JPS6219572B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6219572B2 JPS6219572B2 JP56026930A JP2693081A JPS6219572B2 JP S6219572 B2 JPS6219572 B2 JP S6219572B2 JP 56026930 A JP56026930 A JP 56026930A JP 2693081 A JP2693081 A JP 2693081A JP S6219572 B2 JPS6219572 B2 JP S6219572B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rotation
- turbine
- flywheel
- engine
- set value
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 13
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 2
- 230000007812 deficiency Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 1
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車エンジンに装着する排気ターボ
過給装置に関するものである。
過給装置に関するものである。
エンジンの排気ガスによつて作動する排気ター
ボ過給機と、作動回転領域を広範とする自動車エ
ンジンとのマツチングは難しく、通常はエンジン
の中間回転域においてマツチングさせている。
ボ過給機と、作動回転領域を広範とする自動車エ
ンジンとのマツチングは難しく、通常はエンジン
の中間回転域においてマツチングさせている。
このような事情から低速回転域においては排気
ガスエネルギーが小なるため、排気ターボ過給機
の性能不足を来たしトルク不足を生じる。
ガスエネルギーが小なるため、排気ターボ過給機
の性能不足を来たしトルク不足を生じる。
また、高速回転域では排気ガスエネルギーが大
なるため過給圧力を過大としエンジン爆発圧力を
上昇させる。
なるため過給圧力を過大としエンジン爆発圧力を
上昇させる。
本発明は排気ターボ過給とエンジンとのマツチ
ングを向上させ、特に可及的に燃費を犠牲にする
ことなくして低速トルク不足を改善せしめるもの
であり、さらに詳細には高速、高負荷時において
排気ガスエネルギーが大であるときにはこのエネ
ルギーの一部をフライホイールに回転エネルギー
として蓄積させておき、低速、高負荷時にはフラ
イホイールに蓄積した回転エネルギーをタービン
軸の回転に附加し加速させてコンプレツサー部に
よる過給圧力の増大をはかり、シリンダ内への空
気流量を大として低速トルクを向上させるもので
あつてタービン部とコンプレツサー部とに延在す
るタービン軸の回動に伴い回動するデイスクを有
するクラツチ機構と、前記デイスクと係脱自在か
つ空転自在なフライホイールとを具え、過給圧
力、タービン回転、フライホイール回転およびエ
ンジン回転を検出し、エンジン回転が設定値以上
であつて過給圧力あるいはタービン回転が設定値
より大であるとき、およびエンジン回転が設定値
以下であつてフライホイール回転がタービン回転
より大なるときに前記クラツチ機構を介し前記デ
イスクをフライホイールに係合させるようにした
ことを特徴とする排気ターボ過給装置である。
ングを向上させ、特に可及的に燃費を犠牲にする
ことなくして低速トルク不足を改善せしめるもの
であり、さらに詳細には高速、高負荷時において
排気ガスエネルギーが大であるときにはこのエネ
ルギーの一部をフライホイールに回転エネルギー
として蓄積させておき、低速、高負荷時にはフラ
イホイールに蓄積した回転エネルギーをタービン
軸の回転に附加し加速させてコンプレツサー部に
よる過給圧力の増大をはかり、シリンダ内への空
気流量を大として低速トルクを向上させるもので
あつてタービン部とコンプレツサー部とに延在す
るタービン軸の回動に伴い回動するデイスクを有
するクラツチ機構と、前記デイスクと係脱自在か
つ空転自在なフライホイールとを具え、過給圧
力、タービン回転、フライホイール回転およびエ
ンジン回転を検出し、エンジン回転が設定値以上
であつて過給圧力あるいはタービン回転が設定値
より大であるとき、およびエンジン回転が設定値
以下であつてフライホイール回転がタービン回転
より大なるときに前記クラツチ機構を介し前記デ
イスクをフライホイールに係合させるようにした
