JPH0370861A - 瀘過装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、流体中のゴミ等の異物を除去する濾過装置に
関し、特にエンジン用燃料の水抜き及びエアー抜きの機
能の優れたコンパクトな濾過装置に関する。

（従来の技術） 一般に、厳しい環境下で稼動される汎用エンジン、例え
ば、産業用、建設機械用、船舶用あるいは農業用等のエ
ンジンに供給される燃料は、タンク内に貯溜されている
が、この燃料は、外気の温度変化により発生する露とか
雨水等の混入によりタンク内に水が溜る。このような水
がエンジンに入り込むと、エンジンの潤滑被膜を破りエ
ンジンの焼付きを起したり、あるいは燃焼不良等という
不具合を招来することになる。また野外に放置された農
業用あるいは建設機械用等のエンジンでは酸性雨がタン
ク中に入り、タンク自体を酸化し、その錆が燃料中に混
入し、エンジン各部を損傷したり、あるいはこの酸性雨
によりエンジン各部の部品が酸化される虞もある。

一方、前記エンジンの整備等を行なう場合、例えば、フ
ューエルエレメントを交換する場合には、空気がエンジ
ンの燃料供給系中に入り込むことがあるが、このような
事態が起ると、エンジンは、燃料噴射が不調になり、始
動性の低下あるいは運転不調を来すことになるので、燃
料供給系には種々の部品においてエアー抜きの手段が講
じられている。

前述した水、塵、錆、鉄分等を燃料供給系から排除する
ために、最近のエンジンでは、燃料供給系にフューエル
フィルタとともにウォータセパレータが取り付けられて
いるものがある。第８図に示すエンジンの燃料供給系は
、燃料を収容するタンクｌに手動ポンプ２を連通し、こ
れらタンク１及び手動ポンプ２より上位にウォータセパ
レータ３が設置され、配管ｐにより連通されている。前
記燃料タンク１内の燃料は、フィードポンプ４により吸
引され、配管ｐにより手動ポンプ２及びウォータセパレ
ータ３を経てフューエルフィルタ５。

５を通り、インジェクションポンプ６によってインジェ
クションノズル７に供給されるようになっている。

このようにした燃料供給系では、タンク１からフィード
ポンプ４によって吸引された燃料は、主としてウォータ
セパレータ３により水分が分離され、フユーエルフィル
タ５．５によって錆等の異物が除去される。なお、前記
フューエルフィルタ５、５及びインジェクションノズル
７においてオーバーフローした余剰燃料は、戻し回路ｍ
により前記タンク１に戻される。

このように構成された燃料供給系においては、水は通常
、ウォータセパレータ３に溜る。このウォータセパレー
タ３は、第９図に示すように、合成樹脂製の透明容器本
体８に燃料人口つと燃料出口（前記燃料人口の後方に形
成されており、図示せず）とが開設された蓋体１０が取
り付けられたもので、水より若干比重が小さく、かつ燃
料より若干比重が大きいフロート１１を容器本体８内に
設け、水と燃料との比重差を利用して両者を分離し、こ
の分離された境界部分にフロート１１が浮遊するように
構成している。したがって、フロート１１の浮遊位置よ
り容易に水の溜り状態を知ることができる。

このウォータセパレータ３から水を抜く場合には、まず
ウォータセパレータ３のエアー抜きプラグ１２を外した
後に、ドレーンプラグ１３を外せば、このウォータセパ
レータ３内の水は系外に除去される。ただし、この水抜
きを行なうことによりエアー抜きプラグ１２を外した孔
より空気がウォータセパレータ３内に入り込むことにな
るので、手動ポンプ２を操作して、タンク１より燃料を
ウォータセパレータ３内に取込み、前記空気を追出すよ
うに満した後に、エアー抜きプラグ１２を締付は前記孔
を閉塞する。

