JPS621790Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はボールネジ式動力舵取装置、特にラツ
クとセクタギヤとの間のプレロードを自動的に調
整する装置に関する。

ボールネジ式動力舵取装置は一般にセクタギヤ
にテーパギヤを用い、セクタギヤをセクタギヤの
回転軸軸線方向に移動させてラツクとの間のバツ
クラツシユを調整している。しかし、使用過程に
おいて各部の摩耗、なじみ等によりバツクラツシ
ユが大きくなるため、セクタシヤフトの一端に設
けられた調整ボルトによつて時々調整する必要が
あつた。この種の自動調整装置として、実公昭46
−29297の考案のようにセクタシヤフトの一端に
パワーステアリングポンプ（以下PSポンプ）の
吐出油圧を作用させて、常にセクタギヤとラツク
との間のバツクラツシユを０にする技術が知られ
ている。しかし、PSポンプ吐出油圧は走行速
度、ステアリング操作状態に応じて変化が激しく
（一般に数気圧から100気圧前後）、よつてセクタ
ギヤとラツクとの間のプレロードが大きく変化
し、円滑なステアリング操作が得られないという
欠点があつた。

本考案の目的は、バツクラツシユを常に０にす
るとともにプレロードを一定の値に維持し、ステ
アリング操作を円滑にすることにある。

この目的を達成するために本考案の構成は、セ
クタシヤフトの一端にセクタギヤとラツクとの間
にプレロードを与える方向にセクタシヤフトを押
圧する油圧室を設け、この油圧室内部をワンウエ
イバルブを直列に介してPSポンプ吐出口に接続
するとともに、前記油圧室内部をリリーブバルブ
を介してリザーブタンクへ接続し、ワンウエイバ
ルブとリリーフバルブとの間に油圧室の油圧の上
昇に応答するアキユムレータを設けたものであ
る。

したがつて、PSポンプ吐出油圧によりセクタ
シヤフトは、セクタギヤとラツクとの間のバツク
ラツシユが常に０になるように押圧される。ま
た、前記油圧室の油圧はPSポンプ吐出油圧が高
くなつた場合でもリリーフバルブのリリーフ圧に
保たれるため、セクタシヤフトの押圧力は一定と
なりセクタギヤとラツクとの間のプレロードは一
定の値に維持される。よつて、ステアリング操作
は円滑となり、バツクラツシユの調整も不用とな
る。そして、油圧室の油圧は、PSポンプ吐出油
圧が急激に高くなつたり路面から大きな振動がセ
クタシヤフトを介して伝達されたりして油圧室の
油圧をリリーフバルブのみで一定のリリーフ圧に
保てないような場合でも、アキユムレータが作動
して一定の圧力に保たれる。よつて、ステアリン
グに衝撃がかかるのを防止できる。さらに、必要
以上にプレロードが大きくならないためセクタギ
ヤ及びラツクの異常摩耗が防止され、耐久性を著
しく向上するという優れた効果を有する。

次に、本考案にかかる具体的実施例を図面を用
いて詳細に説明する。

第１図において、１はウオームシヤフトで図示
しないステアリングホイールへ接続している。２
はウオームナツトでウオームシヤフト１にボール
ネジを介して螺合し、中間部にラツク３が形成さ
れている。４はセクタシヤフトでハウジング５に
回転自在、軸線方向摺動自在に支持され、テーパ
ギヤであるセクタギヤ６が一体的に形成されてい
る。ハウジング５の上端部には、エンドカバー７
がボルト８によつて固定され、セクタシヤフト４
の上端部を回転自在、軸線方向摺動自在に支持し
ている。セクタシヤフト４とエンドカバー７の軸
受面７ａとの間にはＯリング９が設けられ、セク
タシヤフト４を液密的に支持しセクタシヤフト４
の端面に油圧室１０を形成している。１１と１２
はニードルベアリングである。前記セクタシヤフ
ト端面には軸線に沿つて円柱状の凹所１７が形成
され、スプリング１３、フリーピストン１４が挿
入されている。フリーピストン１４の周囲にはＯ
リング１５が設けられ、アキユムレータ３０を構
成している。尚、１６はフリーピストン１４の抜
け止め用Ｃリングである。

