JP3199803B2 - 燃料ポンプ及び船尾駆動ユニット - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は一般に、船舶推進装置用
の燃料供給装置に関し、より詳細には、船尾駆動ユニッ
ト用の燃料供給装置に関する。本発明はまた、内燃機関
用の燃料フィルタに関し、より詳細には、船舶装置の内
燃機関に燃料を供給する電動式の燃料ポンプと共に用い
られる燃料フィルタに関する。

【０００２】

【従来の技術】機械的な燃料ポンプを船尾駆動型のエン
ジンブロックに設けることが知られている。そのような
機械式の燃料ポンプは、離れている燃料タンクからエン
ジンに燃料を「持ち上げる」ことができる。また、船尾
駆動装置に関連してローラ羽根型の電動式の燃料ポンプ
を用いることも知られている。そのような燃料ポンプ
は、ボートの底部のストリンガに設けられ、上流側のフ
ィルタを有していた。そのようなポンプは、燃料をエン
ジンまで持ち上げることができない。このタイプのポン
プは、燃料をエンジンまで「押し出し」する。船尾駆動
ユニットでは、プライマ球を用いることができないの
で、燃料を持ち上げることは重要である。プライマ球
は、このプライマ球が「燃焼テスト（後に説明する）」
に合格することができないので、船尾駆動ユニットに用
いることができない。

【０００３】米国特許第５，０３６，８２２号明細書
は、船外機のエンジンに装着される浸漬可能な電動式の
ポンプを開示している。電動式の燃料ポンプは、特に振
動及び熱伝達の悪影響を及ぼすために、船尾駆動エンジ
ンに装着されていなかった。

【０００４】電動式の燃料ポンプと共に用いられる燃料
フィルタは通常、燃料ポンプの下流側に設けられる。こ
れについては、例えば、１９６６年３月８日発行のホワ
イト（Ｗｈｉｔｅ）の米国特許第３，２３９，０６４号
明細書を参照されたい。また、電動式の燃料ポンプと共
に用いられる燃料フィルタのフィルタ要素は、常に容易
に取り外して交換できるものではない。

【０００５】従来の船舶装置は、内燃機関と、エンジン
をクランク始動するためのスタータと、燃料をエンジン
に供給するための燃料装置とを備えている。燃料装置
は、入口及び出口を有すると共に内燃機関により駆動さ
れる機械式の燃料ポンプと、入口及び出口を有する燃料
フィルタと、燃料ポンプを燃料源に接続する燃料ライン
と、燃料ポンプの出口を燃料フィルタの入口に接続する
燃料ラインと、燃料フィルタの出口を内燃機関に接続す
る燃料ラインとを備えている。機械式の燃料ポンプによ
り内燃機関に供給される燃料の流量は、内燃機関の速度
の関数であり、また、エンジンがクランク始動されてい
る時に燃料ポンプにより送給される燃料の流量は、比較
的小さい。乾式の燃料装置を用いた場合には、エンジン
がクランク始動されている時には燃料を比較的小さな流
量で送給する機械式の燃料ポンプが、燃料ラインの１つ
を介して燃料源から燃料を吸引し、エンジンを始動させ
るために燃料フィルタ及び他の燃料ラインを介して内燃
機関に十分な燃料を供給するまで、エンジンの始動は遅
れる。

【０００６】内燃機関が運転していない時に電動式の燃
料ポンプが作動するのを阻止する従来の回路は一般に、
オイル圧力検出スイッチを備えている。そのような回路
においては、燃料ポンプは、オイル圧力検出スイッチ
が、所定の敷居値よりも高いオイル圧力をエンジンの中
で検出している時だけ付勢される。エンジンが停止する
と、エンジンの中のオイル圧力が上記所定の圧力よりも
低下し、オイル圧力検出スイッチが、燃料ポンプをその
電気エネルギ源から切り離す。エンジンが始動されてい
る時には、オイル圧力検出スイッチが燃料ポンプを電気
エネルギ源に接続する前に、オイル圧力は上記所定の敷
居値よりも高くならなければならない。従って、オイル
圧力が上記所定の敷居値より高くなるまで、エンジンの
始動が遅れる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題及び課題を解決するため
の手段】本発明は船尾駆動ユニット用の改善された燃料
供給装置を提供する。より詳細には、本発明は、船尾駆
動ユニットのエンジンに装着される非浸漬型の電動式の
燃料ポンプを有する燃料供給装置を提供する。燃料供給
装置はまた、ポンプの直下でかつポンプの上流側に設け
られる燃料フィルタカートリッジを備えている。このカ
ートリッジは、ポンプにネジ式に連結され、従って容易
に取り外して交換することができる。これは保守作業を
簡単にする。カートリッジは、このカートリッジが設け
られる位置の故に、ポンプをこのポンプの下の火炎から
遮蔽する。

【０００８】従来技術の船尾駆動装置の燃料供給装置
は、エンジンに装着された機械式の燃料ポンプか、又は
エンジンから離れて位置する電動式の燃料ポンプを備え
ている。従来技術の構成においては、電動式の燃料ポン
プは船尾駆動エンジンに装着することができず、その理
由は、そのようなポンプがエンジンを「乾式プライミン
グ」することができないからである。換言すれば、その
ようなポンプは、離れている燃料タンクからエンジンま
で乾式の（燃料が存在しない）燃料導管を通して、燃料
の引き上げ、あるいは吸引又は「持ち上げ」を行うこと
ができない。その結果、電動式の燃料ポンプを用いる従
来技術の構造においては、ポンプが燃料をエンジンまで
「押し上げる」ことができるように、ポンプをエンジン
から離れたボートの底部に装着している。