また、燃料中のゴミあるいは錆等の異物は、前記ウォー
タセパレータ３においてもある程度除去されるが、比較
的細かなものはフューエルフィルタ５，５により除去さ
れる。このような異物がフューエルフィルタ５，５に詰
った場合には、このフィルタ５，５内の濾過エレメント
を交換する作業を行なう。このフューエルフィルタ５，
５は、第１０図に示すように、ボディ１４の下部に設け
られたケース１５内に濾過エレメント１６を有し、前記
ボディ１４の入口通路１７から流入した燃料をこの濾過
エレメント１６により濾過して、出口通路１８から流出
するようにしたものであり、この出口通路１８の流路途
上にエアー抜きプラグ１９が設けられている。したがっ
て、このエアー抜きプラグ１９を外せば、濾過エレメン
ト１６を交換した後に入り込んだエアーも容易に抜くこ
とができる。

そして、清浄になった燃料がインジェクションポンプ６
を経てインジェクションノズル７に送られることになる
。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上述した従来の燃料供給系においては、
手動ポンプ２を操作して水抜きあるいはエアー抜きを行
なったとしても、再度運転を開始すると、エンジンの熱
等により前記ウォータセパレータ３の透明容器本体８と
蓋体１０との間の接合部分等から空気が入り込む虞があ
る。この空気は、再度ウォータセパレータ３のエアー抜
きプラグ８を外して、手動ポンプ２を操作して、前記空
気を追出すという前述した作業と同様の操作を行なう必
要があるが、この場合、下位に設けられた手動ポンプ２
を狭少なエンジンルーム内において多数回押すという操
作は容易な作業ではない。また、このウォータセパレー
タ３は、燃料供給系の流路途中に設けられていることか
ら、容器本体８内においても燃料の対流が生じており、
比重差を利用した分離方法といえども水分が完全に分離
されないという欠点もある。

一方、フューエルフィルタ５が目詰まりを起すと、フュ
ーエルフィルタ５の濾過エレメント１６を交換する作業
を行なうが、この作業中にエアーが内部に入り込む虞が
ある。この場合のエアー数きは、前記ウォータセパレー
タ３の場合と同様に手動ポンプ２を操作することにより
行なうが、この場合は、手動ポンプ２から相当離れた位
置のフューエルフィルタ５に入り込んだ空気を除去する
ので、この空気が再度前記ウォータセパレータ３内に入
り込んだり、他のフューエルフィルタ５内に入り込む等
という事態が生じ、完全にエアー抜きを行なうにはきわ
めて面倒な作業となる不具合がある。特に、第８図に示
すように異物の除去を。

確実に行なうために、多段にフューエルフィルタ５．５
を設けた場合には、どのフューエルフィルタ５，５で目
詰まりが生じているが直ちには判断することはできず、
結局すべてのフューエルフィルタ５．５を交換し、かつ
エアー抜きも全てのものについてチエツクしつつ行なわ
なければならず、作業は一層面倒なものとなる。

また、従来のフューエルフィルタ５，５は、燃料供給系
の上流側にフューエルポンプ４が設けられ、このフュー
エルポンプ４により燃料をフューエルフィルタ５，５内
に押し込みつつ濾過作用を行なうものであるため、−旦
水、錆、鉄粉等の異物が混入すると、フューエルポンプ
４あるいは図示しない種々のバルブ等を通過する場合に
、大きな負荷がかかるのみでなく、このフューエルポン
プ４等が損傷を受け、エンジン全体の寿命が短くなると
いう欠点がある。

さらに、フューエルフィルタ５，５において、−旦目詰
まりが生じると、前述した異物が混入したポンプ等周辺
機器までも、破損しているか否かをチエツクしなければ
ならず、フィルタ交換時には、単にフィルタの交換のみ
でなく、種々のチェツク作業も要することになり、保守
点検に時間が係る。しかも、フューエルフィルタ５が目
詰まりを起すと、フィードポンプ４による圧力によりフ
ィルタの濾紙を押し破り、インジェクションポンプに流
れることになるので、濾紙の寿命も矯く、メンテナンス
を維持することも難しいものとなっている。

さらに加えると、配管途中にフューエルフィルタ５とウ
ォータセパレータ３との両者を取り付けると、狭少なエ
ンジンルームにとってはスペース的に好ましくないとい
う欠点もある。

