JPH0457865B2 - - Google Patents

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JPH0457865B2
JPH0457865B2 JP60156932A JP15693285A JPH0457865B2 JP H0457865 B2 JPH0457865 B2 JP H0457865B2 JP 60156932 A JP60156932 A JP 60156932A JP 15693285 A JP15693285 A JP 15693285A JP H0457865 B2 JPH0457865 B2 JP H0457865B2
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JP
Japan
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fuel
vaporization
engine
chamber
heating
Prior art date
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JP60156932A
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JPS6220668A (ja
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Hidehiko Itagaki
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Komatsu Zenoah Co
Original Assignee
Komatsu Zenoah Co
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Publication date
Application filed by Komatsu Zenoah Co filed Critical Komatsu Zenoah Co
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Publication of JPS6220668A publication Critical patent/JPS6220668A/ja
Publication of JPH0457865B2 publication Critical patent/JPH0457865B2/ja
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/06—Apparatus for de-liquefying, e.g. by heating
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/029—Arrangement on engines or vehicle bodies; Conversion to gaseous fuel supply systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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    • F02M21/047—Venturi mixer
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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Description

【発明の詳細な説明】 (a) 産業上の利用分野 本発明は液化ガス燃料を気化し空気と混合して
エンジンに供給するエンジンの燃料の気化混合装
置に係るものである。
(b) 従来の技術および解決しようとする問題点 従来、この種のエンジンの燃料の気化混合装置
においては、燃料容器から外気環境に応じて液
体，気体、または液体と気体の混在する液化燃料
を噴出し、噴出した液化燃料を空気と混合してエ
ンジン供給していた。この従来の燃料の気化混合
装置には次の様な欠点があつた。すなわち液化ガ
ス燃料に主成分がブタン系を使用の場合、液化の
ブタン系燃料の気化出来る温度は、０℃ではほと
んど気化することが出来なく、又０℃以上の気温
でも実際には気化量が低下しエンジンが持つ性能
を100％発揮するために必要な燃料の量に不足を
生じていた。又始動に関しては、気化が不十分な
燃料で始動は可能であつたとしても、前述の様に
実用面の運転では、燃料供給が不十分になる欠点
があつた。又ガソリンと比較し気化の潜熱が大き
くノズルから噴出の際、ノズル部の温度が低下し
てアイシング現象を起こすなど、運転不能になる
ことがありこのため燃料容器を加温して気化を促
進しようとするものがあつたが、貯溜された燃料
全部が加温するため、装置が大型となる欠点があ
つた。
(c) 問題を解決するための手段及び作用 この発明は、燃料を気化するための気化室に加
温装置を設けたもので、小型の装置によつて燃料
の気化を促進せしめて、エンジンの要求に充分な
燃料を外気条件に左右されることなく、つねに安
定して燃料を供給しようとするものである。
(d) 実施例 以下、図面により本発明の１実施例について詳
細な説明を行なう。
図において、エンジン１のクランクケース３の
上方には、シリンダー５が固着され、シリンダー
５の側壁にはマフラー７に連通する排気口９と、
他の側壁には混合器１１を介してエアクリーナ１
３に連通する吸入口１５が開口している。マフラ
ー７には排気の噴出孔１７が設けられている。ク
ランクケース３に支持されるクランク軸１９には
連結杆２１が一端をクランクピン２３を介して連
結され、他端をシリンダー５内に摺動自在のピス
トン２５にピストンピン２７を介して連結されて
いる。シリンダー５の頂部には点火栓２９が設け
られている。クランクケース３の下部には液化ガ
ス燃料を液状に貯溜する燃料容器３１を着脱自在
に装着する固定装置３３が固着して設けられ、固
定装置３３に一体に設けられた気化室３５の注入
口３７と燃料容器３１の吐出口３９とが連通する
ことによつて密閉、係合するように形成されてい
る。気化室３５には調圧器４１が連通して設けら
れ、連通管４３を介して混合器１１に連通してい
る。
気化室３５と、調圧器４１と、混合器１１とに
よつて気化混合装置４４が構成されている。気化
混合装置４４には加温装置４５が設けられてい
る。すなわち、気化室３５の外壁４７の外周の一
部を覆つて、排出口４８を備えた加温室４９が形
成され、加温室４９は連通路５１を介してマフラ
ー７の噴出口１７に連通している。連通路５１に
は通路面積を調節するとともに、大気に連通する
開口部５２を開口する調節弁５３が設けられてい
る。気化室３５には温度を感知する感知装置５５
が設けられ、感知装置５５の動作に連通して調節
弁５３が作動するように設けられている。また加
温室４９を貫通して銅等の熱伝導性の金属棒の加
熱体５７が設けられている。
以上の実施例において、燃料容器３１内の液状
の燃料は気化室３５内に噴出し、調圧器４１によ
つて圧力を調整されて、エンジン１内部のピスト
ン２５の運動による圧力変動により混合器１１を
通してシリンダー５内に吸入されて燃焼する。運
転開始と同時に排気風は加温室４９内に入つて気
化室３５を加温せしめ、時間の経過と共に加温温
度は上昇し、エンジン１に必要な燃料を気化して
供給する。また外気温度条件、使用状態に対応し
て排気風を適宜に調整する調節弁５３の開閉によ
り、つねに安定した燃料の供給を維持することが
できる。また始動時において外気温度が低く気化
状況が安定せず、安定した運転を維持させるに困
難なときは、加熱体５７の外部に露出する部分を
ライター等で強制加熱し、加温室４９内で気化を
促進させることにより安定して燃料を供給できる
ものである。なお、加温のための熱源は、エンジ
ン１からの冷却風、排気系路やシリンダー５など
からの副射熱、伝導熱、対流熱、あるいはマグネ
トなどの発電装置などの電源等他の熱源を用いる
ことができるものである。
(e) 発明の効果 本発明は請求の範囲に記載のとおりの構成であ
るから気化室を加温することにより外気環境に左
右されることなく必要な燃料を気化し空気と混合
してエンジンに供給することが出来るとともに、
加温装置を小型にコンパクトにすることができる
ものである。
なお本発明は前述の実施例に限定されるもので
はなく、他の状態においても実施しうるものであ
る。また請求の範囲に示す符号は本発明の技術範
囲を限定するものではない。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の１実施例の側断面図である。 １…エンジン、１１…混合器、３５…気化室、
４１…調圧室、４４…気化混合装置、４５…加温
室。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. １ 液状の燃料を気化する気化室３５と、前記気
    化室３５で気化した燃料を調圧する調圧器４１
    と、調圧された適量の燃料を空気に混合してエン
    ジン１に供給する混合器１１とよりなる燃料の気
    化混合装置４４を設け、前記気化器３５に気化を
    促進せしめるための加温装置４５を設けたことを
    特徴とするエンジンの燃料の気化混合装置。
JP60156932A 1985-07-18 1985-07-18 エンジンの燃料の気化混合装置 Granted JPS6220668A (ja)

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JP60156932A JPS6220668A (ja) 1985-07-18 1985-07-18 エンジンの燃料の気化混合装置

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JP3148920A Division JP2552775B2 (ja) 1991-06-20 1991-06-20 エンジンの燃料の気化混合装置

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JPS6220668A JPS6220668A (ja) 1987-01-29
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JPS6220668A (ja) 1987-01-29

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