JPS6220668A - エンジンの燃料の気化混合装置 - Google Patents
エンジンの燃料の気化混合装置Info
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- JPS6220668A JPS6220668A JP60156932A JP15693285A JPS6220668A JP S6220668 A JPS6220668 A JP S6220668A JP 60156932 A JP60156932 A JP 60156932A JP 15693285 A JP15693285 A JP 15693285A JP S6220668 A JPS6220668 A JP S6220668A
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- 238000001704 evaporation Methods 0.000 title abstract 7
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims abstract description 19
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/06—Apparatus for de-liquefying, e.g. by heating
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
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- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02M21/029—Arrangement on engines or vehicle bodies; Conversion to gaseous fuel supply systems
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
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- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/04—Gas-air mixing apparatus
- F02M21/047—Venturi mixer
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
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- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
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- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
０） 産業上の利用分野
本発明は液化ガス燃料を気化し空気と混合してエンジン
に供給するエンジンの燃料の気化混合装置に係るもので
ある。
に供給するエンジンの燃料の気化混合装置に係るもので
ある。
（ｂ） 従来の技術および解決しようとする問題点従
来、この種のエンジンの燃料の気化混合装置においては
、燃料容器から外気環境に応じて液体。
来、この種のエンジンの燃料の気化混合装置においては
、燃料容器から外気環境に応じて液体。
気体、または液体と気体の混在する液化燃料を噴出し、
噴出した液化燃料を空気と混合してエンジン供給してい
た。この従来の燃料の気化混合装置には次の様な欠点が
あった。すなわら液化ガス燃料に主成分がブタン系を使
用の場合、液化のブタン系燃料の気化出来る温度は、０
°Ｃではほとんど気化することが出来なく、又Ｏ′Ｃ以
上の気温でも実際には気化量が低下しエンジンが持つ性
能を１００％発揮するために必要な燃料の量に不足を生
じていた。又始動に関しては、気化が不十分な燃料で始
動は可能であったとしても、前述の様に実用面の運転で
は、燃料供給が不十分になる欠点があった。又ガソリン
と比較し気化の潜熱が大きくノズルから噴出の際、ノズ
ル部の温度が低下してアイシング現象を起こすなど、運
転不能になることがありこのため燃料容器を加温して気
化を促進しようとするものがあったが、貯溜された燃料
全部を加温するため、装置が大型となる欠点があった。
噴出した液化燃料を空気と混合してエンジン供給してい
た。この従来の燃料の気化混合装置には次の様な欠点が
あった。すなわら液化ガス燃料に主成分がブタン系を使
用の場合、液化のブタン系燃料の気化出来る温度は、０
°Ｃではほとんど気化することが出来なく、又Ｏ′Ｃ以
上の気温でも実際には気化量が低下しエンジンが持つ性
能を１００％発揮するために必要な燃料の量に不足を生
じていた。又始動に関しては、気化が不十分な燃料で始
動は可能であったとしても、前述の様に実用面の運転で
は、燃料供給が不十分になる欠点があった。又ガソリン
と比較し気化の潜熱が大きくノズルから噴出の際、ノズ
ル部の温度が低下してアイシング現象を起こすなど、運
転不能になることがありこのため燃料容器を加温して気
化を促進しようとするものがあったが、貯溜された燃料
全部を加温するため、装置が大型となる欠点があった。
（Ｃ） 問題を解決するための手段及び作用この発明
は、燃料を気化、混合するための気化混合装置に加温装
置を設けたもので、小型の装置によって燃料の気化を促
進せしめて、エンジンの要求に充分な燃料を外気条件に
左右されることなく、つねに安定して燃料を供給しよう
とするものである。
は、燃料を気化、混合するための気化混合装置に加温装
置を設けたもので、小型の装置によって燃料の気化を促
進せしめて、エンジンの要求に充分な燃料を外気条件に
左右されることなく、つねに安定して燃料を供給しよう
とするものである。
（ｄ） 実施例
