JPS6226999Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は自動車等に用いられているバツテリ
の充電量不足を警報する装置に関し、特に充電量
不足によるエンジンの始動不能を予告するもので
ある。

バツテリの充電量不足によるエンジンの始動不
能は日常ままある。この主な要因は駐車中にヘツ
ドライト等の電気負荷の切り忘れによりバツテリ
が過放電になるためと寒冷時や短距離走行車ある
いは電気負荷多用による充電量より放電量の方が
多い場合とによる。

この考案は特に後者の要因による充電量不足を
自動車使用後の降車時に警報し、次回のエンジン
始動不能を予告し、事前の対策を促そうとするも
のである。

一般にバツテリの充電量不足の状態はエンジン
を始動操作した場合、スタータが作動しなかつた
り、スタータの回転が低かつたりしてエンジンが
始動できなくなつて始めて気がつく事が普通であ
る。このため出発時間の遅延、当日の自動車使用
の断念等の不都合を生じる。

このような状態に遭遇する前に前回キイースイ
ツチをオフにした直後にバツテリの充電量不足が
解ると都合がよい。つまりキイースイツチをオフ
にした直後の状態ではエンジンが末だ冷えていな
い状態にある。このためバツテリが充電不足の状
態にありスタータの回転が多少弱くても難なく起
動が達せられるからである。従つて起動が達せら
れればその場でエンジンを回転させバツテリに充
電を行なうことができるからである。

この考案の目的はこのような点に鑑み、キイー
スイツチをオフにする毎に自動的にバツテリの充
電量を測定し、その充電量が不足の場合は警報を
出し、この警報により事前に上述したような充電
処置を実行できるようにした警報装置を提案する
にある。

以下にこの考案の一実施例を図面を用いて詳細
に説明する。

図中１はバツテリ、２はキイースイツチ、３は
キイースイツチ２をオフにした時点から一定時間
オンに保持されるスイツチである。即ちキイース
イツチ２をオンにしている間にダイオード４を通
じてコンデンサ５に充電を施こしておき、キイー
スイツチ２をオフにしたときこのコンデンサ５の
放電電流によりリレー６の附勢状態を接続させ、
この附勢状態の持続によりスイツチ３を一定時間
例えば、２〜４秒程度オンの状態に保持する。

一方スイツチ３の一端はリレー７によつて制御
される常閉スイツチ８を介してバツテリ１に接続
する。リレー７はキイースイツチ２がオンのとき
附勢され、この附勢によりスイツチ８をオフに保
持している。従つてキイースイツチ２をオフに戻
したときリレー７の附勢が解かれ、スイツチ８が
オンとなる。スイツチ８がオンになるとスイツチ
３にバツテリ１が接続され端子１０と１１の間に
スイツチ３がオンしている間バツテリ１の両端子
間の電圧が印加される。

端子１０と１１の間にはバツテリ１から所定の
電流を取出すことができる抵抗値を持つ抵抗器１
２と、この抵抗器１２に発生する電圧が所定値以
上あるか否かを判定する判定回路１３が接続され
る。抵抗器１２の抵抗値はバツテリ１の20時間率
電流の10倍程度の電流をバツテリから取出すこと
ができる抵抗値とされ、この抵抗器１２が接続さ
れることによりバツテリ１から充分大きい電流を
取り出し、この電流が流れている状態でバツテリ
１の両端子間に電圧が所定値以上あるか否かを判
定回路１３によつて判定するように構成するもの
である。

判定回路１３は端子１０と１１の間間に接続さ
れた例えば定電圧ダイオード１４と抵抗器１５の
直列回路と、これら定電圧ダイオード１４と抵抗
器１５の接続点にベースが接続されエミツタが端
子１１に接続され、コレクタがリレー１６を通じ
て端子１０に接続されたトランジスタ１７によつ
て構成することができる。尚抵抗器１８はトラン
ジスタ１７のベース電流制限用抵抗器である。

定電圧ダイオード１４の導通電圧はバツテリ１
の定格電圧の約3/4程度の電圧値に選定される。
従つて例えば定格が24Vのバツテリの場合は定電
圧ダイオードの導通電圧は約21V程度に選定す
る。リレー１６の常閉接点１９の一端は端子１０
に接続し、他端側は例えばブザーのような警報器
２０を通じて端子１１に接続する。