ことを特徴とする排気ターボ過給装置である。
本発明装置の実施例を図面について説明する。
第１図に要部断面図で示す本発明装置の第１実
施例に係る排気ターボ過給装置Ａはタービン部１
とコンプレツサー部２と中間部３とからなり、タ
ービン部１から中間部３を通りコンプレツサー部
２に亘り延在するタービン軸４を設けてあり、タ
ービン部１の羽根車５と、コンプレツサー部２の
羽根車６とはタービン軸４を同軸として両端部に
取付けてある。
施例に係る排気ターボ過給装置Ａはタービン部１
とコンプレツサー部２と中間部３とからなり、タ
ービン部１から中間部３を通りコンプレツサー部
２に亘り延在するタービン軸４を設けてあり、タ
ービン部１の羽根車５と、コンプレツサー部２の
羽根車６とはタービン軸４を同軸として両端部に
取付けてある。
前記タービン部１のケーシング７と、コンプレ
ツサー部２のケーシング８と中間部３のハウジン
グ９とを連結して一体状としケース１０を形成し
てあり、このケース１０内に各部材を組込んであ
る。
ツサー部２のケーシング８と中間部３のハウジン
グ９とを連結して一体状としケース１０を形成し
てあり、このケース１０内に各部材を組込んであ
る。
前記中間部３内にはタービン軸４に取付けたフ
ライホイール１１と電磁クラツチ機構１２とを配
設してあり、前記フライホイール１１はボス部１
１ａに固着したブツシユを介しタービン軸４に空
転自在に取付けるとともにタービン軸４の軸方向
には移動不能としてある。
ライホイール１１と電磁クラツチ機構１２とを配
設してあり、前記フライホイール１１はボス部１
１ａに固着したブツシユを介しタービン軸４に空
転自在に取付けるとともにタービン軸４の軸方向
には移動不能としてある。
前記電磁クラツチ機構１２のデイスク１３はタ
ービン軸４のスプライン部４ａにデイスク１３の
中央部に貫設したスプライン嵌合孔１３ａを嵌合
してデイスク１３をタービン軸４とともに一体回
動するとともに軸方向移動自在に取付けてあり、
前記電磁クラツチ機構１２を作動させデイスク１
３を軸方向に移動しフライホイール１１の係合部
１１ｂとデイスク１３の係合部１３ｂとを係合、
離脱自在としてある。
ービン軸４のスプライン部４ａにデイスク１３の
中央部に貫設したスプライン嵌合孔１３ａを嵌合
してデイスク１３をタービン軸４とともに一体回
動するとともに軸方向移動自在に取付けてあり、
前記電磁クラツチ機構１２を作動させデイスク１
３を軸方向に移動しフライホイール１１の係合部
１１ｂとデイスク１３の係合部１３ｂとを係合、
離脱自在としてある。
前記フライホイール１１のボス部１１ａ端面は
コンプレツサー部２のケーシング８における背壁
部端面８ａに対し回転摺接し、フライホイール１
１の回転力はケーシング８に及ばないものとして
ある。
コンプレツサー部２のケーシング８における背壁
部端面８ａに対し回転摺接し、フライホイール１
１の回転力はケーシング８に及ばないものとして
ある。
次に適宜部所に制御器１４を配設し、エンジン
１５の回転速度を検出するエンジン回転検出機構
１６と制御器１４とを線路を介して接続し、フラ
イホイール１１の回転速度を検出するようハウジ
ング９壁に設けたフライホイール回転検出機構１
７と制御器１４とを線路を介して接続し、ケーシ
ング８壁にそれぞれ設けた過給圧力検出機構１８
およびタービン回転検出機構１９を制御器１４に
線路を介して接続し、さらに前記電磁クラツチ機
構１２と制御器１４とを線路を介して接続し、こ
れら回転検出機構１６、フライホイール回転検出
機構１７、過給圧力検出機構１８およびタービン
回転検出機構１９による検出信号を制御器１４に
入力させるようにしてある。
１５の回転速度を検出するエンジン回転検出機構
１６と制御器１４とを線路を介して接続し、フラ
イホイール１１の回転速度を検出するようハウジ
ング９壁に設けたフライホイール回転検出機構１
７と制御器１４とを線路を介して接続し、ケーシ
ング８壁にそれぞれ設けた過給圧力検出機構１８
およびタービン回転検出機構１９を制御器１４に
線路を介して接続し、さらに前記電磁クラツチ機
構１２と制御器１４とを線路を介して接続し、こ
れら回転検出機構１６、フライホイール回転検出
機構１７、過給圧力検出機構１８およびタービン
回転検出機構１９による検出信号を制御器１４に
入力させるようにしてある。
前記制御器１４は第３図に示すようにエンジン
回転が設定値以上であつて過給圧力あるいはター
ビン回転が前記過給圧力設定値あるいはタービン
回転設定値より大なるときに電磁クラツチ機構１
２を作動させるよう信号を発する制御回路１４１
と、エンジン回転が設定値以下であつて回動して
