이, 비이드링 밀봉부(92)는 성형기가 성형기 공동부(37) 안으로의 공기의 이동을 실질적으로 차단하기 위하여 완전히 폐쇄되는 때 작용하여야 한다.

도면을 참조하여, 제4도에는 교체할 수 있는 바람직한 비이드링 밀봉부(92)가 도시되어 있다. 이 밀봉부(92)는 제1도와 제2도에서 도시되어 있는 바와 같이 이동가능한 비이드링(45) 내에 형성된 키이홈 또는 노치부(96) 내에 수용되는 대신, 성형기 단면부(14)내에 형성된 키이홈(96)에 수용되어 지도록 구성된다.

제1도와 제2도 및 제4도를 참조하면, 이 도면들의 각각에 도시되어 있는 비이드링 밀봉부는 성형기 공동부(37)내에 존재하는 모든 압력에 대해 이동하는 비이드링(45)과 성형기 단면부(14) 사이의 접촉면(90)을 경유하여 노출된 하나의 내부면(밀봉면)(120)을 포함한다. 대응표면(122)은 그밖의 압력원, 대체로 성형기(10)를 둘러싸는 주위의 대기압에 노출된다. 예를들어 성형기 공동부(37)내에서의 압력이 진공도관수단(52)을 사용하여 분리선(16)을 통해 성형기 공동부(37)에 대해 진공을 적용함으로써 감소됨에 따라, 표면(120)의 압력과 표면(122)의 압력사이의 압력 차이는 증가하고, 그에따라 밀봉부(92)는 보다 견고하게 밀봉하게 된다. 이와 같은 밀봉은 종종 “자체작동(self-actuating)”이라 불리워지며, 다시말해서 표면(120, 122) 사이에서의 압력차이가 증가할수록 보다 밀착하게 밀봉된다.

마찬가지로, 덮개밀봉부(81)는 분리선(16)을 통하여 성형기 공동부 안에서 압력에 노출된 표면(124)과 그외의 압력원, 전형적으로 성형기를 에워싼 주위의 대기압력에 노출되는 표면(126)을 포함한다. 비이드링 밀봉부(92)와 같이, 분리선(16)을 통한 성형기 공동부(37)의 배기는 덮개밀봉부(81)의 표면(124)에 대해 감소된 압력을 부여하고, 표면(124, 126)에 의해 인지되는 압력차이는 성형기 단면부(14)와 접착되는 밀봉이 보다 밀착되게 덮개밀봉부(81)를 효과적으로 가압(force)하게 된다.

밀봉부(81, 92)는 밀착된 밀봉을 이루기 위한 탄력있는 이동을 허용하기 위해 성형기가 배기되는 동안 표면(124, 126, 120, 122) 사이에 인지되는 압력차이에 의하여 가압될 수 있도록 충분하게 탄력적이어야 한다. 반대로, 밀봉부는 쌍을 이룬 표면(120, 122 및 124, 126) 사이에서의 압력차이에 의한 영향하에, 분리선(16) 또는 접촉면(90)으로 빨려들어갈 정도로 탄력적이면 안된다.

도면을 참조하여, 제5도에서는 하부 비이드링(45)과 성형단면부(14) 사이의 밀봉에 사용하기 위한 대체할 수 있는 밀봉구조가 도시되어 있다. 홈부(96)는 성형단면부(14) 내에 형성되어져 있으나, 동등하게 하부 비이드링(45) 내에도 형성되어질 수 있으며, 중공의 관형밀봉부(180)는 홈부(96)내에 수용된다. 관형밀봉부(130)는 성형기 공동부(37) 내부의 압력에 대해 노출된 외면(132)과, 대응 또는 내면(134)을 포함한다. 내면(134)은 밀봉부 안에서 관(tube)을 한정하고, 이 튜브는 일반적으로, 압력하에 액체 또는 공기와 같은 유체로 채워진다. 성형공동부(37)가 배기됨에 따라, 접촉면(90)을 통해 외면(132)에 의해 인지되는 성형공동부내의 압력차이는 외면(134)에 의해 인지되는 압력에 비해서 감소되고, 그로써 밀봉부가 밀봉접촉으로 팽창된다. 필수적인 것은 아니지만, 튜브가 종래의 방법으로 가압하에 액체 또는 공기를 사용하여 팽창되어지는 내면(134)에 의해 한정되는 것은 바람직한 것이다.

또는 달리, 튜브내에서의 유체의 열팽창 또는, 튜브내에서의 고무 “0”링 혹은 나선형 스프링과 같은 스프링의 존재도 밀봉부를 팽창시킬 수 있다.

도면을 참조하여, 제7도에서는 본 발명이 실시될때 성형프레스(12)와 함께 방사상으로 개방된 성형기(10)가 도시되어 있다. 성형기(10)는 성형단면부 또는 판(14, 15)으로 구성되어져 있다. 분리선(16)은 성형단면부(14, 15)를 분리한다. 상부 성형단면부(14)는 접지부링 부재(19), 측벽부재(24), 그리고 비이드링 부재(28)를 포함하고 있다. 비이드링 부재(28)는 성형단면부(14)와 일체로 되어있다.

