JPS62199920A - エンジンの冷却装置 - Google Patents
エンジンの冷却装置Info
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- JPS62199920A JPS62199920A JP4216386A JP4216386A JPS62199920A JP S62199920 A JPS62199920 A JP S62199920A JP 4216386 A JP4216386 A JP 4216386A JP 4216386 A JP4216386 A JP 4216386A JP S62199920 A JPS62199920 A JP S62199920A
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- JP
- Japan
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- case
- thermostat
- water pump
- engine
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- 238000001816 cooling Methods 0.000 title claims description 11
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 33
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims description 10
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 2
- 239000000919 ceramic Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000011514 reflex Effects 0.000 description 1
- 239000002023 wood Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
- F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
- F01P11/04—Arrangements of liquid pipes or hoses
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
- F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/04—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、例えば前部機関、前輪駆動の自動車に適用
されるようなエンジンの冷ＩＪＩ装置に関する。
されるようなエンジンの冷ＩＪＩ装置に関する。
（従来技術）
従来、例えば実開昭５９−１５６１１５月公報に記載の
如くボトムバイパス方式（以下、入口サーモ式と称ず）
のエンジンの冷却装置がある。
如くボトムバイパス方式（以下、入口サーモ式と称ず）
のエンジンの冷却装置がある。
この種の冷加装置においては、バイパス通路内の冷却水
とラジェータ出口通路内の冷却水との両茜の温度により
ナーモスタットを作動すべく構成することにより、サー
モスタットｆＩ肋時のＡ−バシュートが少なく、エンジ
ンの暖機性の向上が図れるものの、エンジンの温間時に
は、バイパス通路が開成され、冷却水の仝流徂がラジェ
ータ出口通路を流通することと、サーモスタットの取付
方法に起因するサーモスタット構成部品の剛性向上化と
により、１ナーモスタッ１−ケースが大型化してしまう
。そして、エンジンの車体搭載状態下にＪ３いては人ロ
リーモ式エンジンの冷却装置の、サーモスタットケース
はエンジンの下方に配設されることにＪ：す、［述のサ
ーモスタットの大型化に起因し、他のエンジン構成部品
との干渉により、サーモスタットメンテナンス時のサー
ビス性が悪いという問題点を有していた。
とラジェータ出口通路内の冷却水との両茜の温度により
ナーモスタットを作動すべく構成することにより、サー
モスタットｆＩ肋時のＡ−バシュートが少なく、エンジ
ンの暖機性の向上が図れるものの、エンジンの温間時に
は、バイパス通路が開成され、冷却水の仝流徂がラジェ
ータ出口通路を流通することと、サーモスタットの取付
方法に起因するサーモスタット構成部品の剛性向上化と
により、１ナーモスタッ１−ケースが大型化してしまう
。そして、エンジンの車体搭載状態下にＪ３いては人ロ
リーモ式エンジンの冷却装置の、サーモスタットケース
はエンジンの下方に配設されることにＪ：す、［述のサ
ーモスタットの大型化に起因し、他のエンジン構成部品
