JPS62199582A

JPS62199582A - Front fork for motorcycle

Info

Publication number: JPS62199582A
Application number: JP4244486A
Authority: JP
Inventors: 康昭岩田
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1986-02-27
Filing date: 1986-02-27
Publication date: 1987-09-03

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。(57) [Summary] This bulletin contains application data before electronic filing, so abstract data is not recorded.

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は操向輪を支持する自動二輪車のフロントフォ
ークに関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) This invention relates to a front fork for a motorcycle that supports steering wheels.

（従来の技術）自動二輪車には操向輪を支持するフロントフォークに倒
立形のフォークを用いるものがある。(Prior Art) Some motorcycles use an inverted front fork for supporting steering wheels.

この倒立形のフロントフォークの操向輪側に支持される
インナチューブは、アンダブラケットとハンドルクラウ
ンとを介して単体側に旋回可能に支持されている。The inner tube supported on the steering wheel side of this inverted front fork is rotatably supported on the single body side via an under bracket and a handle crown.

このアウタチューブとアンダブラケットとの接続はアン
ダブラケットの締付部にアウタチューブを神通し、この
締付部をボルトで締付けてアウタチューブを固定してい
る。The outer tube and the under bracket are connected by threading the outer tube through a tightening portion of the under bracket, and tightening the tightening portion with bolts to fix the outer tube.

（発明が解決しようとする問題点）この一対のアウタチューブはインナチューブか車体の県
勅で慴動するため、その並行度を確保する必要がある。(Problems to be Solved by the Invention) Since the pair of outer tubes is moved by the inner tube or the prefecture of the vehicle body, it is necessary to ensure their parallelism.

ところで、アウタチューブはアンダブラケットとアッパ
ブラケットによる締付けで支持され、しかも比較的長い
ため、アウタチューブの先端部の間隔にバラツキが生じ
やすく、この間隔を常に一定に確保することが困難であ
る。By the way, since the outer tube is supported by the under bracket and the upper bracket and is relatively long, the distance between the tips of the outer tube tends to vary, and it is difficult to always maintain a constant distance.

また、アンダブラケットの締付部は剛性を確保するため
肉厚に形成されており、その分重亜が嵩み、かつ所定の
圧力で締付けて固定・する必要があり、組付け１作業が
面倒であった。In addition, the tightening part of the under bracket is formed thick to ensure rigidity, which increases the weight and requires tightening and fixing with a predetermined pressure, making the first assembly process cumbersome. Met.

この発明はかかる実＋ｉを背景にしてなされたもので、
一対のアウタチューブの並行度の確保か容易であるとと
もに、接続部の剛性が向上し重量の軽減及び組付けが簡
単である自動二輪車のフロントフォークを提供すること
を目的としている。This invention was made against the background of such fact +i,
The purpose of the present invention is to provide a front fork for a motorcycle, which can easily ensure the parallelism of a pair of outer tubes, improve the rigidity of a connecting part, reduce weight, and facilitate assembly.

（問題点を解決するための手段）この発明は館記の問題点を解決するため、操向輪に支持
されるインナチューブが、一対のアウタチューブにそれ
ぞれ伸縮可能に挿通され、この一対のアウタチューブか
アンダブラケットとハンドルクラウンとを介して単体側
に旋回可能に支持される自動二輪車のフロントフォーク
において１面記一対のアウタチューブと、アンダブラケ
ットとを一体に形成したことを特徴としている。(Means for Solving the Problems) In order to solve the problems described in the publication, the present invention has an inner tube supported by a steering wheel that is extendably inserted into a pair of outer tubes. The front fork of the motorcycle, which is rotatably supported on the single unit side via the tube, under bracket and handle crown, is characterized in that a pair of outer tubes and an under bracket are integrally formed.

（作用）この発明では、一対のアウタチューブと、アンダブラケ
ットとが一体に形成されるため、両アウタチューブ間の
間隔が一定となり易く、並行度が容易に確保される。(Function) In the present invention, since the pair of outer tubes and the under bracket are integrally formed, the distance between the two outer tubes tends to be constant, and parallelism is easily ensured.