성형단면부(15)는 측벽부재(23)와 움직일 수 있는 비이드링(45)에 의해 형성된 비이드링 부재(27)를 포함하고 있다.

성형단면부(14, 15)는 성형면(35)를 한정한다. 성형기 폐쇄시에 성형기 공동부(37)는 성형기(10)내에서 형성되어진다. 공기주머니(39)는 성형기 공동부 내에서 적절하고 일반적인 방법으로 유지되고, 또한 성형면(35)에 대해 외부적으로 성형기내에 수용되어진 성형전 타이어(30)를 형상화하기 위하여 작용한다.

프레스(12)는 상단 플레이트 지지부(150), 상단 플레이트(152)와, 그것에 의해 작동기링 부분(155)이 가열되는 하나 또는 그이상의 스팀실(156)을 선택적으로 포함하는 다수의 작동기링 부분(155)은 다수의 볼트(154)를 사용하여 다음것에 고정되어진다. 상단 플레이트 지지부(150), 상단 플레이트(152) 및 작동기링 부분(155) 사이의 접촉면은 적절하고 일반적인 가스켓 “0”링, 등(도시되어 있지 않음)을 사용하여 밀폐되어져야 한다.

프레스(12)는 또한 프레스 베이스(16)를 포함한다. 프레스 베이스는 하단 플레이트가 가열되어지도록 적어도 하나의 스팀실(164)을 포함하고 있는 하단 프레이트(162)를 지지하고 있다. 하단 플레이트(162)는 성형단면부(150)를 지지한다.

성형단면부(14)는 부싱(171)내에서 미끄러질 수 있게 수용된 길이 연장된 샤프트(170)를 가지는 성형기 끼움링(158)에 의하여 지지된다. 이 부싱(171)은 상단 플레이트 지지부(150)에 의하여 지지된다. 쌍의 O-링(172, 174)은 상단 플레이트 지지부(150)과 부싱(171) 사이 및 부싱(171)과 샤프트(170) 사이를 밀봉하도록 작용한다. 그로써 성형기의 외부지점으로부터 상단 플레이트 지지부(150)와 부싱(171) 사이 및 부싱(171)과 샤프트(170) 사이의 접촉면을 따라 성형기 공동부(37) 안으로 이동되는 공기는 O-링에 의하여 실질적으로 차단된다.

덮개(분리선) 밀봉부(81)는 성형단면부(15)에 형성된 키이홈(80)에 수용된다. 이 덮개밀봉부(81)는 성형기(10)를 원형으로 둘러싸도록 구성된다. 밴드 클램프(82)는 키이홈(80)내에서 밀봉부(81)를 보유하도록 작용한다. 이 밀봉부는 성형단면부(14)의 접지부재(19)와의 미끄럼 맞물림을 용이하게 하기 위하여 빗각부(83)를 포함한다. 덮개밀봉부(81)는 성형기 공동부(37)의 외부압력에 노출된 외부면(126)과 성형기 공동부(37) 내부압력에 노출된 내부면(124)를 포함하여서, 성형기 공동부(37)의 배기는 내부면과 외부면(124, 126) 사이의 압력차이가 증가되어지는 결과가 따르고, 성형단면부(14)의 접지부재(19)와 보다 밀착된 밀봉결합이 되도록 밀봉부를 조이게 된다.

자체작동 밀봉부(92)는 움직일 수 있는 비이드링(45)에 형성된 키이홈(96) 내에 보유되어질 수 있게 수용되도록 제공된다. 이 밀봉부는 성형기 공동부(37) 외부압력에 노출된 외부면(122)과 성형기 공동부(37) 내부압력에 노출된 내부면(120)을 포함하고 있다. 성형기 공동부(37)의 배기는, 내부면과 외부면(120, 122) 사이의 압력차이를 일으키게 되어 밀봉부가 성형단면부(15)와 접촉밀봉에 있어 보다 강력하게 조여지게 되는 결과를 발생한다.

도관수단(52)은 성형단면부(15), 하단 플레이트(162), 및 프레스 베이스(160)를 통하여 형성된다. 도관수단은 분리선(16)과 접촉 또는 교차되어지는 지점(53)를 포함하고 있다.

도면을 참조하여, 제3도는 본 발명의 실시에 사용하기에 적절한 진공시스템(140)을 개략적으로 도시하고 있다. 이 진공시스템(140)은 종래의 진공펌프, 배출기(ejector), 또는 분출기(jet)와 같은 적절하고 일반적인 특성으로 된 진공원(141)을 포함하고 있다. 진공시스템(140)은 그것에 의하여 진공도관수단(52)이 진공시스템(140)으로부터 분리될 수 있는 밸브(142)와, 그것을 경유하여 진공도관수단(52)이 배기될 수 있는 통풍밸브(43)을 포함한다. 밸브(144)는 진공시스템(140)에 대하여 진공원(141)을 차단할 수 있게 연결되어져 있다.

다수의 어큐뮬레이터(accumulator)(145, 146, 147)는 밸브(148, 149, 150)를 사용하여 진공원에 연결되어진다.