との干渉により、サーモスタットメンテナンス時のサー
ビス性が悪いという問題点を有していた。
（発明の目的）
この発明は、サーモスタット取外時のサービス性の向上
を図ることができるエンジンの冷却装置の提供を目的と
覆る。
を図ることができるエンジンの冷却装置の提供を目的と
覆る。
（発明の構成）
この発明は、シリンダブロックの前端面で、かつ側方位
置にウォータポンプのウォータポンプボディを配；凝す
ると共に、該ウォータポンプボデイの背後方向で、かつ
上記ウォータポンプの入口軸心延長線上に、バイパス通
路どヒータのリターン通路とが接続された上部ケースを
位置さＵる一方、該上部ケースの下方に、ラジェータ出
口通路が接続された下部ケースを取付番ツリー七スタッ
トクースを構成したエンジンの冷却装置であることを特
徴とりる。
置にウォータポンプのウォータポンプボディを配；凝す
ると共に、該ウォータポンプボデイの背後方向で、かつ
上記ウォータポンプの入口軸心延長線上に、バイパス通
路どヒータのリターン通路とが接続された上部ケースを
位置さＵる一方、該上部ケースの下方に、ラジェータ出
口通路が接続された下部ケースを取付番ツリー七スタッ
トクースを構成したエンジンの冷却装置であることを特
徴とりる。
（発明の効果）
この発明によれば、シリンダブロックの前端面で、かつ
側方位置に上述のウォータポンプボディを配設し、この
ウォータポンプボディの背後方向に、デッドボリューム
を有効利用してす゛−モスタットケースを取付けるので
、補機を含むエンジン全長の長大化を抑制することがで
きて、ナーモスタッ１〜ケースをコンパクトに取付（プ
ることができる。
側方位置に上述のウォータポンプボディを配設し、この
ウォータポンプボディの背後方向に、デッドボリューム
を有効利用してす゛−モスタットケースを取付けるので
、補機を含むエンジン全長の長大化を抑制することがで
きて、ナーモスタッ１〜ケースをコンパクトに取付（プ
ることができる。
しかも、上述のサーモスタットケースを、上部ケースと
、下部ケースとに二分割しているので、サーモスタット
取外時には、例えば、下方から手を入れて上）本の下部
！ノースを取外すと、ケース内部のリーモスタッ１−を
取外４ことができるので、サービス性の向上を図ること
ができる効果がある。
、下部ケースとに二分割しているので、サーモスタット
取外時には、例えば、下方から手を入れて上）本の下部
！ノースを取外すと、ケース内部のリーモスタッ１−を
取外４ことができるので、サービス性の向上を図ること
ができる効果がある。
また、上述の下側の下部ケースにはラジェータ出１コ通
路を１Ｂ続しているので、ラジェータの下部背面に位置
するラジェータ出口と下部ケースとを接続するアウトレ
ットホースとしてのラジェータ出口通路の曲率がゆるや
かとなり、エンジン冷却水の流通抵抗の低減を図ること
ができる。
路を１Ｂ続しているので、ラジェータの下部背面に位置
するラジェータ出口と下部ケースとを接続するアウトレ
ットホースとしてのラジェータ出口通路の曲率がゆるや
かとなり、エンジン冷却水の流通抵抗の低減を図ること
ができる。
（実施例）
この発明は、一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面はエンジンの冷ｔＪ１装置を示し、第１図、第２図
において、この冷Ｗ装置は、横置き形エンジン１の冷却
水出口２と、ラジェータ３におけるアッパタンクのラジ
ェータ人口４とを接続するラジェータ人口′通路として
のインレットホース５と、上述のラジェータ３における
ロアタンクのラジェータ出口６と、つＡ−タポンブ７の
入口とを接続するラジェータ出１」通路としてのアウト
レットボース８と、 上述のインレフ１〜ホース５とアウトレットホース８と
の間を接続するバイパス通路９と、このバイパス通路９
と上述のアウトレットホース８との合流部に配設したサ
ーモスタット１０（第４図、第５図参照）と、 ヒータのリターン通路１１とを備えた入口サーモ式の冷
却装置である。
において、この冷Ｗ装置は、横置き形エンジン１の冷却
水出口２と、ラジェータ３におけるアッパタンクのラジ
ェータ人口４とを接続するラジェータ人口′通路として
のインレットホース５と、上述のラジェータ３における
ロアタンクのラジェータ出口６と、つＡ−タポンブ７の
入口とを接続するラジェータ出１」通路としてのアウト
レットボース８と、 上述のインレフ１〜ホース５とアウトレットホース８と
の間を接続するバイパス通路９と、このバイパス通路９
と上述のアウトレットホース８との合流部に配設したサ
ーモスタット１０（第４図、第５図参照）と、 ヒータのリターン通路１１とを備えた入口サーモ式の冷
却装置である。
前述のエンジン１のシリンダブロック１２の前端面１２
ａで、かつ側方位置にはウォータポンプ７のウォータポ
ンプボディ１３を、同ブロック１２と一体形成している
。