【０００９】船外機においては、船外機がエンジンを乾
式プライムするプライマ球を有しているので、燃料をエ
ンジンまで持ち上げることに問題はない。従って、上記
米国特許第５，０３６，８２２号明細書の電動式の燃料
ポンプは、エンジンを乾式プライミングする必要がな
く、またこの乾式プライミングを行うことができない。

【００１０】本発明は、入口及び内燃機関に流体連通す
るようになされた出口を有する燃料ポンプと、入口及び
出口を有すると共にネジ部が形成されたハウジングを具
備する燃料フィルタとを備えて成り、上記ハウジング
が、上記燃料フィルタの出口を上記燃料ポンプの入口に
流体連通させた状態で、上記燃料ポンプにネジ式に連結
される装置を提供する。

【００１１】本発明の他の観点によれば、入口及び出口
を有する燃料ポンプと、ハウジング、入口及び出口を有
する燃料フィルタであって、該燃料フィルタの上記出口
の上流側でかつ上記燃料フィルタの上記入口の下流側に
おいて上記ハウジングによって支持されるフィルタ要素
を更に有する、上記燃料フィルタと、燃料源に流体連通
するようになされた空所を有するインターフェースと、
上記燃料ポンプの上記入口にネジ式に接続される第１の
端部及び前記燃料フィルタの上記出口に流体連通する第
１の端部を有する管とを備えて成り、上記管が上記イン
ターフェースを上記燃料ポンプに取り付けている装置が
提供される。

【００１２】本発明の他の観点によれば、燃料ポンプの
上流側に燃料フィルタが設けられる。この構成は、異物
粒子が燃料ポンプに入って燃料ポンプに損傷を与える可
能性を極力少なくする。

【００１３】本発明の他の観点によれば、電動式の燃料
ポンプが船舶装置に含まれる。電動式の燃料ポンプによ
り送給される燃料の流量は、エンジンの速度とは独立し
ているので、電動式の燃料ポンプは、船舶装置の燃料装
置をより迅速に充填してより迅速にエンジンを始動させ
る。

【００１４】本発明の他の観点によれば、燃料フィルタ
が電動式の燃料ポンプに直接取り付けられ、これにより
エンジンを迅速に始動するための燃料装置の容積を最小
にする。

【００１５】本発明は更に、ボートのトランソムに装着
されるようになされると共にプロペラ軸を有する駆動ユ
ニットと、上記プロペラ軸に駆動連結され、また上記ボ
ート内側に設けられるようになされ、更にエンジンブロ
ックを有する内燃機関と、上記エンジンブロックに装着
されて上記内燃機関に燃料を供給すると共に、上記内燃
機関に連通する出口を有する上端、燃料源に連通するよ
うになされた入口を有する下端及び正並びに負の端子を
具備する非浸漬型の電動式燃料ポンプと、上記両端子に
接触する状態で上記燃料ポンプに取り外し可能に装着さ
れるラジオ周波数干渉サプレッサと、上記燃料ポンプの
下方に設けられて該燃料ポンプをこの燃料ポンプの下方
の火炎から遮蔽する手段とを備えて成り、該遮蔽する手
段が、上記燃料ポンプの直下に設けられる燃料フィルタ
カートリッジを有し、該カートリッジが、上記燃料ポン
プに連通する出口及び上記燃料源に連通するようになさ
れた入口を有するハウジングを具備し、更に上記カート
リッジは、上記ハウジングの中に設けられる燃料フィル
タを有する船尾駆動ユニットを提供する。

【００１６】本発明の他の種々の特徴は、図面を参照し
て説明する本発明の好ましい実施例についての以下の詳
細な記載及び特許請求の範囲の記載から、当業者には明
らかとなろう。

【００１７】

【実施例】本発明の一実施例を詳細に説明する前に、本
発明の適用が以下の記載あるいは図面に示す構造及び各
要素の構成の細部に限定されるものではないことを理解
する必要がある。本発明は他の実施例とすることも可能
であり、種々の態様において実施すなわち実行し得る。
また、本明細書の用語および術語は説明の目的のために
使用されているものであって、限定的に解されるべきも
のではない。

【００１８】数葉の図面に示すのは船舶装置１０であ
る。図１に最も良く示すように、船舶装置１０は、ボー
トのトランソム１２に固定して取り付けられる取り付け
アセンブリを備えている。種々の適宜な取り付けアセン
ブリを採用することができるが、好ましい実施例におい
ては、取り付けアセンブリは、トランソム１２に固定し
て取り付けられたトランソムブラケット１４と、トラン
ソムブラケット１４と相対的にほぼ水平な傾動軸線（チ
ルティング軸線）１８の周囲で枢動可能なようにトラン
ソムブラケット１４に取り付けられた旋回ブラケット１
６とを備えている。

【００１９】船舶装置１０は更に、旋回ブラケット１６
と相対的にほぼ垂直な操舵軸線（ステアリング軸線）２
２の周囲で枢動可能なように旋回ブラケット１６に取り
付けられた推進ユニット２０を備えている。推進ユニッ
ト２０は、プロペラ２８を担持し回転可能に装着された
プロペラ軸２６を有する下方ユニット２４を備えてお
り、更に下方ユニット２４に取り付けられた内燃機関３
０を備えている。内燃機関３０は、オイルにより潤滑さ
れ、また運転時には正のオイル圧を有している。内燃機
関３０は、クランクシャフト３４を回転可能に担持する
エンジンブロックを備えている。内燃機関３０により発
生された動力は、内燃機関３０のクランクシャフト３４
をプロペラ軸２６にこれを駆動するように連結する駆動
軸アセンブリ３６によって、プロペラ軸２６に伝達され
る。