밸브(144, 150)들이 개방에 의하여, 그리고 폐쇄위치에 있는 밸브(142)를 가지고 진공원(141)을 작동시킴에 의하여, 어큐뮬레이트(147)은 바람직한 진공으로 된다. 유사한 방법으로, 어큐뮬레이터(146, 145)는 바람직한 진공으로 된다. 밸브(148, 149, 150)와 밸브(144)가 폐쇄되어진 후에, 밸브(142)는 도관수단(52)을 사용하여 성형기 공동부(37)의 배기를 개시하기 위하여 개방되어질 수 있다. 그 다음에 밸브(148)는 성형기 공동부(37)로부터 실질적인 공기를 배우기 위해 개방되어진다.

밸브(148)는 그다음에 폐쇄되어지고, 밸브(149)는 제1도, 제2도 및 제7도의 성형기 공동부(37)로부터 보다 많은 공기를 배출하기 위하여 개방되어진다. 이러한 단계로 된 배기는 “흡수”(“catch-up”)를 위해 진공펌프를 단지 대기하는 대신 매우 높은 진공정도로 신속하게 성취될 수 있다. 밸브(149)는 그 다음에 폐쇄되어지고, 밸브(150)이 개방되므로, 성형기 공동부(37)에 남아있는 공기는 어큐뮬레이터(147)에 의해 배출되어진다. 밸브(142)가 그 다음에 폐쇄되어지고, 어큐뮬레이터(145, 146, 147)의 비움공정은 진공원(141)을 사용하여 다시 시작된다.

어큐뮬레이터가 비워지게 되는 공정구성과 성형기 공동부를 비우기 위해 사용되는 공정구성이 표 1에서 설명된다.

[표 1]

배기는 약 55-60초를 초과하지 않고 이루어져야 하고, 되도록이면 45초보다 적은 시간에 이루어져야 하며, 가장 바람직하게는 약 10-15초내에 이루어져야 한다. 그것에 의해 진공이 성형기 공동부(37) 상에 적용될 수 있는 진공도관수단(52)과 어큐뮬레이터(145, 146, 147)는 16932Pa를 초과하지 않는 압력이 되도록 성형기 공동부(37)의 배기를 허용하도록 구성되어져야 하고, 바람직하게는 적어도 1분 내에, 가능한 45초보다 적은 시간에 8466Pa를 초과하지 않도록 해야 한다. 보다 바람직하게 배기는 약 15초보다 많지 않은 시간내에 8466Pa 보다 작게 이루어져야 하며, 보다 더 바람직한 것은 6600Pa 보다 작게 이루어져야 하고, 가장 바람직한 것은 약 2000Pa 보다 작게 이루어져야 한다. 이러한 압력은 최종 경화된 타이어가 성형면(35)에 적절하게 일치하고, 성형면 사이의 공기층과 성형기 안에 있는 경화타이어가 경화공정을 절연적으로 방해하지 않도록, 성형기 공동부로부터 충분한 공기를 제거하기 위해 필요하다.

제1, 2도 및 제7, 8도에서, 성형기가 폐쇄됨에 따라, 성형기내에 포획된 공기를 빼내도록 성형기의 접지부(19, 20) 및 측벽부(23, 24)를 통하여 제공된 전형적인 통풍통로를 통한 성형기 통풍구를 만들 필요가 없는 것은 중요하다. 대신, 본 발명은 실질적인 타이어 성형작업을 대비하여 성형기 공동부로부터 공기를 신속하게 배출하기위하여 빠르고 철저하게 진공도관수단(52)를 통해 흡입하는 진공용법을 사용하였다.

성형기 공동부의 진공비움을 사용하여 타이어를 만들기 위한 공정은 타이어의 형성으로 대부분 타이어 형성처리를 함으로써 시작되어진다. 성형전 타이어는 잘 알려진 방법으로 타이어 형성기(tire building machine) 상에서 미경화 또는 소위 생고무와 또다른 성분들로부터 형성된다. 일반적으로, 방사상 타이어의 경우, 성형전 타이어 형성기는 타이어 라이너와 타이어 몸체주름(tire body ply)이 적용되는 형성드럼(building Drum)을 포함한다. 드럼을 겹치게 되는 물질은 아래를 향해 놓여지고, 비이드 조립체는 형성드럼의 테두리에 부착되어진다. 그 다음에 겹침주름이 비이드 꾸러미(bead package) 위에서 위로 향하게 되고, 형성드럼 위쪽으로 후위부에 위치한다. 돌출된 고무측벽은 타이어 주름에 부착되어지고, 카커스(carcass)는 바람직한 지름으로 넓혀진다. 그리고나서, 보강밸브가 부착되어지고, 돌출된 접지부는 벨트위에 부착되어지며, 벨트와 접지부 사이의 갇혀진 공기는 “스티칭”(“stitching”)작업이라 불리우는 바와 같은 적절한 종래 방법으로 제거된다. 이러한 타이어는 경화 또는 가황을 위하여 준비된 상태이다.

