JPS59211706A - 船外機の分離潤滑装置 - Google Patents
船外機の分離潤滑装置Info
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- JPS59211706A JPS59211706A JP58084996A JP8499683A JPS59211706A JP S59211706 A JPS59211706 A JP S59211706A JP 58084996 A JP58084996 A JP 58084996A JP 8499683 A JP8499683 A JP 8499683A JP S59211706 A JPS59211706 A JP S59211706A
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-
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、船外機の分離潤滑装置に関する。
本出願人は、特願昭５５−１６７８２３号特許願に添付
した明細書および図面において、［船内に配置され、潤
滑油を収容する主タンクと、船外機本体に取付けられ、
潤滑油全収容するザブタンクと。
した明細書および図面において、［船内に配置され、潤
滑油を収容する主タンクと、船外機本体に取付けられ、
潤滑油全収容するザブタンクと。
主タンク内の潤滑油をサブタンクに汲上げる汲上げポン
プと、サブタンク内の潤滑油金エンジン側に供給する潤
滑ポンプと、サブタンク内における油面の充満状態會検
仰し、汲上げポンプを停止トさせる充満油面検知手段と
、サブタンク内における油面の補給必要状態を検知し、
汲上はポンプを駆動させる補給油面検知手段とを有して
なる船外機の分離潤滑装置」會既に提案している。
プと、サブタンク内の潤滑油金エンジン側に供給する潤
滑ポンプと、サブタンク内における油面の充満状態會検
仰し、汲上げポンプを停止トさせる充満油面検知手段と
、サブタンク内における油面の補給必要状態を検知し、
汲上はポンプを駆動させる補給油面検知手段とを有して
なる船外機の分離潤滑装置」會既に提案している。
上記既に提案している分離潤滑装置によれば。
主タンク内に所定の油量が確保され、装置各部が正常な
作動を継続する限り、ザブタンク内の油敞変化に応じて
汲上げポンプが駆動制御され、サブタンク内の油量を常
に適切に維持することが可能となる。
作動を継続する限り、ザブタンク内の油敞変化に応じて
汲上げポンプが駆動制御され、サブタンク内の油量を常
に適切に維持することが可能となる。
しかしながら、上記既に提案している分離潤滑装置にお
いて、潤滑油の消費が進行し、または汲上げポンプの作
動不良等によって、主タンクおよびサブタンク内の油量
が所定レベル以下となる状態下で、航走を継続するもの
とすれば、やがて潤滑不良によるエンジントラブルを生
ずる虞れがある。
いて、潤滑油の消費が進行し、または汲上げポンプの作
動不良等によって、主タンクおよびサブタンク内の油量
が所定レベル以下となる状態下で、航走を継続するもの
とすれば、やがて潤滑不良によるエンジントラブルを生
ずる虞れがある。
本発明は、主タンクおよびサブタンク内における潤滑油
の残量がそれぞれ所定レベル以下となる状態下で、運転
者に注意ないし警告を与え、危険を伴なった航走状態の
持続を回避可能とする分離潤滑装置を提供することを目
的とする。
の残量がそれぞれ所定レベル以下となる状態下で、運転
者に注意ないし警告を与え、危険を伴なった航走状態の
持続を回避可能とする分離潤滑装置を提供することを目
的とする。
上記目的を達成するために１本発明は、前記本出願人が
既に提案している分離潤滑装置において、主タンク内に
おける所定レベルの油面低下を検知し、注意報を発する
注意手段と、サブタンク内における所定レベルの油面低
下を検知し、ｅ報を発する警告手段と、を備えてなるよ
うにしたものである。
既に提案している分離潤滑装置において、主タンク内に
おける所定レベルの油面低下を検知し、注意報を発する
注意手段と、サブタンク内における所定レベルの油面低
下を検知し、ｅ報を発する警告手段と、を備えてなるよ
うにしたものである。
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図は本発明の一実施例を示す全体図、第２図はその
船外機の要部を示す側面図、第３図はその主タンクを一
部破断して、示す側面図、第４図はそのサブタンクを一
部破断して示す側面図、第５図はその電気回路図である
。
船外機の要部を示す側面図、第３図はその主タンクを一
部破断して、示す側面図、第４図はそのサブタンクを一
部破断して示す側面図、第５図はその電気回路図である
。
船外機１０は、船体１１の船尾板に取付は可能トサれ、
その推進ユニット１２の上部に例えばＶ型４気筒エンジ
ン１３を搭載している。このエンジン１３における各気
筒のクランク室には、吸気マニホールド１４を介して、
気化器１５、吸気箱１６が接続されている。また、気化
器１５には、船体１１内に設置されている燃料タンク１
７内の燃料が図示されない燃料ポンプによって供給可能
とされている。なお、第２図において、１８ｉｄクラン
ク軸、１９はドライブ軸である。
その推進ユニット１２の上部に例えばＶ型４気筒エンジ
ン１３を搭載している。このエンジン１３における各気
筒のクランク室には、吸気マニホールド１４を介して、
気化器１５、吸気箱１６が接続されている。また、気化
器１５には、船体１１内に設置されている燃料タンク１
７内の燃料が図示されない燃料ポンプによって供給可能
とされている。なお、第２図において、１８ｉｄクラン
ク軸、１９はドライブ軸である。
他方、エンジン１３を潤滑可能とするｌ滑油は、船体１
１内に設置されている比較的大容量の主タンク２０に貯
留されている。主タンク２０内のｌ滑油は、主タンク２
０に固定され、直流モータによって駆動される汲上げポ
ンプ２１により、吸込み管２２．汲上げ管２３を介して
、ゼル）２４Ａによってエンジン１３の側面上部に固定
されているサブタンク２４に汲上は可能とされている。
１内に設置されている比較的大容量の主タンク２０に貯
留されている。主タンク２０内のｌ滑油は、主タンク２
０に固定され、直流モータによって駆動される汲上げポ
ンプ２１により、吸込み管２２．汲上げ管２３を介して