【００２０】船舶装置１０は更に、上端及び下端を有す
る燃料ポンプ３８を備えている。ポンプ３８の下端は、
入口４０を画成すると共に内ネジ４１を有する環状の部
分を備えている。更に、燃料ポンプ３８の上端は、出口
４２を画成すると共に内ネジを有する環状の部分を備え
ている。出口４２は、バンジョー型の燃料継手４３を介
して内燃機関３０に連通している（図２及び図３参
照）。

【００２１】図示の実施例においては、燃料ポンプ３８
は、電動式の燃料ポンプであって、この燃料ポンプは、
容積式のジェロータ（ｇｅｒｏｔｏｒ：図示せず）と、
高速の直流電動モータ（図示せず）とを備えており、こ
の直流電動モータは、上記ジェロータに機械的かつ流体
的に接続されていると共に、第１及び第２の電気端子
（図示せず）を有している。電動モータ及びジェロータ
は、封止されたケーシング４４の中に収容されている。
燃料は、ジェロータにより発生される真空によって、燃
料ポンプ３８の入口４０の中へ吸引される。燃料は、圧
力を受けてジェロータの出口から電動モータの中へ入
り、また燃料は、モータを通過してこのモータを冷却す
る。燃料は、燃料ポンプの出口４２において燃料ポンプ
から出る。燃料ポンプの電動モータは、ほぼ一定の速度
（電動モータにほぼ一定の電圧が与えられていると仮定
すると）で作動し、従って、ほぼ一定の燃料の流量が燃
料ポンプ３８により生ずる。燃料の流量を制御するため
に、燃料ポンプ３８は、内部圧力調節器（図示せず）を
備えており、この調節器は、ジェロータの出口からの流
量が内燃機関３０により必要とされる流量よりも大きい
時に、燃料をジェロータの出口からジェロータの入口へ
導く。

【００２２】ポンプ３８は、カータ・オートモーティブ
社（Ｃａｒｔｅｒ Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ｃｏ．，Ｉ
ｎｃ．）により製造されるモデル６０９６５５であるの
が好ましい。このポンプは、非常に緊密な許容公差を有
しており従って燃料を１０２ｃｍ（４０インチ）あるい
はそれ以上の高さまで持ち上げることができる点におい
て、伝統的なジェロータ型のポンプと異なる。結果的
に、このポンプは、以下により詳細に説明するように、
船尾駆動型のエンジンに装着することができ、またエン
ジンをドライプライミング（ｄｒｙ ｐｒｉｍｉｎｇ）
することができる。

【００２３】図３に最も良く示すように、船舶装置１０
は更に、燃料フィルタ４５を備えており、この燃料フィ
ルタは、閉止された下端及び開放された上端を有するコ
ップ形状の部分４７を有するハウジング４６を備えてい
る。ハウジング４６は更に、円形の部材４８を備えてお
り、この円形の部材は、コップ型の部分４７の上端を閉
止し、また出口４９を画成すると共に内ネジ５０を有す
る中央部を備え、更に、出口４９を円形に包囲すると共
に入口５１を画成する一連の貫通孔を備えている。円形
の部材４８はまた、燃料フィルタ４５の入口５１を包囲
する環状の面５２を有している。別の容積とすることも
できるが、図示の燃料フィルタのハウジング４６の容積
は、約２５０立方センチメートルである。燃料フィルタ
４５は更に、燃料フィルタの出口４９の上流側でかつ燃
料フィルタの入口５１の下流側でハウジング４６により
支持されたフィルタ要素５３を有している。図示の実施
例においては、フィルタ要素５３は、中空でほぼ円筒の
形状を有する形式であり、該円筒は、閉止された非多孔
質の円形の底部５４と、中央の貫通口５６を有する非多
孔質の円形の頂部５５（図４参照）と、フィルタ要素５
３の頂部５５と底部５４との間に設けられると共に一般
的な円筒壁の形状を有するフィルタ材料とを備えてい
る。燃料フィルタ要素５３は、濾過された燃料及びその
燃料の上の燃料蒸気を保有するようになされた中央室６
７を有している（図３参照）。燃料フィルタ要素５３に
より画成された上記室は、燃料フィルタハウジング４６
により画成される室６７のサブチャンバである。

【００２４】燃料フィルタ４５は更に、フィルタ要素５
３の底部５４を、ハウジング４６のコップ形状の部分４
７の底部から離れる方向に偏椅するバネ５８を有してい
る。燃料フィルタ４５は更に、燃料フィルタのハウジン
グ４６に取り付けられた干渉シール５９を備えている
が、この干渉シールを設ける目的は後述する。干渉シー
ル５９は環状であって、円形の部材４８とフィルタ要素
５３との間に設けられている。フィルタ要素５３の頂部
５５は、バネ５８により干渉シール５９に向けて偏椅さ
れており、これにより、フィルタ要素５３の頂部５５
は、開口５６を出口４９に整合させた状態で、干渉シー
ル５９によってハウジング４６の円形の部材４８に封止
されており、従って、燃料は、フィルタ要素５３を通っ
て入口５１から出口４９へだけ流れることができる。

【００２５】燃料フィルタ４５は、この燃料フィルタ４
５の出口４９を燃料ポンプ３８の入口４０に流体連通し
た状態で、燃料ポンプ３８に選択的にネジ結合されてい
る。

【００２６】適当な燃料フィルタ４５としては、チャン
ピオン（Ｃｈａｍｐｉｏｎ）部品番号ＣＥ−１６−１４
２７０として販売されているもの、あるいはフォード
（Ｆｏｒｄ）部品番号ＥＯＡＹ−９３６５−Ａとして販
売されているものがある。

【００２７】船舶装置１０は更に、第１のすなわち上側
の端部６１と、第２のすなわち下側の端部６２とを有す
る管６０を備えている。管６０の上側の端部６１は、燃
料ポンプ３８の入口４０に接続されている。管６０の上
側の端部６１は、燃料ポンプ３８の入口４０にネジ式に
連結されるのが好ましい。好ましい実施例においては、
管６０は、フィルタの出口４９のネジ部分５０にネジ式
に係合する外側のネジ部６３を有している。

