JPS62213816A

JPS62213816A - 液体供給装置

Info

Publication number: JPS62213816A
Application number: JP61056962A
Authority: JP
Inventors: Akishi Abe; 阿部　晃志; Masayasu Fukazawa; 深沢　正保; Masaki Okazaki; 正喜岡崎
Original assignee: Sanshin Kogyo KK
Current assignee: Yamaha Marine Co Ltd
Priority date: 1986-03-17
Filing date: 1986-03-17
Publication date: 1987-09-19
Anticipated expiration: 2009-11-09
Also published as: JPH0687928B2; US4766860A

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、オイル、燃料等の液体供給装置におけるフィ
ルター目詰り報知装置に関する。

［従来の技術］船外機用エンジン等には、オイルタンク内のオイル（潤
滑油）をオイルポンプによって吸引、圧送し、エンジン
等の各潤滑必要部をｉｔ！！滑するオイル供給装置が用
いられている。

上記オイル供給装置にあっては、給油時等にオイル中に
混入する異物、タンク製造時にタンク内に残された異物
、金［１タンクの使用中に生ずるタンク内面のさびによ
るスケール等の異物がオイルポンプ内や潤滑必要部に侵
入することのないように、オイルタンクとオイルポンプ
の連通部分にフィルターを配置している。

ところで、上記フィルターを有するオイル供給装置にお
いては、フィルターが使用経過によって目詰り状Ｉ出に
至り、給油の継続が不能となった時、該目詰り状態を知
らせる報知袋はを有している。

従来の上記報知装置は、オイルタンクとオイルポンプの
連通部分にフィルターを設け、該フィルターとオイルポ
ンプの間に圧力検出室を設け、圧力検出室の一部にダイ
ヤプラムを設け、ダイヤプラムの圧力検出室に対する外
側面に報知回路の開閉接点を設けている。これにより、
フィルターに目詰りを生じた時、オイルポンプの強い吸
引圧が作用することとなる圧力検出室の負圧によって上
記ダイヤプラムを吸引し、ダイヤプラムの外側面に設け
られている開閉接点を開き、報知回路を駆動することを
Ｏｆ能としている。

［発明が解決しようとする問題点］しかしながら、上記従来の報知？ｔ１にあっては、ダイ
ヤプラムに孔が明く等の損傷を生ずると、報知回路が駆
動不能となるおそれがある。

さらにこの孔部より空気が吸引されオイル供給相も減ら
してしまうおそれもある。

本発明は、フィルターの目詰り状態を常に確実かつ安定
的に報知ｎ（能とすることを目的とする。

［問題点を解決するための手段］本発明は、液体タンクと液体ポンプの連通部分に、該連
通部分の上流側と上流側とを隔離するフィルターを配設
してなる液体供給装置におけるフィルター目詰り報知装
置において、フィルターに内蔵されるフロートと、フロ
ートの移動を感知することによってフィルターの目詰り
状態を検出するセンサと、センサの出力信号によってフ
ィルターの目詰り状態を知らせる報知手段を有してなる
ようにしたものである。

〔作用１本発明によれば、フィルターに目詰りを生じた時、フィ
ルターに内蔵されるフロートの液体ポンプ側表面に該液
体ポンプの強い吸引圧が作用して、該フロートが液体ポ
ンプの側に移動することとなる。あるいはフィルター内
側のオイルがオイルポンプに吸引されるにつれて、オイ
ルろ退部以外の部分よりフィルター内側に空気が供給さ
れる。つまりフィルター内側の油面が低下し、フロート
が移動するこ′ととなる。これにより、センサが上記フ
ロートの移動を感知することによってフィルターの目詰
り状態を検出し、報知手段は常に確実かつ安定的に該目
詰り状態を報知ａ（能とする。

なお、上記フィルターが液体タンクの内部に配置される
場合には、フィルターに目詰りを生じていない状態下で
、フロートがタンク内液体面の上ドに伴なって上ドし、
タンク内の所定レベルに設置されることとなるセンサの
作動により、報知手段はタンク内の液体面レベルをも報
知することが口ｒ能となる。