いるフライホイール１１の回転がタービン回転よ
り大であるときに電磁クラツチ機構１２を作動さ
せるよう信号を発する制御回路１４２とを組込ん
であり、制御回路１４１はエンジン回転が設定値
以上であるとき閉路する開閉機構ａと、過給圧力
あるいはタービン回転が過給圧力設定値あるいは
タービン回転設定値より大であるとき閉路する開
閉機構ｂとを直列に接続し、ダイオードS1を介し
て電磁クラツチ機構１２に接続してなり、制御回
路１４２はエンジン回転が設定値以下であるとき
閉路する開閉機構Ｃと、AND回路ｄとを接続
し、フライホイール１１の回転がタービン回転よ
りも大であるとき信号を発する比較回路ｅと
AND回路ｄとを接続し、ダイオードS2を介し
AND回路ｄを電磁クラツチ機構１２に接続して
なる。
回転が設定値以上であつて過給圧力あるいはター
ビン回転が前記過給圧力設定値あるいはタービン
回転設定値より大なるときに電磁クラツチ機構１
２を作動させるよう信号を発する制御回路１４１
と、エンジン回転が設定値以下であつて回動して
いるフライホイール１１の回転がタービン回転よ
り大であるときに電磁クラツチ機構１２を作動さ
せるよう信号を発する制御回路１４２とを組込ん
であり、制御回路１４１はエンジン回転が設定値
以上であるとき閉路する開閉機構ａと、過給圧力
あるいはタービン回転が過給圧力設定値あるいは
タービン回転設定値より大であるとき閉路する開
閉機構ｂとを直列に接続し、ダイオードS1を介し
て電磁クラツチ機構１２に接続してなり、制御回
路１４２はエンジン回転が設定値以下であるとき
閉路する開閉機構Ｃと、AND回路ｄとを接続
し、フライホイール１１の回転がタービン回転よ
りも大であるとき信号を発する比較回路ｅと
AND回路ｄとを接続し、ダイオードS2を介し
AND回路ｄを電磁クラツチ機構１２に接続して
なる。
従つて、前記制御回路１４１，１４２を組込ん
だ制御器１４からの信号により電磁クラツチ機構
１２を作動させデイスク１３をフライホイール１
１に係合させてフライホイール１１を回動するよ
う形成してある。
だ制御器１４からの信号により電磁クラツチ機構
１２を作動させデイスク１３をフライホイール１
１に係合させてフライホイール１１を回動するよ
う形成してある。
本発明排気ターボ過給装置Ａは前記のように構
成するから、エンジン１５を作動させ、排気ガス
をタービン部１に導入し、羽根車５を回転させて
タービン軸４を回動させ、コンプレツサー部２の
羽根車６により吸気を圧縮しエンジン１５の吸気
マニホルド（図示しない）に給気する。
成するから、エンジン１５を作動させ、排気ガス
をタービン部１に導入し、羽根車５を回転させて
タービン軸４を回動させ、コンプレツサー部２の
羽根車６により吸気を圧縮しエンジン１５の吸気
マニホルド（図示しない）に給気する。
やがて、エンジン回転が設定値以上であつて過
給圧力あるいはタービン回転速度が予め制御器１
４に入力してあるエンジン回転に応じて設定され
るべき過給圧力値とタービン回転速度値に比し大
となつたとき、即ち第４図のコンプレツサー性能
曲線において、エンジン回転がＮ以上で、タービ
ン回転速度（もしくは過給圧力）がTN（PB）以
上のＸの範囲の場合には制御回路１４１が閉成さ
れて制御器１４から信号を発し電磁クラツチ機構
１２を作動させ、デイスク１３をフライホイール
１１に係合させて、フライホイール１１を回転さ
せ、タービン軸４を介し排気ガスエネルギーの一
部をフライホイール１１に回転エネルギーとして
蓄積させるとともにタービン軸４の回転速度を減
速させる。
給圧力あるいはタービン回転速度が予め制御器１
４に入力してあるエンジン回転に応じて設定され
るべき過給圧力値とタービン回転速度値に比し大
となつたとき、即ち第４図のコンプレツサー性能
曲線において、エンジン回転がＮ以上で、タービ
ン回転速度（もしくは過給圧力）がTN（PB）以
上のＸの範囲の場合には制御回路１４１が閉成さ
れて制御器１４から信号を発し電磁クラツチ機構
１２を作動させ、デイスク１３をフライホイール
１１に係合させて、フライホイール１１を回転さ
せ、タービン軸４を介し排気ガスエネルギーの一
部をフライホイール１１に回転エネルギーとして
蓄積させるとともにタービン軸４の回転速度を減
速させる。
このようにしてフライホイール１１が回転しエ
ネルギーを保有している間にエンジン回転が設定
値以下となりフライホイール回転がタービン回転
より大であるとき、即ち第４図のＹの範囲の場合
にも制御回路１４２が閉成されて制御器１４から
信号を発して電磁クラツチ機構１２を作動させ、
デイスク１３とフライホイール１１とを係合させ