、ゼル）２４Ａによってエンジン１３の側面上部に固定
されているサブタンク２４に汲上は可能とされている。
サブタンク２４内の潤滑油は、吸入管２５を経て、エン
ジン１３の側面におけるサブタンク２４の下方部位に固
定されている潤滑ポンプ２６に流入可能とされている。
ジン１３の側面におけるサブタンク２４の下方部位に固
定されている潤滑ポンプ２６に流入可能とされている。
灼滑？ンゾ２６は、プランジャポンプであり、クランク
軸１８に固定されている駆動ギヤ２１と噛合う被動ギヤ
２Ｂの回転下で、そのシランジャをポンプ室内において
上下動させることによってポンプ作用を営み、吸入管２
５を介してサブタンク２４から導入した潤滑油を各吐出
管２９を介して、容気筒の吸気マニホールド１４に圧送
し、混合気中に吐出可能としている。なお、吸気マニホ
ールド１４において混合気中に吐出された潤滑油は、エ
ンジン各部を潤滑した後燃焼し、消費されるようになっ
ている。
軸１８に固定されている駆動ギヤ２１と噛合う被動ギヤ
２Ｂの回転下で、そのシランジャをポンプ室内において
上下動させることによってポンプ作用を営み、吸入管２
５を介してサブタンク２４から導入した潤滑油を各吐出
管２９を介して、容気筒の吸気マニホールド１４に圧送
し、混合気中に吐出可能としている。なお、吸気マニホ
ールド１４において混合気中に吐出された潤滑油は、エ
ンジン各部を潤滑した後燃焼し、消費されるようになっ
ている。
上記潤滑ポンプ２６は、クランク軸１８にょってそのシ
ランジャを駆動されるものであり、したがってエンジン
回転速度の増減に対応してその吐出量を増減可能とされ
ている。また、ａ滑ポンプ２６は、そのシランジャの往
復ストローク量調整部に結合されるポンプレノ々−３０
を、リンク３１を介してスロットルレノ々−３２に連結
し、エンジン１３におけする気化器１５のスロットル弁
の開度変化に応じて、その吐出量を増減可能とされてし
）る。なお、上記潤滑ポンプ２６がエンジン１３に供給
するｌ滑油の燃料に対する混合比は、エンジン回転速度
の減速化につれて次第に薄くなるようになっている。
ランジャを駆動されるものであり、したがってエンジン
回転速度の増減に対応してその吐出量を増減可能とされ
ている。また、ａ滑ポンプ２６は、そのシランジャの往
復ストローク量調整部に結合されるポンプレノ々−３０
を、リンク３１を介してスロットルレノ々−３２に連結
し、エンジン１３におけする気化器１５のスロットル弁
の開度変化に応じて、その吐出量を増減可能とされてし
）る。なお、上記潤滑ポンプ２６がエンジン１３に供給
するｌ滑油の燃料に対する混合比は、エンジン回転速度
の減速化につれて次第に薄くなるようになっている。
ここで、主タンク２０は、第３図に示すように構成され
ている。すなわち、主タンク２０の天井部には、キャッ
プ３３が螺着される補給口３４が形成され、その底部側
の側面部には、吸込みＷ２２が接続される接続口３５が
形成されている。なお。
ている。すなわち、主タンク２０の天井部には、キャッ
プ３３が螺着される補給口３４が形成され、その底部側
の側面部には、吸込みＷ２２が接続される接続口３５が
形成されている。なお。
キャップ３３には、潤滑油の汲上げ時に開弁し。
主タンク２θ内の空間を大気圧に保つことｔｌ−可能と
する逆止弁３６が設けられている。上記主夕ンり２０に
は、注意油面３７なる油面レベルが設定されるとともに
１本発明における注意手段を形成する油面検出器３８が
内蔵されている。油面検出器３８は、主タンク２０の天
井部に設けられる開口部に嵌着される栓体４０と、栓体
４０の下面から主タンク２０の底部近傍にまで垂下され
る筒部４１と、潤滑油を流通可能とする複数の流通孔４
２を備え、筒部４１の下部を被包するように筒部４１に
固定されるハウジング４３と、筒部４１．！＝ハウジン
グ４３との間のリング状空間を上下動可能とされるフロ
ート４４と、筒部４１内の前記注意油面３７に対応する
レベルに設置されるリードスイッチ４−５と、フロート
４４に固定され、リードスイッチ４５をＯＮ動作させる
磁気リング４６と力・らなっている。ここで、油面検出
器３８のハウジング４３は、その上端部の内面が略注意
油面３７に一致するように筒部４１に固定されており、
フロート４４は、その上限位置をハウジング４３の上記
上端部の内面との当接によって規制されている。
する逆止弁３６が設けられている。上記主夕ンり２０に
は、注意油面３７なる油面レベルが設定されるとともに
１本発明における注意手段を形成する油面検出器３８が
内蔵されている。油面検出器３８は、主タンク２０の天
井部に設けられる開口部に嵌着される栓体４０と、栓体
４０の下面から主タンク２０の底部近傍にまで垂下され
る筒部４１と、潤滑油を流通可能とする複数の流通孔４
２を備え、筒部４１の下部を被包するように筒部４１に
固定されるハウジング４３と、筒部４１．！＝ハウジン
グ４３との間のリング状空間を上下動可能とされるフロ
ート４４と、筒部４１内の前記注意油面３７に対応する
レベルに設置されるリードスイッチ４−５と、フロート
４４に固定され、リードスイッチ４５をＯＮ動作させる
磁気リング４６と力・らなっている。ここで、油面検出
器３８のハウジング４３は、その上端部の内面が略注意
油面３７に一致するように筒部４１に固定されており、
フロート４４は、その上限位置をハウジング４３の上記
上端部の内面との当接によって規制されている。
すなわち、油面検出器３８は、主タンク２０内の油面が
注意油面３７より上方に位置する状態下では、上記上限
位置に体部するフロート４４の磁気リング４６によって
リードスイッチ４５のＯＮ状態を保持し、主タンク２０
内の油面が注意油面３７より低下し、フロート４４の磁
気リング４６が実際の油面と同一レベルに下降する状態
下で、リードスイッチ４５をＯＦＦ作動させ、後述する
注意動作を行なうことを可能としている。
注意油面３７より上方に位置する状態下では、上記上限
位置に体部するフロート４４の磁気リング４６によって
リードスイッチ４５のＯＮ状態を保持し、主タンク２０
内の油面が注意油面３７より低下し、フロート４４の磁
気リング４６が実際の油面と同一レベルに下降する状態
下で、リードスイッチ４５をＯＦＦ作動させ、後述する
注意動作を行なうことを可能としている。
なお、上記主タンク２０に備えられる汲上げポンプ２１
は、ギヤポンプであり、主タンク２０の側面部における
上下方向の中間部位に固定されている。また、汲上げヂ