제1도와 제2도 및 제8도를 참조하여, 성형기는 분리선(16)을 따라 수직방향으로 떨어져 성형단면부(14, 15)를 이동시킴으로써 개방됨으로, 성형전 타이어(30)는 성형기 공동부(37)내에 배치된다. 일단 성형전 타이어가 성형기 공동부(37) 내에 위치되어지면, 공기주머니(39)는 낮은 압력으로 팽창되어지거나 또는 공기주머니로 하여금 타이어를 채우도록 팽창시키는 약 6895와 68947Pa 또는 그 이상의 압력 사이의 표준압력을 가진 소위 형상스팀으로 팽창되어진다.

그 다음에 프레스는 성형단면부(14, 15)가 성형단면부(14, 15) 사이의 분리선(16)에 대하여 수직으로 측정되는 바, 약 0.1cm 내지 5.08cm의 간격으로 떨어질 때까지, 바람직하게는 분리선(16)에 대하여 수직으로 측정되는 바, 성형단면부(14, 15)가 약 1.91cm 내지 3.18cm의 간격으로, 가장 바람직하게는 2.54cm 내지 3.18cm의 간격으로 떨어질 때까지 폐쇄된다. 공기주머니(39)에 공급되어지는 형상스팀의 게이지압력은 이때 약 6800Pa와 약 4100Pa사이로 감소되고, 진공은 분리선(16)을 따라 진공도관수단(52)을 통해 성형기 공동부(37) 안으로 도입된다.

바람직하게, 진공원은 제3도에 도시되어있는 바와같은 다수의 어큐뮬레이터로 구성되고, 어큐뮬레이터(145, 146, 147)들로부터의 진공은 16932Pa보다 크지 않고, 바람직하게 8466Pa보다 크지 않고, 보다 바람직하게 6600Pa보다 크지 않고, 가장 바람직하게는 2000Pa보다 크지 않도록 성형기 공동부안의 절대압을 신속하게 감소시키기 위하여 성형기 공동부(37)에 연속적으로 도입된다. 전형적으로, 성형기 공동부 안의 절대압은 대략 1300Pa로 감소된다. 성형기의 배기동안, 밀봉부(81, 92)는 성형기 외부지점으로부터 성형기 공동부(37)안으로 공기의 실질적인 모든 이동을 차단하기 위하여 견고하게 결합되어야 한다. 이러한 공기이동을 충분하게 방지하기 위한 밀봉부(81, 92)의 결함은 경화공정의 결과로서 생산되어진 소위 “AN른(lignt)”타이어 또는 면에 흠이 발생한 타이어를 초래하는 가능성으로 성형기 공동부(37)에서 흡수되어지는 불충분한 진공을 유발할 것이다.

성형기(10)가 완전하게 폐쇄되면, 경화공정이 시작된다. 밀봉부(81, 92)는 성형기(10)가 폐쇄됨에 따라 성형기의 외부지점으로부터 성형기 공동부 안으로의 공기의 실질적인 이동을 계속해서 차단시켜야 하는 한편 성형기는 폐쇄를 유지한다. 그 다음에 타이어는 고온수 경화 도는 소위 스팀경화를 받게 된다. 스팀경화하에서, 공기주머니(39)는 스팀이 대기압 아래에서 블로윙되고, 진공이 공기주머니(39)가 찌부러들 정도로 적용된 후에, 약 15분동안 약 1379-1724kPa의 표준압력에서 스팀으로 채워진다. 프레스(12)는 개방되어지고, 경화될 수 있는 타이어 성분을 가지는 경화 또는 소위 가황된 타이어는 제거되어진다.

고온수 경화가 사용되는 경우, 공기주머니(39)는 약 2분동안 약 1379-1724kPa 사이에서 고압스팀으로 채워지고, 그 후에 고압 고온수가 약 10분 내지 14분 사이동안 약 198℃에서 약 1724-2758kPa사이에서 공기주머니를 통하여 순환된다. 그리고나서, 공기주머니내의 고온수는 제거되고, 약 2분동안 고압스팀으로 대체된후, 주머니(39)내에 포함된 스팀이 대기압보다 낮은 압력에서 블로잉되고, 진공이 주머니(39)를 찌부러지도록 적용된다. 프레스는 개방되고, 그 다음에 경화 또는 가황된 타이어가 제거된다.

타이어가 성형기 공동부에서 제거될 때, 본 발명의 실시로 제조된 타이어는, 타이어의 측벽부, 접지부 및 비이드 부분으로부터 타이어 윤곽 외부로 돌출하고, 종래 구성의 타이어 성형기(10)의 측벽부(19, 20), 접지부(23, 24) 및 비이드부(27, 28)안에서 정상적으로 제공되는 성형기 통풍통로안에 있는 경화고무의 존재로부터 생기는 소위 통풍구 또는 돌출부의 부재를 특징으로 한다. 이러한 돌출부의 부재는 타이어 다듬질 기계에 타이어를 배치함으로써 타이어 다듬작업을 제거시켰고, 판매하기 위한 다듬질을 위해 이러한 돌출부를 절단 또는 다른 방법으로 제거할 필요가 없으며, 또한 타이어 성형기 공기통로로 들어가고 그안에서 경화되는 생고무와 관련된 손실을 허용하기 위해 형성될 성형전 타이어에서 여분고무를 포함하기 위한 필연성으로 인하여 제조되어지는 타이어마다 가공전 고무를 약 1온스씩 절약할 수 있는 결과가 된다. 실질적으로 완전한 공기의 제거의 결과로서, 성형전 타이어는 경화공정중에 성형기(10)내의 성형면(35) 윤곽선에 가장 밀착되게 일치될 수 있기 때문에, 본 발명의 방법에 따라 형성된 후에 성형기로부터 제거되는 경화된 타이어는, 특히 빈틈없이 윤곽을 형성한 측벽면과 접지부 윤곽선을 보유하게 된다.