【００２８】管６０は、この管６０の下側の端部６２を
燃料フィルタ４５の出口４９に流体連通させた状態で、
燃料フィルタ４５にネジ式に連結されるのが好ましい。
好ましい実施例においては、管６０は、出口４９を貫通
し、フィルタ要素５３の頂部を貫通する孔を通って、フ
ィルタ要素５３により画成される中央室６７の中へ伸長
していると共に、管６０の上側の端部６１と下側の端部
６２との間に設けられた外側のネジ部６４を備えてお
り、この外側のネジ部は、燃料フィルタ４５のネジ部５
０にネジ式に係合している。従って、燃料フィルタ４５
は、管６０を介して燃料ポンプ３８にネジ式に連結され
ており、また、管６０は、燃料フィルタ４５の出口４９
と燃料ポンプ３８の入口４０との間の流体連通を許容し
ている。図２示すように、ポンプ３８、管６０及びフィ
ルタは、共通の垂直な軸線上に中心決められている。

【００２９】管６０は、燃料フィルタ４５の上述の干渉
シール５９により包囲されており、またシール５９は、
燃料フィルタのハウジング４６を管６０に封止している
と共に、燃料フィルタ４５の入口５１を燃料フィルタ４
５の出口４９から分離させている。

【００３０】管６０は更に、ネジ部６３とネジ部６４と
の間に設けられるフランジすなわち直径が拡大された部
分６５を有しているが、このフランジを設ける目的は後
述する。

【００３１】作用の際に、内燃機関３０からの熱が、燃
料フィルタのハウジング４６により画成される室の中の
燃料の一部を蒸発させることができる。これにより、蒸
気閉塞（ベーパロック）の問題が生ずることがある。こ
の潜在的な問題を解消するために、蒸気流出孔６６が管
６０に設けられる。蒸気流出孔６６は、フィルタ要素５
３により画成される室の最上方の部分に設けることが好
ましい。燃料ポンプ３８が作動すると、燃料ポンプは、
管６０の第２の端部６２を通して液体燃料を吸引する。
これと同時に、燃料ポンプ３８は、蒸気流出孔６６を介
して比較的少量の燃料蒸気を吸引する（図３の矢印参
照）。このように、船舶装置１０は、液体燃料と燃料蒸
気の混合物を、燃料フィルタ４５から燃料ポンプの入口
４０へ供給するための手段を備える。

【００３２】船舶装置１０は更に、インターフェースす
なわち接続部材６８を備えており、この接続部材は、燃
料源７２に連通する凹所すなわち空所７０を有している
（図３参照）。この目的のために、図示の実施例におい
ては、インターフェース６８は、内ネジ部を有する孔７
４（図３参照）を有しており、この孔は、空所７０に連
通すると共に、燃料源７２に連通する燃料継手７６をネ
ジ式に収容している。インターフェース６８は更に、空
所７０を包囲すると共に管６０の一部を包囲する環状の
面７８を有している。インターフェース６８は、以下に
説明するように、エンジンブロック３２によって支持さ
れている。

【００３３】船舶装置１０は更に、燃料ポンプ３８をイ
ンターフェース６８に固定するための手段を備えてい
る。種々の他の手段を採用することができるが、好まし
い実施例においては、インターフェース６８を燃料ポン
プ３８に固定するために手段は、管６０を含んでいる。
より詳細には、好ましい実施例においては、インターフ
ェース６８は、環状のスリーブ部分８０を備えており、
このスリーブ部分は、管６０を包囲すると共に、燃料ポ
ンプ３８の入口部分と管６０のフランジ６５との間に設
けられている。シール７９が、スリーブ部分８０の上端
と燃料ポンプ３８の入口部分との間に設けられており、
また、管６０のフランジ６５は、スリーブ部分８０に当
接し、スリーブ部分８０に燃料ポンプ３８に向かう方向
の力を与え、これによりインターフェース６８をフラン
ジ６５と燃料ポンプ３８との間で固定している。

【００３４】船舶装置１０は更に、選択的に係合可能な
手段を備えており、この手段は、係合した時に、燃料フ
ィルタの入口５１が空所７０に連通するように、燃料フ
ィルタ４６をインターフェース６８に係合させると共
に、係合を解いた時には、燃料源７２からインターフェ
ースの凹所７０への燃料の流れを中断させると同時に燃
料が燃料フィルタ４５から燃料ポンプ３８へ流れるのを
許容し続け、これにより燃料フィルタ４５の燃料をほぼ
空にすることができる。

【００３５】他の手段を用いることができるが、好まし
い実施例においては、シール手段は、インターフェース
の環状の面７８をハウジング４６の環状の面に封止する
環状のリングガスケット８２を備えている。リングガス
ケット８２は、燃料フィルタのハウジング４６に取り付
けられてこのハウジングと共に運動できるようにするの
が好ましい。更に、シール手段は、管６０のネジ部６４
と、燃料フィルタ４５のネジ部５０とを含み、ネジ部６
４がネジ部５０に係合すると、リングガスケット８２が
燃料フィルタ４５とインターフェース６８との間で圧縮
され、また燃料フィルタ４５がインターフェース６８に
封止される。