ンｆ２１に接続される汲上げ管２３の中間部は、主タン
ク２０における吸込み管接続口３５の高さレベル以下の
レベルを経由するように配管されている。すなわち、上
記汲上げポンプ２１の配管構造によれば、主タンク２０
内の油面が汲−ヒげポンプ２１の固定レベルより低下す
る場合にも、汲上げポンプ２１のポンプ作用を営むギヤ
室が、主タンク２０、吸込み管２２、ないしは汲上げ管
２３の上記所定高さレベル以下のレベルにある中間部に
連続して存在する潤滑油中に安定的に浸漬せしめられ、
汲上げポンプ２１は、ギヤ室内への空気の浸入による空
転の可能性を排除され、主タンク２０内に収容される全
潤滑油を汲上げ可能としている。
は、ギヤポンプであり、主タンク２０の側面部における
上下方向の中間部位に固定されている。また、汲上げヂ
ンｆ２１に接続される汲上げ管２３の中間部は、主タン
ク２０における吸込み管接続口３５の高さレベル以下の
レベルを経由するように配管されている。すなわち、上
記汲上げポンプ２１の配管構造によれば、主タンク２０
内の油面が汲−ヒげポンプ２１の固定レベルより低下す
る場合にも、汲上げポンプ２１のポンプ作用を営むギヤ
室が、主タンク２０、吸込み管２２、ないしは汲上げ管
２３の上記所定高さレベル以下のレベルにある中間部に
連続して存在する潤滑油中に安定的に浸漬せしめられ、
汲上げポンプ２１は、ギヤ室内への空気の浸入による空
転の可能性を排除され、主タンク２０内に収容される全
潤滑油を汲上げ可能としている。
次に、サブタンク２４は、第４図に示すように構成され
ている。すなわち、サブタンク２４の天井側の側面部に
は、汲上げ管２３が接続される接続口４７が形成され、
サブタンク２４の底部には。
ている。すなわち、サブタンク２４の天井側の側面部に
は、汲上げ管２３が接続される接続口４７が形成され、
サブタンク２４の底部には。
吸入管２５が接続される接続口４８が形成されている。
なお、サブタンク２４の天井部の一部には。
船外機がサブタンク２４内に潤滑油を充満し、あらゆる
転舵角度位置に設定される状態下でチルトアップされる
場合にも、潤滑油が浸入することのない空間を保持する
逆止弁配設室４９が突出形成され、サブタンク２４の上
記逆止弁配設室４９形成部には、内滑油の汲上げ時に開
弁する逆止弁５０゜および潤滑油の潤滑ポンプ２６への
供給時に開弁する逆止弁５１が設けられ、サブタンク２
４内の空間を常に大気圧に維持し、汲上げポンプ２１゜
潤滑ポンプ２６の駆動の円滑化を図っている。
転舵角度位置に設定される状態下でチルトアップされる
場合にも、潤滑油が浸入することのない空間を保持する
逆止弁配設室４９が突出形成され、サブタンク２４の上
記逆止弁配設室４９形成部には、内滑油の汲上げ時に開
弁する逆止弁５０゜および潤滑油の潤滑ポンプ２６への
供給時に開弁する逆止弁５１が設けられ、サブタンク２
４内の空間を常に大気圧に維持し、汲上げポンプ２１゜
潤滑ポンプ２６の駆動の円滑化を図っている。
上記サブタンク２４には、充満油面５２Ａ、補給油面５
２Ｂおよび警告油面５２Ｃのｊ油面レベルが設定される
とともに、本発明における充満油面検知手段、補給油面
検知手段および警告手段を形成する油面検出器５３が内
蔵されている。油面検出器５３は、サブタンク２４の天
井部に設けられる開口５４に嵌着される栓体５５と、栓
体５５の下面からサブタンク２４の底部近傍にまで垂下
される筒部５６と、潤滑油を流通０ＩＪ此とする複数の
流通孔５７ｔ−備え、筒部５６の全長を被包するように
栓体５５および筒部５６に固定されるノ・ウジング５８
と、筒部５６とノ・ウジング５８との間のリング状空間
を油面の変化に応じて上下するフロート５９と、筒部５
６内の前記３油面レベルに対応する各レベルに設置され
ているリードスイッチ６０Ａ、６０８，６００と、フロ
ート５９に同定され実際の油面と同一レベルに位置し、
各リードスイッチ６０Ａ、６０８．６００をＯＮ動作さ
せる磁気りング６１とから構成されている。すなわち、
油向検出器５３１ｄ、サブタンク２４内の油面変化に応
じて、各リードスイッチ６０Ａ、６０８．６０ＣをＯＮ
動作させ、後述する汲上げ動作、警告動作を行なうこと
を可能としている。なお、フロート５９はその上限位置
および下限位置においてそれぞれ栓体５５の下面および
ハウジング５８の底面に当接し、リードスイッチ６０Ａ
および６０ＣのＯＮ状態を保持可能としている。
２Ｂおよび警告油面５２Ｃのｊ油面レベルが設定される
とともに、本発明における充満油面検知手段、補給油面
検知手段および警告手段を形成する油面検出器５３が内
蔵されている。油面検出器５３は、サブタンク２４の天
井部に設けられる開口５４に嵌着される栓体５５と、栓
体５５の下面からサブタンク２４の底部近傍にまで垂下
される筒部５６と、潤滑油を流通０ＩＪ此とする複数の
流通孔５７ｔ−備え、筒部５６の全長を被包するように
栓体５５および筒部５６に固定されるノ・ウジング５８
と、筒部５６とノ・ウジング５８との間のリング状空間
を油面の変化に応じて上下するフロート５９と、筒部５
６内の前記３油面レベルに対応する各レベルに設置され
ているリードスイッチ６０Ａ、６０８，６００と、フロ
ート５９に同定され実際の油面と同一レベルに位置し、
各リードスイッチ６０Ａ、６０８．６００をＯＮ動作さ
せる磁気りング６１とから構成されている。すなわち、
油向検出器５３１ｄ、サブタンク２４内の油面変化に応
じて、各リードスイッチ６０Ａ、６０８．６０ＣをＯＮ
動作させ、後述する汲上げ動作、警告動作を行なうこと
を可能としている。なお、フロート５９はその上限位置
および下限位置においてそれぞれ栓体５５の下面および
ハウジング５８の底面に当接し、リードスイッチ６０Ａ
および６０ＣのＯＮ状態を保持可能としている。
ここで、エンジン１３の１前面におけるサブタンク２４
と潤滑ポンプ２６との間には、制御箱６２がゼル）６２
Ａによって固定され、第５図に示す電気回路によってこ
の実施例における汲上げ動作。
と潤滑ポンプ２６との間には、制御箱６２がゼル）６２
Ａによって固定され、第５図に示す電気回路によってこ
の実施例における汲上げ動作。
注意動作、稗告動作の各動作を制御可能としている。な
お、第５図において、６３はノ々ツテリ、６４は電源ス
ィッチ、６５は汲上げポンプ２１のモータ、６６は緊急
スイッチ、６７は傾斜スイッチ。
お、第５図において、６３はノ々ツテリ、６４は電源ス