바람직한 진공은 비교적 짧은 시간내에 성형기 공동부(37)내에서 이루어져야 한다. 바람직하게, 바람직한 진공은 약 60초보다 길지않은 시간내에, 바람직하게는 약 45초보다 길지않은 시간내에 이루어져야 한다. 가장 바람직한 진공은 30초 이내에 이루어져야 하는데, 일반적으로, 제3도에서 도시되어져 있는 바와같은 다단계 진공 시스템(multi-stage vacuum system)이 성형기 배기를 위하여 사용되면, 원하는 진공은 약 6초에서 15초내에 이루어질 것이다.

타이어 성형기에서 진공을 이루기 위해 더 긴 시간이 걸릴 경우, 그리고 특히 이러한 시간이 약 60초를 초과하는 경우에, 공기주머니 압력의 결과로서 성형기가 폐쇄될때, 그것에 의하여 지나치게 찌그러들고, 오므라들게 되는 형태로 타이어가 형성되는 경향이 있다. 또한 성형기를 비우기 위한 시간이 약 60초를 초과하여 걸릴 경우, 공기주머니는 지나친 형태를 피하기 위해 진공의 흡입동안 감소되어진 공기 주머니 내부의 스팀압력에 의해 찌그러지게 된다. 더우기, 성형기 공동부(37)를 비우기 위해 지나치게 긴 시간은 고무가 분리선(16)으로 진입하게 하고, 그것에 의해서, 성형기 공동부(37)내부에 남아있는 공기가 진공시스템으로 연결될 수 있는 통로를 적어도 부분적으로 막게 된다. 결국, 성형기를 비우기 위하여 지나치게 긴 시간동안에는, 타이어는 성형기가 충분하게 폐쇄되기 전에 부적당하게 부분적으로 경화되고, 특히, 타이어 측면벽과 같은 변하기 쉬운 경화부위에서, 성형되어지는 탄성중합체 고무는 타이어 접지부와 비교할 때 비교적 제한된다.

본 발명의 방법을 실시하는데 있어 중요한 한 측면은 진공시스템(140)으로의 전달을 위하여 성형기 공동부(37)로부터 진공도관수단(52)까지 공기의 이동이 비교적 자유롭고 신속하는 것이 명백하다. 성형기(10)가 지나치게, 특히 분리선을 따라 0.1cm보다 적은 폭으로 개방되어 폐쇄된다면, 진공도관수단(52)까지 공기의 자유로운 이동은 실질적으로 제한되어지고, 배기시간이 지나치게 연장되어질 수 있다. 더구나, 분리선이 약 0.1cm보다 적게 개방되도록 성형기를 폐쇄할 때, 팽창된 공기주머니의 힘과, 팽창되어진 쪽으로 사실상 밀폐되어지는 성형기 때문에, 타이어에 나타나는 중대한 점은 성형기의 측벽(19, 20), 비이드(23, 24), 및 접지부 부재(27, 28)를 따라 공기가 차단되고, 성형기로부터 배기되어야 할 포획된 공기가 차단되는 것이다. 그 결과 연성타이어가 제조된다.

성형기가 타이어를 경화하고 성형하기 위한 준비시에 성형기 공동부(37)가 배기되는 동안 분리선(16)을 따라 개방을 유지하기 위한 궁극적인 범위는, 성형기의 외부지점으로부터 성형기 공동부 안으로의 공기의 이동을 실질적으로 차단하는 밀봉부(81, 92)의 능력에 좌우된다. 특히, 이러한 한계는 약 5.08cm보다 더 크게 개방되어지는 성형기를 방지하도록 마련되어 있으나, 적절한 밀봉구성의 이용으로, 약 5cm를 약간 초과하여 개방되는 성형기는 성형기 공동부의 배기가 성형될 성형전 타이어의 과도압력을 예방하기 위하여 충분하고 신속하게 이루어지도록 조절될 수 있고, 분리선(16)으로의 성형되지 않은 탄성중합체 타이어 구성물의 유입이 예방된다는 것이 밝혀졌다.