【００３６】船舶装置１０は更に、取り付けブラケット
８３を備えており、この取り付けブラケットは、出口４
２を画成する燃料ポンプ３８の環状の部分を保持するよ
うに包囲するエラストマ製のグロメット（詰め物）を備
えている。取り付けブラケット８３は、内燃機関３０の
エンジンブロック３２によって支持されている。より詳
細には、ブラケット８３は、エンジンブロック３２に直
接取り付けられている。更に詳細には、図示の構成にお
いては、ブラケット８３は、このブラケット８３を貫通
してブロック３２の中へ伸長しているボルトあるいはネ
ジ（図示せず）によって、エンジンブロック３２に取り
付けられている。ブラケット８３はインターフェース６
８に対して固定してある。すなわち、インターフェース
６８は、ボルト８４ａによってブラケット８３に装着さ
れている。このように、取り付けブラケット８３は、イ
ンターフェース６８、また従ってポンプ３８及びフィル
タ４５、をエンジン３０に対して支持している。選択的
な事項として、取り付けブラケット８３は、インターフ
ェース６８と一体であり、これにより、燃料ポンプ３
８、インターフェース／取り付けブラケット、及び燃料
フィルタ４５は、内燃機関３０のエンジンブロック３２
によって一体に支持されている。

【００３７】沿岸警備隊は、総ての船内機関の燃料ポン
プは、連邦規則コードのサブチャプタＳパート１８３の
タイトル３３に規定された「燃焼テスト」として知られ
る検査に合格することを要求しており、このテストの間
には、ポンプの下で火がある時間にわたって燃焼する。
このテストは、船内に火災が生じた場合を模倣するため
に提案されているものである。ポンプ３８の下方にフィ
ルタ４５を位置させると、ポンプ３８を燃焼テストに合
格させることが判明した（ポンプ３８を水平に配向し且
つフィルタ４５の上方に設けない場合には、ポンプ３８
が一貫して燃焼テストに合格しないであろう。）。この
ように、フィルタ４５をポンプ３８の下方に位置させる
と、船内に好ましくない火災が起こった場合のシールド
（遮蔽物）を提供する。換言すれば、フィルタ４５は、
ポンプ３８とこのポンプの下方の総ての火炎との間のシ
ールドの役割を果たす。

【００３８】フィルタ４５をポンプ３８に装着すると、
フィルタ４５とポンプ３８との間の多くの接続部が極力
少なくなり、これにより漏洩の可能性を減少させる。燃
料ポンプ３８をインターフェース６８に装着し、またイ
ンターフェース６８をブラケット８３に装着することに
より、エンジンブロックからポンプ３８への熱伝達が減
少するが、その理由は、エンジンブロックからの熱は、
インターフェース６８を通ってポンプ３８まで通過しな
ければならないからである。ポンプ３８、インターフェ
ース６８及び燃料フィルタ４５をエンジンに装着される
「パッケージ」として接続することにより、ポンプ３
８、インターフェース６８及びフィルタ４５のアセンブ
リを、電気的にテストすることまたエンジンに装着する
前の漏れを検査することの両方を可能とする。ポンプ３
８をエンジンに取り付けることにより、エンジンに対す
るポンプ３８の接続を制御するエンジンの製造を可能と
する。

【００３９】図５に最もよく示すように、船舶装置１０
は更に、正の端子８６及び負の端子８７を有するバッテ
リ８５を備えている。負の端子８７は、電気的に接地さ
れている。

【００４０】船舶装置１０は更に、エンジン３０が運転
している時に、第１の電気信号を提供する手段を備えて
いる。他の種々の手段を採用することができるが、好ま
しい実施例においては、第１の電気信号を提供する手段
は、内燃機関３０のクランクシャフト３４に機械的に接
続された交流発電機８８を含んでいる。この交流発電機
８８は、電気的に接地されたステータの端子９０と、バ
ッテリ８５の正の端子８６に電気的に接続されたＢ端子
９２と、センスすなわち出力端子９４とを備えている。
センス端子９４は、クランクシャフト３４の回転に応答
して信号を提供し、この信号は、バッテリ８５が交流発
電機８８によって適正に充電されていない時に点灯する
警報灯（図示せず）をキャンセルするために用いられ
る。このように、交流発電機８８のセンス端子９４は、
第１の電気信号を提供する。

【００４１】船舶装置１０（図５参照）は更に、クラン
クシャフト３４を回転させて内燃機関３０を始動させる
ように選択的に作動可能なスタータ９６を備えている。
スタータ９６は、端子９８と、電気的に接地された端子
１００とを有し、また、このスタータは、バッテリ８５
の正の端子８６に電気的に接続されている端子９８に応
答してクランクシャフトを回転させる。

【００４２】船舶装置１０は更に、スタータ９６がクラ
ンクシャフト３４を回転させている時に、第２の電気信
号を提供する手段を備えている。種々の他の手段を採用
することができるが、好ましい実施例においては、第２
の電気信号を提供する上記手段は、バッテリ８５に電気
的に接続された端子１０２と、スタータ９６の端子９８
に電気的に接続された端子１０４と、端子１０２を端子
１０４に選択的に接続し、これによりスタータ９６をバ
ッテリ８５に接続して端子１０４に第２の電気信号を提
供する手段とを備えている。

【００４３】種々の他の手段を採用することができる
が、好ましい実施例においては、端子１０２を端子１０
４に選択的に接続する上記手段は、使用者が作動させる
ことができるアクチュエータ１０６と、スタータ９６に
電気的に接続された始動端子を有するスタータソレノイ
ド１０８とを備えている。ソレノイドの始動端子は、端
子１０４を画成する。スタータソレノイド１０８は、端
子１０２および１０４を接続し、これによりスタータ９
６を、使用者が作動することができるアクチュエータ１
０６の作動に応答して作動させるように作動可能であ
る。

【００４４】船舶装置１０は更に、少なくとも第１及び
第２の信号の一方が存在する時にだけ、内燃機関３０の
オイル圧力に関係なく、燃料ポンプ３８が内燃機関３０
に燃料を供給するようにさせる手段１１０を備えてい
る。