ィッチ、６５は汲上げポンプ２１のモータ、６６は緊急
スイッチ、６７は傾斜スイッチ。
６８は緑色の通常灯、６９は黄色の注意灯、７０は赤色
の警告灯、７１は警告ブザー、７２は第６図に示す点火
制御装置、７３は温度検出器である。
の警告灯、７１は警告ブザー、７２は第６図に示す点火
制御装置、７３は温度検出器である。
７４はフリツプフロツプ回路（双安定マルチバイブレー
タ）、７５ないし７７はトランジスタ、７８ないし８７
は抵抗、８８ないし９９はダイオードである。また、各
点Ｐ１＊ Ｐ２＋ Ｐ３．Ｐ４− Ｐ５は、電源スィッ
チ６４の反バッテリ６３側に接続されている。
タ）、７５ないし７７はトランジスタ、７８ないし８７
は抵抗、８８ないし９９はダイオードである。また、各
点Ｐ１＊ Ｐ２＋ Ｐ３．Ｐ４− Ｐ５は、電源スィッ
チ６４の反バッテリ６３側に接続されている。
以下、この実施例における汲上げ動作、 ｙ−ＩＥ意動
作、置き動作について順次説明する。
作、置き動作について順次説明する。
まず、汲上は動作について説明する。ザブタンク２４内
の油面が潤滑油の消費によって充満油面５２Ａから下降
し、補給油面５２Ｂに達すると。
の油面が潤滑油の消費によって充満油面５２Ａから下降
し、補給油面５２Ｂに達すると。
フロート５９も下降して、磁気リング６１がリードスイ
ッチ６０ＢｅＯＮさせる。リードスイッチ６０ＢのＯＮ
信号は、制御箱６２におけるフリップフロップ回路７４
を零電位出力状態に変化させ、トランジスタ７５をＯＦ
Ｆさせることから、トランジスタ７６がＯＮ状態となり
、汲上げポンプ２１のモータ６５が駆動開始し、主タン
ク２０内の潤滑油をサブタンク２４に汲上げる。汲上げ
ポンプ２１による□汲上げの開始によって、フロート５
９および磁気リング６１が上昇し、リードスイッチ６０
８は再びＯＦＦするものの、フリップフロップ回路７４
の零電位出力状態は変化せず、汲上げポンプ２１のモー
タ６５は駆動を継続する。汲上げポンプ２１によって汲
−ヒけられる潤滑油の流量は、エンジン１３が消費する
潤滑油の最大消費量より大きく設定されており、したが
ってサブタンク２４内の油面は一ト別して充満油面５２
Ａに達する。この時。
ッチ６０ＢｅＯＮさせる。リードスイッチ６０ＢのＯＮ
信号は、制御箱６２におけるフリップフロップ回路７４
を零電位出力状態に変化させ、トランジスタ７５をＯＦ
Ｆさせることから、トランジスタ７６がＯＮ状態となり
、汲上げポンプ２１のモータ６５が駆動開始し、主タン
ク２０内の潤滑油をサブタンク２４に汲上げる。汲上げ
ポンプ２１による□汲上げの開始によって、フロート５
９および磁気リング６１が上昇し、リードスイッチ６０
８は再びＯＦＦするものの、フリップフロップ回路７４
の零電位出力状態は変化せず、汲上げポンプ２１のモー
タ６５は駆動を継続する。汲上げポンプ２１によって汲
−ヒけられる潤滑油の流量は、エンジン１３が消費する
潤滑油の最大消費量より大きく設定されており、したが
ってサブタンク２４内の油面は一ト別して充満油面５２
Ａに達する。この時。
フロート５９も上記油面の上昇に対応して上昇し、磁気
リング６１によってリードスイッチ６０ＡがＯＮし、フ
リップフロップ回路７４を正電位出力状態に変化させ、
トランジスタ７５をＯＮさせることから、トランジスタ
１６がＯＦＦ状態となり、汲上げポンプ２１のモータ６
５が停止し、潤滑油の汲上げを停止させる。なお、汲上
げポンプ２１による汲−にげの停止後、潤滑油の消費が
あれば、フロート５９の磁気リング６１が下降し、リー
ドスイッチ６０＾は再びＯＦＦするものの、フリップフ
ロップ回路７４の正電位出力状態は変化せず、汲上げポ
ンプ２１はその停止状態を維持される。通常は、上記汲
上げ動作の繰返しによって、サブタンク２４内の潤滑油
を充満油面５２Ａと補給油ｆｆ１ｉ ５２Ｂとの間に維
持可能としている。
リング６１によってリードスイッチ６０ＡがＯＮし、フ
リップフロップ回路７４を正電位出力状態に変化させ、
トランジスタ７５をＯＮさせることから、トランジスタ
１６がＯＦＦ状態となり、汲上げポンプ２１のモータ６
５が停止し、潤滑油の汲上げを停止させる。なお、汲上
げポンプ２１による汲−にげの停止後、潤滑油の消費が
あれば、フロート５９の磁気リング６１が下降し、リー
ドスイッチ６０＾は再びＯＦＦするものの、フリップフ
ロップ回路７４の正電位出力状態は変化せず、汲上げポ
ンプ２１はその停止状態を維持される。通常は、上記汲
上げ動作の繰返しによって、サブタンク２４内の潤滑油
を充満油面５２Ａと補給油ｆｆ１ｉ ５２Ｂとの間に維
持可能としている。
ここで、制御箱６２内には、船外機の所定傾斜角度以上
でＯＮする傾斜スイッチ６７が配置され、船外機がチル
トアップ、トリムアップ状態で航走し、その航走姿勢の
変化に伴なうサブタンク２４内の油面変化によってフロ
ート５９が下降してリードスイッチ６０ＢをＯＮする場
合にも、傾斜スイ゛ツチ６７のＯＮによってトランジス
タ７６を０１”Ｉ”状態に維持し、汲−ヒげポンプ２１
のモータ６５を停止状態に維持することにより、サブタ
ンク２４への汲上げ過多に伴なうオーバーフローを防上
可能としている。
でＯＮする傾斜スイッチ６７が配置され、船外機がチル
トアップ、トリムアップ状態で航走し、その航走姿勢の
変化に伴なうサブタンク２４内の油面変化によってフロ
ート５９が下降してリードスイッチ６０ＢをＯＮする場
合にも、傾斜スイ゛ツチ６７のＯＮによってトランジス
タ７６を０１”Ｉ”状態に維持し、汲−ヒげポンプ２１
のモータ６５を停止状態に維持することにより、サブタ
ンク２４への汲上げ過多に伴なうオーバーフローを防上
可能としている。
なお、上記通常の汲上げ動作時にｔよ、主タンク２０内
の油面が注意油面３７より上方レベルに位置しており、
主タンク２０におけるフロート４４の磁気リング４６が
前述のようにその一ヒ限位置に体部し、リードスイッチ
４５のＯＮ状態を保持していることから、緑色の通常灯
６８が点灯せしめられる。
の油面が注意油面３７より上方レベルに位置しており、
主タンク２０におけるフロート４４の磁気リング４６が
前述のようにその一ヒ限位置に体部し、リードスイッチ
４５のＯＮ状態を保持していることから、緑色の通常灯
６８が点灯せしめられる。
次に、注意動作について説明する。すなわち。
上記通常の汲−ヒげ動作経過後、主タンク２０内の油面
が注意油面３７より下方レベルに達し、その残量が所定
値以下になると、フロート４４および磁気リング４６が
