JPS6220945B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は大幅の荷の運搬装置に関するものであ
る。

鉄道用の複数路線間を継ぐ分岐器等一式は、組
立状態においては、鉄道車両の車両限界を超える
大幅な幅広体となる。このため、工場で組立た分
岐器等一式を鉄道貨車に載せて据付現場へ向けて
運搬することができない。

このため、分岐器等一式を据付ける場合には、
分岐器等一式を部品ごとに分割したばらばらの状
態で鉄道貨車に積み込み、据付現場へ運搬し、据
付現場で分岐器等一式を再組立していた。このよ
うな従来の方法によれば、据付現場での作業時間
が組立時間等の必要性から長くなる。

分岐器等の据付作業中にあつては、鉄道車両は
分岐器等により継ぐべき複数路線とも走行使用で
きなくなるから、据付作業は短時間で終了させる
必要性がある。特に、営業中の路線では終電時か
ら始電時までの短時間で据付作業を行い、分岐器
等の交換を行う必要がある。

これらの必要性から分岐器等を組立状態で据付
現場へ運搬し、現場での組立時間に手間をかける
ことなく短時間に分岐器等を据付けてしまうこと
が要求されている。

このためには、組立て状態の分岐器等の幅広体
を傾斜した状態で台車に載せれば鉄道車両の車両
限界に収めることができる。

この場合、現地での据付けにおいては、この幅
広体の両端をクレーンで吊下げて現場へ吊下げる
ことになる。この場合、幅広体は長尺であるの
で、中央が垂れ下がり、据付けが困難になるもの
である。また、この幅広体を台車に載せた場合も
同様の問題がある。

本発明の目的は、輸送時及び現地への据付け時
に、幅広体の中央部の垂れ下がりを防止して、容
易に据付けが行えるようにすることにある。

本発明は、前後の台車を連結する強固な架台を
設け、この架台に幅広体を載せるようにし、ま
た、台車及び架台の中間部に据付用のクレーン装
置を設け、幅広体を三点で吊下げるようにしたこ
とを特徴とする。

以下に本発明の一実施例を第１図から第７図ま
での各図に基づいて説明する。

第１図、第３図の如く、複線形式で敷設した鉄
道用の線路の内、一方の軌道１上へ架載された台
車２には、姿勢制御装置３のベースフレームであ
る旋回フレーム４が旋回機構５を介して架線され
る。旋回機構５は第６図、第７図の如く旋回フレ
ーム４と台車２とを継ぐ縦向きの回転軸６によつ
ている。これにより、旋回フレーム４は回転軸６
を中心に水平に旋回自由とされている。一方、台
車２の側方には、第３図の如く、アウトリガー８
をヒンジにより水平旋回自由に取り付け、そのア
ウトリガー８の足９をハンドル１０の操作により
上下動させて下方へ押し当て得る。

姿勢制御装置３は、第３図、第４図、第６図の
如くである。即ち、旋回フレーム４上で上下方向
へ傾転自在な支持フレーム部と、傾転駆動装置部
と、伸縮駆動装置部とから成る。

支持フレーム部は、第３図、第４図の如く、旋
回フレーム４に立設したブラケツト１１に取に付
けたピン１２と、ピン１２で傾転自在に取り付け
られて、旋回フレーム４を介して台車２に支持さ
れた傾転フレーム１６と、この傾転フレーム１６
にスライド自由に組み合せて傾転フレーム１６に
対して抜き差し移動自由とした伸縮フレーム１７
とから成る。

傾転駆動装置部は、第３図、第４図の如く、傾
転フレーム１６へロツドをピン結合し、シリンダ
ー室部を旋回フレーム４へピン結合したピスト
ン・シリンダー装置１８と、傾転フレーム１６の
端部と旋回フレーム４との間にピン結合した姿製
保持用の支持ステー１９とからなる。そして支持
ステー１９、ピストン・シリンダー装置１８とも
に斜め姿勢にて設置されて傾転フレーム１６から
の荷重を有効に支えるようにされる。特に支持ス
テー１９用の結合ピンは抜き差し動作により着脱
自在とされ、支持ステー１９は取り外し可能とさ
れる。

伸縮駆動装置部は、第３図、第４図の如く、伸
縮フレーム１７の右端へロツドをピン結合し、シ
リンダー室部を傾転フレーム１６の左端へピン結
合したピストン・シリンダー装置２０とから成
る。