【００４５】手段１１０は、端子１１４、１１６、１１
８および１２０を有するリレー１１２を備えている。リ
レー１１２は、端子１１８に電気的に接続された第１の
端部１２４と、端子１２０に電気的に接続された第２の
端部１２６とを有するコイル１２２を備えている。リレ
ー１１２は更に、端子１１６に電気的に接続された固定
接点１２８を備えている。リレー１１２は更に、端子１
１４に接続された可動接点１３０を備えており、この可
動接点は、固定接点１２８に係合して端子１１６を端子
１１４に電気的に接続するように運動可能であると共
に、固定接点１２８から離合して端子１１６を端子１１
４から電気的に切り離すように運動可能である。可動接
点１３０は、コイル１２２が付勢されている時だけ、固
定接点１２８に係合するように運動する。図示の実施例
においては、端子１１８は電気的に接地されており、ま
たコイル１２２は、端子１２０に正の電圧が与えられて
いる時だけ、付勢される。適当なリレーが、本件出願人
によって、アウトボード・マリーン社（Ｏｕｔｂｏａｒ
ｄ Ｍａｒｉｎｅ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ）部品番号
５８２−４７２として販売されている。

【００４６】手段１１０は更に、回路ブレーカ１３２を
備えており、このブレーカは、リレー１１２の端子１１
６に電気的に接続された端子１３４と、バッテリの正の
端子８６に電気的に接続された端子１３６とを有してい
る。図示の実施例においては、回路ブレーカ１３２は、
１２．５アンペアの回路ブレーカである。

【００４７】手段１１０は更に、インライン・ヒューズ
１３８を備えており、このヒューズは、リレー１１２の
端子１２０に電気的に接続された端子１４０を有してお
り、また端子１４２を有している。

【００４８】手段１１０は更に、ダイオードＤ１を備え
ており、このダイオードは、可融接点１３８の端子１４
２に電気的に接続された陰極１４４と、ソレノイド１０
８の開始端子１０４に電気的に接続された陽極１４６と
を有している。

【００４９】手段１１０は更に、ダイオードＤ２を備え
ており、このダイオードは、可融接点１３８の端子１４
２に電気的に接続された陰極１５０と、交流発電機８８
のセンス端子９４に電気的に接続された陽極１５２とを
有している。

【００５０】燃料ポンプ３８のモータの電気端子の１つ
が、端子１１４に電気的に接続されており、また、燃料
ポンプ３８の電気端子の他方が、電気的に接地されてい
る。端子１１４からの電流が、燃料ポンプ３８のモータ
を通って接地されると、燃料ポンプ３８が作動して燃料
を送給する。

【００５１】作動の際に、内燃機関３０が始動されてい
る時には、電流は、スタータソレノイド１０８の端子１
０４から、ダイオードＤ１、インライン・ヒューズ１３
８及びコイル１２２を通って、端子１１８を介して接地
される。この接地は、コイル１２２を付勢して可動接点
１３０を端子１２８に接触するように動かし、これによ
り、燃料ポンプ３８を回路ブレーカ１３２を介してバッ
テリ８５の正の端子８６に接続して燃料ポンプ３８に燃
料を送給させる。

【００５２】内燃機関３０が運転している時には、電流
は、交流発電機８８のセンス端子９４から、ダイオード
Ｄ２、インライン・ヒューズ１３８及びコイル１２２を
通り、端子１１８を介して接地される。この接地は、コ
イル１２２を付勢して可動接点１３０を端子１２８に接
触するように動かし、これにより燃料ポンプ３８を回路
ブレーカ１３２を介してバッテリ８５の正の端子８６に
接続してポンプ３８に燃料を送給させる。

【００５３】内燃機関３０が運転中ではなくまた始動さ
れてもいない時には、コイル１２２は付勢されず、接点
１３０は接点１２８に接触せず、燃料ポンプ３８はバッ
テリ８５の正の端子８６に接続されず、燃料ポンプ３８
は燃料を送給しない。

【００５４】船舶装置１０は更に、ラジオ周波数干渉フ
ィルタすなわちサプレッサ１５４を備えており、このフ
ィルタは、燃料ポンプ３８の電動モータにより発生され
るラジオ周波数干渉が、燃料ポンプ３８の電動モータに
電気的に接続される他の電気要素に伝達されるのを低減
する。ラジオ周波数干渉フィルタ１５４は、燃料ポンプ
３８に物理的に堅固に接続されて燃料ポンプにより支持
されており、該フィルタは更に、場合に応じて燃料ポン
プ３８を備えたハウジング４４の中に収容され、これに
より、伝統的なインライン型のラジオ周波数干渉フィル
タに較べて必要とするスペースを小さくすることができ
る。フィルタ１５４は、ポンプの端子に接触した状態で
ポンプ３８に取り外し可能に装着される。この配置は、
フィルタ１５４の交換を容易にすると共に、そのような
干渉サプレッサは、干渉源の近くに設けた時に最も効果
的であるので、フィルタ１５４の効力を最大限にする。
リレー１１２の可動接点１３０が動いてリレー１１２の
固定接点１２８に接触すると、リレー１１２の端子１１
４からの電流は燃料ポンプ３８を通過し、ラジオ周波数
干渉フィルタ１５４を介して接地される。

