JPS62182303A - 浮遊式係船岸装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は浮遊式係船岸装置に関するもので、洋上プラン
ト・石油備蓄タンク・海上空港など臨海大型浮体にも適
用可能である。

〔従来の技術〕

従来の浮遊式係船岸装置としては、第７図（側面図）お
よび第８図（平面図）に示すようなものがある。係船岸
０１は、長さ方向には錨鎖０２または錨索で海底に係留
され、横方向には連絡橋０３を介して陸地に係留されて
いる。

連絡橋０３０両端部、すなわち係船岸０１との結合部０
４Ａ、陸地との結合部０４Ｂは、回転可能な構造とされ
、波浪や潮位変化により連絡橋０３に曲げモーメントが
生じないようになっている。

このような浮遊式係船岸装置は、大水深あるいは軟弱な
海底地盤で固定式の構造物の建設が困難な個所において
も、低コストで短期間に建設することが可能であり、特
に短期間だけ使用する係船岸としては経済的に非常に有
利である。

〔発明が解決しようとする問題点〕

前述したような従来の浮遊式係船岸装置では、波浪、特
に横波により連絡橋０３に軸力が作用する。

この軸力は、係船岸０１の左右揺れ（Ｓｗａｙ　）の固
有周期と波周期が同調した時非常に大きなものＶＣなる
ので、外洋に面するような海象条件が厳しい海域に設置
する場合には、連絡橋０３や結合部０４　、０５をかな
り剛強なものにする必要があり、建造費が増加する問題
点がある。

〔問題点を解決するだめの手段〕

連絡橋と陸地の結合部を、連絡橋の軸方向に自由にスラ
イドできるようにすることによって、連絡橋は文字通り
、係船岸と陸地の間の物資輸送用の機能のみを有するよ
うにする。一方、係船岸と陸地の間の海面上に中間浮体
を設け、係船岸と中間浮体、中間浮体と陸地をそれぞれ
リンクで、係船岸の長さ方向軸まわり及び鉛直方向軸ま
わり自在に連結することにより、係船岸の左右方向変位
に対して係留力を発揮するようにする。

〔作　用」 係船岸に波・風などによる外力が作用しない初期平衡状
態において、係船岸側連結リンクと陸地側連結リンクは
、鉛直平面内で一直線にならないように各リンク結合点
の高さを設定し、中間浮体の結合点が最も低いとすると
、水平外力が作用して係船岸が陸地側へ変位した時、リ
ンクの作用によって中間浮体は下方へ移動し、浮力の増
加を生じるので、リンクを通じて係船岸を押しもどそう
とする。逆に係船岸が油側へ変位した時、リンクの作用
によって中間浮体は上方へ移動し、重量に対して十分な
浮力が得られなくなるので、リンクを通じて係船岸を引
きもどそうとする。

このように、係船岸の左右方向変位がリンク機構を通じ
て中間浮体を上下方向変位させ、排水量の変化による浮
力の増減が係船岸の左右方向係留力として作用すること
になる。この結果、復原力は比較的小さなものになるの
で係船岸の左右揺れの固有周期は波周期に比べ十分長い
ものになる。

〔実施例〕

第１図乃至第６図において、係船岸１は長さ方向（Ｘ方
向）には錨鎖２で海底に係留され、−力積方向（Ｙ方向
）には中間浮体６、係留用リンク７、係留用基礎８から
成る係留装置で陸地に係留されている。また、係留装置
とは別個に、物資輸送用の連絡橋３が設けられている。

係留装置を第３図及び第４図に拡大して示す。中間浮体
６は初期状態において自重と浮力が釣合う吃水状態にあ
り、中間浮体６と係留用リンク７の連結部１０は、係留
用リンク７と係船岸ｌの連結部１１Ａ１係留用リンク７
と係留用基礎８の連結部１１Ｂよりも低い位置にある。