また、上記フィルターが液体タンクと液体ポンプを結ぶ
液体供給路の中間部に設けられるものでなく、液体タン
クに対して着脱される場合には。

フィルターの目詰りを掃除するとき、液体供給路を切り
離すことがないため、液体の流出、液体供給路へのエア
の混入を生ずることがない、したがって、流出液体の処
理、エア抜き作業を伴なうことなく、目詰り除去作業が
容易化される。

［実施例］第１図は本発明が適用される一例としての船外機をボす
側面図、第２図は第１実施例のオイルタンクをホす要部
断面図、第３図は第２図の■−■線に沿う断面図、第４
図は第１実施例の報知回路をネオ回路図、第５図は第１
実施例の点火制御装置を不す回路図である。

船゛外機ｌＯは、船体１１にクランプブラケット１２を
介して固定される。クランプブラケット１２にはチルト
軸１３を介してスイベルブラヶッ）１４が略水平軸まわ
りを傾動ｏｆ能に支持され、スイベルブラケッ）１４に
は不図示の転舵軸を介して推進ユニット１５が支持され
ている。推進ユニット１５は、そのＥ部に３気筒エンジ
ン１６を備えている。このエンジン１６における各気筒
のクランク室には吸気マニホールド１７を介して、気化
器１８、吸気箱１９が接続されている。

エンジン１６の側部にはオイルタンク２ｏが固定配置さ
れている。オイルタンク２０は、第２図にボすように、
タンク本体２１の内部にオイル収容室２２を形成し、タ
ンク本体２１の上部にオイル注入口２３を備え、タンク
本体２１のド部にオイル排出口２４を備えてる。２５は
オイル注入キャップであり、２６はドレン口、２７はド
レンコンクである。

オイルタンク２０内のオイルは、オイル排出口２４に接
続されている吸入管２８を経て、エンジン１６の側部で
タンク２０のド部に固定されているオイルポンプ２９に
流入Ｏｆ能とされている。オイルポンプ２９は、吸入管
２８から導入したオイルを、各吐出管３０を介して、各
気筒の気化器１８に圧送し、混合気中に吐出する。混合
気中に吐出されたオイルは、エンジン各部を潤滑した後
燃焼し、消費される。なお、３１はエア抜き管であり、
オイルポンプ２９のエア抜き口とオイルタンク２０の内
部空間とを連通している。

しかして、オイルタンク２０は、オイル収容室２２とオ
イル排出口２４とを隔離するフィルター装置３２を着脱
＝ｒ能に有している。フィルター装置３２は、タンク本
体２１に設けられる開口３３に嵌着される栓体３４と、
栓体３４のド部からタンクの底部近傍にまで垂ドされる
有底筒体３５と、筒体３５の全長を被包するように栓体
３４に固定され、かつオイルを流通Ｏｆ能とする３つの
長孔状窓部３６を備えるとともに、オイル排出口２４に
差し込まれる先細状差口部３７を備えるハウジング３８
と、第３図に示すようにハウジング３８の全内周部に張
り設けられる網目状スクリーン３９と、筒体３５とハウ
ジング３８との間のリング状空間を上ドするフロート４
０と、筒体３５内の３オイルレベル４１Ａ、４１Ｂ、４
１Ｃに設置されるリードスイッチ４２Ａ、４２Ｂ、４２
Ｃと、各リードスイッチ４２Ａ〜４２Ｃをオン動作させ
るように７０−）４０に固定されている磁気リング４３
とから構成されている。リードスイッチ４２Ｃは本発明
におけるセンサを構成する。ここで、４１Ａは充満レベ
ル、４１Ｂは補給レベル、４１Ｃは警告レベルである。

