JPS62203936A - ダンプトラツクのリタ−ダブレ−キ回路 - Google Patents
ダンプトラツクのリタ−ダブレ−キ回路Info
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- JPS62203936A JPS62203936A JP61045278A JP4527886A JPS62203936A JP S62203936 A JPS62203936 A JP S62203936A JP 61045278 A JP61045278 A JP 61045278A JP 4527886 A JP4527886 A JP 4527886A JP S62203936 A JPS62203936 A JP S62203936A
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- Japan
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- retarder
- brake
- valve
- exhaust
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- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000009194 climbing Effects 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 208000006558 Dental Calculus Diseases 0.000 description 1
Landscapes
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、オフハイウェイダンプトラックのような車
両に用いて好適なリターダブレーキの制御に関し、特に
リターダブレーキの回路の改良に関する。
両に用いて好適なリターダブレーキの制御に関し、特に
リターダブレーキの回路の改良に関する。
（従来の技術）
オフハイウェイダンプトラックのリターダブレーキには
各種のものがあるが、主として用いられているものに油
冷多板ブレーキ形式（リヤブレーキのみ使用）のものが
ある。
各種のものがあるが、主として用いられているものに油
冷多板ブレーキ形式（リヤブレーキのみ使用）のものが
ある。
第２図はその一例を示し、ａはアウタギヤ。
ｂはハブ、Ｃはリテーナ、ｄはフローティングシール、
ｅはインナギヤ、ｆはフローティングシール、ｇはピス
トン、ｈはスリーブ、ｉはシリンダを示す。
ｅはインナギヤ、ｆはフローティングシール、ｇはピス
トン、ｈはスリーブ、ｉはシリンダを示す。
そしてこのリヤブレーキ装置は油冷多板ディスク式でリ
ターダを兼ねていて、このリターダは降板時、車の速度
を制御するためのもであって、運転席のりターダコント
ロールペダルによって、その制動力を自由に調整するこ
とができ。
ターダを兼ねていて、このリターダは降板時、車の速度
を制御するためのもであって、運転席のりターダコント
ロールペダルによって、その制動力を自由に調整するこ
とができ。
リターダ操作中はりャーブレーキのみが作動するように
なっている。
なっている。
また小形車両においては排気ブレーキを用いているもの
が多い。
が多い。
（発明が解決しようとする問題点）
最近エンジン性能の向上、パワーロスの低減などによっ
て車両走行性能が著しく向上し、特に登板性能が向上す
ると共に、降板時における車速向上の要求がますます高
まっている。
て車両走行性能が著しく向上し、特に登板性能が向上す
ると共に、降板時における車速向上の要求がますます高
まっている。
そして上述のような油冷多板式のブレーキでは、使用条
件によっては降板車速の増加や、ブレーキの使用回数が
増えることによって、°以前よりもディスクの耐用時間
が短くなるというような不具合を有するものである。
件によっては降板車速の増加や、ブレーキの使用回数が
増えることによって、°以前よりもディスクの耐用時間
が短くなるというような不具合を有するものである。
（問題点を解決するための手段及び作用）この発明は上
記の点に鑑みなされたものであって、油冷多板式リター
ダを用いたリターダブレーキ回路に圧力スイッチとソレ
ノイドバルブを介して作動する排気ブレーキを付加し、
圧力スイッチによってリターダの作動を感知し、電気エ
ヤ式のソレノイドバルブを介して排気ブレーキを作動さ
せ、最初の段階では排気リターダが効力を発揮し、つい
で油冷多板式リターダを作動させるようにすることによ
って、油冷多板式リターダの耐久性を向上させるように
したもである。
記の点に鑑みなされたものであって、油冷多板式リター
ダを用いたリターダブレーキ回路に圧力スイッチとソレ
ノイドバルブを介して作動する排気ブレーキを付加し、
圧力スイッチによってリターダの作動を感知し、電気エ
ヤ式のソレノイドバルブを介して排気ブレーキを作動さ
せ、最初の段階では排気リターダが効力を発揮し、つい
で油冷多板式リターダを作動させるようにすることによ
って、油冷多板式リターダの耐久性を向上させるように
したもである。
（実施例）
以下この発明の実施例を図面に基いて説明する。
第１図において１．１”はダンプトランクのような建設
車両のりャーブレーキ（後輪ブレーキ）でそれぞれ独立
しており、２．２’ は管路でそれぞれリヤーブレーキ
チャンバ４，４゛を介して主管路５，５”に接続されて
いる。３はスラソクアジャスタである。各ブレーキチャ
ンバ４．４” とウェットエアータンク６との間にはリ
レーバルブ７．７°が介在されている。上記ウェットエ
アータンク６の各室６Ｉ、６□に貯えられたエアは各リ