本発明は、このような従来技術の問題点に鑑みてなされ
たものであり、異物により目詰りしたフィルタの交換、
水あるいはエアー抜きを簡単に行なうことができ、コン
パクトな濾過装置を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するための本発明は、タンク内に貯溜さ
れた流体を流入配管が連結された人口から導入し、濾過
した後に流出配管が連通された出口から排出する濾過装
置において、本体ブロックと、この本体ブロックの下部
に設けられ前記流体を貯溜するように密閉されたドレン
コックを有する流体貯溜容器と、本体ブロックの上部に
設けられ内部に濾過エレメントが設置されかつ空気抜き
部を有する密閉の濾過部とを有し、前記本体ブロックに
は、前記人口から流入した流体を下方の流体貯溜容器に
向って導く人口通路と、流出する流体を上方から取込み
前記出口に導くように穿設された出口通路と、前記濾過
エレメントの外周面下方に開口しかつ前記流体貯溜容器
と濾過部とを連通ずるように伸延された連通路とが形成
され、この連通路の下部側には、前記流体貯溜容器側か
ら流入する流体を漉すフィルタを設け、さらに、前記流
出配管側にポンプを設け、前記流体を吸込式で濾過する
ようにしたことを特徴とする濾過装置である。

前記流体貯溜容器は、底壁から突出し先端が前記本体ブ
ロックと螺合される芯棒を有する濾過装置である。

前記流入配管は、人口部近傍に三方弁を有し、この三方
弁と流出配管とを前記濾過装置をバイパイするバイパス
配管を設けたことを特徴とする濾過装置である。

前記流出配管は、内部を流通する流体の圧力を感知する
圧力検知部材を有する濾過装置である。

前記流出配管は、内部を流通する流体の圧力状態を感知
する圧力検知部材を有する濾過装置である。

前記濾過部は、この濾過部内に流入する流体よりも軽い
比重を有するフロートを前記濾過エレメントに取付け、
この濾過部内の上澄液が濾過エレメント内に流入するよ
うに前記濾過部内で浮遊状態となるように支持したこと
を特徴とする濾過装置である。

前記流体貯溜容器は、内部に水よりも大きな比重を有し
、前記燃料より小さい比重のフロートを設けたことを特
徴とするする濾過装置である。

前記流体貯溜容器は、内部にマグネットリングを設けた
濾過装置である。

前記流体は、エンジン作動用の燃料である濾過装置であ
る。

前記濾過エレメントは、撥水性を備えた濾材が組込まれ
た濾過装置である。

（作Ｊ″ｒ］） このように構成した本発明にあっては、流出配管にポン
プを設は流体を流入配管から本体ブロック内に吸込むよ
うにしたので、押込式のものに比し、耐久性、保守性等
において有利となり、濾過作用の確実性が増すことにな
る。

この濾過作用を行なうに当っても、大きなゴミはフィル
タにより除去し、−旦この濾過装置内に流入した水も濾
過エレメントを通過することはできず、流体貯溜容器内
に戻され、そこで貯溜される。また、錆、鉄粉等はマグ
ネットリングにより吸着され、下部の流体貯溜容器に溜
る。そして、前記フィルタを通過した細かなゴミ等は濾
過部の濾過エレメントにより除去される。

本発明では、本体ブロックを中心に流体貯溜容器を下部
に、濾過部を上部に配置したので、前記吸込式によって
流体を濾過する場合に、濾過作用、水分離作用が円滑に
行なわれ、エアー抜きもきわめて容易となり、この濾過
装置−合で数機能を行なうことができる。特に、これを
エンジンの濾過装置として使用した場合には、狭少なエ
ンジンルームにコンパクトに収納でき、水抜きを行なう
場合には下方の流体貯溜容器のみを操作すればよく、Ｕ
詰まりはＬ方の濾過部を点検すればよく、またこの口詰
まりも圧力検知部制により検知することになり、保守点
検がきわめて容易になる。

さらに、バイパス回路を有するものは、エンジンを停止
させることなく修理作業を行なうことができる。

（実施例） 以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明の濾過装置が組込まれるエンジン燃料系
の全体概略図、第２図は本発明の一実施例を示す断面図
、第３図は第２図の■−曲線に沿う断面図である。なお
、以下の説明に当り第８〜１０図に示す部材と同一部材
には同一符号を使用する。