ａで、かつ側方位置にはウォータポンプ７のウォータポ
ンプボディ１３を、同ブロック１２と一体形成している
。
この−クォータポンプ７は、第３図乃至第５図に示す如
く、フロントカバー１４にポンプハウジング１５をビス
止めして、うず巻き室１６を形成し、上述のポンプハウ
ジング１５にベアリング１７を介してポンプ軸１８を軸
架すると共に、このポンプ軸１８の内端部にインペラ１
９を、また外端部にプーリシート２０を介してプーリ２
１をそれぞれ取付りて、クランクｌＮ１２２ど連動回転
し、冷ｕ１水に圧力を加えて入口部２３から出口部２４
に冷ｕ１水を圧送する。
く、フロントカバー１４にポンプハウジング１５をビス
止めして、うず巻き室１６を形成し、上述のポンプハウ
ジング１５にベアリング１７を介してポンプ軸１８を軸
架すると共に、このポンプ軸１８の内端部にインペラ１
９を、また外端部にプーリシート２０を介してプーリ２
１をそれぞれ取付りて、クランクｌＮ１２２ど連動回転
し、冷ｕ１水に圧力を加えて入口部２３から出口部２４
に冷ｕ１水を圧送する。
このように構成した」−述のウォータポンプ７における
つＡ−タポンプボディ１３の背後面には、デッドボリュ
ームを有効利用して（ナーモスタッ］ヘケース２５をセ
ットポル１〜２６・・・を用いて直接成句【ノでいる。
つＡ−タポンプボディ１３の背後面には、デッドボリュ
ームを有効利用して（ナーモスタッ］ヘケース２５をセ
ットポル１〜２６・・・を用いて直接成句【ノでいる。
このサーモスタットクース２５は、ウォータポンプ７の
入口軸心延長線上に、バイパス通路９とヒータのリター
ン通路１１とが接続された上部ケース（以下第１サーモ
スタツトケースと称す）２７と、アウトレットホース８
が接続された下部ケース（以下第２サーモスタツトケー
スと称す）２８とに二分割し、これら上下の各ケース２
７．２８内に前述のサーモスタット１０を介設している
。
入口軸心延長線上に、バイパス通路９とヒータのリター
ン通路１１とが接続された上部ケース（以下第１サーモ
スタツトケースと称す）２７と、アウトレットホース８
が接続された下部ケース（以下第２サーモスタツトケー
スと称す）２８とに二分割し、これら上下の各ケース２
７．２８内に前述のサーモスタット１０を介設している
。
そして、上側の第１ ＋Ｊ−モスタット２７を、前述の
ウォータポンプボディ１３の背後面、つまりバランサシ
１１フト２９を軸架する剛性のあるバランリ゛シＶフト
ケース３０上方の背後面に直付けし、この第１ナーモス
タツ１〜ケース２７の下面に、上述の第２サーモスタツ
トケース２８をセラ］・ボルト３１・・・を用いて着脱
可能に取付けている。
ウォータポンプボディ１３の背後面、つまりバランサシ
１１フト２９を軸架する剛性のあるバランリ゛シＶフト
ケース３０上方の背後面に直付けし、この第１ナーモス
タツ１〜ケース２７の下面に、上述の第２サーモスタツ
トケース２８をセラ］・ボルト３１・・・を用いて着脱
可能に取付けている。
上述のサーモスタットケース２５について更に詳述する
と、上下二分割された上側の第１サーモスタツトケース
２７の上部には、逆り字状のバイパス通路接続部３２を
形成すると共に、ウォータポンプ７の中心軸と略同−軸
上に位置する如くリターン通路接続部３３を形成して、
ヒータから還流する戻り冷却水の流通抵抗を低減すべく
構成している。
と、上下二分割された上側の第１サーモスタツトケース
２７の上部には、逆り字状のバイパス通路接続部３２を
形成すると共に、ウォータポンプ７の中心軸と略同−軸
上に位置する如くリターン通路接続部３３を形成して、
ヒータから還流する戻り冷却水の流通抵抗を低減すべく
構成している。
また下側の第２サーモスタツトケース２８には、アウト
レットホース８を接続するホース接続部３４を形成し、
上述のアウトレットホース８を第５図に示す如くエアコ
ンディショを用のコンプレッサ配設部位３５と、パワー
ステアリング用のポンプ配設部位３６との間に配設する
ことで、排気マニホルド３７（第４図参照）を含む排気
系からアウトレットホース８への輻射熱を遮断すべ（構
成している。
レットホース８を接続するホース接続部３４を形成し、
上述のアウトレットホース８を第５図に示す如くエアコ
ンディショを用のコンプレッサ配設部位３５と、パワー
ステアリング用のポンプ配設部位３６との間に配設する
ことで、排気マニホルド３７（第４図参照）を含む排気
系からアウトレットホース８への輻射熱を遮断すべ（構
成している。
図示実施例ＩＪ、 Ｉ記の如く構成するものにして、以
下作用を説明りる。
下作用を説明りる。
サーモスタット１ｏＩ３Ｊ１弁時には、シリンダヘッド
３８内のウォータジャケットから冷却水出口２に至った
冷却水は、バイパス通路９を介してサーモスタットケー
ス２５内に流入し、ウォータポンプ７の駆動により再び
エンジン１のつＡ−タジャケットに流入し、エンジン１
内を循環して同エンジン１を冷却する。