油面の低下とともに下降し、リードスイッチ４５をＯＦ
Ｆさせる。したがって、この場合には、リードスイッチ
４５、リードスイッチ６０Ｃの両者がＯＦＦ状態となり
、トランジスタ７７をＯＮすることから、黄色の注意灯
６９が点灯せしめられ、運転者に主タンク２０の残量減
少の注意を与える。また、この場合には、リードスイッ
チ４５のＯＦＦ’とともに、トランジスタ７５がＯＮす
ることから、トランジスタ７６がＯＦＦ Ｌ、サブタン
ク２４における油面レベル状態に関係なく直ちに汲−ヒ
げポンプ２１のモータ６５が停止される。
が注意油面３７より下方レベルに達し、その残量が所定
値以下になると、フロート４４および磁気リング４６が
油面の低下とともに下降し、リードスイッチ４５をＯＦ
Ｆさせる。したがって、この場合には、リードスイッチ
４５、リードスイッチ６０Ｃの両者がＯＦＦ状態となり
、トランジスタ７７をＯＮすることから、黄色の注意灯
６９が点灯せしめられ、運転者に主タンク２０の残量減
少の注意を与える。また、この場合には、リードスイッ
チ４５のＯＦＦ’とともに、トランジスタ７５がＯＮす
ることから、トランジスタ７６がＯＦＦ Ｌ、サブタン
ク２４における油面レベル状態に関係なく直ちに汲−ヒ
げポンプ２１のモータ６５が停止される。
したがって、運転者は、これらの注意報を受けて、残余
の潤滑油による航走可能距離を算定し、潤滑油不良によ
るエンジントラブルを招くことのない安全な航走計画の
策定が可能となる。
の潤滑油による航走可能距離を算定し、潤滑油不良によ
るエンジントラブルを招くことのない安全な航走計画の
策定が可能となる。
なお、上記リードスイッチ４５のＯＦＦとともに停止し
た汲上げポンプ２１のモータ６５は、運転者によって緊
急スイッチ６６を手動ＯＮすることにより再度駆動可能
であり、この緊急スイッチ６６に加える手動操作によっ
て主タンク２０内に残っている主タンク２０内の潤滑油
をサブタンク２４に汲上げ可能としている。
た汲上げポンプ２１のモータ６５は、運転者によって緊
急スイッチ６６を手動ＯＮすることにより再度駆動可能
であり、この緊急スイッチ６６に加える手動操作によっ
て主タンク２０内に残っている主タンク２０内の潤滑油
をサブタンク２４に汲上げ可能としている。
次に、警告動作について説明する。すなわち、上記注意
動作の経過後、サブタンク２４への潤滑油の補給が断た
れ、サブタンク２４内の曲面が潤滑油の消費とともに補
給油面５２Ｂから下降し、警告油面５２Ｃに達すると、
フロート５９も下降して、磁気リング６１がリードスイ
ッチ６０ＣをＯＮさせることから、赤色の警告灯７０が
点灯することとなる。なお、この場合に、主タンク２０
内の油面がその注意油面３７以下であり、リードスイッ
チ４５がＯＦＦ状態にあるとしても、リードスイッチ６
０ＣがＯＮ状態にあることからトランジスタ７７はＯＦ
Ｆ状態に設定され、黄色の注意灯６９は点灯することは
ない。また、この場合には、リードスイッチ６０ＣのＯ
Ｎとともに、警告ブザー７１が鳴動し、かつ点火制御装
置７２によってエンジン回転速度が自動的に減速化せし
められる。
動作の経過後、サブタンク２４への潤滑油の補給が断た
れ、サブタンク２４内の曲面が潤滑油の消費とともに補
給油面５２Ｂから下降し、警告油面５２Ｃに達すると、
フロート５９も下降して、磁気リング６１がリードスイ
ッチ６０ＣをＯＮさせることから、赤色の警告灯７０が
点灯することとなる。なお、この場合に、主タンク２０
内の油面がその注意油面３７以下であり、リードスイッ
チ４５がＯＦＦ状態にあるとしても、リードスイッチ６
０ＣがＯＮ状態にあることからトランジスタ７７はＯＦ
Ｆ状態に設定され、黄色の注意灯６９は点灯することは
ない。また、この場合には、リードスイッチ６０ＣのＯ
Ｎとともに、警告ブザー７１が鳴動し、かつ点火制御装
置７２によってエンジン回転速度が自動的に減速化せし
められる。
−上記点火制御装置７２によるエンジン回転速度の自動
減速について第６図および第７図を用いて説明すれば以
下のとおりである。なお点火制御装置７２は同一出願人
による特開昭５８−２４７１によって公知である。まず
、第６図において、９５は。
減速について第６図および第７図を用いて説明すれば以
下のとおりである。なお点火制御装置７２は同一出願人
による特開昭５８−２４７１によって公知である。まず
、第６図において、９５は。
充ｔｌｔコイル９６および・ぞルサコイル９７を備える
マグネトである。また、９８は、公知のＣＤＩ点火回路
であり、ダイオード９９．コンデンサ１００、コンデン
サ１００の充電電荷を点火コイル１０１０１次側コイル
を介して放電させるサイリスタ１０２、ｃｉ七微分回路
１０３．ダイオード１０４゜１０５．１０６ρ）うなっ
ている。また、１０７は点火栓であり、１０８はエンジ
ン停止時にＯＮせしめられるスイッチである。
マグネトである。また、９８は、公知のＣＤＩ点火回路
であり、ダイオード９９．コンデンサ１００、コンデン
サ１００の充電電荷を点火コイル１０１０１次側コイル
を介して放電させるサイリスタ１０２、ｃｉ七微分回路
１０３．ダイオード１０４゜１０５．１０６ρ）うなっ
ている。また、１０７は点火栓であり、１０８はエンジ
ン停止時にＯＮせしめられるスイッチである。
さらに、第６図において、１０９は／Ｉ？ルサコイル９
７のパルサ信号全矩形波状のパルスに変換する波形整形
回路、１１０は波形整形回路１０９の出力・ぞルス周波
数を電圧に変換するＦ／Ｖ変換回路である。すなわち、
Ｆ／Ｖ変換回路１１０はエンジン回転速度Ｎの増減に
対応して増減する速度を示す電圧、すなわち、速度電圧
Ｖｎｔ出力することになる。１１１はサイリスタ、１１
２はこのサイリスタ１１１の接地抵抗、１１３は発光ダ
イオード。
７のパルサ信号全矩形波状のパルスに変換する波形整形
回路、１１０は波形整形回路１０９の出力・ぞルス周波
数を電圧に変換するＦ／Ｖ変換回路である。すなわち、
Ｆ／Ｖ変換回路１１０はエンジン回転速度Ｎの増減に
対応して増減する速度を示す電圧、すなわち、速度電圧
Ｖｎｔ出力することになる。１１１はサイリスタ、１１
２はこのサイリスタ１１１の接地抵抗、１１３は発光ダ
イオード。
１１４は抵抗である。な粘、サイリスタ１１１と発光ダ
イオード１１３は充電コイル９６の出力のうち正の半波
による直流を通過させる極性に接続されている。また、
１１５は遅延回路であり、その入力端はダイオード１１