てタービン軸４の回転にフライホイール１１の回
転エネルギーを附加しタービン軸４の回転速度を
増速させる。
ネルギーを保有している間にエンジン回転が設定
値以下となりフライホイール回転がタービン回転
より大であるとき、即ち第４図のＹの範囲の場合
にも制御回路１４２が閉成されて制御器１４から
信号を発して電磁クラツチ機構１２を作動させ、
デイスク１３とフライホイール１１とを係合させ
てタービン軸４の回転にフライホイール１１の回
転エネルギーを附加しタービン軸４の回転速度を
増速させる。
タービン軸４の減速は過給圧力を低下させ、タ
ービン軸４の増速は過給圧力を上昇させるもので
あり、エンジン回転が設定値以上となつた高速、
高負荷時における排気ガスエネルギーが大なると
きにこの排気ガスエネルギーの一部をフライホイ
ール１１の回転エネルギーとして蓄積し、タービ
ン軸４を減速させ過給圧力を低下させて高速回転
時における給気圧を適正にし、エンジン回転が設
定値以下となつた低速・高負荷時にフライホイー
ル１１に蓄積した回転エネルギーをタービン軸４
の回転に附加し加速してタービン軸４を増速させ
過給圧力を上昇させれば低速高負荷時における給
気圧を高めて空気流量を大とし、多量の空気をシ
リンダー内に送給することができ低速トルクを向
上させることとなる。
ービン軸４の増速は過給圧力を上昇させるもので
あり、エンジン回転が設定値以上となつた高速、
高負荷時における排気ガスエネルギーが大なると
きにこの排気ガスエネルギーの一部をフライホイ
ール１１の回転エネルギーとして蓄積し、タービ
ン軸４を減速させ過給圧力を低下させて高速回転
時における給気圧を適正にし、エンジン回転が設
定値以下となつた低速・高負荷時にフライホイー
ル１１に蓄積した回転エネルギーをタービン軸４
の回転に附加し加速してタービン軸４を増速させ
過給圧力を上昇させれば低速高負荷時における給
気圧を高めて空気流量を大とし、多量の空気をシ
リンダー内に送給することができ低速トルクを向
上させることとなる。
第２図に要部断面図で示す本発明装置の第２実
施例に係る排気ターボ過給装置Ｂはタービン軸４
に歯車２０を固定し、ハウジング９に附設したケ
ーシング２１の軸受部２２，２２により両端を支
持するとともにタービン軸４と平行状とした回転
軸２３を設け、この回転軸２３に空転自在なフラ
イホイール１１を取付けるとともに回転軸２３と
一体回動し軸方向移動自在として電磁クラツチ機
構１２のデイスク１３を取付けてあり、さらに回
転軸２３に前記歯車２０と噛合う歯車２４を固定
してある。
施例に係る排気ターボ過給装置Ｂはタービン軸４
に歯車２０を固定し、ハウジング９に附設したケ
ーシング２１の軸受部２２，２２により両端を支
持するとともにタービン軸４と平行状とした回転
軸２３を設け、この回転軸２３に空転自在なフラ
イホイール１１を取付けるとともに回転軸２３と
一体回動し軸方向移動自在として電磁クラツチ機
構１２のデイスク１３を取付けてあり、さらに回
転軸２３に前記歯車２０と噛合う歯車２４を固定
してある。
第２図中において、第１図に示す第１実施例に
用いた符号と同じ符号は同一部材、同一部分を示
す。
用いた符号と同じ符号は同一部材、同一部分を示
す。
排気ターボ過給装置Ｂにおいては、タービン軸
４の回転により歯車２０，２４を介し回転軸２３
を回動させ、この回動軸２３と一体にデイスク１
３を回動させる。従つて第１実施例においてハウ
ジング９内に配したフライホイール１１と電磁ク
ラツチ機構１２とを第２実施例ではケーシング２
１内に配し、フライホイール１１および電磁クラ
ツチ機構１２のデイスク１３を取付ける回転軸２
３をタービン軸４と別に設け、タービン軸４の回
転を歯車２０，２４を介して回転軸２３に伝達す
るよう２軸形としたものであり、排気ターボ過給
装置Ｂはタービン軸４と回転軸２３との回転伝達
に歯車２０，２４を介するが、電磁クラツチ機構
１２およびフライホイール１１の作用は第１実施
例におけると同様である。
４の回転により歯車２０，２４を介し回転軸２３
を回動させ、この回動軸２３と一体にデイスク１
３を回動させる。従つて第１実施例においてハウ
ジング９内に配したフライホイール１１と電磁ク
ラツチ機構１２とを第２実施例ではケーシング２
１内に配し、フライホイール１１および電磁クラ
ツチ機構１２のデイスク１３を取付ける回転軸２
３をタービン軸４と別に設け、タービン軸４の回
転を歯車２０，２４を介して回転軸２３に伝達す
るよう２軸形としたものであり、排気ターボ過給
装置Ｂはタービン軸４と回転軸２３との回転伝達
に歯車２０，２４を介するが、電磁クラツチ機構