３８内のウォータジャケットから冷却水出口２に至った
冷却水は、バイパス通路９を介してサーモスタットケー
ス２５内に流入し、ウォータポンプ７の駆動により再び
エンジン１のつＡ−タジャケットに流入し、エンジン１
内を循環して同エンジン１を冷却する。
一方、丈−モスラット１０開弁時には、シリンダヘッド
３８内のウォータジャケットから冷却水出口２に至った
冷却水は、インレットホース５を通ってラジェータ３の
アッパタンクに導びかれ、このアッパタンクから木管を
通ってロアタンクに流下する間に空冷された後に、上述
のロアタンクからアウトレットホース８を介してサーモ
スラットケース２５内に流入し、ウォータポンプ７の駆
動により再びエンジン１のウォータジャケットに流入し
、エンジン１内を循環しぞ同エンジン１を冷ム１す°る
。
３８内のウォータジャケットから冷却水出口２に至った
冷却水は、インレットホース５を通ってラジェータ３の
アッパタンクに導びかれ、このアッパタンクから木管を
通ってロアタンクに流下する間に空冷された後に、上述
のロアタンクからアウトレットホース８を介してサーモ
スラットケース２５内に流入し、ウォータポンプ７の駆
動により再びエンジン１のウォータジャケットに流入し
、エンジン１内を循環しぞ同エンジン１を冷ム１す°る
。
ところで、前述のサーモスタットケース２５は、シリン
ダブロック１２の面端面１２ａで、かつ側方位置につｌ
−タボンブボディ１３を配設し、このウォータポンプボ
ディ１３の背後面に、デッドボリュームを有効利用して
直付は固定しているので、補機を含むエンジン全長の長
大化を抑制することができて、エンジンのコンパクト化
を図ることができる効果がある。
ダブロック１２の面端面１２ａで、かつ側方位置につｌ
−タボンブボディ１３を配設し、このウォータポンプボ
ディ１３の背後面に、デッドボリュームを有効利用して
直付は固定しているので、補機を含むエンジン全長の長
大化を抑制することができて、エンジンのコンパクト化
を図ることができる効果がある。
また上述の１ノーモスタツトケース２５は入ロリーモ式
のものであるから、そのｆｆ１ｆ＆が重くなるが、この
す°−モスタットケース２５は剛性を有するバランサシ
１シフトケース３０に近接して配置しているから、同ケ
ース２５の振動を抑制Ｊることができる効果がある。
のものであるから、そのｆｆ１ｆ＆が重くなるが、この
す°−モスタットケース２５は剛性を有するバランサシ
１シフトケース３０に近接して配置しているから、同ケ
ース２５の振動を抑制Ｊることができる効果がある。
しかも、−り述のサーモスタットケース２５を、上方の
第１ナーモスタツトケース２７と、下方の第２リーモス
タツトケース２８とに上下二分割し、これら両ケース２
７．２８を着脱可能に取付けているので、メンテプンス
に際してサーモスタット１０を取外す場合には、例えば
下方から手を入れて下側の第２リーモスタツトケース２
８を取外ずと、ケース２７．２８内部のサーモスタッ１
−１０を容易に取出りことができるので、勺−ビス性の
向上を図ることができる効果がある。
第１ナーモスタツトケース２７と、下方の第２リーモス
タツトケース２８とに上下二分割し、これら両ケース２
７．２８を着脱可能に取付けているので、メンテプンス
に際してサーモスタット１０を取外す場合には、例えば
下方から手を入れて下側の第２リーモスタツトケース２
８を取外ずと、ケース２７．２８内部のサーモスタッ１
−１０を容易に取出りことができるので、勺−ビス性の
向上を図ることができる効果がある。
加えて、上述の下側の第２す°−モスタットクース２８
には、アウトレフ１〜ホース８を接続づべく（ｌη成し
ているので、ラジェータ３背面十部に位置するラジェー
タ出口６ど第２リ−−モスタットケース２８とを接続す
る同ホース８の曲率がゆるやかとなり、エンジン冷ｌＪ
Ｉ水の流通抵抗の低減を図ることがでさる効果がある。
には、アウトレフ１〜ホース８を接続づべく（ｌη成し
ているので、ラジェータ３背面十部に位置するラジェー
タ出口６ど第２リ−−モスタットケース２８とを接続す
る同ホース８の曲率がゆるやかとなり、エンジン冷ｌＪ
Ｉ水の流通抵抗の低減を図ることがでさる効果がある。
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のクジ１−タ入口通路は、実施例のインレフ１
−ホース５に対応し、 以下同様に、 ラジェータ出口通路は、アウトレットホース８に対応し
１ 、Ｌ部ケースは、第１゛す゛−モスタットケース２７に
対応し、 下部ケースは、第２１ノーモスタッ１−ケース２８に対
応するも、 この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるｂの
Ｃ゛はない。
−ホース５に対応し、 以下同様に、 ラジェータ出口通路は、アウトレットホース８に対応し
１ 、Ｌ部ケースは、第１゛す゛−モスタットケース２７に