なお、フロート４０はその上限位置および上限位置にお
いて栓体３４のド面、および筒体３５のド端部に設けら
れているストッパ４４に当接し、リードスイッチ４２Ｃ
のオン状態を保持Ｏｆ能としている。ストー／パ４４は
、オイル流通孔４５と、上限位置に保持されるフロート
４０がオイル流通孔４５をふさぐことのないような突起
部４６を備えている。ハウジング３８は、その外径が開
口３３の口径より小さく、タンク外に取り出しａ（能と
されている。

４７は各リードスイッチ４２Ａ〜４２Ｃのリード線であ
る。４８はハウジング３８のド端外周部とオイルタンク
２０のオイル排出口２４との間をシールするシール部材
である。

すなわち、上記実施例によれば、オイルタンク２０のオ
イル収容室２２に収容されているオイルは、フィルター
装置３２のスクリーン３９で鑓過された後、差口部３７
からオイル排出口２４を経てオイルポンプ２９の側に供
給される。

また、フィルター装置３２に設けられているフロート４
０は、オイル収容室２２のオイル面変化に応じて、各リ
ードスイッチ−４２Ａ〜４２Ｃをオン動作させ、上記オ
イル面レベルを以ドに述べる報知手段によって報知する
ことをＯｆ能とする。

さらに、上記実施例によれば、フィルター装置３２のス
クリーン３９のオイルろ退部が目詰りを生じた時、フロ
ート４０のド方の珀はオイルポンプ２９の強い吸引圧が
作用して減少し、と同時にスクリーン３９の油面より上
部の部分より空気が供給される。つまり、フィルター装
置内の油面ばフィルター装置の外のタンク油面が高いに
もかかわらず低ドし、該フロート４０が下方に移動する
こととなる。これにより、警告レベル４１Ｃに対応する
リードスイッチ４２Ｃがフロート４０の移動を感知する
ことによってスクリーン３９の目詰り状態を検出し、該
目詰り状態を以ドに述べる報知手段によって常に確実か
つ安定的に報知−ｒ能とする。

フィルター装置３２に目詰り状態を生じた場合には、栓
体３４を開口３３から引き抜くことにより、該フィルタ
ー装Ｗ１３２の全体をタンク外に取り出し、スクリーン
３９の清掃が行われる。この時、ハウジング３８は栓体
３４に設けられている係１１ニポール３４Ａとの係ＩＦ
状態を解除されて、栓体３４と分離され、スクリーン３
９の清掃を容易化＋＋ｌ能とされている。

なお、上記実施例によれば、フィルター装置３２が、オ
イルタンク２０とオイルポンプ２９を結ぶオイル供給路
の中間部に設けられるものでなく、オイルタンク２０に
対して着脱ｏｆ能とされているから、フィルター装置３
２の目詰りを掃除する時、オイル供給路を切り離すこと
がなく、オイルの流出、オイル供給路へのエアの混入を
生ずることがない、したがって、流出オイルの処理、エ
ア抜き作業を伴うことなく、目詰り除去作業が容易化さ
れる。

第４図は上記！８１実施例におけるオイル面レベルの変
化、フィルター装Ｍ３２の目詰り状態を報知する手段と
しての報知回路である。４９は電源、５０は主スィッチ
、５１Ａは緑色ランプ。

５１Ｂは黄色ランプ、５１Ｃは赤色ランプ、５２はブザ
ー、５３は点火制御装置である。すなわち、オイル面が
充満レベル４１Ａにある時には緑色ランプ５１Ａが点灯
し、オイル面が補給レベル４１Ｂにある場合には黄色ラ
ンプ５１Ｂが点灯し、オイル面が警告レベル４１Ｃにあ
る時には赤色ランプ５１Ｃが点灯するとともにブザー５
２が鳴動しかつ点火制御袋こ５３によってエンジン１６
の回転速度が自動的に減速化される。また、フィルター
装置３２のスクリーン３９が目詰りを生じて、警告レベ
ル４１Ｃに対応するリードスイッチ４２Ｃが前記フロー
）４０の移動を感知した時には赤色ランプ５１Ｃが点灯
するとともにブザー５２が鳴動しかつ点火制御装置５３
によってエンジン１６の回転速度が自動的に減速化され
る。