各ピストン・シリンダー装置１８，２０は、い
ずれも油圧駆動方式であり、第６図の如く、旋回
フレーム４上に設けた油圧装置２１からの油圧力
を利用して伸縮動作をする。

旋回フレーム４にはクレーン装置２２が取り付
けられ、このクレーン装置は旋回フレーム４を介
して台車２に支持される。クレーン装置２２は、
第３図、第４図の如く、旋回フレーム４の右端上
に立設したポスト２３と、ポスト２３上部に水平
旋回自由に一端を取り付けた移載ビーム２４と、
移載ビーム２４へローラにより走行自由に取り付
けた２台のホイスト装置２５と、移載ビーム２４
の他端へ着脱自在に取り付けた支柱２６とから成
る。支柱２６の移載ビーム２４への着脱手段は、
結合ピンの抜き差し方式あるいはボルトによる方
式等が使用できる。

このように、姿勢制御装置３とクレーン装置２
２とを旋回フレーム４を介して支持した台車２
は、本実施例にあつては、第１図の如く２台採用
されている。各台車２の姿勢制御装置３間には架
台２７がかけ渡されている。このため、架台２７
の両端は姿勢制御装置３で支持される。

架台２７は、第３図、第６図の如く、伸縮フレ
ーム１７の上面に取り付けられている。この架台
２７は、上面に組立済の分岐器等２８をたわまぬ
ように支える強度にて設計される。この分岐器等
２８は架台２７の上面へ仮付け用のボルトあるい
はバンド等によりずり動かぬように架載され、分
岐器等２８は、これらボルトやバンド等を外すこ
とにより架台２７から離すことができる。

各台車２間は、旋回フレーム４部分において連
接装置により継がれている。連接装置は、第１
図、第６図の如く、一方の台車２の旋回フレーム
４へ一端を上下揺動自由に、そして他方の台車２
の旋回フレーム４へ他端を上下揺動自由にそれぞ
れピン結合した連結ビーム３０により構成されて
いる。この連結ビーム３０は、途中部分に複数部
位が、第６図の如く、架台２７からターンバツク
ル３１等を介して懸垂支持されて連結ビーム３０
が走行中に垂れぬように配慮される。各台車２と
も牽引棒３２を介して牽引車が各台車２を牽引走
行させることができるようになつている。また、
もう一方の牽引棒３２には他の作業貨車も連結し
て一連の作業車両編成を構成できる。

架台２７の中間部位には、第１図、第２図、第
６図の如く、中間クレーン装置３３がボルト等を
利用して着脱自在に備えられている。この中間ク
レーン装置３３は、架台２７へボルト等を介して
着脱自在に取り付けた中空状のポスト３４と、一
端をポスト３４へ回転自在に取り付けた移載ビー
ム３５と、移載ビーム３５へ走行自由に取り付け
たホイスト装置と、移載ビーム３５の他端へ着脱
自在なピンあるいはボルト等を利用して着脱自在
に取り付けた支柱３７とからなる。

各台車２間における軌道１上には補助台車３８
が架載される。この補助台車３８には中間クレー
ン装置３３に対する着脱装置３９がスライド装置
４０を介して立設される。

着脱装置３９はスライド装置４０により第５図
の二点鎖線で示す間Ｌをスライド移動できる。こ
のスライド装置４０は、スライドするフレーム４
１をねじ送り方式の駆動装置にて移動させる形式
が採用される。このねじを駆動するハンドル４２
を回転させることによつて着脱装置３９のスライ
ド移動を達成している。

着脱装置３９は、スライドするフレーム４１に
立設したねじ式のジヤツキ４３と、中間クレーン
装置３３の中空状のポスト３４内へはまり込む太
さのジヤツキ４３の昇降ヘツド４４とから成り、
ジヤツキ４３のハンドル４５を回転させることに
よりジヤツキ４３で昇降ヘツド４４を上下動させ
得る。

補助台車３８は、第２図、第６図の如く、連結
器４５によりいずれかの台車２へ連結することが
できる。この連結器４５は、台車２に固定した上
下２枚の板４６の間に補助台車３８に固定した１
枚の板４７を差し込んで、各板４６，４７にあけ
られた穴へ連結ピンを差し込んで連結する形式の
ものである。この連結ピンを抜き去れば、台車２
と補助台車３８とは切り離すことができる。