以下、図面により本発明の１実施例について詳細な説明
を行なう。
を行なう。
図において、エンジン１のクランクケース３の上方には
、シリンダー５が固着され、シリンダー５の側壁にはマ
フラー７に連通ずる排気口９と、他の側壁には混合器１
１を介してエアクリーナ１３に連通する吸入口１５が開
口している。マフラー７には排気の噴出孔１７が設けら
れている。クランクケース３に支持されるクランク軸１
９には連結杆２１が一端をクランクビン２３を介して連
結され、他端をシリンダー５内に摺動自在のピストン２
５にピストンピン２７を介して連結されている。シリン
ダー５の頂部には点火栓２つが設けられている。クラン
クケース３の下部には液化ガス燃料を液状に貯溜する燃
料容器３１を着脱自在に装着する固定装置３３が固着し
て設けられ、固定装置３３に一体に設けられた気化室３
５の注入口３７と燃料容器３１の吐出口３９とが連通ず
ることによって密閉、係合するように形成されている。
、シリンダー５が固着され、シリンダー５の側壁にはマ
フラー７に連通ずる排気口９と、他の側壁には混合器１
１を介してエアクリーナ１３に連通する吸入口１５が開
口している。マフラー７には排気の噴出孔１７が設けら
れている。クランクケース３に支持されるクランク軸１
９には連結杆２１が一端をクランクビン２３を介して連
結され、他端をシリンダー５内に摺動自在のピストン２
５にピストンピン２７を介して連結されている。シリン
ダー５の頂部には点火栓２つが設けられている。クラン
クケース３の下部には液化ガス燃料を液状に貯溜する燃
料容器３１を着脱自在に装着する固定装置３３が固着し
て設けられ、固定装置３３に一体に設けられた気化室３
５の注入口３７と燃料容器３１の吐出口３９とが連通ず
ることによって密閉、係合するように形成されている。
気化室３５には調圧器４１が連通して設【プられ、連通
管４３を介して混合器１１に連通している。
管４３を介して混合器１１に連通している。
気化室３５と、調圧器４１と、混合器１１とによって気
化混合装置４４が構成されている。気化混合装置４４に
は加温装置４５が設けられている。
化混合装置４４が構成されている。気化混合装置４４に
は加温装置４５が設けられている。
すなわち、気化室３５の外壁４７の外周の一部を覆って
、排出口４８を備えた加温室４９が形成され、加温室４
９は連通路５１を介してマフラー７の噴出口１７に連通
している。連通路５１には通路面積を調節するとともに
、大気に連通ずる開口部５２を開口する調節弁５３が設
けられている。
、排出口４８を備えた加温室４９が形成され、加温室４
９は連通路５１を介してマフラー７の噴出口１７に連通
している。連通路５１には通路面積を調節するとともに
、大気に連通ずる開口部５２を開口する調節弁５３が設
けられている。
気化室３５には温度を感知する感知装置５５が設けられ
、感知装＠５５の作動に連動して調節弁５３が作動する
ように設けられている。また加ｍＷ４９を貫通して銅等
の熱伝導性の金属棒の加熱体５７が設けられている。
、感知装＠５５の作動に連動して調節弁５３が作動する
ように設けられている。また加ｍＷ４９を貫通して銅等
の熱伝導性の金属棒の加熱体５７が設けられている。
以上の実施例において、燃料容器３１内の液状の燃料は
気化室３５内に噴出し、調圧器４１によって圧力を調整
されて、エンジン１内部のピストン２５の運動による圧
力変動により混合器１１を通してシリンダー５内に吸入
されて燃焼する。運転開始ど同時に排気風は加温室３５
内に入って気化室３５を加温せしめ、時間の経過と共に
加温温度は上昇し、エンジン１に必要な燃料を気化して
供給する。また外気温度条件、使用状態に対応して排気
風を適宜に調整する調節弁５３の開閉により、つねに安
定した燃料の供給を維持することができる。また始動時
において外気温度が低く気化状況が安定せず、安定した
運転を維持させるに困難なときは、加熱体５７の外部に
露出する部分をライター等で強制加熱し、加温室４９内
で気化を促進させることにより安定して燃料を供給でき
るものである。なお、本発明の燃料の気化混合装置４４
は調圧器４１．混合器１１等の他の部分を加温してもよ
く、また加温のための熱源は、エンジン１からの冷却風
、排気系路やシリンダー５などからの副側熱、伝導熱、
対流熱、あるいはマグネトなどの発電装置などの電源等
地の熱源を用いることができるものである。
気化室３５内に噴出し、調圧器４１によって圧力を調整
されて、エンジン１内部のピストン２５の運動による圧
力変動により混合器１１を通してシリンダー５内に吸入
されて燃焼する。運転開始ど同時に排気風は加温室３５
内に入って気化室３５を加温せしめ、時間の経過と共に
加温温度は上昇し、エンジン１に必要な燃料を気化して
供給する。また外気温度条件、使用状態に対応して排気
風を適宜に調整する調節弁５３の開閉により、つねに安
定した燃料の供給を維持することができる。また始動時
において外気温度が低く気化状況が安定せず、安定した
運転を維持させるに困難なときは、加熱体５７の外部に
露出する部分をライター等で強制加熱し、加温室４９内
で気化を促進させることにより安定して燃料を供給でき
るものである。なお、本発明の燃料の気化混合装置４４
は調圧器４１．混合器１１等の他の部分を加温してもよ
く、また加温のための熱源は、エンジン１からの冷却風
、排気系路やシリンダー５などからの副側熱、伝導熱、
対流熱、あるいはマグネトなどの発電装置などの電源等
地の熱源を用いることができるものである。
＜８） 発明の効果
本発明は請求の範囲に記載のとおりの構成であるから燃
料気化混合装置を加温することにより外気環境に左右さ
れることなく必要な燃料を気化し空気と混合してエンジ
ンに供給することが出来るとともに、加温装置を小型に
コンパクトにすることができるものである。
料気化混合装置を加温することにより外気環境に左右さ
れることなく必要な燃料を気化し空気と混合してエンジ
ンに供給することが出来るとともに、加温装置を小型に
コンパクトにすることができるものである。
なお本発明は前ｊホの実施例に限定されるものではなく
