JPS6221456Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、フロントドアガラスからの反射光
が運転者の目に入るのを防止するためのフロント
ドアガラスの反射防止板に関するものである。

従来より、車両の運転者は、特に夜間走行時に
おいて、車窓のガラスによる眩光あるいは幻視現
象により車外の視界が悪くなり運転に支障をきた
すことがしばしばあつた。すなわち、車外が暗く
なると車窓のガラスが鏡面のようになり、例えば
運転席のインストルメントの照明が側方のフロン
トドアガラスに映されてそれが運転者の目に入る
ため側方視界が悪くなる。あるいは、例えばコー
ナリング時に斜め前方の障壁が前照灯により照ら
されると、その反射光が前方のフロントウインド
ガラスから入射してフロントドアガラスに映り、
運転者の目を眩ませたり側方視界が悪くなつたり
する。これをもう少し具体的に説明すると、例え
ば右ハンドルのキヤブオーバ車の場合、山あいの
屈曲した道路を夜間走行する際、右旋回しようと
すると車両前方左側に存する濡れた岩肌などが前
照灯の光を受けて輝いて見え、さらにその輝きの
ある岩肌が右側のフロントドアガラスに映つて見
えるようになる。このため、運転者は車両前方の
右方向の視界が遮られてその方向に屈曲している
走行すべき道路を右側のフロントドアガラス越し
に見ることがほとんど不可能となり危険な運転を
強いられる。

これらの現象は、いずれも運転者の目と車窓の
ガラスとの相対位置関係に起因し、ことに運転者
の視線の方向と車窓のガラスに入射する光とのな
す角度がガラスの全反射角に近づくほど顕著なも
のとなる。したがつて、運転者が感知し易に斜め
前方からの光を遮光し、夜間走行時においても側
方視界を悪化させない手段が車窓のガラスに講じ
られるよう要望されていた。

この考案は、このような従来の要望に応えてな
されたものである。そのため、この考案はフロン
トドアガラスの一部を反射防止板で覆うという構
成により、車両走行時において運転者が眩光など
により側方視界を妨げられることなく安全な運転
を行なえるようにして、上述の従来の要望を実現
させることを目的とする。

以下、この考案を図面に基づいて説明する。

第１図および第２図は、この考案を例えば右ハ
ンドルのキヤブオーバ車の昇降式ドアガラスを有
するフロントドアに適用した一実施例を示すもの
である。これによると、運転席１の前方のフロン
トウインドガラス２は、フロントピラー３に嵌着
されており、フロントドアガラス４は、フロント
ピラー３に隣接したフロントドア１４のサツシユ
７に摺動自在に挿入されている。そして、このフ
ロントドアガラス４はフロントピラー３と接し、
フロントピラー３に隣接したフロントドア１４に
はフロントドアガラス４が昇降可能に装着されて
いる。また、フロントドア１４にはグラスラン６
を装着するための溝７ａを有するサツシユ７が設
けられており、フロントドアガラス４はグラスラ
ン６によつて形成された溝６ａにより案内されて
上下方向に移動可能となつている。そして、この
サツシユ７のフロントピラー３と接する側にある
前側サツシユ７１には反射防止板５が取付けられ
ている。

この反射防止板５は板状をなした反射防止板本
体５１と反射防止板５を前側サツシユ７１に取り
付けるための基部５２とから一体的に構成されて
いる。そして、反射防止板本体５１は車室内に延
在しており、その幅方向は基部５２の折曲部５ｂ
の後縁から車両の後方に沿つて延びている。な
お、第２図に示すように、この実施例においては
反射防止板本体５１はフロントドアガラス４と接
する折曲部５ｂから車室内側へフロントドアガラ
ス４の面に対し垂直に曲げられ、またフロントド
アガラス４の面から離れた所定の折曲部５ｃから
フロントドアガラスの面と平行に曲げられてい
る。なお、折曲部５ｃを形成することなく折曲部
５ｂから後縁５ｄまでを直接連ねるように反射防
止板本体５１を形成しても良い。一方、反射防止
板本体５１の長手方向は前側サツシユ７１の長手
方向に沿つて延びている。