진공도관수단(52)은 종래의 배관으로 연결되도록 적절한 크기로 편리하게 구성되어지는데, 일반적으로, 진공도관수단(52)은 1.27cm 또는 2.54cm 공칭치수 파이프와의 연결을 위해 구성된다. 원하는 시간내에 적당하게 성형기 공동부를 비우기 위하여 마련된 특정수의 진공도관수단(52)을 정해진 충분한 크기로 타이어 성형기(10) 주위에 원형으로 형성된 이러한 다수의 진공도관수단(52)은 본 발명의 범위내에 있는 것으로 간주된다. 적어도 타이어 성형기(10)의 배기를 연속적으로 적용하기 위하여 구성된 진공집적기의 단계적인 진공시스템(140)을 이용하면, 약 1.27cm 공칭파이프 치수로 된 단일 진공도관수단(52)이 타이어 성형기의 배기를 이루는데 적당한 것으로 밝혀졌다. 진공도관수단(52)은 횡단면이 원형일 필요는 없으나, 성형기(10)내에서 구성되어지기에 바람직하고 진공시스템(140)과 함께 상호 연결되게 부착될 수 있기에 충분한 어떠한 단면구성도 가능하다.

본원에 기재되어 있는 바와같이, 다양한 물질이 밀봉부(81, 92)의 구성을 위하여 이용되어질 수 있다. 본 발명의 실시에 사용하기 위한 밀봉부의 구성에 있어서 바람직한 것은, 밀봉부가 공기주머니(39)로부터 이용할 수 있는 유효수명과 적어도 동일한 유효수명을 제공할 수 있는 것이라야 한다. 따라서, 실리콘 고무, 에폭시 경화부틸 고무, 및 플루오로 고무(flurorubbers)는 상승된 표면수명을 부여할 수 있음으로써, 본 발명의 실시에서 특별히 매력적이다. 이러한 고무는 성형기와 주머니가 타이어 경화중에 가열되는 어떠한 온도에서든지 영구적인 변형에 비교적 구애되지 않는다는 것은 특히 중요한 것이다. 즉, 밀봉부(81, 92)는 적어도 198℃의 온도에서 실질적인 영구변형없이 오래 존속될 수 있어야 한다.

도면을 참조하여, 제6도에는 통풍구의 형성에 따른 돌출부가 없는 타이어(230) 윤곽을 규정하는 최외곽의 접지부(231), 측벽부(232) 그리고 비이드부(233)를 가진 성형기 공동부로부터 형성될 때의 본 발명에 따라 만들어진 타이어(230)가 도시되어 있다. 이러한 타이어(230)는 성형기 통풍구에서 성형전 타이어 고무의 경화로부터 생기는 돌출부를 제거하기 위한 절단을 필요로 하지 않는다. 성형전 고무의 절약은 이러한 절단으로 인한 손실이 발생되지 않으므로 본 발명에 의해 실현되어질 수 있다.

본 발명의 구체적이고 바람직한 구현예가 명세서에 설명되어지고 도시되어 있지만, 다양한 변형이 첨부되는 특허청구범위를 벗어나지 않는 범위로부터 만들어질 수 있다. 특히 본 발명은 제1도와 제2도 및 제8도의 프레스에 대해 도시되어 있지만, 제7도에 도시되어 있는 바와같은 방사상 개방 프레스도 이용될 수 있다.

Claims (20)