１２およびフライホイール１１の作用は第１実施
例におけると同様である。
本発明装置は可及的に燃費を犠牲にすることな
くして排気ターボ過給とエンジン回転とのマツチ
ングを向上させ、特に低速トルクを向上させて低
速高負荷時におけるトルク不足を改善することが
できる優れた効果を発揮する。
くして排気ターボ過給とエンジン回転とのマツチ
ングを向上させ、特に低速トルクを向上させて低
速高負荷時におけるトルク不足を改善することが
できる優れた効果を発揮する。
第１図は本発明装置の第１実施例の要部断面
図、第２図は同・第２実施例の要部断面図第３図
は制御器の回路機構説明図、第４図はコンプレツ
サーの性能曲線図である。 Ａ，Ｂ……排気ターボ過給装置、１……タービ
ン部、２……コンプレツサー部、３……中間部、
４……タービン軸、５，６……羽根車、７，８…
…ケーシング、９……ハウジング、１０……ケー
ス、１１……フライホイール、１１ａ……ボス
部、１１ｂ……係合部、１２……電磁クラツチ機
構、１３……デイスク、１４……制御器、１５…
…エンジン、１６……エンジン回転検出機構、１
７……フライホイール回転検出機構、１８……過
給圧力検出機構、１９……タービン回転検出機
構、２０，２４……歯車、２１……ケーシング、
２３……回転軸。
図、第２図は同・第２実施例の要部断面図第３図
は制御器の回路機構説明図、第４図はコンプレツ
サーの性能曲線図である。 Ａ，Ｂ……排気ターボ過給装置、１……タービ
ン部、２……コンプレツサー部、３……中間部、
４……タービン軸、５，６……羽根車、７，８…
…ケーシング、９……ハウジング、１０……ケー
ス、１１……フライホイール、１１ａ……ボス
部、１１ｂ……係合部、１２……電磁クラツチ機
構、１３……デイスク、１４……制御器、１５…
…エンジン、１６……エンジン回転検出機構、１
７……フライホイール回転検出機構、１８……過
給圧力検出機構、１９……タービン回転検出機
構、２０，２４……歯車、２１……ケーシング、
２３……回転軸。
Claims (1)
- １ タービン部とコンプレツサー部とに延在する
タービン軸の回動に伴い回動するデイスクを有す
るクラツチ機構と、前記デイスクと係脱自在かつ
空転自在なフライホイールとを具え、過給圧力、
タービン回転、フライホイール回転およびエンジ
ン回転を検出し、エンジン回転が設定値以上であ
つて過給圧力あるいはタービン回転が設定値より
大であるとき、およびエンジン回転が設定値以下
であつてフライホイール回転がタービン回転より
大なるときに前記クラツチ機構を介し前記デイス
クをフライホイールに係合させるようにしたこと
を特徴とする排気ターボ過給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56026930A JPS57143127A (en) | 1981-02-27 | 1981-02-27 | Turbocharger |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56026930A JPS57143127A (en) | 1981-02-27 | 1981-02-27 | Turbocharger |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57143127A JPS57143127A (en) | 1982-09-04 |
| JPS6219572B2 true JPS6219572B2 (ja) | 1987-04-30 |
Family
ID=12206873
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56026930A Granted JPS57143127A (en) | 1981-02-27 | 1981-02-27 | Turbocharger |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57143127A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1988000283A1 (en) * | 1986-07-09 | 1988-01-14 | Engine Technology Limited | Turbo-charger incorporating energy storage means |