また、アウタチューブとアンダブラケットとの接続部の
剛性が向上し、その分重量を軽減することかでき、さら
に組付を必要としない分、フロントフォークの組付作業
か簡単である。In addition, the rigidity of the connection between the outer tube and the under bracket is improved, and the weight can be reduced accordingly.Furthermore, since no assembly is required, the front fork assembly process is simplified.

（実施例９以下、この発明の一実施例を添付図面に基づいて詳細に
説明する。(Embodiment 9 Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described in detail based on the accompanying drawings.

図において符号１は自動二輪車の車体で、この車体１は
ヘッドバイブ２、メインフレーム３及びダウンチューブ
４とから構成されている。ヘッドバイブ２にはフロント
フォーク５が旋回可能に支持され、このフロントフォー
ク５は倒立形が採用されている。In the figure, reference numeral 1 denotes the body of a motorcycle, and this body 1 is composed of a head vibrator 2, a main frame 3, and a down tube 4. A front fork 5 is rotatably supported by the head vibe 2, and the front fork 5 has an inverted shape.

フロントフォーク５のインナチューブ６は操向輪である
訂輪７の車１ｄ＋８が取付けられている。このインナチ
ューブ６はアウタチューブ９に挿通され、内蔵された図
示しないダンパで伸縮可能に支持されている。The inner tube 6 of the front fork 5 is attached with a wheel 1d+8 of a steering wheel 7. This inner tube 6 is inserted through the outer tube 9 and is supported so as to be expandable and retractable by a built-in damper (not shown).

インナチューブ６のＦ端部とアウタチューブ９の下端部
との間には、走行方向前側にカバー１０が配置されてい
る。このカバー１０は、例えば、合成樹脂で形成され、
その下端部はインナチューブ６の下端部に固定されてい
るが、上端部はアウタチューブ９の下端部に設けられた
支持部１１に挿通され、軸方向へ移動可能にな）ている
。A cover 10 is arranged between the F end of the inner tube 6 and the lower end of the outer tube 9 on the front side in the traveling direction. This cover 10 is made of synthetic resin, for example,
The lower end portion thereof is fixed to the lower end portion of the inner tube 6, while the upper end portion thereof is inserted through a support portion 11 provided at the lower end portion of the outer tube 9, and is movable in the axial direction.

カバー１０の中央部には軸方向にガイド溝１０ａか形成
され、雨天時等に付着する水、泥等を下方へ円滑に導く
ようになっており、水等がインナチューブ６に付着する
ことを防止している。A guide groove 10a is formed in the center of the cover 10 in the axial direction to smoothly guide water, mud, etc. that adheres to the inner tube 6 during rainy weather downward. It is prevented.

面記一対のアウタチューブ９は、例えば、アルミニウム
でアンダブラケット１２と−・体に鋳造成形されている
。このアンダブラケット１２には切欠１２ａが形成され
、アンダブラケット１２の軽量化が図られている。The pair of outer tubes 9 are made of, for example, cast aluminum and are integrally formed with the under bracket 12 . A notch 12a is formed in this under bracket 12, and the weight of the under bracket 12 is reduced.

アンダブラケット１２の両端部１２ｂはアウタチューブ
９の中央部と一体に形成され、この両アウタチューブ９
間の間隔りはアンダブラケット１２によって決定され、
並行になっている。Both end portions 12b of the under bracket 12 are integrally formed with the center portion of the outer tube 9.
The spacing between is determined by the under bracket 12,
They are parallel.

アンダブラケット１２の中央部にはステアリング＠１３
が圧入され、このステアリング＠１３はヘッドバイブ２
に挿通される。このステアリング軸１３のと部にはハン
ドルクラウン１４が、キャップクラウン１５によって同
定される。このハンドルクラウン１４の両端部には締付
部１４ａが形成され、この締付部１４ａにアウタチュー
ブ９の上部を挿通して、締付ボルト１６を締付けること
で固定される。The steering wheel @ 13 is located in the center of the under bracket 12.
is press-fitted, and this steering @13 is head vibe 2
is inserted into the At the end of the steering shaft 13, a handle crown 14 is identified by a cap crown 15. Tightening portions 14a are formed at both ends of the handle crown 14, and the upper portion of the outer tube 9 is inserted through the tightening portions 14a and fixed by tightening a tightening bolt 16.