ここで、上記点火制御装置５３によるエンジン回転速度
の自動減速について第５図を用いて説明すれば以ドのと
おりである。まず、第５図において、５４は充電コイル
５５およびパルサコイル５６を備えるマグネト−である
、また、５７は公知のＣＤＩ点火回路であり、ダイオー
ド５Ｂ、コンデンサ５９、コンデンサ５９の充電電荷を
点火コイル６０の１次側コイルを介して放電させるサイ
リスタ６１．ＣＲ微分回路６２．ダイオード６３．６４
．６５からなっている。また、６６は点火栓であり、６
７はエンジン外出時にオンせしめられるスイッチである
。さらに、第５図において、６８はパルサコイル５６の
パルサ信号を矩形波状のパルスに変換する波形整形回路
、６９は波形整形回路６８の出力パルス周波数を電圧に
変換するＦ／Ｖ変換回路である。すなわち、Ｆ／Ｖ変換
回路６９はエンジン回転速度Ｎの増減に対応して増減す
る速度を示す電圧、すなわち、速度電圧Ｖｎを出力する
ことになる。７０はサイリスタ、７１はこのサイリスタ
７０の接地抵抗、７２は発光ダイオード、７３は抵抗で
ある。なお、サイリスタ７０と発光ダイオード７２は充
電コイル５５の出力のうち正の半波による電流を通過さ
せる極性に接続されている。また、７４は遅延回路であ
り、その入力端はダイオード７５、接続端子７６を介し
て、前記第４図のブザー５２に接続されている。この遅
延回路７４は例えば積分コンデンサを備え、その出力電
圧Ｖｒはエンジンの正常な動作時には所定の積分電圧と
なる一方、リードスイッチ４２Ｃがオンするとこの積分
コンデンサを放電させてその出力電圧Ｖｒを漸次低下す
るように構成されている。７７はリードスイッチ４２Ｃ
がオンすると発振開始する発振回路である。この発振回
路７７はＦ／Ｖ変換回路６９の出力である速度゛電圧Ｖ
ｎと、遅延回路７４の出力電圧Ｖｒとの差（Ｖｎ−Ｖｒ
）に対応してデユーティ比ＤＲが変化する発振出力Ｖａ
を発生する。すなわち発振出力Ｖａはリードスイッチ４
２Ｃがオンする時間ｔｏの直後においては差Ｖｎ−Ｖｒ
が大きいのでデユーティ比ＤＲ＝ｅ　（Ｔ＋　／Ｔ＋　
＋Ｔ２　）は小さく、その後時間経過とともに差Ｖｎ−
Ｖｒが減少するのに伴なってデユーティ比ＤＲが増大す
る。なお、この発振回路７７の発振周期Ｔ＝Ｔ＋＋７２
は、機関の１回転に要する時間よりも充分に大きくなる
ように設定され、換言すれば周期Ｔ内においてエンジン
は複数回回転する。

７８はゲート回路であり、前記発振回路７７の出力Ｖａ
がハイレベルになる時間Ｔ１において、エンジンの回転
に同期してゲート信号Ｇを発生する。すなわちこのゲー
ト信号Ｇは前記充電コイル５５の出力電圧が正の所定電
圧になる時に発生され、サイリスタ６１をオンする。こ
のため１時間Ｔ＋内では、充電コイル５５の止の半波に
よる電流がサイリスタ７０１発光ダイオード７２、リー
ドスイッチ４２Ｃを介して放電され、点火栓６６には火
花が発生しなくなる。