| DE102004026796A1 (de) * | 2004-06-02 | 2005-12-29 | Daimlerchrysler Ag | Abgasturbolader für eine Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betrieb eines Abgasturboladers |
| DE102009060181A1 (de) | 2009-12-23 | 2011-06-30 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH, 80809 | Abgasturbolader für eine Verbrennungskraftmaschine mit einer Frischgasversorgungsvorrichtung und eine entsprechende Anordnung |
| US9038383B2 (en) * | 2012-07-24 | 2015-05-26 | Caterpillar Inc. | Flywheel assembly for a turbocharger |
-
1981
- 1981-02-27 JP JP56026930A patent/JPS57143127A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57143127A (en) | 1982-09-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4145888A (en) | Combined turbocharger and accessory drive | |
| US4748812A (en) | Turbo compound engine | |
| US5335500A (en) | Internal combustion engine with combined pressure charging | |
| US6481205B2 (en) | Exhaust gas turbocharger for an internal combustion engine and a method for operating an exhaust gas turbocharger | |
| US4800726A (en) | Turbo compound engine | |
| US20070044470A1 (en) | Internal combustion engine including a compressor and method for operating an internal combustion engine | |
| EP0301547B1 (en) | Turbo compound engine | |
| GB2090913A (en) | Turbocharged ic engine with an auxiliary charge compressor | |
| US20190186348A1 (en) | Electrically-assisted turbocharger | |
| JPS6219572B2 (ja) | ||
| JP3137802B2 (ja) | エンジンの過給装置 | |
| JP3501894B2 (ja) | ターボコンパウンドエンジンの制御装置 | |
| Matsura et al. | Effects of various methods for improving vehicle startability and transient response of turbocharged diesel trucks | |
| JPH06500381A (ja) | 過給内燃機関 | |
| JPS63109235A (ja) | 過給気式内燃機関 | |
| JPS5919928U (ja) | 可変ノズル面積式タ−ボ過給機 | |
| US4206596A (en) | Dual shaft gasifier spool for two shaft gas turbine engine | |
| JPS6219573B2 (ja) | ||
| US4510754A (en) | Turbocharger and exhaust gas control therefor | |
| JPS6116229A (ja) | 過給内燃機関 | |
| JPH0315784Y2 (ja) | ||
| JPH0430355Y2 (ja) | ||
| JPH0121140Y2 (ja) | ||
| JPS6332913Y2 (ja) | ||
| JPS614826A (ja) | 過給機付エンジンの吸気制御装置 |