、他の状態においても実施しうるちのである。また請求
の範囲に示す符号は本発明の技術範囲を限定するもので
はない。
、他の状態においても実施しうるちのである。また請求
の範囲に示す符号は本発明の技術範囲を限定するもので
はない。
第１図は本発明の１実施例の側断面図である。
１・・・エンジン １１・・・混合器３５・・・気
化室 ４１・・・調圧至４４・・・気化混合装置
４５・・・加温室特許出願人 小松ゼノア株式会社
＋、’、 −−・代理人 弁理士 三 好 保 男
−；“′□″−”゛−゛：代理人 弁理士 三 好
秀 和 −乞１：：Ｉ：＋ 一′２に ゛−・ご刃
化室 ４１・・・調圧至４４・・・気化混合装置
４５・・・加温室特許出願人 小松ゼノア株式会社
＋、’、 −−・代理人 弁理士 三 好 保 男
−；“′□″−”゛−゛：代理人 弁理士 三 好
秀 和 −乞１：：Ｉ：＋ 一′２に ゛−・ご刃
Claims (1)
- 液状の燃料を気化する気化室３５と、前記気化室３５で
気化した燃料を調圧する調圧器４１と、調圧された適量
の燃料を空気に混合してエンジン１に供給する混合器１
１とよりなる燃料の気化混合装置４４に気化を促進せし
めるための加温装置４５を設けたことを特徴とするエン
ジンの燃料の気化混合装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60156932A JPS6220668A (ja) | 1985-07-18 | 1985-07-18 | エンジンの燃料の気化混合装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60156932A JPS6220668A (ja) | 1985-07-18 | 1985-07-18 | エンジンの燃料の気化混合装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3148920A Division JP2552775B2 (ja) | 1991-06-20 | 1991-06-20 | エンジンの燃料の気化混合装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6220668A true JPS6220668A (ja) | 1987-01-29 |
| JPH0457865B2 JPH0457865B2 (ja) | 1992-09-14 |
Family
ID=15638502
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60156932A Granted JPS6220668A (ja) | 1985-07-18 | 1985-07-18 | エンジンの燃料の気化混合装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6220668A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62152065U (ja) * | 1986-03-20 | 1987-09-26 | ||
| US4846135A (en) * | 1987-07-30 | 1989-07-11 | Automobiles Peugeot | Device for recovering gasoline vapors |
| US5086748A (en) * | 1988-07-09 | 1992-02-11 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Fuel supplying system for gas engine |
| EP2063096A1 (en) * | 2007-11-21 | 2009-05-27 | Honda Motor Co., Ltd. | Gas engine and gas-engine-mounted working machine |
| JP2010144659A (ja) * | 2008-12-19 | 2010-07-01 | Ud Trucks Corp | 液化燃料車用気化装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4120168Y1 (ja) * | 1964-09-25 | 1966-09-24 | ||
| JPS4724493U (ja) * | 1971-04-14 | 1972-11-18 | ||
| JPS58126456A (ja) * | 1982-01-23 | 1983-07-27 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 液化石油ガスを燃料とした２サイクルエンジン |
-
1985
- 1985-07-18 JP JP60156932A patent/JPS6220668A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4120168Y1 (ja) * | 1964-09-25 | 1966-09-24 | ||
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| US8146571B2 (en) | 2007-11-21 | 2012-04-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Gas engine and gas-engine-mounted working machine |
| JP2010144659A (ja) * | 2008-12-19 | 2010-07-01 | Ud Trucks Corp | 液化燃料車用気化装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0457865B2 (ja) | 1992-09-14 |
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