すなわち、上記点火制御装置１５３にあっては。

リードスイッチ４２Ｃがオンしない時点では、発振回路
７７は発振せず、したがってゲート回路７８もゲート信
号Ｇを発生しない、このため充電コイル５５の正の半波
によりコンデンサ５９は充電され１点火栓６６には正常
に点火火花が発生してエンジン１６は正常な回転を継続
する。これに対し、リードスイッチ４２Ｃがオン状態を
持続する警告動作時には、発振回路７７が発振を開始す
る。リードスイッチ４２Ｃがオン状態に至る時間ｔｏの
直後では前記差Ｖｎ−Ｖｒは大きいので発振出力Ｖａの
デユーティ比ＤＨは小さい、このため発振周期Ｔ内でゲ
ート回路７８がゲート信号Ｇを出力する時間および点火
栓６６が失火し続ける時間はともに短い０発振周期毎に
点火栓６６は失火を間欠的に繰返すのでエンジン回転速
度は次第に低ドする。エンジン回転速度の低下に伴ない
差Ｖｎ−Ｖｒは次第に小さくなるので点火栓６６の失火
時間もデユーティ比ＤＲの増加とともに長くなってゆく
、シたがってエンジン１６は滑らかに減速する。遅延回
路７４の出力電圧Ｖｒが零になる時間１＋以降は差Ｖｎ
−Ｖｒ＝Ｖｎとなり、スロットルが全開位置に維持され
たままであればデユーティ比ＤＲも一定でエンジンは低
速で回転し続ける。したがって、上記リードスイッチ４
２Ｃがオンする警告動作時に、′Ｍ転者は赤ランプ５１
Ｃの点灯、ブザー５２の鳴動の警報を受けて、残余のオ
イルによる航走可能距離を算定し、漂流等の危険な航走
を回避することとなる。また、上記警告動作時には、上
記点火制御装置５３の作動により、エンジン回転速度が
自動的に減速化され、その減速化に伴なってオイルの混
合比が薄くなることから、航走距離に対する潤滑油の消
費率が低ドし、潤滑不良によるエンジントラブルを生ず
ることのない安全な長距離航走がｏｆ能となる。

第６図は第２実施例のオイルタンクを示す要部断面図、
第７図は第６図の■−■線に沿う断面図である。８０は
例えば船外機本体に固定されるオイルタンク、８１はタ
ンク本体、８２はオイル収容室、８３はオイル注入口、
８４はオイル排出口、８５はオイル注入キャップ、８６
はドレン口、８７はドレンコックである。また、８８は
オイル排出口８４に接続されるオイル吸入管であり、オ
イル吸入管８８の下流には前記第１実施例におけると同
様なオイルポンプが設けられている。

しかして、オイルタンク８０は、オイル収容室８２とオ
イル排出口８４を隔離するフィルター装２１８９を着脱
何部に有している。フィルター装置８９は、タンク本体
８１に設けられる開口９０に嵌着される栓体９１と、栓
体９１のド部からタンクの底部近傍にまで垂ドされる有
底筒体９２と、筒体９２の略下側半部を被包するように
該筒体９２の外周部に結合され、かつオイルを流通ｎｌ
能とする長孔状窓部９３を備えるとともに、オイル排出
口８４に差し込まれる先細状差口部９４を備えるハウジ
ング９５と、第７図に示すようにハウジング９５の全内
周部に張り設けられる網目状スクリーン９６と、筒体９
２との間のリング状空間を上ドするフロート９７と、筒
体９２内の警告レベル９８に接地されるリードスイッチ
９９（なお、第１実施例と同様に充満レベル、補給レベ
ルに対応する他の２つのリードスイッチを付加的に備え
るものであってもよい、）と、フロート９７に固定され
リードスイッチ９９をオン動作させる磁気リング１００
とから構成されている。なお筒体９２とフロート９７お
よび網目状スクリーン９６とフロート９７との間隙はそ
れぞれ十分小さくしである。１０１は筒体９２の中間部
に係若されてハウジング９５の上端部材９５Ａを保持す
るクリーＩプである。なお、フロート９７はその上限位
置においてハウジング９５の上端部材９５Ａのト面に当
接し、そのト限位置においてハウジング９５の上端部に
設けられているストッパ１０２に当接してリードスイッ
チ９９のオン状態を保持ｎ（能としている。ストッパ１
０２は、オイル流通孔１０３と、ストップ用突起部１０
４を備えている。