レーバルブ７．７゛、主管路５，５°、リヤーブレーキ
チャンバ４．４“に流入し、管路２，２”を経てリヤー
ブレーキ１．１゛ に油圧が供給されて制動される。
車両のりャーブレーキ（後輪ブレーキ）でそれぞれ独立
しており、２．２’ は管路でそれぞれリヤーブレーキ
チャンバ４，４゛を介して主管路５，５”に接続されて
いる。３はスラソクアジャスタである。各ブレーキチャ
ンバ４．４” とウェットエアータンク６との間にはリ
レーバルブ７．７°が介在されている。上記ウェットエ
アータンク６の各室６Ｉ、６□に貯えられたエアは各リ
レーバルブ７．７゛、主管路５，５°、リヤーブレーキ
チャンバ４．４“に流入し、管路２，２”を経てリヤー
ブレーキ１．１゛ に油圧が供給されて制動される。
またリターダエアタンク９からのエアーは管路１１から
オートリターダバルブ１４（スピードセンサ１８と関連
する）及びダブルチェック弁１３を介して流れると共に
、他方リターダ容量１０の開放によって管路１１ａ、１
２ａ、管路１２．ダブルチェック弁１３を介して管路１
６をとおりダブルチェック弁１５．１５’ を経てリレ
ーバルブ７．７゛へと流入し、これを開放するように入
っており。
オートリターダバルブ１４（スピードセンサ１８と関連
する）及びダブルチェック弁１３を介して流れると共に
、他方リターダ容量１０の開放によって管路１１ａ、１
２ａ、管路１２．ダブルチェック弁１３を介して管路１
６をとおりダブルチェック弁１５．１５’ を経てリレ
ーバルブ７．７゛へと流入し、これを開放するように入
っており。
このようにしてリヤーブレーキ１，１”をリターダとし
て作動させる。なお上記オートリターダバルブ１４はス
ピードセンサ１８により作動する。
て作動させる。なお上記オートリターダバルブ１４はス
ピードセンサ１８により作動する。
以上の回路については従来用いられているリターダブレ
ーキ回路と同様であるので詳細な説明は省略する。
ーキ回路と同様であるので詳細な説明は省略する。
この発明の実施例のものの重要な点は上記リターダブレ
ーキ回路において圧力スイッチ１７と電気エア式のソレ
ノイドバルブ１９並びに排気ブレーキ２１を設け、圧力
スイッチ１７によってリターダの作動を感知してソレノ
イド１９によって排気ブレーキ２１を作動させるように
した点にある。
ーキ回路において圧力スイッチ１７と電気エア式のソレ
ノイドバルブ１９並びに排気ブレーキ２１を設け、圧力
スイッチ１７によってリターダの作動を感知してソレノ
イド１９によって排気ブレーキ２１を作動させるように
した点にある。
なお２０は排気ブレーキ切替スイッチで排気リターダを
必要とする場合にこれを使用するものである。
必要とする場合にこれを使用するものである。
いま管路１６をとおるエアが０．５ｋｇ／ｃＪとなった
ときに圧力スイッチ１７がオンするように設定しておけ
ば、排気ブレーキ切替スイッチ２０を入れて、圧力が０
．５ｋｇ／ｃ＋＋１になったとき圧力スイッチ１７によ
って電気エアソレノイドバルブ１９を作動させ１その結
果タンク６□からのエアが排気ブレーキ２１に向って矢
印のように管路をとおって流入して排気ブレーキを作動
させる。排気リターダはエンジン回転数に応じてフル能
力発揮できるようになっている。
ときに圧力スイッチ１７がオンするように設定しておけ
ば、排気ブレーキ切替スイッチ２０を入れて、圧力が０
．５ｋｇ／ｃ＋＋１になったとき圧力スイッチ１７によ
って電気エアソレノイドバルブ１９を作動させ１その結
果タンク６□からのエアが排気ブレーキ２１に向って矢
印のように管路をとおって流入して排気ブレーキを作動
させる。排気リターダはエンジン回転数に応じてフル能
力発揮できるようになっている。
このようにしてこの発明の実施例のものでは圧力スイッ
チによりリターダの作動を感知して電気エア式ソレノイ
ドバルブによって作動する排気ブレーキをリターダブレ
ーキ回路中に設けたことによって、リターダ容量の増加
をはかると共に初期の段階では応答性のよい排気リター
ダが効力を発揮し、その後油冷多板式リターダを作動す
るようにしたので、油冷多板式リターダの負荷軽減がは
かれると共に耐久性を向上させることができる。
チによりリターダの作動を感知して電気エア式ソレノイ
ドバルブによって作動する排気ブレーキをリターダブレ
ーキ回路中に設けたことによって、リターダ容量の増加
をはかると共に初期の段階では応答性のよい排気リター
ダが効力を発揮し、その後油冷多板式リターダを作動す
るようにしたので、油冷多板式リターダの負荷軽減がは
かれると共に耐久性を向上させることができる。
しかも排気ブレーキは比較的安価で且つメインテナンス
性も良いので、メインテナンスコストの高いリヤブレー
キと併用して用いることば極めて有利である。
性も良いので、メインテナンスコストの高いリヤブレー
キと併用して用いることば極めて有利である。
（発明の効果）
この発明は以上詳述したようにして成るので。
すなわちリターダ回路に比較的安価でメインテナンス性
の良い排気ブレーキを装着して、リターダの容量のアン
プをはかると共に、リターダの効きはじめの段階では排
気リターダがその効力を発揮し、その後油冷多板式リタ
ーダを作動させるようにしたので、油冷多板式リターダ
の負荷低減をはかることができ、従ってメインテナンス
コストの高いリヤブレーキの耐久性が大幅に向上する。
の良い排気ブレーキを装着して、リターダの容量のアン
プをはかると共に、リターダの効きはじめの段階では排
気リターダがその効力を発揮し、その後油冷多板式リタ
ーダを作動させるようにしたので、油冷多板式リターダ
の負荷低減をはかることができ、従ってメインテナンス
コストの高いリヤブレーキの耐久性が大幅に向上する。
このようにして、車両走行性能が著しく向上したのに伴
