JPS62177466A - 車載バツテリ診断装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （発明の分野） 本発明は、車載バッテリの残存容量不足を検知できる車
載バッテリ診断装置に関する。

（発明の背景） 特開昭５９−５１５４０．５２−８８７３６゜５２−１
１２７３３．５５−１６８８８３等で示される装置にお
いては、車載バッテリの残存容量不足がこの種の装置に
より検知されたときに警報が発せられており、その警報
に従い車載バッテリの充電が行なわれる。そしてこの種
の装置においては車載バッテリに所定の負荷がかけられ
たときに車載バッテリの出力電圧を用いてその残存容量
不足が検知されており、その負荷としてはエンジン始動
負荷が選択される。

しかしながら従来装置においては、温度でのエンジンオ
イルの粘度が変化することにより車載バッテリの出力電
流が変化すると、これに応じて車載バッテリの出力電圧
も変化するので、これを基準とする残存容量不足の検知
を正確に行なえないという問題が生じていた。

（発明の目的） 本発明は上記従来の課題に鑑みてなされたものであり、
その目的は、温度によるエンジンオイルの粘度低下に拘
らず正確な残存容量不足の検知が可能な車載バッテリ診
断装置を提供することにある。

（発明の構成） 上記目的を達成するために本発明に係る装置は第１図に
示されるように構成されている。

同図の電圧検出手段ａによりエンジン始動時における車
載バッテリの出力電圧が検出されており、また温度検出
手段Ｃによりエンジン始動時におけるエンジンオイルの
温度が検出されている。

そして検知手段Ｃではそれら検出電圧、検出温度に基づ
いて車載バッテリの残存容量不足検知が行なわれている
。

（実施例の説明） 以下図面に基づいて本発明に係る装置の好適な実施例を
説明する。

イグニションスイッチがスタート位置へ操作されて第２
図のスイッチ１０がオンされると、車載バッテリ１２か
らスタータモータ１４ヘエンジン始動用の駆動電流が供
給される。

これによりスタータモータ１４内に設けられたピニオン
ギア（不図示）でエンジン（不図示）側のリングギア１
６が駆動され、その結果エンジン始動が行なわれる。

ここで、エンジンオイル２０の温度が温度検出器２２に
より検出されており、この温度検出器２２の検出信号お
よび車載バッテリ１２の出力電圧は処理回路２４のＣＰ
Ｕ２６へＡ−Ｄ変換器２８を介して供給されている。

このＣＰＵ２６の処理にはＲＯＭ３０．ＲＡＭ３２が利
用されており、その動作電圧は車載バッテリ１２の出力
電圧から定電圧電源３４で得られている。

また車載バッテリ１２の出力電圧がスイッチ１０および
抵抗３６を介してＣＰｔＪ２６に供給されており、その
電圧によりエンジン始動の検知が行なわれている。

ざらにＣＰＵ２６で得られた第１の制御信号は警告回路
３８に供給されており、その警告回路３８により緑ラン
プ４０．赤ランプ４２の点灯制御およびブザー４４の駆
動制御が行なわれている。

またＣＰＵ２６で得られた第２の制御信号はエンジン制
御を行なうエンジンコントロールユニット４６に供給さ
れており、そのエンジンコントロールユニット４６によ
りエンジンの回転数がそのアイドリング時、においで所
定の期間に回り高められている。

本実施例は以上の構成からなり、以下その作用を説明す
る。

第３図には第２図のＣＰＵ２６で行なわれる処理の手順
が示されており、イグニションキーの操作によりスイッ
チ１０がオン駆動されてエンジンの始動が行なわれると
、車載バッテリ１２の出力電圧がスイッチ１０および抵
抗３６を介してＣＰｔＪ２６に与えられる。

その電圧によりエンジンの始動が確認されると（ステッ
プ１００で肯定的な判定）、温度検出器２２により検出
されたエンジンオイル２０の温度。

車載バッテリ１２の出力電圧が逐次読込まれる（ステッ
プ１０２，１０４，１０６＞。

次いでエンジンオイル２０の温度が１０℃以上の温度範
囲、１０℃未満で０℃以上の温度範囲。

０℃未満で一７°Ｃ以上の温度範囲、−７°Ｃ未満で一
１２℃以上の温度範囲、−１２°Ｃ未満で一１６℃以上
の温度範囲、−１６℃未満で一２０℃の温度範囲のいず
れに属するかが判定される（ステップ１０８，１１０，
１１２，１１４，１１６，１１８）。

さらに車載バッテリ１２の出力電圧が７．８Ｖ以上の範
囲、７．８Ｖ未満で７．６Ｖ以上の範囲。

７．６Ｖ未満で７．４Ｖ以上の範囲、７．４Ｖ未満で７
．２Ｖ以上の範囲、７．２Ｖ未満テア、　０Ｖ以上の範
囲、７．０Ｖ未満で６．８Ｖ以上の範囲のうちいずれに
属するかが判定される（ステップ１２０，１２２，１２
４，１２６，１２８，１３０）。

これらの判定が行なわれることにより第４図の階段状特
性２００より上側に温度および電圧で定まる動作点が存
在することが確認された場合には緑ランプ４０が点灯さ
れ（ステップ１４４）、これにより車載バッテリ１２の
残存容量が充分であることが運転者に確認される。

またその動作点が階段状特性２００の下側に存在する場
合には、赤ランプ４２が点灯されるとともにブザー４４
が駆動されて運転者に注意が促され、さらにアイドリン
グ時においてエンジン回転数が所定の期間に亘りエンジ
ンコントロールユニット４６により高められる（ステッ
プ１４６，１４８．１５０＞。