本実施例の濾過装置３０が組込まれるエンジン燃料系は
、第１図に示すように、燃料を収容するタンク１に手動
ポンプ２を連通し、この手動ポンプ２より」三位に設け
られた濾過装置３０に配管ｐを通って燃料を供給するよ
うになっている。

この濾過装置３０には、バイパス回路３１が設けられ、
この濾過装置３０が目詰まりしてもエンジンを停止する
ことなく、フィルタ等の交換作業を行なうことができる
ようになっている。このバイパス−路３１は、三方弁３
２を介して配管ｐと連通されている。ここに三方弁３２
とは、一つの流入路と二つの流出路とをｈ−するもので
、この二つの流出路の一方は、濾過装置３０と、他方は
バイパス回路３１と連通され、この濾過装置３０と連通
された流路は、バルブ（図示せず）を回動することによ
り、その流量が調節できるようになっている。つまり、
バイパス回路３１と連通した状態で濾過装置３０に供給
する流体の量を調節することができるようになっている
。

この濾過装置３０の下流側には、この濾過装置３０の濾
過エレメントが目詰まりすると負圧になるので、この負
圧を検知する圧力検知部材３４が設けられ、この圧力検
知部材３４からの信号により車両のキャビン内に設けら
れた警報装置（図示せず）が作動し、オペレータに濾過
エレメントの目詰まりを知らしめるようにしている。

この圧力検知部材３４の下流側には、前記燃料タンク１
内の燃料を取出すフィードポンプ４が設けられ、このフ
ィードポンプ４を作動させると、燃料タンク１内の燃料
が吸引され、この濾過装置３０内に吸引されるようにな
っている。

つまり、本実施例では、濾過装置３０内に流入する燃料
は、押込み式ではなく、吸引式とし、ポンプには常に濾
過された後の新鮮な燃料が流入するようにしている。こ
れにより目詰まりが生じてもポンプ等に錆、鉄粉等が流
入することはなく、これによりポンプが摩滅したり、作
動不良を起すことはない。

前記濾過装置３０は、第２図に示すように、上下方向中
央部分にアルミニウムあるいは鉄製の本体ブロック４０
と、この本体ブロック４０の下部に設けられ、燃料を貯
溜するように密閉された半透明で合成樹脂製の容器にド
レンコック４１を取付けた燃料貯溜容器４２と、本体ブ
ロック４０の−に部に設けられた胴部４３内に濾過エレ
メント４４が設同され、この胴部４３を空気抜き部４５
を何するアルミニウムあるいは鉄製の着体４６により密
閉した濾過部４７とを有している。

この本体ブロック４０と燃料貯溜容器４２とは、燃料貯
溜容器４２の底壁４８から突出した芯棒４９の先端に形
成されたねじ部５０と螺合され、この両者間には、Ｏリ
ングが介装され、シール性を高めている。このように芯
棒４９を使用すれば、燃料貯溜容器４２を半透明の合成
樹脂製のものとしても耐圧性能が向上し、この燃料貯溜
容器４２が容易に変形する虞はない。

一方、この本体ブロック４０と濾過部４７とは、この本
体ブロック４０の上部に形成された雄ねじ部４０ａと濾
過部４５の下部に形成された雌ねじ部４７ａとの螺合に
よりＯリングを介して連結されている。

さらに、詳述する。

前記本体ブロック４０には、入口５１ａから流入した燃
料を下方の燃料貯溜容器４２に向って導く入口通路５１
と、流出する燃料を」ニガの濾過部４５から取込み出口
５２ａに導くように穿設された出口通路５２とが穿設さ
れ、さらに前記濾過エレメント４４の外周面下方に開口
しかつ前記燃料貯溜容器４２と濾過部４７とを連通ずる
ように伸延された連通路５３とが形成されている。この
連通路５３は、第３図に示すように、濾過エレメント４
４の外周面（破線で示す）に沿って多数開設され、撥水
性を有する濾過エレメント４４によってはじかれた水が
その自重により落下し、これを通って前記燃料貯溜容器
４２に戻し、ここで貯溜するためのものである。