次に、この実施例の作用について説明する。Next, the operation of this embodiment will be explained.

アウタチューブ９は一対のアンダブラケット１２と一体
に鋳造成形され、アウタチューブ９間の間隔りはこのア
ンダブラケット１２との一体成形によって決定される。The outer tube 9 is integrally cast with a pair of under brackets 12, and the spacing between the outer tubes 9 is determined by the integral molding with the under brackets 12.

従って、アウタチューブ９の並行度か組付けによるもの
に比し容易に確保され、アウタチューブ９に挿通された
インナチューブ６の摺動が円滑である。Therefore, the parallelism of the outer tube 9 can be more easily ensured than when it is assembled, and the inner tube 6 inserted into the outer tube 9 can slide smoothly.

また、一対のアウタチューブ９とアンダブラケット１２
とが一体に′Ｂ造成形されることにより、アウタチュー
ブ９とアンダブラケット１２との接続部の剛性が向上し
、従来のように切欠溝を存する締付部を設ける必要かな
く、その分ｊｌｌを軽減することができる。Also, a pair of outer tubes 9 and an under bracket 12
By integrally molding the outer tube 9 and the under bracket 12, the rigidity of the connecting part between the outer tube 9 and the under bracket 12 is improved, and there is no need to provide a tightening part with a notched groove as in the conventional case. can be reduced.

さらに、アンダブラケット１２の給付部に特別な加工や
締付部材を用いないため、加工が簡単で経費を節減する
ことができる。Furthermore, since no special processing or tightening members are required for the feeding portion of the under bracket 12, processing is simple and costs can be reduced.

（発明の効果）この発明は前ａ己のように、一対のアウタチューブと、
アンダブラケットとを一体に形成したから、一対のアウ
タチューブ間の間隔が一定となり並行度の確保が容易で
ある。(Effect of the invention) This invention, like the previous one, has a pair of outer tubes,
Since the under bracket is formed integrally with the outer tube, the distance between the pair of outer tubes is constant, and parallelism can be easily ensured.

また、アウタチューブとアンダブラケットとの接続部の
剛性が向上し、その分取量を軽減することができ、さら
に組付を必要としない分フロントフォークの組付作業が
簡単である。In addition, the rigidity of the connecting portion between the outer tube and the under bracket is improved, the amount of separation can be reduced, and the front fork can be easily assembled since no assembly is required.

[Brief explanation of drawings]

第１図はこの発明を適用した自動二輪車の側面図、第２
図はフロントフォークの正面図、第３図はフロントフォ
ークの一部断面図、第４図はハンドルクラウンの平面図
、第５図はアンダブラケットのモ面図である。１・・・重体２・・・ヘッドバイブ５・・・フロントフォーク６・・・インナチューブ９・・・アウタチューブ１０　・・・　カ　ツマ− １２・・・アンダブラケット１３−・・ステアリング軸１４・・・ハンドルクラウン第１図第　５　図Figure 1 is a side view of a motorcycle to which this invention is applied;
FIG. 3 is a front view of the front fork, FIG. 3 is a partial sectional view of the front fork, FIG. 4 is a plan view of the handle crown, and FIG. 5 is a top view of the under bracket. 1...Heavy body 2...Head vibe 5...Front fork 6...Inner tube 9...Outer tube 10...Katsuma 12...Under bracket 13-...Steering shaft 14... ...Handle crown Fig. 1 Fig. 5

Claims

[Claims]

A motorcycle in which an inner tube supported by a steering wheel is extendably inserted into a pair of outer tubes, and the pair of outer tubes are rotatably supported toward a single body via an under bracket and a handlebar crown. In the front fork, the pair of outer tubes;
A front fork for a motorcycle that is integrally formed with an under bracket.