６、接続端子１１７を介して、前記第５図のダイオード
９４、警告ブザー７１、温度検出器７３のそれぞれに接
続されている。この遅延回路１１５は例えば積分コンデ
ンサを備え、その出力電圧ｖｒはエンジンの正常な動作
時には所定の積分電圧となる一方、前記油面検出器５３
におけるリードスイッチ６０ＣがＯＮするとこの積分コ
ンデンサを放ｔｌ！させてその出力電圧Ｖｒを漸次低下
するように構成されている。１１８はリードスイッチ６
０ＣがＯＮすると発１１ｉｉ＋開始する発掘回路である
。この発振回路１１８はＶ′Ｖ変換回路１１０の出力で
ある速度電圧ｖｎと、遅延回路１１５の出力電圧Ｖｒと
の差（Ｖｎ−ｖｒ）に対応してデユーティ比ＤＲが変化
する発振出力Ｖａ ｔ”発生する。すなわち発振出力Ｖ
、は第７図に示すように。
イオード１１３は充電コイル９６の出力のうち正の半波
による直流を通過させる極性に接続されている。また、
１１５は遅延回路であり、その入力端はダイオード１１
６、接続端子１１７を介して、前記第５図のダイオード
９４、警告ブザー７１、温度検出器７３のそれぞれに接
続されている。この遅延回路１１５は例えば積分コンデ
ンサを備え、その出力電圧ｖｒはエンジンの正常な動作
時には所定の積分電圧となる一方、前記油面検出器５３
におけるリードスイッチ６０ＣがＯＮするとこの積分コ
ンデンサを放ｔｌ！させてその出力電圧Ｖｒを漸次低下
するように構成されている。１１８はリードスイッチ６
０ＣがＯＮすると発１１ｉｉ＋開始する発掘回路である
。この発振回路１１８はＶ′Ｖ変換回路１１０の出力で
ある速度電圧ｖｎと、遅延回路１１５の出力電圧Ｖｒと
の差（Ｖｎ−ｖｒ）に対応してデユーティ比ＤＲが変化
する発振出力Ｖａ ｔ”発生する。すなわち発振出力Ｖ
、は第７図に示すように。
リードスイッチ６０ＣがＯＮする時間１（、の直後にお
いては差ｖｎ−■ｒが大きいのでデユーティ比ＤＲ＝ｖ
ｒが減少するのに伴なってデユーティ比１）Ｒが増大す
る。なお、この発振回路１１８の発振周期Ｔ＝ Ｔ、
十Ｔ２は、機関の１回転に要する時間よりも光分に大き
くなるように設定され、換言すれば周期Ｔ内においてエ
ンジンは複数回回転する。１１９はゲート回路であり、
前記発振回路１１８の出力ぬがハイレベルになる時間Ｔ
０において、機関の回転に同期してゲート信号Ｇを発生
する。すなわちこのゲート信号Ｇは前記充電コイル９６
の出力電圧が正の所定電圧になる時に発生され、サイリ
スタ１０２をＯＮする。このため１時間Ｔｌ内では、充
電コイル９６の正の半波による電流がサイリスタ１１１
、発光ダイオード１１３．リードスイッチ６０ｃｔ介し
て放電され、点火栓１０７には火花が発生しなくなる。
いては差ｖｎ−■ｒが大きいのでデユーティ比ＤＲ＝ｖ
ｒが減少するのに伴なってデユーティ比１）Ｒが増大す
る。なお、この発振回路１１８の発振周期Ｔ＝ Ｔ、
十Ｔ２は、機関の１回転に要する時間よりも光分に大き
くなるように設定され、換言すれば周期Ｔ内においてエ
ンジンは複数回回転する。１１９はゲート回路であり、
前記発振回路１１８の出力ぬがハイレベルになる時間Ｔ
０において、機関の回転に同期してゲート信号Ｇを発生
する。すなわちこのゲート信号Ｇは前記充電コイル９６
の出力電圧が正の所定電圧になる時に発生され、サイリ
スタ１０２をＯＮする。このため１時間Ｔｌ内では、充
電コイル９６の正の半波による電流がサイリスタ１１１
、発光ダイオード１１３．リードスイッチ６０ｃｔ介し
て放電され、点火栓１０７には火花が発生しなくなる。
すなわち、上記点火制御装置７２にあっては。
前記油面検出器５３におけるリードスイッチ６０ＣがＯ
Ｎ Ｌ、ない時点では、発振回路１１Ｂは発振せず、し
たがってゲート回路１１９もゲート信号Ｇを発生しない
。このため充電コイル９６の正の半波によりコンデンサ
１００は充電され、点火栓１０７には正常に点火火花が
発生してエンジン１３は正常な回転を継続する。これに
対し、リードスイッチ６０ＣがＯＮ状態を持続する警告
動作時には、発振回路１１８が発振を開始する。リード
スイッチ６０ＣがＯＮ状態に至る時間ｔｏの直後では前
記差Ｖｎ −Ｖｒは大きいので発振出力ｖａのデユーテ
ィ比ＤＲは小さい。このため発振周期Ｔ内でゲート回路
１１９がゲート信号Ｇを出力する時間および点火栓１０
７が失火し続ける時間はともに短い。発振周期毎に点火
栓１０７は失火全間欠的に繰返すのでエンジン回転速度
は次第に低下する。エンジン回転速度の低下に伴い差ｖ
ｎ−■ｒは次第に小さくなるので点火栓１０７の失火時
間もデユーティ比ＤＲの増加とともに長くなってゆく。
Ｎ Ｌ、ない時点では、発振回路１１Ｂは発振せず、し
たがってゲート回路１１９もゲート信号Ｇを発生しない
。このため充電コイル９６の正の半波によりコンデンサ
１００は充電され、点火栓１０７には正常に点火火花が
発生してエンジン１３は正常な回転を継続する。これに
対し、リードスイッチ６０ＣがＯＮ状態を持続する警告
動作時には、発振回路１１８が発振を開始する。リード
スイッチ６０ＣがＯＮ状態に至る時間ｔｏの直後では前
記差Ｖｎ −Ｖｒは大きいので発振出力ｖａのデユーテ
ィ比ＤＲは小さい。このため発振周期Ｔ内でゲート回路
１１９がゲート信号Ｇを出力する時間および点火栓１０
７が失火し続ける時間はともに短い。発振周期毎に点火
栓１０７は失火全間欠的に繰返すのでエンジン回転速度
は次第に低下する。エンジン回転速度の低下に伴い差ｖ
ｎ−■ｒは次第に小さくなるので点火栓１０７の失火時
間もデユーティ比ＤＲの増加とともに長くなってゆく。
したがってエンジン１３は滑らかに減速する。遅延回路
１１５の出力電圧■、が零になる時間ｔ１以降は差Ｖｎ
−ｖｒ＝ Ｖｎとなり、スロットルが前開位置に維持
されたままであればデユーティ比ＤＲも一定で機関は低
速で回転し続ける。なお、この点火制御装置７２には、
接続端子１１７を介して、工／ジン過熱時にＯＮするノ
々イメタル等からなる温度検出器Ｔ３も接続されており
、したがって、上記エンジン１３は、サブタンク２４内
における油面低下時だけでなく、過熱による温度検出器
１３のＯＮ作動時にも、エンジン回転速度を自動的に減
速し、その過熱状態の持続を防止可能とする〇 したがって、上記警告動作時に、運転者は、１１告灯７
０の赤色点灯、警告ブザー７１の鳴動の警報を受けて、
残余の潤滑油による航走可能距離を算定し、漂流等の危
険な航走を回避することとなる。また、上記警告動作時