対応し、 下部ケースは、第２１ノーモスタッ１−ケース２８に対
応するも、 この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるｂの
Ｃ゛はない。
図面はこの発明の一実施例を示し、
第１図はエンジンの冷却＠置を示す概略平面図、第２図
は第１図のＩＩ−Ｉｔ線矢視図、第３図は第２図の■−
■線矢視断面図、第４図は第１図のＴＶ −ＩＶ線矢８
１断面図、第５図は第３図のｖ−■線矢視図である。 １・・・エンジン ２・・・冷ＩＪｌ水出口３
・・・ラジェータ ４・・・クジ１−タ入１」５
・・・インレットホース ６・・・ラジェータ出ロア・
・・ウォータポンプ ８・・・アウトレットホース ９・・・バイパス通路 １０・・・サーモスタット
１１・・・リターン通路 １２・・・シリンダブロック １２ａ・・・前端面 １３・・・ウォータポンプボディ ２７・・・第１サーモスタットケース 第３図 ｒ″′−Ｔ 第４図 第５図 ζ
は第１図のＩＩ−Ｉｔ線矢視図、第３図は第２図の■−
■線矢視断面図、第４図は第１図のＴＶ −ＩＶ線矢８
１断面図、第５図は第３図のｖ−■線矢視図である。 １・・・エンジン ２・・・冷ＩＪｌ水出口３
・・・ラジェータ ４・・・クジ１−タ入１」５
・・・インレットホース ６・・・ラジェータ出ロア・
・・ウォータポンプ ８・・・アウトレットホース ９・・・バイパス通路 １０・・・サーモスタット
１１・・・リターン通路 １２・・・シリンダブロック １２ａ・・・前端面 １３・・・ウォータポンプボディ ２７・・・第１サーモスタットケース 第３図 ｒ″′−Ｔ 第４図 第５図 ζ
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、エンジンの冷却水出口とラジエータ入口とを接続す
るラジエータ入口通路と、 ラジエータ出口とウォータポンプ入口とを 接続するラジエータ出口通路と、 上記両通路の間を接続するバイパス通路と、該バイパス
通路と上記ラジエータ出口通路 との合流部に配設されたサーモスタットと を備えて成るエンジンの冷却装置であつて、シリンダブ
ロックの前端面で、かつ側方位 置にウォータポンプのウォータポンプボデ ィを配設すると共に、 該ウォータポンプボディの背後方向で、か つ上記ウォータポンプの入口軸心延長線上 に、バイパス通路とヒータのリターン通路 とが接続された上部ケースを位置させる一 該上部ケースの下方に、上記ラジエータ出 口通路が接続された下部ケースを取付け、 サーモスタットケースを構成した エンジンの冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4216386A JPS62199920A (ja) | 1986-02-26 | 1986-02-26 | エンジンの冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4216386A JPS62199920A (ja) | 1986-02-26 | 1986-02-26 | エンジンの冷却装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62199920A true JPS62199920A (ja) | 1987-09-03 |
Family
ID=12628291
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4216386A Pending JPS62199920A (ja) | 1986-02-26 | 1986-02-26 | エンジンの冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62199920A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10202887B2 (en) | 2017-02-15 | 2019-02-12 | Honda Motor Co., Ltd. | Cooling water passage structure for internal combustion engine |
-
1986
- 1986-02-26 JP JP4216386A patent/JPS62199920A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10202887B2 (en) | 2017-02-15 | 2019-02-12 | Honda Motor Co., Ltd. | Cooling water passage structure for internal combustion engine |
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