さらに、この第２実施例のフィルター装２ｔ８９は、ハ
ウジング９５の上端部材９５に、スクリーン９６をう回
してオイル収容室８２とオイル排出口８４とを連通ずる
リーク孔１０５を備えている。リーク孔１０５のオイル
排出口８４の側の開口部は上限位置にあるフロート９７
が当接する、上記上端部材９５Ａの下面に開口している
。

すなわち、上記実施例によれば、オイルタンク８０のオ
イル収容室８２に収容されているオイルは、フィルター
装置８９のスクリーン９６で謹過された後、差口部９４
からオイル排出口８４を経てオイルポンプの側に供給さ
れる。

また、フィルター装置８９に設けられているフロート９
７は、オイル収容室８２のオイル面が警告レベル９８に
まで低ドした時にリードスイッチ９９をオン動作させ、
前記第１実施例と同様な報知手段によって上記オイル面
レベルの低ドを報知する。

さらに、上記実施例によれば、フィルター装置８９のス
クリーン９６が目詰りを生じた時、浮力を持つ自由ピス
トンと同じ機能を有するフロート９７の上端部にオイル
ポンプの強い吸引圧が作用する一方、該フロート９７の
上方にはリーク孔１０５を通してタンクのオイルが供給
されるので、該フロート９７は浮力があるにもかかわら
ずオイルポンプの側に移動することとなる。これにより
、リードスイッチ９９が上記フロート９７の移動を感知
することによってフィルター装置８９の目詰り状態を検
出し、前記第１実施例と同様の報知手段によって該目詰
り状態を常に確実かつ安定的に報知ｕ（能とする。

フィルター装２１８９に目詰りを生じた場合には、栓体
９１を開口９０から引き抜くと、筒体９２の上端部に設
けられているストー／パ１０２がフロート９７を介して
ハウジング９５を引き上げ、該フィルター装！！！８９
の全体をタンク外に取り出し、スクリーン９６の清掃が
行われる。この時、ハウジング９５のスクリーン９６を
張り設けられている部分は、上端部材９５Ａに設けられ
ている係上凸部９５Ｂとの係と状態を解除されて。

上端部材９５Ａと分離され、スクリーン９６の清掃を容
易化されている。

なお、上記実施例によれば、フィルター装置８９が前記
第１実施例におけると同様に、オイル供給路の中間部に
設けられることなく、オイルタンク８０に着脱ｏｒ能と
されているから、フィルター装置８９の目詰りを掃除す
る時、オイルの流出、エア抜き作業を伴なうことがない
。

また、上記実施例におけるフィルター装置８９が備えて
いるリーク孔１０５はオイルが充満状態にある場合には
、フロート９７はハウジング９５の上端部材９５Ａのド
面に当接してリーク孔１０５を閉じている。すなわち、
フィルター装置８９が目詰りを起こす非常時のみにリー
ク孔１０５を開いてオイルを流入Ｏｆ能とするが、フィ
ルター装置８９が目詰りを起こしていない通常時にはリ
ーク孔１０５を閉じて、フィルター装置８９が癌過すべ
きよりも大なるゴミを該リーク孔１０５からオイルポン
プの側に持ち込むことがない。

第８図は第３実施例のオイルタンクをネオ要部断面図、
第９図は第８図のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図、第１０図
は第８図のｘ−Ｘ線に沿う断面図である。

１１０は例えば船内に据付けられるオイルタンク、１１
１はタンク本体、１１２はオイル収容室、１１３はオイ
ル注入口、１１４はオイル排出口、１１５はオイル注入
キャップである。また。