には、上記点火制御装置７２の作物にエリ、エンジン回
転速度が自動的に減速化され、その減速化に伴なって潤
滑油の混合比が薄くなることから、航走距離に対する潤
滑油の消費率が低下し、潤滑不良によるエンジントラブ
ルを生ずることのない安全な技距離航走が可能となって
いる。
１１５の出力電圧■、が零になる時間ｔ１以降は差Ｖｎ
−ｖｒ＝ Ｖｎとなり、スロットルが前開位置に維持
されたままであればデユーティ比ＤＲも一定で機関は低
速で回転し続ける。なお、この点火制御装置７２には、
接続端子１１７を介して、工／ジン過熱時にＯＮするノ
々イメタル等からなる温度検出器Ｔ３も接続されており
、したがって、上記エンジン１３は、サブタンク２４内
における油面低下時だけでなく、過熱による温度検出器
１３のＯＮ作動時にも、エンジン回転速度を自動的に減
速し、その過熱状態の持続を防止可能とする〇 したがって、上記警告動作時に、運転者は、１１告灯７
０の赤色点灯、警告ブザー７１の鳴動の警報を受けて、
残余の潤滑油による航走可能距離を算定し、漂流等の危
険な航走を回避することとなる。また、上記警告動作時
には、上記点火制御装置７２の作物にエリ、エンジン回
転速度が自動的に減速化され、その減速化に伴なって潤
滑油の混合比が薄くなることから、航走距離に対する潤
滑油の消費率が低下し、潤滑不良によるエンジントラブ
ルを生ずることのない安全な技距離航走が可能となって
いる。
なお、上記警告動作は、原則として前記注意動作経過後
、すなわち主タンク２０内の油面が注意油面３１以下で
ある状態下で生ずるものであるが、主タンク２０内の油
面が注意油面３７以−ヒにある状態下でも、汲上げポン
プ２１の作動不良等によって、サブタンク２４への潤滑
油の補給が断たれ、上記警告動作に至ることがある。こ
のような場合には、リードスイッチ４５のＯＮにより、
緑色の通常灯６８も点灯し、通常灯６８および警告灯７
０の同時点灯モードにより、汲上げポンプ２１のモータ
６５が作動不良にある等の異常状態の発生を警告可能と
する。
、すなわち主タンク２０内の油面が注意油面３１以下で
ある状態下で生ずるものであるが、主タンク２０内の油
面が注意油面３７以−ヒにある状態下でも、汲上げポン
プ２１の作動不良等によって、サブタンク２４への潤滑
油の補給が断たれ、上記警告動作に至ることがある。こ
のような場合には、リードスイッチ４５のＯＮにより、
緑色の通常灯６８も点灯し、通常灯６８および警告灯７
０の同時点灯モードにより、汲上げポンプ２１のモータ
６５が作動不良にある等の異常状態の発生を警告可能と
する。
すなわち、上記実施例によれば、ポンプ／１３における
潤滑油の消費が進行し、または汲上げポンプ２１の作動
不良等によって、主タンク２０もしくはサブタンク２４
の油面が所定レベル以下になると、自動的に注意報ない
し瞥報が発せられ、危険を伴なった航走状態の持続を回
避することが可能となる。
潤滑油の消費が進行し、または汲上げポンプ２１の作動
不良等によって、主タンク２０もしくはサブタンク２４
の油面が所定レベル以下になると、自動的に注意報ない
し瞥報が発せられ、危険を伴なった航走状態の持続を回
避することが可能となる。
以上のように１本発明に係る船外機の分離潤滑装置は、
船内に配置されている主タンク内における所定レベルの
油面低下を検知し、注意報を発する注意手段と、船外機
本体に取付けられているサブタンク内における所定レベ
ルの油面低下を検卸し、警報を発する警告手段とを備え
てなるようにしたものである。したがって、主タンクお
よびサブタンク内における潤滑油の残量がそれぞれ所定
レベル以下となる状態下で、注意手段および警告手段が
作動し、運転者に注意ないし警告を与え。
船内に配置されている主タンク内における所定レベルの
油面低下を検知し、注意報を発する注意手段と、船外機
本体に取付けられているサブタンク内における所定レベ
ルの油面低下を検卸し、警報を発する警告手段とを備え
てなるようにしたものである。したがって、主タンクお
よびサブタンク内における潤滑油の残量がそれぞれ所定
レベル以下となる状態下で、注意手段および警告手段が
作動し、運転者に注意ないし警告を与え。
危険を伴なった航走状態の持続が回避可能となる。
第１図は本発明の一実施例を示す全体図、第２図はその
船外機の要部を示す側面図、第３図はその主タンクを一
部Ｎ断して示す側面図、第４図は、そのサブタンクを一
部破断して示す側面図、第５図はその電気回路図、第６
図はｆｆ１５図の点火制御装置を示す回路図、第７図は
第６図の点火制御装置の動作説朋図である。 １０・・・船外機、１１・・・船体、１３・・・エンジ
ン。 ２０・・・主タンク、２１・・・汲上げポンプ、２４・
・・サブタンク、２６・・・潤滑ポンプ、３７“・・注
意油面、３８・・・油面検出器、４５・・・リードスイ
ッチ、５２Ａ・・・充満油面、５２Ｂ・・・補給油面、
５２Ｇ・・・警告油面、５３・・・油面検出器、６０Ａ
、６０８．６０Ｃ°・・リードスイッチ、６８・・・通
常灯、６９・・・注意灯、７０・・・警告灯、７１・・
・警告ブザー、７２・・・点火制御装置。 代理人 弁理士 塩 川 修 治
船外機の要部を示す側面図、第３図はその主タンクを一
部Ｎ断して示す側面図、第４図は、そのサブタンクを一
部破断して示す側面図、第５図はその電気回路図、第６
図はｆｆ１５図の点火制御装置を示す回路図、第７図は
第６図の点火制御装置の動作説朋図である。 １０・・・船外機、１１・・・船体、１３・・・エンジ
ン。 ２０・・・主タンク、２１・・・汲上げポンプ、２４・
・・サブタンク、２６・・・潤滑ポンプ、３７“・・注
意油面、３８・・・油面検出器、４５・・・リードスイ
ッチ、５２Ａ・・・充満油面、５２Ｂ・・・補給油面、
５２Ｇ・・・警告油面、５３・・・油面検出器、６０Ａ
、６０８．６０Ｃ°・・リードスイッチ、６８・・・通
常灯、６９・・・注意灯、７０・・・警告灯、７１・・
・警告ブザー、７２・・・点火制御装置。 代理人 弁理士 塩 川 修 治
Claims (1)
- （υ 船内に配置され、潤滑油を収容する主タンクと、
船外機本体に取付けられ、潤滑油を収容するサブタンク
と、主タンク内の潤滑油をサブタンクに汲上げる汲上げ
ポンプと、サブタンク内の潤滑油を工／ジン側に供給す
る潤滑ポンプと・、サブタンク内における油面の充満状
態を検知し、汲上げポンプを停止させる充満油面検知手
段と、サブタンク内における油面の補給必要状態を検知