この反射防止板５の表面は、入射光の反射が極
力抑えられるようにされており、たとえば梨地面
の半透明樹脂材料、あるいはレザー加工処理を施
した合成樹脂材料などから形成されている。ま
た、この反射防止板５の基部５２は第２図に示す
ように、前側サツシユ７１相当部のグラスラン６
の溝６ａ内に着脱自在に狭着され、この基部５２
によつてフロントドアガラス４の前縁を摺動させ
る溝５ａが形成されている。こうして、フロント
ドアガラス４が昇降するとき反射防止板５がフロ
ントドアガラス４との摩擦によつてずれを生じさ
せたり、グラスラン６の溝６ａから離脱したりす
るのを防止するため反射防止板５はグラスラン６
ａに嵌め込まれ保持されている。

また、反射防止板５の基部５２はフロントドア
ガラス４の上下動を円滑に行なわせるようにする
ため、フロントドアガラス４の端部４ａを収納す
る受け部５ａがフロントドアガラス４の厚みより
幅広に形成されている。したがつて、反射防止板
５はフロントドアガラス４と一体的に動くような
恐れはなくなり、フロントドアガラス４を降下さ
せてフロントドア１４内に収納する場合にも何ら
支障はない。なお、このように基部５２を形成す
ることは例えばフロントドア１４の上側サツシユ
７２の溝に一端部を嵌め込み庇部を室外へ張り出
させるように構成した日除け用のサイドバイザー
に適用されている。

一方、反射防止板本体５１は車両の衝突などの
事故時あるいは乗員の乗降若しくは後方確認のと
きなど運転者や乗員がフロントドア１４に顔を近
接する機会は少なくないことから軟質の材料で形
成して大きな怪我に至らしめない手段を講ずるよ
うにすると良い。さらに、反射防止板本体５１は
運転者の視界を狭めたり乗員の乗降あるいは運転
操作の妨げとなるのを防ぐため、その幅換言すれ
ば後縁５ｄの延出の程度については車両の型など
に応じて適宜な寸法に設定する。

フロントピラー３はアウタパネル３ａおよびイ
ンナパネル３ｂから大略構成され、アウタパネル
３ａはモール８ａにより覆われ、インナパネル３
ｂはガーニツシユ８ｂにより覆われている。そし
て、アウタパネル３ａとフロントウインドガラス
２との間には接合手段としてのシーラント９が介
在し、第一シール１０により補強されている。ま
た、アウタパネル３ａ、インナパネル３ｂ、およ
びガーニツシユ８ｂの接合個所には断面が略Ｕ字
状のウエルト１１が取り付けられている。さら
に、アウタパネル３ａとサツシユ７との間にはウ
エザーストリツプ１２が介在し、モール８ａとフ
ロントウインドガラス２との間には第二シール１
３が介在している。

第２図において２本の一点鎖線N₁，N₂により
形成されて角度αで示される範囲は、図の下方に
位置する運転者がフロントピラー３の方向を見た
場合に主としてフロントピラー３およびサツシユ
７によつて車外の風景が隠れて見えない範囲すな
わち死角の領域（車室外が視認不可能な領域）で
ある。反射防止板５も概ねこの死角の領域に含ま
れるよう取り付けられている。

このように、反射防止板５が取り付けられる
と、反射防止板５で覆われたフロントドアガラス
４の縁部に向つて入射した光Ｌは、反射防止板５
にて吸収あるいは乱反射されるため運転者の目に
入ることはない。なお、反射防止板本体５１の後
縁５ｄよりも後方を通過する例えば入射光Ｍによ
るフロントドアガラス４の反射光M′は運転者の
通常の着座時における視界から外れる方向にある
ため問題はない。この間の事情をさらに詳しく説
明すると、第１図に示すように、運転席１のイン
ストルメントの照明光L₁がフロントドアガラス
４の方向に向かつても反射防止板５により遮られ
るため反射防止板５を設けないときのように反射
光L′₁が運転者の目Ｅに感知されることはない。
また、車外からフロントウインドガラス２を通し
て外部光L₂がフロントドアガラス４の方向に向
つても、上述の場合と同様に反射防止板５により
遮られるため、反射防止板５を設けないときのよ
うに反射光L′₂が運転者の目Ｅに感知されること
はない。