本実施例では、保線基地等で組立済の分岐器等
２８は次の如く分岐器等の交換現場へ運ばれる。

組立済の分岐器等２８を架台２７へ架載する場
合には、まず支持ステー１９を取り外して各ピス
トン・シリンダー装置１８，２０に縮み作用を起
させて第１図、第３図の如く、架台２７が左側へ
水平に突き出るまでピン１２廻りで回転させ、同
時に伸縮フレーム１７を左側へスライドさせる。
この水平状態の架台２７へ分岐器等２８を架載す
る。架載作業は、台車２の転倒を防ぐようにアウ
トリガー８の足９を地上のブロツクへ押し当てて
からトラツククレーンや他のクレーンで組立済の
分岐器等２８一式を吊り上げて架台２７へ卸すこ
とによつて行える。

また、次の如く、クレーン装置２２や中間クレ
ーン装置３３を使用しても行える。即ち、負荷を
地上へ伝えるよう、まずポスト２３の下方に地上
に立てやブラケツト５０を当てがう。次に、クレ
ーン装置２２の場合には使用状態とするためにポ
スト２３を中心に移載ビーム２４を軌道１と直交
するまで回転させ、この回転位置において移載ビ
ーム２４の回転端を支柱２２で地上へ支える。中
間クレーン装置３３の場合には使用状態とするた
めに架台２７を水平にする前にあらかじめ、連結
器４５を解いて補助台車３８をポスト３４の位置
まで移動させ、次のハンドル４５操作でジヤツキ
４３を操作し昇降ヘツド４４を上げ、この昇降ヘ
ツド４４をポスト３４内に差し込む。そして架台
２７からポスト３４を取り外して補助台車３８へ
移して支持させる。昇降ヘツド４４とポスト３４
との中心が合わない場合には、差し込む前に、ハ
ンドル４２操作によりスライドフレーム４１を車
幅方向へスライドさせて昇降ヘツド４４の水平位
置を第５図のＬの間で変えながら合せ調整する。
その後はクレーン装置２２と同様にして移載ビー
ム３５を回転させ、その回転端を地上から支柱３
７で支える。このようにクレーン装置２２や中間
クレーン装置３２の使用状態を得る作業を終了し
たならば、各クレーン装置２２，２３のホイスト
装置２５で分岐器等２８を両端側とその中間の３
か所で吊り上げ、ホイスト装置２５が移載ビーム
２４，３５を走行することにより分岐器等２８を
架台２７上へ運び卸して架載作業を終了する。分
岐器等２８を架台２７上へ架載した状態は、第３
図の如く、台車２の車幅から大きく左側へ突き出
た状態となつている。

架載作業を終了したならば、ボルトを使用して
架台２７へ分岐器等２８を仮付けしてずり動かぬ
ようにする。その後、各クレーン装置２２，３３
を使用した場合には、各クレーン装置２２，３３
の使用状態を得る作業とは逆手順により移載ビー
ム２４，３５を軌道１の方向と平行にして車両限
界内に収納する。また、支柱２６，３７は移載ビ
ーム２４，３５から取り外してブラケツト５０と
ともに他の貨車で運ぶ。この貨車は一方の連結棒
３２で連結して台車２と一連の編成車両とするこ
とが望ましい。

次に、ピストン・シリンダー装置１８に伸長作
用を起させて、ピン１２廻りに傾転フレーム１６
を傾斜させるとともにピストン・シリンダー装置
２０に伸長作用を起させて伸縮フレーム１７を傾
転フレーム１６上で右斜め上方へすべらせる。こ
のようにすると、分岐器等２８は、第４図の如
く、傾斜姿勢となるとともに伸縮フレーム１７の
スライド移動により右斜め上方へ上昇し、分岐器
等２８が台車２の中心上に移動して支えられる。
このようにして、車幅を超える大幅な分岐器等２
８を台車２の中心上において斜め姿勢で支持する
ことにより、大幅な分岐器等２８を、第４図の如
く、車両限界線Ａの内側に納めることができる。
重心の位置も安全な位置へと変位される。

傾斜した傾転フレーム１６と旋回フレーム４と
の間には支時ステー１９が取り付けられ、傾転と
伸縮の各フレーム１６，１７間をボルトで仮付け
して自然に荷ずれが起らぬように確実に分岐器等
２８を斜めに支える。

次に補助台車３８側で支えていたポスト３４を
架台２７へ取り付け、ジヤツキ４３で昇降ヘツド
４４を下げることにより補助台車３８側から中間
クレーン装置３３を切り離す。そして、この補助
台車３８を連結器４５で台車２へ連結する。