1. 접지부, 측면벽, 및 비이드 부분을 가지는 성형전 타이어가 형성된 후, 성형기 공동부를 규정하는 접지부, 측면벽, 그리고 비이드 부재를 가지는 타이어 성형기내에서 성형되어지며, 이러한 부재는 성형기 공동부내로부터 성형기의 외부지점까지는 이르는 통풍구가 실제로 제거되어 있고, 원형의 분리선은 단면으로 성형기를 분할하며, 성형기는 타이어 성형을 실행하기 위하여 분리선까지 폐쇄되어지는 타이어 제조방법에 있어서, 성형기내에 성형전 타이어를 배치시키는 단계, 성형기가 5.08cm 보다 크지 않고, 0.1cm 보다 적지않게 분리선을 따라 개방되어지도록 부분적으로 폐쇄시키는 단계, 분리선을 따라 성형기 공동부안으로의 공기의 이동이 차단되는 접지부 부재의 외부로 방사상으로 분리선 주위를 밀봉시키고, 성형기안으로의 공기의 이동을 차단하기 위하여공기가 성형기 공동부안으로 들어갈 수 있는 다른 통로를 밀봉되게 폐쇄하는 단계, 접지부 부재 중간에 방사상으로 분리선에서 최소한 한 지점까지 진공원을 적용하여 성형기 공동부가 60초보다 길지않은 시간내에 16932Pa를 초과하지 않는 절대압력으로 비워지도록 밀봉시키는 단계, 성형기를 완전히 폐쇄시키는 단계, 그리고 타이어를 경화시키는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 타이어 제조방법.
2. 제1항에 있어서, 절대압력이 8466Pa보다 크지 않게 되고, 배기시간이 45초보다 길지 않게 되어지는 것을 특징으로 하는 타이어 제조방법.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 최소한 하나의 비이드 부재가 성형기 단면부의 한 측벽부재와 관련하여 움직일 수 있도록 되어있고, 적어도 성형기 공동부의 배기가 이루어지는 동안 비이드와 측면벽 부재 사이의 성형기 안으로 공기의 이동을 차단하기 위하여 구성되어진 밀봉부를 제공하는 단계를 추가로 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 제조방법.
4. 제1항에 있어서, 절대압력이 8466Pa보다 크지 않고 배기시간이 45초보다 길지않게 되어 있는 것을 특징으로 하는 타이어 제조방법.
5. 제1항에 있어서, 분리선은 배기공정중에 1.27cm와 3.81cm 사이에서 개방되어지는 것을 특징으로 하는 타이어 제조방법.
6. 제1항에 있어서, 완전하게 폐쇄되기에 앞서 다수의 진공집적기를 제공함으로써 밀봉되는 동안 성형기를 배기하는 단계를 포함하고, 성형기 내부의 압력을 45초보다 많지 않은 시간내에 8466Pa보다 크지 않도록 하기 위하여 진공도관수단에 집적기를 연속적으로 내부연결시키는 것을 특징으로 하는 타이어 제조방법.
7. 성형기가 성형기의 외부면과 교차하는 원주의 분리선에 의해 방사상으로 분할되어져 있고, 분리선을 따라 성형기를 개방 및 폐쇄되도록 움직일 수 있는 최소한 몇개의 성형기 부재와, 성형기 공동부를 규정하는 접지부, 측면벽, 그리고 비이드 부재를 가지고 있는, 제1항의 방법을 실행하기 위한 타이어 성형기에 있어서, 유체가 성형기 공동부 내부로부터 외부까지 통과될 수 있는 통풍구 출구가 제거된 비이드, 접지부, 측면벽 구성부에 의해 규정되는 내부성형면 ; 접지부 부재 및 진공원의 외부에 방사상으로 분리선에 위치된 소통 지점을 가지고 있고, 진공원과 차단가능하게 연결되도록 구성되어 있으며, 진공도관수단과 진공원은 충분한 치수로 형성되어져서 성형기 밀봉시 성형기는 진공적용후 60초보다 많지 않은 시간내에 16932Pa보다 크지 않도록 배기될 수 있는 최소한 하나의 진공도관수단 ; 분리선을 원주상으로 밀봉하기 위하여 구성되어 있고, 소통 지점이 진공도관수단의 외면에 방사상으로 위치되어지며, 한 밀봉면은 성형기 공동부내의 압력에 노출되어지고 대응밀봉면은 성형기 공동부의 외부에 근원된 압력에 노출되도록 형성되어 있어서, 성형기 공동부기 배기될 때, 고유의 밀봉윤곽에 의해 밀봉부가 보다 밀착되게 상호관련 밀봉으로 조여지게 되고, 성형기 공동부 안으로의 공기의 이동을 차단하기 위하여 0.1cm 내지 5.08cm 사이에서 분리선을 따라 성형기 개방부가 배열되도록 근접하여 맞물려지게 구성되어지고, 성형기가 폐쇄된 후 그리고 폐쇄되는 동안 이러한 공기이동을 계속적으로 차단할 수 있는 밀봉부를 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 성형기.
8. 제7항에 있어서, 최소한 하나의 비이드 부재는 인접한 측벽부재에 대하여 움직일 수 있도록 되어 있고, 분리선 밀봉부가 밀착되게 맞물려진 동안 비이드 부재와 측벽부재 사이에서 원주상으로 밀봉하는 비이드 밀봉부를 포함하며, 비이드 밀봉부는 비이드와 측면벽 부재중의 하나에 부착되어지고, 하나의 밀봉면은 성형기 공동부안의 압력에 노출되어지고 대응밀봉면은 성형기 공동부의 외부에 근원된 압력에 노출되어지며, 그로써 성형기 공동부가 배기될 때 본래의 밀봉윤곽에 의해 밀봉부가 보다 밀착되는 상호관련 밀봉으로 조여지게 되고, 이 밀봉부는 분리선 밀봉부와 최소한 동일한 범위로 성형기 공동부 안으로의 공기의 이동을 차단할 수 있도록 구성되며, 성형기가 폐쇄되어지거나 폐쇄된 후라도 이러한 공기이동을 계속적으로 배제할 수 있는 것을 특징으로 하는 타이어 성형기.