連結部１０は、Ｘ方向に平行な軸まわりに回転可能なピ
ン結合であり、連結部１１Ａ。

１１Ｂは、Ｘ方向に平行な軸まわりおよび鉛直軸まわり
に回転可能なユニバーサルジヨイントである。

係船岸ｌのＹ方向への変位は、係留用リンク７の作用に
よって中間浮体６を上下させ、その浮力の増減が係留用
リンク７を通じて係船岸１のＹ方向への水平係留力とし
て機能する。また、係船岸のＸ方向への変位は錨鎖２に
よって比較的ゆるやかに繋ぎ留められているが、変位時
に係留用リンク７に過大な曲げモーメントが発生しない
ように連結部１１Ａ　、　ＩＩＥハユニバーサルジョイ
ントになっているわけである。

第５図及び第６図は、連絡橋を拡大して示すものである
。連絡橋３と係船岸ｌの結合部４Ａ、連絡橋３と連絡橋
基部９の結合部４ＢはそれぞれＸ方向に平行なＩＩＩＩ
ＩＩ　’！わりに回転可能なピン結合になっている。連
絡橋基部９は水平面内を自在に動けるようなスライド機
構（例えばキャスターのような方向が自在に変わる車輪
）１２を介して陸地と結合され、係船岸ｌの水平運動に
よって連絡橋３に軸力が生じないようになっている。し
たがって連絡橋３は構造的には簡易なものでよい。図で
は２組ずつの係留装置、連絡橋を示したが、その組数は
、係船岸の規模に応じて自由に設定できる。

中間浮体６および係留用リンク７が、係船岸ｌの左右方
向変位に対して係留力を発揮する仕組は以下のようにな
っている。

係船岸ｌに波・風などによる外力が作用しない初期平衡
状態において、係船岸側係留用リンク７と陸地側係留用
リンク７は、鉛直平面内で一直線にならないように谷リ
ンク連結部１０　、　ＩＩＡ　、　ＩＩＢの高さを設定
し中間浮体６の連結部１０が最も低いとすると水平外力
が作用して係船岸１が陸地側−＼変位した時、リンク７
の作用によって中間浮体６は下方へ移動し、浮力の増加
を生じるので、リンク７を通じて係船岸】を押しもどそ
うとする。逆に係船岸ｌが油側へ変位した時、リンク７
の作用によって中間浮体６は上方へ移動し、重量に対し
て十分な浮力が得られなくなるので、リンク７金通じて
係船岸ｌを引きもどそうとする。

このように、係船岸１の左右方向変位がリンク機構を通
じて中間浮体６を上下方向変位させ、排水量の変化によ
る浮力の増減が係船岸１の左右方向係留力として作用す
ることになる。この結果、復原力は比較的小さなものに
なるので係船岸１の左右揺れの固有周期は波層υノ１に
比べ十分長−いものｅこなる。

〔充明の効沫〕

従来の浮遊式係船岸装置では、係船岸の左右揺れの固有
周期と波周期が同調した時、係留機能を兼備した連絡橋
に、非常に大きな軸力が作用し、構造強度を確保するだ
めに多大なげ造費がかかることになるが、本発明による
と、比較的ゆるやかな係留力によって係船岸の固有周期
を波周期に比べ十分長くすることができ、建造費の上昇
を抑えられるので外洋に面した荒い海象の海域にも適用
可能な係船岸装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

？Ａ１図は本発明浮遊式係船岸装置の概略側面図、第２
図は第１図の平面図、第３図は係留用リンク部分の平面
図、第４図は第３図の側面図、第５図は連絡橋部分の平
面図、第６図は第５図の側面図、第７図は従来装置の側
面図、第８図は第７図の平面図である。 １・・・係船岸　　　　　２・・・錨鎖３・・・連絡橋
　　　　　６・・・中間浮体７・・・係留用リンク 復代理人　弁理士　　岡　本　重　文 外２名 第２図 １１彫Ｉす

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 錨鎖により係留されて浮遊する係船岸と陸地との間に中
   間浮体を配置し、前記係船岸と中間浮体及び中間浮体と
   陸地とを夫々リンクで連結し、更に前記係船岸と陸地の
   間に連絡橋を摺動可能に架設し、前記係船岸と陸地との
   距離変化を許容するようにしたことを特徴とする浮遊式
   係船岸装置。