なお第４図の特性２０２は溝充填時のものであり、特性
２０４により特性２００の理想特性が示されている。

以上説明したように本実施例によれば、エンジンオイル
２０の温度による影響を受けることなく、エンジン始動
時における車載バッテリ１２の出力電圧に基づいてその
残存容量不足を正確に検知することが可能となる。

例えば車載バッテリ１２の残存容量が第５図（Ａ＞、（
Ｂ）、（Ｃ）、（Ｄ＞の順で減少し、第５図（Ｄ＞のと
きにエンジンの始動が不可能となる場合にあっては、エ
ンジンオイルの温度に拘らず、その直前に残存容量不足
の警告が確実に行なわれる。

また実施例によれば、車載バッテリ１２の残存容量が不
足しているときにはエンジン回転数が高められて車載バ
ッテリ１２の補充電が行なわれるので、別にバッテリ充
電機を用意して車載バッテリ１２の充電を行なうことが
不要となり、またエンジンの始動が不可能となることを
未然にかつ確実に防止することが可能となる。

なお第４図の特性２０４で示される特性をマツプの形で
予め用意してこれを利用することも好適である。

第６図には他の実施例が示されており、本実施例では車
載バッテリ１２からスタータモータ１４に供給されるエ
ンジン始動用の駆動電流が電流検出器１８により検出さ
れている。

その検出信号はＣＰＵ２６へＡ−Ｄ変換器２８を介して
供給されており、ＣＰＵ２６では第７図にフローチャ・
−トで示された処理が行なわれている。

同図において本実施例では、エンジン始動時にスタータ
モータ１４へ供給される駆動電流が読込まれ（ステップ
１０６）、その後、その駆動電流が２８０Ａ以上の範囲
、２８ＯＡ未満で２７３Ａ以上の範囲、２７３Ａ未満で
２６６Ａ以上の範囲。

２６６Ａ未満で２５９Ａ以上の範囲、２５９Ａ未満で２
５１Ａ以上の範囲、２５１Ａ未満で２４４Ａ以上の範囲
のうちいずれに属するかが判定される（ステップ１３２
，１３４，１３６，１３８゜１４０．１４２＞。

そしてエンジンオイル２０の温度およびバッテリ電圧が
各々１０’Ｃ以上で７．８Ｖ未満の場合。

１０°Ｃ未満かつ０℃以上で７．８Ｖ未満かつ７゜６Ｖ
以上の場合、０℃未満かつ一７°Ｃ以上で７゜６Ｖ未満
かつ７．４Ｖ以上の場合、−７°Ｃ未満かツー１２°Ｃ
以上で７．４Ｖ未満かつ７．２Ｖ以上の場合、−１２℃
未満かつ一１６°Ｃ以上で７．２Ｖ未満かつ７．０Ｖ以
上の場合、−１６°Ｃ未満か’）−２０℃以上で７．０
Ｖ未満かつ６．８ＶＵ上の場合であっても、エンジン始
動時にスタータモータ１６へ供給される駆動電流が各々
２８ＯＡ。

２７３Ａ、２６６Ａ、２５９Ａ、２５１Ａ、２４４Ａ以
上のときには、前記実施例のように警報出力（ステップ
１４６，１４８）およびエンジン回転数制御（ステップ
１５０）は行なわれず、それらを下回ったときにはじめ
て行なわれる。

ここで、エンジン始動時にスタータモータ１６へ車載バ
ッテリ１２が出力できる駆動電流は車載バッテリ１２の
劣化とともに減少し、上記電流設定値（２８ＯＡ、２７
３Ａ、２６６Ａ、２５９Ａ。

２５１Ａ、２４４Ａ＞はその劣化特性に合わせて予め決
定されている。

このため本実施例によれば車載バッテリ１２の劣化にも
合わせて正確に車載バッテリ１２の残存容量不足を検知
することが可能となる。

（発明の効果） 以上説明したように本発明によれば、エンジン始動時に
おけるバッテリ電圧およびエンジンオイル温度に基づい
て車載バッテリの残存容量が不足しているか否かが判断
されるので、エンジンオイルの温度変化に拘らず車載バ
ッテリの残存容量不足を正確に検知して適切な処置をと
ることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図はクレーム対応図、第２図は本発明に係る装置の
第１実施例を示す構成図、第３図は第２図におけるＣＰ
Ｕ２６の処理手順を説明するフローチャート、第４図お
よび第５図は第１図実施例の作用を説明する特性図、第
６図は本発明に係る装置の第２実施例を示す構成図、第
７図は第６図におけるＣＰＵ２６の処理手順を示すフロ
ーチャートである。 １０・・・スイッチ １２・・・車載バッテリ １４・・・スタータモータ １８・・・電流検出器 ２０・・・エンジンオイル ２２・・・温度検出器 ２４・・・処理回路 ３８・・・警告回路 ４０・・・緑ランプ ４２・・・赤ランプ ４４・・・ブザー ４６・・・エンジンコントロールユニット特許出願人　
日産自動車株式会社 第１図 第２図 第４図 第６図 第５ （Ａン　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　（８）工〉ノン４ｔｊ重力

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）スタータモータへエンジン始動用駆動電流が出力
   されているときに車載バッテリの出力電圧を検出する電
   圧検出手段と、 エンジン始動時におけるエンジンオイルの温度を検出す
   る温度検出手段と、 検出電圧および検出温度に基づいて車載バッテリの残存
   容量不足検知を行なう検知手段と、を含むことを特徴と
   する車載バッテリ診断装置。
2. （２）エンジン始動用駆動電流を検出する電流検出手段
   が設けられ、 前記車載バッテリの残存容量不足検知が検出電圧、検出
   温度および検出電流に基づいて行なわれる、 ことを特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記載の
   車載バッテリ診断装置。