【００５５】図６に示す装置は、電気的に作動する警報
手段１５６と、管６０に流体連通すると共に警報手段１
５６に電気的に接続された電気機械的な真空スイッチ１
５８とを更に備える点を除いて、図３の装置とほぼ同様
であり、図３及び図６における同一の符号は、共に同一
の要素を示している。警報手段１５６及び電気機械的な
真空スイッチ１５８は、電気エネルギ源すなわちバッテ
リ８５に電気的に接続されている。電気機械的な真空ス
イッチ１５８は、管６０の中の圧力が所定の圧力よりも
低い時には、この真空スイッチ１５８が警報手段１５６
をバッテリ８５に接続し、これにより警報手段１５６が
警報を発するように動作可能である。警報手段は、警音
器Ｈ等の音響手段を備えることができ、またこの警報手
段は、電灯Ｌ等の視覚的な手段を備えることもできる。
好ましい実施例においては、警報手段は、電灯Ｌ及び警
音器Ｈの両方を備えている。１９８９年９月２６日に発
行されたバルツ（Ｂａｌｔｚ）他の米国特許第４，８７
０，３９２号明細書を参照されたい。この米国特許明細
書の開示は本明細書において参考として組み込まれてい
る。

【００５６】図７に示すのは、本発明の代替的な実施例
である船舶装置２００である。以下に説明する点を除い
て、この船舶装置２００は船舶装置１０と同様であり、
従って同一の要素には同一の参照符号を付してある。船
舶装置２００は、船舶推進装置を備えており、この船舶
推進装置は、図示の構造においては、船尾駆動ユニット
２１２である。船尾駆動ユニット２１２は、ボートのト
ランソム２１６に装着された駆動ユニット２１４を備え
ている。この駆動ユニット２１４は、プロペラ２２０を
有するプロペラ軸２１８を備えている。船尾駆動ユニッ
ト２１２はまた、ボートの内側に装着された内燃機関２
３０を備えている。エンジン２３０は、オイルにより潤
滑されると共に、運転時には正のオイル圧力を有してい
る。内燃機関２３０は、クランクシャフト２３４を回転
可能に担持するエンジンブロック２３２を備えている。
内燃機関２３０により発生される動力は、クランクシャ
フト２３４をプロペラ軸２２６にこれを駆動するように
接続する駆動軸アセンブリ２３６によって、プロペラ軸
２２６に伝達される。

【００５７】本発明の種々の特徴は特許請求の範囲に記
載されている。

【図面の簡単な説明】

【図１】燃料ポンプ、燃料フィルタ及び内燃機関を備え
た本発明の種々の特徴を具体化する船舶装置の側方立面
図である。

【図２】図１の燃料ポンプ、燃料フィルタ及び内燃機関
を示す部分的な斜視図である。

【図３】図２の燃料ポンプ、燃料フィルタ及び内燃機関
を一部省略しかつ一部を断面で示す側方立面図である。

【図４】図３の線４−４に沿って取った断面図である。

【図５】図１の燃料ポンプを作動させるための本発明の
回路を概略的に示す回路図である。

【図６】図１の燃料ポンプ、燃料フィルタ及び内燃機関
に対して選択的な変更を加えた本発明の他の実施例を、
一部省略しかつ一部を断面で示す図３と同様の側方立面
図である。

【図７】本発明の代替的な実施例である船舶装置の側方
立面図である。

【符号の説明】

１０ 船舶装置 ３８ 燃料ポンプ ４０ 燃料ポンプ入口 ４２ 燃料ポンプ
出口 ４５ 燃料フィルタ ４６ 燃料フィル
タハウジング ４９ 燃料フィルタ出口 ５１ 燃料フィル
タ入口 ５３ フィルタ要素 ６０ 管 ６８ インターフェース ２１２ 船尾駆動
ユニット ２１４ 駆動ユニット ２１６ トランソ
ム ２１８ プロペラ軸

フロントページの続き (72)発明者 ジョン・ダブリュー・バッツ アメリカ合衆国イリノイ州60009，ザイ オン，エディナ・ブールヴァード 2300 (72)発明者 ポール・エム・デイニアン アメリカ合衆国イリノイ州60087，ウォ ークガン，モートン・アベニュー 10618 (56)参考文献 実開 平３−99863（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02M 37/04 F02M 37/08 F02M 37/22