このように構成することにより運転中はキイー
スイツチ２がオンとされているためリレー７が附
勢されてスイツチ８がオフに保持されている。こ
のためリレー６がダイオード４を通じて附勢され
スイツチ３がオンに保持されていても端子１０と
１１間にバツテリ１の電圧が印加されることはな
い。

キイースイツチ２がオフに操作されるとコンデ
ンサ５に充電されていた電荷がリレー６を通じて
放電し、リレー６を一定時間例えば２〜４秒程度
附勢状態に保持する。このためスイツチ３が一定
時間オンの状態に保持される。キイースイツチ２
がオフとなるのと同時にリレー７の附勢が解かれ
スイツチ８がオンとなるから、バツテリ１の端子
間電圧が端子１０と１１間に取出される。端子１
０と１１間にバツテリ１の端子間の電圧が取出さ
れると、その電圧が抵抗器１２に印加され、抵抗
器１２の抵抗値によつて決まる電流がバツテリ１
から抵抗器１２に流れる。このときバツテリ１の
両端子間の電圧が定格電圧を維持すると定電圧ダ
イオード１４が導通し、これと共にトランジスタ
１７がオンとなりリレー１６を附勢し接点１９を
オフにするため警報は出されない。

一方端子１０と１１間の電圧が定格電圧の3/4
以下に低下した場合には充電不足と見なされる。
つまり端子１０と１１間の電圧がバツテリ１の定
格電圧の3/4以下に低下すると定電圧ダイオード
１４は導通しない。このためトランジスタ１７は
オンに制御されないためリレー１６は附勢されな
い。従つてリレー１６の常閉接点１９を通じて警
報器２０に端子１０と１１間の電圧が与えられ、
警報が出される。この警報状態はコンデンサ５の
放電電流がゼロになると自動的に解除される。

上述したようにこの考案によればキイースイツ
チ２をオフに戻す毎に一定時間バツテリ１の充電
量を自動的に測定し、その測定の結果充電量の不
足が検出されると警報を出すから、その時点でエ
ンジンを再起動させればエンジンはまだ冷えてい
ないからバツテリの充電量が不足でも容易に起動
できる。この結果エンジンを回転させてバツテリ
１を充電状態にすることができるためバツテリ１
の充電不足の状態で放置されエンジンが冷えて次
回エンジンの起動が達せられないような不都合に
遭遇することが回避できる。よつてその効果は実
用に供して頗る大である。

尚上述ではキイースイツチ２がオフとなつて後
一定時間オンに保持されるスイツチとしてコンデ
ンサの放電によりリレー６を附勢するようにして
構成した場合を説明したが、その他にも例えば遅
延動作型リレー、或はタイマ等を用いることがで
き、必ずしも上述の実施例に限定されるものでな
いことは容易に理解できよう。

また上述では警報が発せられたときその警報は
スイツチ３がオフとなる時点で自動的に解除され
る構成を説明したが、リレー１６の附勢回路に自
己保持回路を附設することにより警報が出された
ときはその警報状態を自己保持させることができ
る。また警報器２０としてはブザーの外にランプ
表示することもできる。また運転中及びキイース
イツチをオフにした後でも任意時にバツテリ１の
充電量をチエツクすることができる手動スイツチ
を設けることもできる。

【図面の簡単な説明】

図はこの考案の一実施例を示す接続図である。 １……バツテリ、２……キイースイツチ、３…
…キイースイツチをオフにして後一定時間オンに
保持されるスイツチ、１２……抵抗器、１３……
判定回路、１９……警報器。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンを起動停止制御するためのキイースイ
   ツチがオンの間充電されるコンデンサと、そのキ
   イースイツチがオフになるとそのコンデンサの放
   電により一定時間オンに制御されるスイツチと、
   そのスイツチを通じてバツテリに接続される抵抗
   器と、その抵抗器の両端に発生する電圧が所定値
   以上あるか否かを判定する判定回路と、その判定
   出力により上記電圧が所定値以下の状態を表示す
   る警報手段とを具備して成るバツテリ充電量不足
   警報装置。