分岐器等２８を台車２の中心上で斜めに支えた
時点では、台車２が転倒することがないので、ア
ウトリガー８は台車２側へ回転させて車両限界線
Ａ内へ収納する。

次に、ターンバツクル３１を介して連結ビーム
３０を架台２７からたわまぬように懸垂する。同
じく、ターンバツクル４８を介して各移載ビーム
２４，３５ともに架台２７へ連結して走行中に移
載ビーム２４，３５が振れて車両限界線Ａ外へ突
き出ぬようにする。また、移載ビーム２４，３５
は架台２７から突き出た支持ブラケツト４９によ
つて下方から支えられた上下振動を起さぬように
考慮される。

以上の作業を終了したならば、もう一方の連結
棒３２に牽引車を連結し、この牽引車で台車２を
軌道１上で牽引走行させ、分岐器等の交換現場へ
分岐器等２８を運搬する。運搬中は分岐器等２８
が車両限界線Ａ内からはみ出ることはないので安
全に走行できる。走行中においては、補助台車３
８は架台２７の一方側に寄せられて台車２へ連結
されているから、補助台車を中間に置くのにくら
べて急な曲線をスムーズに通過できる。また、台
車２同士は旋回フレーム４間で架台２７や連結ビ
ーム３０を介して連結されているので、曲線路走
行時における車幅方向の無理なひねり力は旋回フ
レーム４の旋回作用で吸収できて安全であり、長
尺な分岐器等２８を運搬するのに有効である。

分岐器等交換現場へ台車２が到着したならば、
分岐器等２８を据付位置へ卸す作業にとりかか
る。この作業は、トラツククレーンや他のクレー
ンを利用して行うことができるが、据付位置が高
架路線である場合には、無理を生じる。このた
め、本実施例では、台車２で支えたクレーン装置
２２や中間クレーン装置３３を利用して卸し作業
を行う。

卸し作業は、まずアウトリガー８の足９を第３
図の如く線路横のブロツクへ押し当てて台車２の
転倒防止を行う。また、ブラケツト５０をポスト
２３の下方に立てて荷重を受けて下がつてくるポ
スト２３を受け止め得るようにする。次に補助台
車３８を連結器４５の解除により台車２から切り
離して昇降ヘツド４４をポスト３４の下方に合
せ、ジヤツキ４３により押し上げた昇降ヘツド４
４をポスト３４に差み込み、このポスト３４を架
台２７から外して補助台車３８側へ移して支え
る。その後、各移載ビーム２４，３５を軌道１と
直角となるまで回転させ、回転端に支柱２６，３
７を取り付けてこの回転端を道床側から支える。

次に、支持ステー１９と各フレーム１６，１７
間の仮付ボルトをそれぞれ取り外して、各ピスト
ン・シリンダー装置１８，２０に縮み作用を起さ
せる。このようにすると、第３図の如く、架台２
７は分岐器等２８ととももに水平な姿勢となり、
同時に伸縮フレーム１７の左方へのスライドによ
り左方へ突き出される。この突き出し動作によ
り、分岐器等２８のポスト２３と干渉する領域を
すくなくし、ポスト２３と干渉する分岐器等２８
の切欠部分Ｂを第６図の如く少なくしてある。こ
の切欠部分Ｂの大きさは分岐器等２８の軌道がポ
スト２３に干渉しない程度に設定する。この設定
は、分岐器等２８の左方への突き出し量によつて
決定でき、充分に突き出すべくピストン・シリン
ダー装置２０のストロークを長くすれば切欠部分
Ｂを全く無くすことができる。この場合、突き出
し量が多くなつて重心が大きくずれるからアウト
リガー８の負担は大きくなる。

分岐器等２８が水平姿勢になつたならば、架台
２７と分岐器等２８とを仮付けしているボルトを
取り外して移載ビーム２４，３５に設けたホイス
ト装置２５で分岐器等２８を吊り上げ、左方へ運
び卸す。クレーン装置２２と中間クレーン装置３
３とは第１図に示す３か所に配置され、分岐器等
２８を３か所で吊り上げることができる。このた
め、約40ｍにおよぶ長尺な分岐器等２８をたわま
すことなく吊り上げて運搬でき、分岐器等２８に
歪みを起させることはない。

以上のような作業ができる本実施例の運搬車に
よれば、次の利点が得られる。

ａ 組立られた大形構造物となつた分岐器等を、
組立状態のまま斜め姿勢で車両限界内に納めて
安全に運搬できる。

ｂ 組立状態のまま運搬して分岐器等の交換現場
へ搬入することができるので分岐器等の交換作
業が短時間に達成することができる。

ｃ 分岐器等を伸縮フレームのスライド運動によ
り車幅方向へずらすことができるので、単に斜
めにしただけではまだ車両限界から突き出る部
分をいずれか余裕のある車幅方向へずらして車
両限界内に納めることができる。