し、汲上はポンプを駆動させる補給油面検知手段と、を
有してなる船外機の分離潤滑装置において、主タンク内
における所定レベルの前面低下を検知し、注意報を発す
る注意手段と、サブタンク内における所定レベルの油面
低下を検知し、警報を発する幣告手段と、全備えてなる
ことを特徴とする船外機の分離潤滑装置。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58084996A JPS59211706A (ja) | 1983-05-17 | 1983-05-17 | 船外機の分離潤滑装置 |
| US06/610,847 US4572120A (en) | 1983-05-17 | 1984-05-16 | Separate lubricating system for marine propulsion device |
| US06/797,977 US4615305A (en) | 1983-05-17 | 1985-11-14 | Separate lubricating system for marine propulsion device |
| US06/874,561 US4708674A (en) | 1983-05-17 | 1986-06-16 | Separate lubricating system for marine propulsion device |
| US07/023,521 USRE32593E (en) | 1983-05-17 | 1987-03-09 | Separate lubricating system for marine propulsion device |
| US07/073,065 US4773884A (en) | 1983-05-17 | 1987-07-13 | Separate lubricating system for marine propulsion device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58084996A JPS59211706A (ja) | 1983-05-17 | 1983-05-17 | 船外機の分離潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59211706A true JPS59211706A (ja) | 1984-11-30 |
Family
ID=13846237
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58084996A Pending JPS59211706A (ja) | 1983-05-17 | 1983-05-17 | 船外機の分離潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59211706A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4766860A (en) * | 1986-03-17 | 1988-08-30 | Shanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Warning system of filter binding in liquid supplying system |
| JPH0292799A (ja) * | 1988-09-28 | 1990-04-03 | Suzuki Motor Co Ltd | 船外機用音声アラーム出力切換装置 |
| US8753016B2 (en) | 2002-07-29 | 2014-06-17 | Nsk Ltd. | Rolling bearing, grease supply system, spindle unit, grease supply method, and grease supply program |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5790496A (en) * | 1980-11-27 | 1982-06-05 | Sanshin Ind Co Ltd | Separated lubricating device of outboard engine |
| JPS5856106B2 (ja) * | 1977-02-24 | 1983-12-13 | 富士通株式会社 | リ−ドスイッチのリ−クチェック方法 |
-
1983
- 1983-05-17 JP JP58084996A patent/JPS59211706A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5856106B2 (ja) * | 1977-02-24 | 1983-12-13 | 富士通株式会社 | リ−ドスイッチのリ−クチェック方法 |
| JPS5790496A (en) * | 1980-11-27 | 1982-06-05 | Sanshin Ind Co Ltd | Separated lubricating device of outboard engine |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4766860A (en) * | 1986-03-17 | 1988-08-30 | Shanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Warning system of filter binding in liquid supplying system |
| JPH0292799A (ja) * | 1988-09-28 | 1990-04-03 | Suzuki Motor Co Ltd | 船外機用音声アラーム出力切換装置 |
| US8753016B2 (en) | 2002-07-29 | 2014-06-17 | Nsk Ltd. | Rolling bearing, grease supply system, spindle unit, grease supply method, and grease supply program |
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