この連通路５３の下部側には、前記燃料貯溜容器４２側
から濾過部４７に向って流通する流体を漉し、比較的大
きな異物等を除去するフィルタ５４を設けている。なお
、このフィルタ５４は、本体ブロック４０側から突設さ
れた環状突起４０ｂと、燃料貯溜容器４２側から突設さ
れた環状突起４２ａとにより挟持されている。

この燃料貯溜容器４２内には、底壁４８上に磁石からな
るマグネットリング５５が設けられ、これにより鯖など
の鉄粉を吸着するようにしており、また、このマグネッ
トリング５５の上方には、水より若干比重が小さく、か
つ燃料より若干比重が大きいフロート５６を設けている
。このフロート５６は、赤色等により着色され、半透明
の燃料貯溜容器４２を通して外部から目視することがで
きるようになっており、水と燃料との比重差により相互
に分離した境界部分を示し、水抜き作業を容易にしてい
る。

濾過部４７は、胴部４３の上端にＯリングを介して蓋体
４６を取付けて閉塞したものであるが、この蓋体４６に
取付けた空気抜き部４５は、常時は、キャップ５７によ
りパイプ５８の解放端を閉鎖しているが、空気抜きを行
なう場合には、このキャップ５７とパイプ５８とのねじ
による係合状態を緩め、キャップ５７を上昇させ、前記
パイプ５８に開設された通孔５９を外部に露呈し、エア
ー抜きを行なうようにしている。

この濾過部４７内には、濾過エレメント４４が設けられ
ている。この濾過エレメント４４は、多孔管６０の外周
に紙などのようにメツシュが小さくかつ撥水性を有する
濾材６１を環状に配置し、上下から保持プレート６２．
６３により保持したもので、下保持プレート６３は、前
記本体プロ・ツク４０とねじにより連結され、その下面
外周部分はＯリングによりシールされている。前記燃料
中のゴミあるいは錆等の比較的大きな異物は、前記フィ
ルタ５４において除去されるが、この濾過エレメント４
４では、さらに細かなものが除去される。さらに、前記
フィルタ５４は、燃料貯溜容器４２内に流入する流体が
対流を起し、この対流により沈澱した異物が濾過部４７
にまで上昇しないようにしている。

なお、本体ブロック４０の人口５１ａと出口５２ａには
配管ｐがロー付等により接合され、この配管ｐの端部に
形成されたフランジ部ｆにより他の配管ｐと連結されて
いる。

次に作用を説明する。

エンジンの始動とともにフューエルポンプ４も始動し、
タンク１内から燃料を引出し、濾過装置３０内で′ｆｉ
ｉ過しつつエンジンに供給する。

この場合、濾過装置３０においては、本体ブロック４０
の入口５１ａから流入した水、燃料、泥等が混在状態の
液体は、まず、人口通路５１を通って燃料貯溜容器４２
に流入する。そして、この燃料貯溜容器４２内では、比
重の重い水が下部に、軽い燃料は上部に溜り、分離され
る。また、この流体中に含まれる磁性金属粉等は、マグ
ネットリング５５により吸着され、泥等は水ととともに
下部に溜る。この燃料貯溜容器４２内の流体は、燃料貯
溜容器４２内で対流を起すが、この対流に乗って」二昇
しようとする異物は、フィルタ５４によって除去され、
上方の濾過部４７に流入することとはない。この場合、
フィルタ５４によって除去され異物は比較的大きなもの
であるが、このフィルタ５４により除去された異物は、
通常フィルタ５４の下面に付着するが、次第に戊長し大
きくなると、自重により燃料貯溜容器４２の下部に落下
する。

そして、連通路５３を通って上方の濾過部４７に流入し
た燃料は、この濾過部４７で濾過エレメント４４により
比較的小さな異物が除去され、出口５２ａから流出する
。しかし、この濾過エレメント４４は、撥水性を有して
いるので、燃料中に含まれている水は、通過することが
できず、部材６１の外周面に沿って落下する。この水は
、部材６１の外周面に沿って設けられた連通路５３を通
って下部の燃料貯溜容器４２内に戻され、ここの下部に
溜る。