いこの種オフハイウェイダンプトラックのような車両に
要求される登板時並びに降板時における車速向上の要求
を十分満足できるような耐用寿命の長いリターダブレー
キが得られるものである。
いこの種オフハイウェイダンプトラックのような車両に
要求される登板時並びに降板時における車速向上の要求
を十分満足できるような耐用寿命の長いリターダブレー
キが得られるものである。
第１図はこの発明の一実施例のリターダブレーキ回路で
あり、第２図は従来の油冷多板式ブレーキの一例を示す
。 １．１”・・・リヤーブレーキ。 ４．４°・・・リヤーブレーキチャンバ。 ５．５′・・・主管路。 ６・・・ウェットエアータンク、６．．６□・・・室。 ７．７″・・・リレーバルブ。 ９・・・リターダエアータンク。 １０・・・リターダバルブ。 １４・・・オートリターダバルブ。 １６・・・管路、１７・・・圧力スイッチ。 １９・・・ソレノイドバルブ、２１・・・排気ブレーキ
。
あり、第２図は従来の油冷多板式ブレーキの一例を示す
。 １．１”・・・リヤーブレーキ。 ４．４°・・・リヤーブレーキチャンバ。 ５．５′・・・主管路。 ６・・・ウェットエアータンク、６．．６□・・・室。 ７．７″・・・リレーバルブ。 ９・・・リターダエアータンク。 １０・・・リターダバルブ。 １４・・・オートリターダバルブ。 １６・・・管路、１７・・・圧力スイッチ。 １９・・・ソレノイドバルブ、２１・・・排気ブレーキ
。
Claims (1)
- 油冷多板式リヤブレーキをリターダブレーキとして兼用
するリターダブレーキにおいて、リターダの作動を感知
して、ソレノイドバルブを介して作動する排気ブレーキ
を設けたことを特徴とするダンプトラックのリターダブ
レーキ回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61045278A JPS62203936A (ja) | 1986-03-04 | 1986-03-04 | ダンプトラツクのリタ−ダブレ−キ回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61045278A JPS62203936A (ja) | 1986-03-04 | 1986-03-04 | ダンプトラツクのリタ−ダブレ−キ回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62203936A true JPS62203936A (ja) | 1987-09-08 |
Family
ID=12714842
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61045278A Pending JPS62203936A (ja) | 1986-03-04 | 1986-03-04 | ダンプトラツクのリタ−ダブレ−キ回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62203936A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112849112A (zh) * | 2021-02-02 | 2021-05-28 | 一汽解放汽车有限公司 | 控制阀系统、辅助制动系统和车辆 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5875404A (ja) * | 1981-10-28 | 1983-05-07 | Hino Motors Ltd | 減速ブレ−キの制御装置 |
| JPS58113577U (ja) * | 1982-01-29 | 1983-08-03 | 株式会社小松製作所 | 油冷多板デイスクブレ−キの冷却回路 |
| JPS59115830U (ja) * | 1983-01-26 | 1984-08-04 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両のリタ−ダ装置 |
| JPS6135074U (ja) * | 1984-08-06 | 1986-03-04 | 株式会社小松製作所 | 制動装置 |
-
1986
- 1986-03-04 JP JP61045278A patent/JPS62203936A/ja active Pending
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5875404A (ja) * | 1981-10-28 | 1983-05-07 | Hino Motors Ltd | 減速ブレ−キの制御装置 |
| JPS58113577U (ja) * | 1982-01-29 | 1983-08-03 | 株式会社小松製作所 | 油冷多板デイスクブレ−キの冷却回路 |
| JPS59115830U (ja) * | 1983-01-26 | 1984-08-04 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両のリタ−ダ装置 |
| JPS6135074U (ja) * | 1984-08-06 | 1986-03-04 | 株式会社小松製作所 | 制動装置 |
| JPH0353949Y2 (ja) * | 1984-08-06 | 1991-11-27 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112849112A (zh) * | 2021-02-02 | 2021-05-28 | 一汽解放汽车有限公司 | 控制阀系统、辅助制动系统和车辆 |
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