１１６はオイル排出口１１４に連なるオイル吸入管であ
り、オイル吸入管１１６のド流には例えば船外機本体側
に固定されるオイルポンプ１１７が設けられる。１１８
は燃料吸入管、１１８Ａ、１１８Ａは手動ポンプである
。すなわち、オイルポンプ１１７は、オイルを混合させ
た燃料を船外機本体に供給することをｆＩｆ能としてい
る。

しかして、オイルタンク１１０は、オイル収容室１１２
とオイル排出口１１４を隔離するフィルター装置１１９
を着脱口ｆ能に有している。フィルター装置１１９は、
タンク本体１１１に設けられる開口１２０に嵌着される
栓体１２１と、栓体１２１の上部からタンクの底部近傍
にまで垂ドされる有底筒体１２２を有している。ここで
、筒体１２２は、第９図、第１Ｏ図に示すように、２つ
の半月断面状筒体１２２Ａと１２２Ｂとからなり、一方
の筒体１２２Ａの内部空間をオイル通路２００とし、オ
イル通路２００のド端側に前記オイル排出口１１４を形
成し、オイル通路２００の上端部に前記オイル吸入管１
１６を接続している。また、オイルタンク１１０は、筒
体１２２のト側部分を被包するように該筒体１２２の外
周部に結合され、かつオイルを流通ａ（能とする長孔状
窓部１２３を備えるハウジング１２５と、ハウジング１
２５の全内周部に張り設けられる網目状スクリーン１２
６と、筒体１２２とハウジング１２５との間のリング状
空間を上ドするフロート１２７と、筒体１２２における
他方の筒体１２２Ｂの内部空間に設けられるリードスイ
ッチ１２９と、フロート１２７に固定されリードスイッ
チ１２９をオン動作させる磁気リング１３０とから構成
されている。半月断面状筒体１２２Ｂの内部には、図ボ
の警告オイル面に対応するリードスイッチ１２９の他に
、前記第１実施例におけると同様な充満レベル、補給レ
ベルのそれぞれに対応するリードスイッチをも備えてい
る。半月断面状筒体１２２Ｂの上部つまりオイル油面の
上方に相当する部分には、エア導入孔１４０Ａが、ハウ
ジング２５の内部に配置される部分で、半月断面状筒体
１２２Ａに設けられるオイル排出口１１４より上方に、
直通孔１４０Ｂがそれぞれあけられている。ハウジング
１２５は、その外径が開口１２０の口径より小さく、タ
ンク外に取り出し口ｆ能とされている。１３１はリード
スイッチのリード線である。半月断面状筒体１２２Ｂの
内部空間はリード線部を除き空気通路を形成するととも
に、栓体１２１部においては該内部空間はタンク外部と
は遮断されている。

この第３実施例による場合にも、前記第１実施例と同様
に、フィルター装置ｔ１１９の目詰り状態を常に確実か
つ安定的に報知することがｏｌ能となる。

なお、上記各実施胸中空気をフロート上方に導〈実施例
において檜、フィルター装置のハウジング内面にスクリ
ーンを設け、フロートとスクリーンの間隙を小する場合
には、フィルター装置に目詰りを生じた時に、オイルポ
ンプの吸引圧をフロートド面に強く作用させて該フロー
トを確実に移動させることも０丁能となる。

また、本発明のフィルターは、必ずしもタンク内に設け
られず、オイルタンクとオイルポンプの連通部分に設け
られるものであってよい。

［発明の効果］以上のように、本発明は、液体タンクと液体ポンプの連
通部分に、該連通部分の上流側と下流側とを隔離するフ
ィルターを配設してなる液体供給装置におけるフィルタ
ー目詰り報知装置において、フィルターに内蔵されるフ
ロートと、フロートの移動を感知することによってフィ
ルターの目詰り状１８を検出するセンサと、センサの出
力信号によってフィルターの目詰り状態を知らせる報知
手段を有してなるようにしたものである。