エンドカバー７の中央部にはねじ孔が形成さ
れ、調整ボルト１８がセクタシヤフト４の端面と
微少隙間を有して螺合している。１９は調整ボル
ト１８の回転をロツクするロツクナツトである。
調整ボルト１８の中央部にはユニオンボルト２０
が螺合し、ユニオンボルト２０内部にはオリフイ
ス２１ａを有するユニオンシート２１、ワンウエ
イバルブ２２が直列に配設されている。ユニオン
ボルト２０には、その軸線に沿つて通孔２０ａが
形成され、前記油圧室１０内部へ連通している。
尚、前記ワンウエイバルブ２２は、油圧室１０へ
は連通できる方向に配設されている。内部にリリ
ーフバルブ２３を有するユニオン２４は、調整ボ
ルト１８に前記ユニオンボルト２０にて固定さ
れ、ユニオン２４内部のリリーブバルブ２３は、
ユニオンボルトに形成した通孔２０ｂ，２０ａを
介して油圧室１０内部に連通している。ユニオン
ボルト２０には、フレアナツト２５により一端が
PSポンプ２６吐出口に連通しているチユーブ２
７が接続され、ユニオン２４には、リザーブタン
ク２８に連通するホース２９が接続されている。

本実施例は上記のように構成されているため、
PSポンプ２６が回転し吐出油圧が上昇するとオ
リフイス２１ａ、ワンウエイバルブ２２を介して
油圧室１０に油圧が導かれ、油圧室１０の油圧が
上昇する。この油圧はセクタシヤフト４を下方に
押圧し、セクタギヤ６とラツク３との間のバツク
ラツシユを０にするとともにプレロードを与え
る。ステアリングを操作しPSポンプ２６の吐出
油圧がさらに上昇すると、油圧室１０の油圧も上
昇しようとするが、リリーフバルブ２３が設けら
れているため油圧室１０の油圧はリリーフ圧以上
に上がることはなく、プレロードは一定の値に維
持される。また、ワンウエイバルブ２２はPSポ
ンプ２６の吐出油圧が異常にさがつた場合、油圧
室１０の油圧がさがりプレロードが低下するのを
防止する。さらに、PSポンプ２６の吐出油圧が
急激に上がつたり路面から大きな振動がセクタシ
ヤフトに伝えられた場合、アキユムレータ３０を
構成するフリーピストン１４がスプリング１３の
力に抗して押し下げられることにより、フリーピ
ストン１４が挿入された凹所１７がセクタシヤフ
ト４の端面に深く形成されるようになり、油圧室
１０の油圧の上昇が抑えられる。このように、ア
キユムレータ３０は、リリーフバルブ２３では防
ぎきれないPSポンプ２６吐出油圧の急激な上昇
を緩和し、ステアリングハンドルにシヨツクとし
て感じるのを防止する。このようにステアリング
操作は常に円滑に行われる。また、調整ボルト１
８は、油圧室１０の油圧がない時にステアリング
を操作した場合、セクタシヤフトが上昇してバツ
クラツシユが異常に大きくなるのを防止する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案を採用したボールネジ式動力
舵取装置の要部断面図である。 ２：ボールナツト、３：ラツク、４：セクタシ
ヤフト、６：セクタギヤ、１０：油圧室、２１
ａ：オリフイス、２２：ワンウエイバルブ、２
３：リリーフバルブ、２６：PSポンプ、２８：
リザーブタンク。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 セクタギヤにテーパギヤを用い、該セクタギヤ
   を回転軸軸線方向に移動させてボールナツトに形
   成したラツクとの間のプレロードを調整するボー
   ルネジ式動力舵取装置において、 前記セクタギヤを形成したセクタシヤフトの一
   端を支持する油圧が発生する油圧室を形成し、該
   油圧室をワンウエイバルブを直列に介してパワー
   ステアリングポンプ吐出口に接続するとともに、
   リリーフバルブを介してリザーブタンクに接続
   し、前記ワンウエイバルブと前記リリーフバルブ
   との間に前記油圧室の油圧の上昇に応答するアキ
   ユムレータを設けたことを特徴とするプレロード
   自動調整機構。