JPS6219445A - 制振シ−ト - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 く産業上の利用分野〉 本発明は、車両床面等の振動を生じる金属製基体上に貼
着させて振動の減衰を図るための制振シートであって、
粘着材層の上面に拘束層が形成されているものに関する
。

〈従来の技術〉 従来、車両床面の制振は、各種ゴム成分又はそれらに瀝
青質成分を混線後、押出して粘着シートとなし、該制振
シートを床面にセット後、加熱軟化させて、床面に沿わ
せるとともに融着させていた。しかし、これらの粘着シ
ートのみで十分な制振性能を得るにはシートを厚くしな
ければならず、重量増大につながるとともに、厚くして
も高温側においては十分な制振性能を得がたかった。そ
　　□こで、粘着材層の上面に半硬化状態の熱硬化性樹
脂からなる拘束層を形成した制振シートが提案されてい
る（特開昭５８−７４９３０号公報参照）〈発明が解決
しようとする問題点〉 この制振シートは、厚みを余り増大、即ち重量を余り増
大させなくても、良好な制振性能は得られるが、粘着材
層の感温性が高く、良好な制振性能を得られる温度領域
が狭く、特に高温側では粘着材層が流動域に入り、制振
性能が低下したり、さらには、車両床面等と振動基体と
の接着力が低下するという問題点があった。

〈発明の目的〉 本発明は、上記にかんがみて、良好な制振性能が、幅広
い温度領域にわたって得られ、また、特に高温側での振
動基体との接着力も十分である制振シートを提供するこ
とを目的とする。

く問題点を解決するための手段〉 本発明者らは、上記問題点を、解決すべく、鋭意開発に
努力した結果、粘着材層の上面に拘束層が形成されてい
る制振シートにおいて、前記拘束層を半硬化状態の熱硬
化性樹脂で形成し、前記粘着材層を、ゴム成分と瀝青質
成分とからなるマトリックスに対して、ゴム成分と共架
橋可能な架橋系の熱硬化性樹脂、特定の粘着付与剤及び
特定の無機フィラーをそれぞれ特定量配合してなる材料
で形成すればよいことを見い出し、本発明を完成した。

〈実施の態様〉 以下、本発明の制振シートについて、詳細に説明する。

以下の説明で配合蓋単位ｒ部」は特にことわらない限り
「重量部」のことである。

第１図に示すように、粘着材層１の上面に拘束ＮＩ２が
形成されている。

上記粘着材層ｌは、下記マトリックス（１）に対して下
記配合剤（２）を配合した材料をニーダ−等で混練して
押し出して成形する。この粘着材層ｌの厚みは、厚くす
る方が制振性能が良好となるが、軽量化の見地から通常
０．０５〜１０腸謄、望ましくは０．５〜５■層とする
。

（１）マトリックス（母材）は、ゴム成分２０〜８０部
と瀝青質成分８０〜２０部とからなる。ここでゴム成分
が２０部未満であると、加熱処理後非常にもろくなり、
さらに後述の熱硬化性樹脂の硬化反応の際におこる共架
橋による高温側での制振性能の改善等の効果がみられな
い、また、瀝青系成分が２０部未満では、加熱処理にお
ける熱流動化が不十分で、乾燥工程における車両床面の
凹凸形状への追従性に問題が発生しやすい。

上記ゴム成分としては、ＮＲ，ＮＢＲ，ＩＩＲ、ＥＰＤ
Ｍ、ＥＰＭ、ＳＢＲ，ＣＲ等の各種ゴム又はそれらの再
生ゴムを一種又は二種以上混合したものを用いる。

瀝青質成分としては、ストレートアスファルト、ブロン
アスファルト、その他天然アスファルトの一種又は二種
以上混合したものを用いる。

（２）上記マトリックスに対して、下記それぞれ例示の
配合剤■ゴム成分に対して共架橋可能の架橋系の熱硬化
性樹脂ｌＯ〜２００部、■粘着付与剤ｌＯ〜１５０部、
■無機フィラー　１００〜１０００部を配合する。

ここで、熱硬化性樹脂が１０部未満であると低温から高
温全域にわたり制振性能の改善が見られず、２００部を
超えると、熱硬化性樹脂の特性が大きくあられれ、材料
費が高くつくとともに、制振性能を発揮する温度領域が
、高温側にシフトしすぎてしまい、通常使用する温度領
域（０〜８０℃）ではかえって、制振性能が低下する。