したがって１本発明によれば、フィルターに目詰りを生
じた時、フィルターに内蔵されるフロートの液体ポンプ
側表面に該ポンプの強い吸引圧が作用あるいはフィルタ
ー内側の油面が低ドして、該フロートが液体ポンプの側
に移動することとなる。これにより、センサが上記フロ
ートの移動を感知することによってフィルターの目詰り
状態を検出し、報知手段は常に確実かつ安定的に該目詰
り状態を報知可能とする。

なお、上記フィルターが液体タンクの内部に配置される
場合には、フィルターに目詰りを生じていない状態ドで
、フロートがタンク内液体面の上ドに伴なって上ドし、
タンク内の所定レベルに設置されることとなるセンサの
作動により、報知手段はタンク内の液体面レベルをも報
知することがＯｆ能となる。

また、上記フィルターがタンクとポンプを結ぶ液体供給
路の中間部に設けられるものでなく、液体タンクに対し
て着脱される場合には、フィルターの目詰りを掃除する
とき、液体供給路を切り離すことがないため、オイルの
流出、液体供給路へのエアの混入を生ずることがない、
したがって、流出液体の処理、エア抜き作業を伴なうこ
となく、目詰り除去作業が容易化される。

なお本発明はオイルをろ過するフィルターの目詰りを警
報する装置のみでなく、エンジンに使用される燃料のフ
ィルターの目詰りを警報するものにも有効である。この
場合上述の実施例におけるオイルタンクは燃料タンクに
、オイルポンプは燃料ポンプに、それぞれｉ！き替えれ
ば良い、この場合でも、燃料レベルの検知と目詰りの検
知をすることが可能になるとともに、フィルターの目詰
り掃除時、流出燃料の処理、エア抜き作業を伴うことな
く、目詰り除去作業がオイルの場合と同様容易化される
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用される一例としての船外機を示す
側面図、第２図は第１実施例のオイルタンクを示す要部
断面図、第３図は第２図の■−ｍ線に沿う断面図、第４
図は第１実施例の報知回路を示す回路図、第５図は第１
実施例の点火制御装置を示す回路図、第６図は第２実施
例のオイルタンクを示す要部断面図、第７図は第６図の
■−■線に沿う断面図、第８図は第３実施例のオイルタ
ンクを示す要部断面図、第９図は第８図のＩＫ−Ｘ線に
沿う断面図、第１θ図は第８図のＸ−Ｘ線に沿う断面図
である。２０．８０，１１０・・・オイルタンク、２１．８１．
１１１・・・タンク本体、２２．８２，１１２・・・オ
イル収容室、２３．８３．１１３・・・オイル注入口、
２４．８４．１１４・・・オイル排出口、２９．１１７
・・・オイルポンプ、３２．８９．１１９・・・フィルター装置、３９．９６
．１２６・・・スクリーン、４０．９７，１２７・・・
フロート。４２Ｇ、９９，１２９・・・リードスイッチ。５１Ｃ・・・赤ランプ、５２・・・ブザー。代理人　升理士　　塩　川　修　治第　１　図第　２　図第　３　図１４　　図第５図第９図第１０図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）液体タンクと液体ポンプの連通部分に、該連通部
分の上流側と下流側とを隔離するフィルターを配設して
なる液体供給装置におけるフィルター目詰り報知装置に
おいて、フィルターに内蔵されるフロートと、フロート
の移動を感知することによってフィルターの目詰り状態
を検出するセンサと、センサの出力信号によってフィル
ターの目詰り状態を知らせる報知手段を有してなること
を特徴とする液体供給装置におけるフィルター目詰り報
知装置。
（２）フィルターが液体タンクの内部に配置され、タン
ク本体の液体収容室と液体排出口とを隔離する特許請求
の範囲第１項記載の液体供給装置におけるフィルター目
詰り報知装置。
（３）フィルターが液体タンクに対して着脱される特許
請求の範囲第２項記載の液体供給装置におけるフィルタ
ー目詰り報知装置。