9. 제7항 또는 8항에 있어서, 비이드와 분리선을 위한 밀봉부가 자체작동 밀봉부인 것을 특징으로 하는 타이어 성형기.
10. 제7항 또는 8항에 있어서, 비이드와 분리선을 위한 밀봉부가 팽창가능한 튜브구성인 것을 특징으로 하는 타이어 성형기.
11. 제7항에 있어서, 진공원은 진공도관수단에 연속적으로 내부연결되도록 구성된 다수의 진공 집적기를 가지고 있는 것을 특징으로 하는 타이어 성형기.
12. 제11항에 있어서, 진공도관수단과 진공원은 45초보다 많지않은 시간내에서 8466Pa보다 크지 않게 성형기를 비우기 위하여 구성되어져 있는 것을 특징으로 하는 타이어 성형기.
13. 유체가 성형기 공동부 내부로부터 성형기의 외부까지 통과될 수 있는 통기장치가 없고, 성형기를 최소한 두개의 성형부로 분리시키는 분리선과 성형부의 하나에 인접한 측면벽 부재로부터 이탈가능하게 움직일 수 있는 비이드부재, 성형기가 16932Pa이하로 배기될 수 있도록 성형기를 밀봉하고 배기시키기 위한 수단을 갖춘, 제1항의 공정을 실행하기 위한 타이어 성형기에 있어서, 진공원과 분리선을 교차하고, 진공원에 차단되어질 수 있도록 연결되어져 있는 진공도관수단 ; 분리선을 따라 소통되는 진공도관수단의 외면에 방사상으로 위치되어져 있고, 하나의 밀봉면은 성형기 공동부내의 압력에 노출되어져 있고, 대응 밀봉면은 성형기 외부로 근원된 압력에 노출되어 있으며, 성형기가 배기될 때 본래의 밀봉윤곽에 의하여 보다 견고하게 상호관련적인 밀봉으로 조여지게 되고, 성형기 안으로의 공기의 이동을 차단하도록 0.1cm와 5.08cm 사이의 분리선 개방시 밀봉되게 맞물리도록 구성되어 있으며, 성형기가 폐쇄되는 동안이나 폐쇄되어진 후에 이동하는 공기를 계속적으로 차단할 수 있는 분리선 밀봉부 ; 최소한 분리선 밀봉부가 성형기를 완전하게 폐쇄하지 않고 밀봉가능하게 맞물리는 동안 비이드와 측면벽 부재 사이에서 원주상으로 밀봉시키고, 비이드와 측벽부재중의 하나에 부착되어지며, 하나의 밀봉면은 성형기 내부의 압력에 노출되어지고 대응밀봉면은 성형기 외부에 근원된 압력에 노출되어지는 상태로 되어 있으며, 성형기의 배기시 본래의 밀봉부 윤곽에 의해 보다 견고한 밀봉부 상호 관계로 조여지게 되고, 성형기가 폐쇄되는 동안이나 폐쇄된 후 이러한 공기이동을 계속적으로 배제할 수 있는 비이드 밀봉부를 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 성형기.
14. 제1항에 있어서, 한 밀봉면이 성형기 공동부 내부의 압력에 노출되어져 있고 대응밀봉면이 성형기 공동부의 외부에 근원된 압력에 노출되어져 있으며, 성형기 공동부기 배기될 때, 본래의 밀봉부 윤곽에 의하여 보다 견고한 상호관련 밀봉으로 조여지게 되고, 성형기 공동부안으로의 공기의 이동을 차단하기 위하여 0.1cm 내지 5.08cm의 범위내에서 분리선을 따라 성형기 개방의 배열과 밀봉가능하게 맞물림이 생기도록 구성되어 있으며, 성형기가 폐쇄되는 동안이나 폐쇄된 후 공기이동을 계속적으로 차단할 수 있도록 구성되어져 있는 밀봉부를 사용하여 분리선을 원주상으로 밀봉하는 것을 특징으로 하는 타이어 제조방법.
15. 제14항에 있어서, 최소한 하나의 비이드 부재는 인접한 측면벽 부재에 대하여 움직일 수 있도록 되어 있고, 분리선 밀봉부가 밀봉가능하게 맞물리는 동안 비이드 부재와 측면벽 부재사이가 원주로 밀봉되도록 비이드 밀봉부를 사용하는 비이드와 측면벽 부재 사이의 밀봉 단계를 포함하며, 비이드 밀봉부는 비이드와 측면벽 부재중의 하나에 부착되어 있고, 한 밀봉면은 성형기 공동부 내부의 압력에 노출되어 있으며 대응밀봉면은 성형기 공동부의 외부로 근원된 압력에 노출되어져 성형기 공동부가 배기될 때, 본래의 밀봉부 윤곽에 의하여 이 밀봉부는 보다 견고한 밀봉상호 관계로 조여지게 되고, 이러한 밀봉부는 분리선 밀봉부와 최소한 동일한 범위로 성형기 공동부안으로의 공기의 이동을 차단할 수 있도록 구성되어 있고, 성형기가 폐쇄되거나 폐쇄된 후라도 이러한 공기이동을 계속적으로 배제할 수 있도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 타이어 제조방법.
16. 제14 또는 15항에 있어서, 비이드와 분리선을 위한 밀봉부는 자체작동 밀봉부인 것을 특징으로 하는 타이어 제조방법.
17. 제14 또는 제15항에 있어서, 비이드와 분리선을 위한 밀봉부는 팽창가능한 튜브구성인 것을 특징으로 하는 타이어 제조방법.
18. 제1항 또는 14항에 있어서, 진공원은 45초보다 많지 않은 시간내에 8466Pa보다 크지 않도록 성형기를 비우기 위하여 구성되어져 있는 것을 특징으로 하는 타이어 제조방법.
19. 제1항 또는 14항에 있어서, 진공원과 진공도관수단은 15초보다 많지 않은 시간내에 6600Pa보다 크지 않도록 성형기를 비우기 위해 구성되어져 있는 것을 특징으로 하는 타이어 제조방법.
20. 성형기로 부터 제거되었을 때, 타이어의 비이드, 측면벽, 접지부 부분의 최외단면에 의하여 형성되는 타이어의 윤곽선 이외의 측면벽, 비이드 및 접지부 통풍구 돌출부가 없는 것을 특징으로 하는 제1항의 방법에 따라 만들어진 경화된 타이어.

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