粘着付与剤が１０部未満であると、制振性能改良効果が
小さく（無機フィラーの母材との結合作用を奏しないた
めと推定される）、１５０部を超えると高温域における
制振性能が低下する（高温時における流動性が増大する
ため）。

無機フィラーが１００部未満であると、無機フィラーに
よる配合効果、即ち制振性能の改善効果を奏せず、１０
００部を超えてもほとんど制振性能の改善効果が増大せ
ず、さらには混線性・押出成形性等が悪くなり作業性が
低下する。

■不飽和ポリエステル樹脂、シリコーン樹脂。

フェノール樹脂、ジアリルフタレート樹脂、メラミン樹
脂、エポキシ樹脂、ユリア樹脂等を例示できる。

ここで、ゴム成分がＮＲ、ＳＢＲ、ＥＰＤＭ。

ＥＰＭ、ＢＲ，フッ素ゴム、シリコーンゴム、ウレタン
ゴム等の場合は、硬化剤として有機過酸化物と併用する
不飽和ポリエステル樹脂やシリコーン樹脂、ジアリルフ
タレート樹脂、エポキシ−アクリレート樹脂を選択する
。

また、ゴム成分はＩＩＲ，ＮＢＲ，ＣＲ等の場合、ヘキ
サメチレンテトラミンを混合したフェノール樹脂を選択
する。

■石油系炭化水素樹脂、クマロン系樹脂、フェノール系
樹脂、キシレン樹脂及びロジンから選ばれる１種又は２
種以上の混合物を例示できる。

通常、これらの粘着付与剤は軟化点６０℃以上である０
石油系炭化水素樹脂としては、芳香族系、脂肪族系１合
成ポリ瞥テルペン系いずれでもよいが、特に高温側に制
振性能をシフトしたい場合は、軟化点の高い芳香族系が
望ましい、上記クマロン系樹脂としては、クマロン−イ
ンデン樹脂が代表的なものである。フェノール系樹脂と
しては、ｐ−ｔ−ブチルフェノール・アセチレン樹脂。

ノボラック樹脂（Ｂ段階）、テルペン・フェノール樹脂
等を例示できる。

■５ｉｎ２を主体とするケイ素化合物群及び炭酸カルシ
ウム（重質・軽質）又は硫酸バリウム（パライト粉・沈
降性）から選ばれる１種又は２種以上の混合物を例示で
きる。これらの無機フィラーは、粉粒体（粉末状、フレ
ーク状、！ａ粒状等）又は繊維いずれでもかまわないが
、前者の大きさは０．５〜５００ＩＬｍ、後者の長さは
、く２５量−とする、上記５ｉ０２を主体とするケイ素
化合物群としては、粉粒体状のクレー（ハード・ソフト
）、タルク、ミルドガラス、ガラスフレーク、繊維状の
ガラス繊維等を挙げることができ、さらに特殊なものと
してかさ比重＜０．６のシラスバルーン、ガラスバルー
ン、発泡石等の無機発泡体も使用できる。この無機発泡
体を使用した場合は、制振シートの軽量化が可能となる
。

上記拘束層ｌは、半硬化状態の熱硬化性樹脂からなる。

ここで、半硬化状態とは、常温において粘着性を示さず
、加熱処理時、初期軟化若しくは流動化後硬化して実質
的な剛体を形成するものをいう、熱硬化性樹脂としては
、前記粘着材層に使用したものを例示できる。この熱硬
化性樹脂には、補強のために、ガラス繊維９石綿、マイ
カ、炭酸カルシウム等の強化材、充填材等を混入させる
ことが望ましい、この拘束層の粘着材層への積層は、特
に限定されないが、乾燥膜厚が０．０５〜２ｍ厘の厚み
になるように、粉末状の未硬化熱硬化性樹脂をふりかけ
るか、又は、液体状の未硬化熱硬化性樹脂を塗布した後
、半硬化状態となるように加熱処理して形成する。

この制振シートの車両床面への貼着は、所定形状に打ち
抜いて車両床面に設置後、乾燥炉内を通して加熱処理を
行なう、その間に、制振シートは、熱軟化若しくは流動
化して床面形状に十分なじんだ後１強固に融着する。こ
のとき、加熱処理工症 普の熱により、拘束層の熱硬化性樹脂、及び粘着材層に
配合されている熱硬化樹脂は、それ自体架橋硬化し、さ
らに粘着材層においては熱硬化性樹脂は、ゴム成分と共
架橋して制振性能の増大にそれぞれ確実に寄与する。