このようにして純粋な燃料のみがフューエルポンプ４を
通ってエンジンに向って流下することになり、エンジン
のみでなく、フューエルポンプ４自体の寿命も向上する
ことになる。

一方、このようにして貯溜された水は、燃料貯溜容器４
２内で貯溜されるが、この量はフロートにより直ちに判
断することができる。この貯溜量が相当多くなると、ド
レンコツクロ４を開くとともにエアー抜きキャップ５７
を外せば、簡単に除去できる。

そして、エンジン作動中に濾過エレメント４４が目詰ま
りした場合には、圧力検知部材３４が負圧を検知し、キ
ャビン内のオペレータに知らせる。

この警報によりオペレータは、三方弁３２を回動してバ
イパス回路３１を開く。これによりエンジンには燃料が
供給されている状態となり、エンジンは停止することな
く、濾過エレメント４４を交換する作業を行なうことが
できる。

囚みに、翅設機楓では、杭打ち用の予備穴をポーリング
する作業中にエンジンが停止すると、ポーリング用の機
器が土中に埋ったままとなり、時間が経つと、これが土
砂に埋もれ、もはや取り出すことができず、甚大な被害
が生じる虞があるが、前述したように、濾過エレメント
が目詰まりしてもエンジンを停止させることなく修理で
きれば、このような場合も何ら問題はなく、きわめて便
利なものとなる。

前記濾過エレメント４４の交換作業は、簡単で、濾過部
４７の蓋体４６を外し、濾過エレメント４４を取出し、
新たなものと交換すればよい。そして、蓋体４６を閉め
ζエアー抜きキャップ５７を外し、前記三方弁３２を回
動して僅かに燃料の一部を濾過装置３０内にも導入する
。この燃料により濾過装置３０内の空気が前記エアー抜
きパイプ５８より外部に排出されると、再度エアー抜き
キャップ５７を閉じ、三方弁３２を元の状態にセットす
ればよい。

本発明は、上述した実施例のみに限定されるものではな
く、濾過装置３０内に流入させる流体は、前記燃料のみ
でなく、他の流体であってもよいことはいうまでもない
。

また、この濾過装置３０は、必ずしもエンジン燃料供給
系のみでなく、第４図に示すように、タンク１の直近位
置に設け、このタンク１から流出する燃料を漉した後に
、バイブロ５から他の装置に供給するようにしてもよく
、利用範囲は種々分野に亘り広範なものとなる。

さらに、前記濾過部４７は、第５図に示すように、この
濾過部４７内に流入する流体よりも軽い比瓜を有するフ
ロート６６を前記濾過エレメント４４に取付け、この濾
過エレメント４４が濾過部４７内で浮遊状態となるよう
にセットすれば、この濾過エレメント４４内には濾過部
４７内の上澄液が流入し、−層清浄な燃料をエンジンに
供給することができることになる。なお、前記フロート
６６は、ばね６７により吊持することが好ましく、この
場合には、前記エアー抜きキャップ５７等は、不要とな
る。

第６図は、濾過エレメント４４をばね部材６８により弾
性的に支持するようにしたもので、このようにすれば、
本体ブロック４０との間のシール性を向上させることが
できる。

第７図は、濾過エレメント４４の下保持プレート６３を
利用して、胴部４３と濾過エレメント４４とを連結する
ようにしたもので、この胴部４３の凸部６９と下保持プ
レート６３の外周とをカシメることにより連結し、さら
に、ばね部材６８により弾性的に支持するようにしたも
ので、このようにすれば本体ブロック４０との間のシー
ル性が向上するののみでなく、耐圧強度も向上する。