ｄ 台車はクレーン装置を備えるので、自力で分
岐器等の積卸し作業をも行うことができる。

ｅ 中間を含む３か所で分岐器等を吊り下げて積
卸しできるので分岐器等に無理なたわみを起さ
せることがなく、容易に据付けできる。

ｆ 輸送時は強固な架台に載つているので、分岐
器等のたわみは生じない。

ｇ 前記中間を支持するクレーン装置は分岐器等
を載せるための架台に設置されており、該クレ
ーン装置を支持する補助台車は前後の台車の間
で台車に連結しているので、中間のクレーン装
置の輸送も同時にできるものである。

ｈ 前記中間クレーン装置は架台に着脱自在であ
るので、架台の回動に無関係に補助台車で支持
できるものである。

ｉ 補助台車は水平移動及び昇降するので、中間
のクレーン装置の支持が容易である。

ｊ 連結ビームは途中が懸垂されているのでたわ
むことを防ぎ、広い連結間隔の際に有効であ
る。

ｋ 架台を外して旋回フレームを180度反転し、
架台を再取付けすれば反対側路線へも分岐器等
を運び卸せる。

本実施例では、傾転フレームの上下回転動作
により分岐器等の姿勢を斜めにしているが、架
台を両車幅方向端で各ジヤツキ装置で支え、各
ジヤツキ装置の昇降ストローク量の差で架台
と、この架台上の分岐器等を斜めに姿勢制御し
ても良い。また、台車や補助台車は、軌道用台
車に限らず、タイヤ等で走行する無軌道用台車
等の走行手段であつても良い。

以上の如く、本発明によれば、幅広体を車両限
界内に納めて輸送できると共に、３点で吊上げて
据付けできるので、無理なたわみを押えることが
なく、容易に行うことができるものである。ま
た、その３点で吊上げるための装置も他の機器と
共に自動的に輸送できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例による運搬装置の積
み卸し作業状態における上面図、第２図は本発明
の一実施例による運搬装置の走行状態における側
面図、第３図は本発明の一実施例による運搬装置
の積み卸し作業状態における要部正面図、第４図
は本発明の一実施例による運搬装置の走行状態に
おける要部正面図、第５図は本発明の一実施例に
よる運搬装置の補助台車部分の正面図、第６図は
第２図に示した運搬装置の要部拡大図、第７図は
第１図に示した運搬装置の要部拡大図である。 １……軌道、２……台車、３……姿勢制御装
置、４……旋回フレーム、５……旋回機構、１２
……ピン、１６……傾転フレーム、１７……伸縮
フレーム、１８，２０……ピストン・シリンダー
装置、２２……クレーン装置、２３……ポスト、
２４……移載ビーム、２５……ホイスト装置、２
７……架台、２８……分岐器等、３０……連結ビ
ーム、３１……ターンバツクル、３３……中間ク
レーン装置、３８……補助台車、３９……着脱装
置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 台車の上面に水平旋回自在に旋回フレームを
   設け、該旋回フレームの上面に傾斜フレームを設
   け、該傾斜フレームを水平状態と前記台車の幅方
   向の一端側が下方に位置する傾斜状態とに姿勢を
   変更させる姿勢制御装置を設け、 前記台車の車幅方向の一端に第１のポストを立
   設し、第１のホイスト装置の走行するものであつ
   て前記車幅よりも十分に長い第１の移載ビームを
   前記第１のポストの上端に設けており、 かかる台車を前後に一対備え、 幅広体を載せるものであつて一端を一方の前記
   台車の前記旋回フレームの上面に設置可能であ
   り、他端を前他方の前記旋回フレームの上面に設
   置可能な架台を設け、 前記架台の長手方向の中間部であつて前記車幅
   の一端に第２のポストを着脱自在に設け、第２の
   ホイスト装置の走行するものであつて前記第１の
   移載ビームと実質的に同一長さを有する第２の移
   載ビームを前記第１のビームと実質的に同一高さ
   において、前記第２のポストを水平旋回自在に設
   け、 前記一方の台車に連結可能な補助台車を設け、
   前記第２のポストの下端を支持可能な昇降ヘツド
   を前記車幅方向に移動可能であつて昇降自在に前
   記補助台車に設けたこと、 を特徴とする幅広体の運搬車。