第１表に示す各組成の材料をニーグーで混練後、厚さ２
　ｍｓ＋ｔのシート状物を押出して粘着材層を形成した
。さらに、第２表に示す組成の熱硬化性樹脂材料を粘着
材層上に、乾燥膜厚１ｇ＋層となるように塗ｉａ　ｔ、
た後、加熱処理（１２０℃×５分）して半硬化させてｍ
層して各制振シートを得た。

〈実施例〉 第１表に示す組成の材料を、ニーグーで混練後、厚さ２
　ｍａｔのシート状物に押し出して各制振シートを得た
。

上記各制振シートについて、下記各項目の試験を行なっ
た。各試験結果を第３表に示す。

（ａ）制振性能試験 各制振シートを打ち抜いて鉄板基体（２００Ｘ２００　
Ｘｏ、８ｍ５ｔ　）　上ニー１＝ッ）後、１５０”０Ｘ
３０分の条件で熱処理を行ない、鉄板基体上に貼着させ
て各試験片を得た。

各試験片について、明石製作所■製の振動解析装置（メ
カニカルインピーダンス法）ヲ用いて、０℃　、　２５
℃　、　４０℃　、６０　℃　、　８０℃　、ｉｏ。

”Ｃ，１２０℃の各温度における損失係数（η）を測定
した。なお、測定周波数範囲は２０〜１０００Ｈｚであ
る。

（ｂ）せん断接着力試験 各制振シートから、輻２５層厘、長さ１２０−■に切り
出した試験片を、１２０Ｘ２５Ｘ１ｍｌの鋼板を２５腸
層ラップさせ、１５０℃×３０分の条件で加熱融着後、
インストロン型引張試験機でせん断接着力（２５℃、８
０℃）を求めた。

（ｄ）凹凸板金への形状追従試験 各制振シートから、輻２００層層、長さ２００層層に切
り出した試験片を、第３図に示す凹凸鋼板上に静置し、
１５０℃Ｘ３０分の条件で加熱処理した後の形状追従性
を見た、第２図に示すように隙間なく密着しているもの
を０”、隙間のあるものを“Ｘ”とした。

第　　　１　　　表 〈発明の効果〉 本発明の制振シートは、拘束層が半硬化状態の熱硬化性
樹脂で形成されており、粘着材層が、ゴム成分と瀝青質
成分とからなるマトリックスに対して、ゴム成分と共架
橋可能な架橋系の熱硬化性樹脂、特定の粘着付与剤及び
特定の無機フィラーをそれぞれ特定量配合してなる材料
で形成することにより、上記実施例で明らかな如く・、
下記のような効果を奏する。

（ａ）良好な制振性能を幅広い温度領域にわたって得る
ことができる。

（ｂ）加熱処理時における流動性に優れ、車両床面の凹
凸形状に十分になじむとともに、振動基体（車両床面）
との接着力（特に高温側における）も十分である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の制振シートの部分断面図、第２図は本
発明の制振シートを凹凸形状を有する鋼板へ貼着した状
態の断面図、第３図は第２図における鋼板の寸法断面図
。 ｌ・・・粘着材層。 ２・・・拘束層、 ３・・・制振シート、 ４・・・鋼板。 特　　許　　出　　願　　人 豊田合成株式会社 弁理士　　　飯　　１）　昭　　夫　　　　　：□　　
ノ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 粘着材層の上面に拘束層が形成されている制振シートに
   おいて、 前記拘束層が、半硬化状態の熱硬化性樹脂で形成されて
   おり、前記粘着材層が下記組成の材料で形成されている
   ことを特徴とする制振シート。 ゴム成分２０〜８０重量部と瀝青質成分８０〜２０重量
   部からなるマトリックス１００重量部に対して、 （ａ）前記ゴム成分と共架橋可能な架橋系の熱硬化性樹
   脂・・・１０〜２００重量部 （ｂ）石油系炭化水素樹脂、クマロン系樹脂、フェノー
   ル系樹脂、キシレン樹脂及びロジンから選ばれる１種又
   は２種以上の粘着付与剤・・・１０〜１５０重量部 （ｃ）ＳｉＯ＿２を主体とするケイ素化合物群及び炭酸
   カルシウム、又は硫酸バリウムのなかから選ばれる１種
   又は２種以上の無機フィラー・・・１００〜１０００重
   量部 が配合されてなる材料。