Claims (11)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 入口及び内燃機関に流体連通するように
   なされた出口を有する燃料ポンプと、入口及び出口を有
   すると共にネジ部が形成されたハウジングを具備する燃
   料フィルタとを備えて成り、前記ハウジングは、前記燃
   料フィルタの出口を前記燃料ポンプの入口に流体連通さ
   せた状態で、前記燃料ポンプにネジ式に連結されてお
   り、 前記燃料ポンプは電動型の燃料ポンプであり、 第１及び第２の端部を有する管を更に備え、前記管の前
   記第１の端部は、前記燃料ポンプの前記入口に接続され
   ており、また前記管は、該管の前記第２の端部を前記燃
   料フィルタの前記出口に流体連通させた状態で、前記燃
   料フィルタのハウジングにネジ式に連結されており、こ
   れにより、前記管は、前記燃料フィルタの前記出口と、
   前記燃料ポンプの前記入口との間の流体連通を許容する
   ことを特徴とする装置。
2. 【請求項２】 請求項１の装置において、前記管の前記
   第１の端部が、前記燃料ポンプの前記入口に、ネジ式に
   連結されることを特徴とする装置。
3. 【請求項３】 請求項１の装置において、電気エネルギ
   源に電気的に接続されるようになされた電気作動型の警
   報手段と、前記電気エネルギ源に電気的に接続されるよ
   うになされた電気機械的な真空スイッチとを更に備え、
   前記真空スイッチは前記管に流体連通し、また前記真空
   スイッチは前記警報手段に電気的に接続され、更に前記
   真空スイッチは、前記管の中の圧力が所定の圧力よりも
   低下した時に、前記真空スイッチが前記警報手段を前記
   電気エネルギ源に接続し、これにより前記警報手段が警
   報を発するように、作動可能であることを特徴とする装
   置。
4. 【請求項４】 入口及び内燃機関に流体連通するように
   なされた出口を有する燃料ポンプと、入口及び出口を有
   すると共にネジ部が形成されたハウジングを具備する燃
   料フィルタとを備えて成り、前記ハウジングは、前記燃
   料フィルタの出口を前記燃料ポンプの入口に流体連通さ
   せた状態で、前記燃料ポンプにネジ式に連結されてお
   り、 前記燃料フィルタのハウジングは、液体燃料及び燃料蒸
   気を収容するようになされた室を画成し、該装置は更
   に、液体燃料及び燃料蒸気の混合物を前記燃料フィルタ
   から前記燃料ポンプの入口へ供給する手段を備えること
   を特徴とする装置。
5. 【請求項５】 入口及び内燃機関に流体連通するように
   なされた出口を有する燃料ポンプと、入口及び出口を有
   すると共にネジ部が形成されたハウジングを具備する燃
   料フィルタとを備えて成り、前記ハウジングは、前記燃
   料フィルタの出口を前記燃料ポンプの入口に流体連通さ
   せた状態で、前記燃料ポンプにネジ式に連結されてお
   り、 前記燃料フィルタは、液体燃料及び燃料蒸気を収容する
   ようになされた室を更に画成し、該装置は更に、第１及
   び第２の端部を有する管を備え、前記管の前記第１の端
   部は、前記燃料ポンプの前記入口に接続され、また前記
   管は、該管の前記第２の端部を、液体燃料を収容するよ
   うになされた前記室の前記部分の中に延在させた状態
   で、前記燃料フィルタのハウジングにネジ式に連結さ
   れ、これにより、前記管は、前記燃料フィルタの前記出
   口と前記燃料ポンプの前記入口との間の流体連通を許容
   し、前記管は蒸気流出孔を更に備えることを特徴とする
   装置。
6. 【請求項６】 入口及び出口を有する燃料ポンプと、ハ
   ウジング、入口及び出口を有する燃料フィルタであっ
   て、該燃料フィルタの前記出口の上流側でかつ前記燃料
   フィルタの前記入口の下流側において前記ハウジングに
   よって支持されるフィルタ要素を更に有する、前記燃料
   フィルタと、燃料源に流体連通するようになされた空所
   を有するインターフェースと、前記燃料ポンプの前記入
   口にネジ式に接続される第１の端部及び前記燃料フィル
   タの前記出口に流体連通する第２の端部を有する管とを
   備えて成り、前記管が前記インターフェースを前記燃料
   ポンプに取り付けていることを特徴とする装置。
7. 【請求項７】 請求項６の装置において、選択的に係合
   可能なシール手段を更に備え、該選択的に係合可能なシ
   ール手段は、係合した時に、前記燃料フィルタのハウジ
   ングを前記インターフェースに封止して前記燃料フィル
   タの前記入口を前記空所に連通させ、また前記選択的に
   係合可能なシール手段は、係合を解かれた時に、前記燃
   料源から前記インターフェースの前記空所への流れを中
   断させ、一方、燃料が前記燃料フィルタから前記燃料ポ
   ンプへ流れることは引き続き許容し、これにより前記燃
   料フィルタの中の燃料がほぼ空になるようにすることを
   特徴とする装置。
8. 【請求項８】 請求項６の装置において、電気エネルギ
   源に電気的に接続されるようになされた電気作動型の警
   報手段と、前記電気エネルギ源に電気的に接続されるよ
   うになされた電気機械的な真空スイッチとを更に備え、
   前記真空スイッチは前記管に流体連通し、また前記真空
   スイッチは前記警報手段に電気的に接続され、更に前記
   真空スイッチは、前記管の中の圧力が所定の圧力よりも
   低下した時に、前記真空スイッチが前記警報手段を前記
   電気エネルギ源に接続し、これにより前記警報手段が警
   報を発するように、作動可能であることを特徴とする装
   置。
9. 【請求項９】 請求項７の装置において、前記インター
   フェースは、前記空所を包囲すると共に前記管の一部を
   包囲する環状の面を有し、前記燃料フィルタのハウジン
   グは、該燃料フィルタの前記入口を包囲する対応する環
   状の面を有し、前記シール手段は、前記インターフェー
   スの前記環状の面を前記ハウジングの前記環状の面に封
   止する環状のリング型のガスケットを備えることを特徴
   とする装置。
10. 【請求項１０】 請求項６の装置において、前記燃料ポ
    ンプの出口から燃料を受けると共にエンジンブロックを
    有する内燃機関を更に備え、前記インターフェースは前
    記エンジンブロックによって支持されることを特徴とす
    る装置。
11. 【請求項１１】 ボートのトランソムに装着されるよう
    になされると共にプロペラ軸を有する駆動ユニットと、
    前記プロペラ軸に駆動連結され、また前記ボート内側に
    設けられるようになされ、更にエンジンブロックを有す
    る内燃機関と、前記エンジンブロックに装着されて前記
    内燃機関に燃料を供給すると共に、前記内燃機関に連通
    する出口を有する上端、燃料源に連通するようになされ
    た入口を有する下端及び正並びに負の端子を具備する非
    浸漬型の電動式燃料ポンプと、前記両端子に接触する状
    態で前記燃料ポンプに取り外し可能に装着されるラジオ
    周波数干渉サプレッサと、前記燃料ポンプの下方に設け
    られて該燃料ポンプをこの燃料ポンプの下方の火炎から
    遮蔽する手段とを備えて成り、該遮蔽する手段が、前記
    燃料ポンプの直下に設けられる燃料フィルタカートリッ
    ジを有し、該カートリッジが、前記燃料ポンプの入口に
    連通する出口及び前記燃料源に連通するようになされた
    入口を有するハウジングを具備し、更に前記カートリッ
    ジは、前記ハウジングの中に設けられる燃料フィルタを
    有することを特徴とする船尾駆動ユニット。