（発明の効果） 以上述べたように本発明によれば、流出配管にポンプを
設は流体を流入配管から本体ブロック内に吸込むように
したので、押込式のものに比し、耐久性、保守性等にお
いて有利となる。また、本体ブロックを中心に流体貯溜
容器を下部に、濾過部を上部に配置したので、大きなゴ
ミあるいは水等は下部の流体貯溜容器に溜り、細かなゴ
ミ等は濾過部により除去され、−台で数機能を発揮する
ことができ、これをエンジンの濾過装置として使用した
場合には、狭少なエンジンルームにコンパクトに収納で
き、水抜き、エアー抜き、濾過エレメントの交換作業が
簡単で、保守点検が容易となる。しかも、バイパス回路
を有するものは、エンジンを停止させることなく修理作
業を行なうこ゛とができる。また、この濾過装置は、現
存する種々のエンジンの設計変更を行なうことなく取付
けることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の濾過装置が組込まれるエンジン燃料系
の全体概略図、′？、２図は本発明の一実施例を示す断
面図、第３図は第２図の■−曲線に沿う断面図、第４図
は本発明の他の実施例を示す概略正面図、第５図は本発
明のさらに他の実施例を示す断面図、第６，７図はそれ
ぞれ本発明の別の実施例を示す要部断面図、第８図は従
来の燃料供給系を示すは略図、第９図は従来のウォータ
セパレータを示す断面図、第１０図は従来のフューエル
フィルタを示す断面図である。 １・・・タンク、　　　　　３１・・・バイパス配管、
３２・・・三方弁、　　　３３・・・開閉ブト１３４・
・・圧力検知部材、４０・・・本体ブロック、４２・・
・流体貯溜容器、４４・・・濾過エレメント、４５・・
・空気抜き部、 ４８・・・底壁、 ５１・・・人口通路、 ５１ａ・・・人口、 ５３・・・連通路、 ５５・・・マグネットリ ５６・・・フロート、 ｐ・・・配管。 ４７・・・濾過部、 ５０・・・芯棒、 ５２・・・出口通路、 ５２ａ・・・出口、 ５４・・・フィルタ、 ング、 ６４・・・ドレンコック、 ０ 第１図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １）タンク内に貯溜された流体を流入配管が連結された
   入口から導入し、濾過した後に流出配管が連通された出
   口から排出する濾過装置において、本体ブロックと、こ
   の本体ブロックの下部に設けられ前記流体を貯溜するよ
   うに密閉されたドレンコックを有する流体貯溜容器と、
   本体ブロックの上部に設けられ内部に濾過エレメントが
   設置されかつ空気抜き部を有する密閉の濾過部とを有し
   、前記本体ブロックには、前記入口から流入した流体を
   下方の流体貯溜容器に向って導く入口通路と、流出する
   流体を上方から取込み前記出口に導くように穿設された
   出口通路と、前記濾過エレメントの外周面下方に開口し
   かつ前記流体貯溜容器と濾過部とを連通するように伸延
   された連通路とが形成され、 この連通路の下部側には、前記流体貯溜容器側から流入
   する流体を漉すフィルタを設け、 さらに、前記流出配管側にポンプを設け、前記流体を吸
   込式で濾過するようにしたことを特徴とする濾過装置。 ２）前記流体貯溜容器は、底壁から突出し先端が前記本
   体ブロックと螺合される芯棒を有する請求項１に記載の
   濾過装置。 ３）前記流入配管は、入口近傍に三方弁を有し、この三
   方弁と流出配管とを前記濾過装置をバイパイするバイパ
   ス配管により連通したことを特徴とする請求項１に記載
   の濾過装置。 ４）前記流出配管は、内部を流通する流体の圧力状態を
   感知する圧力検知部材を有する請求項１に記載の濾過装
   置。 ５）前記濾過部は、この濾過部内に流入する流体よりも
   軽い比重を有するフロートを前記濾過エレメントに取付
   け、この濾過部内の上澄液が濾過エレメント内に流入す
   るように前記濾過部内で浮遊状態となるように支持した
   ことを特徴とする請求項１に記載の濾過装置。 ６）前記流体貯溜容器は、内部に水よりも大きな比重を
   有し、前記燃料より小さい比重のフロートを設けたこと
   を特徴とするする請求項１に記載の濾過装置。 ７）前記流体貯溜容器は、内部にマグネットリングを設
   けたことを特徴とするする請求項１に記載の濾過装置。 ８）前記流体は、エンジン作動用の燃料である請求項１
   〜７のいずれか一つに記載の濾過装置。 ９）前記濾過エレメントは、撥水性を備えた濾材が組込
   まれたことを特徴とするする請求項８に記載の濾過装置
   。