こうして、反射防止板５が設けられることによ
り、第２図に示すようにフロントドアガラス４の
面上の点ｍよりも前方の各点ｋ，ｌに映るはずの
インストルメントの照明光などは遮られて見えな
くなる。なお、点ｋ，ｌ，ｍは入射光Ｋ，Ｌ，Ｍ
にそれぞれ対応するものであり、これらの点を含
む範囲Ｓは車室内方向からの入射光を遮ぎ得る範
囲である一方、運転者の死角の領域外であるから
車外の様子を十分に確認し得る範囲でもある。

一般には、フロントドアガラス４の車室側Ｒの
面に反射防止板本体５１が密着するように設けら
れると運転者の側方視界の妨げとなるのである
が、反射防止板本体５１をフロントドアガラス４
の面から離間させることにより、すなわち運転者
の目Ｅに近くなる位置に延在させることにより、
フロントピラー３および前側サツシユ７１によつ
て形成される運転者の死角の領域に反射防止板本
体５１が含まれこれにより運転の側方視界に対す
る影響がなくなる。また反射防止板５が不要な場
合はグラスラン６の溝６ａから簡単に取り外すこ
とができる。なお、この実施例においては、実用
上反射防止板本体５１の幅は運転席１のフロア側
（第１図の下方）の方がルーフ側（第１図の上
方）よりも広くなるように形成されている。しか
しながら、反射防止板５の形状は出来る限り死角
の領域内に設けられるかぎりどのような形状であ
つてもよいことは勿論である。また、以上、反射
防止板５が前側サツシユ７１に取り付けられてい
たけれども、フロントドア１４の前側サツシユ７
１のパネル７１ａにビス等で着脱可能に取り付け
られうることは勿論である。

以上説明したように、この考案によれば上述の
如くフロントピラー及び前側サツシユにより車室
外が視認不可能となる領域内、すなわち概略運転
者の死角領域内において延在する反射防止板本体
を備えているので、車両の夜間走行などにおいて
死角を増やすことなく運転者の側方視界を一層良
好とすることができる。そして、上記基部が前側
サツシユに対して着脱可能であるので、その基部
と一体的に設けられた反射防止板本体も上記前側
サツシユに対して着脱可能であるため、不要なと
きは取り外すことができる。その結果、例えばフ
ロントドアガラスを拭くときなどに反射防止板本
体が邪魔になる等の不都合がない。また、反射防
止板本体は死角領域内に延在しているので、透明
の素材で形成する必要はなく、そのため情況に対
応した素材の選択が可能である。さらに、反射防
止板本体はフロントドアガラス面から車室内方向
へ離間されているので、反射防止板本体による外
部視界の妨げを最小限度にすることができるとと
もに、フロントドアガラスへの入射光の反射を可
能な限り有効に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案をキヤブオーバ車のフロン
トドアガラスに適用した場合の一実施例を示す斜
視図、第２図は第１図の−線断面図である。 ４……フロントドアガラス、５……反射防止
板、５１……反射防止板本体、５２……基部、７
１……前側サツシユ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車両におけるフロントドアの前側サツシユに着
   脱可能に取り付けられる基部と、 該基部と一体的に設けられ、フロントドアガラ
   スへの入射光の反射を防止する板状の反射防止板
   本体とを備え、 該反射防止板本体は車両のフロントピラー及び
   前記前側サツシユによつて生ずる運転者の死角領
   域内において、前記基部から車両後部方向に延出
   させるとともに、前記フロントドアガラス面から
   車室内方向へ離間させて形成されている、 ことを特徴とする車両のフロントドアガラスの
   反射防止板。